教你看懂汽车配置表.docx

1、教你看懂汽车配置表 标准化管理处编码BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N教你看懂汽车配置表教你看懂汽车配置表1：车身参数部分 技术 一辆车的参数配置表就像一个人的简历，它可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息，但是在这些相对枯燥的数据里面却也蕴含着诸多的知识点，如果你能对这些知识有所了解，就可以从中获得你想要的答案，而我想说，这的确是一件有意思的事。 注：以下参数全部依照国标定义给出。 长宽高（单位：mm）车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。 车身宽度是指汽车宽度方向两

2、个极端点间的距离，但是这里不包括外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行李架，但是不包括天线，而且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价值则得以体现。比如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型的长、宽、高，特别是那些造型设计发生重大变化的换代车型，你可以大致看出其外形的设计趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高 还有一些车型的特殊版本（比如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增加，但是这种尺寸的增加完全是

3、这些后装部件导致的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。 （单位：mm）是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，一辆车的基本代表了一辆车的，就像人的收入可以表示他所处的社会阶层。对于来说，由于乘用空间布置在前后轴之间，所以是影响乘坐空间的重要因素，长使乘员的纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。 另外，在不考虑其它因素的情况下，单纯从长短的角度出发，越长，车辆在颠簸中，乘员空间的运动幅度会越小，乘坐的舒适性会越好，这种感受类似于坐在公交车的中部和车尾的差异。当然还对车辆的行驶稳定性、操控性产生影响，由于汽车是一项纷繁复杂的系统性工程，所以很难单纯通过一项数据就对车辆的某一项性

4、能下结论，所以对于消费者来说，影响最大的还是乘坐空间。 不过相同的两款车，车内的乘坐空间也不一定完全一致。比如通过使用扭力梁式的后悬架、减小座椅厚度等方法来改善和弥补乘坐空间的问题。在这方面堪称杰出代表的当属，不过总的来说，还是基本决定了一辆车的乘坐空间。 前/后（单位：mm）是指左右车轮中心线之间的距离，它分为前和后。通常来说，较大的车辆除了可以获得更好的车内空间外，车辆还会拥有更好横向稳定性。由于车型的重心偏高，所以其也要比一般轿车更宽。 （单位：mm）是指汽车在满载（下面会提到的）情况下，底盘最低点距离地面的距离。这项数据反映了车辆的通过性能，在不考虑其它因素的前提下，离地间隙越大，车辆

5、的通过性就越好，这也是为什么车型的离地间距要高于轿车。现在很多汽车都会在普通版车型的基础上推出CROSS版本，其实通过对比这两种版本车型的离地间隙就可以看出CROSS车型是否具有更好的通过性，如果没有变化，我们说它只是穿了一件CROSS“马甲”的样子货。 整备质量（单位:kg）汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具、各种油液添满、燃油量不少于90%）的质量。通常车型越高，车的整备质量就越大，不过除外。 很多人都会觉得车越重，车就越稳，如果单纯从车重来看确实如此，不过现今的车辆还是在朝着的趋势发展，这意味着油耗和排放可以更低，而行驶的稳定性可以通过对悬架的调校、车身造型的空气

6、动力学优化等加以弥补，而且把一辆车造得更轻往往是十分困难的，这通常需要很高的制造研发成本，超级就是一个很好的例子。至于一些人所说：同的两款车，车重的就实在，车轻的就偷工减料，这实在是没什么道理。 有一些车型在铭牌上标注的是最大设计总质量（如上图），这样会使很多人误以为其就是车辆的整备质量。如果稍有经验的人就会看出，一辆的整备质量是不可能达到1700kg的（这个整备质量快接近这个的车型）。而这个最大设计总质量是指装满乘客（包括驾驶员）、货物时的质量，对于一般的5座来说，根据国标，车辆至少要能承载375kg的质量，所以大家可以据此大致推算出车辆的整备质量。 很多消费者在购车的时候会十分关注的参数，

7、通过对比来评价车的动力性，不过在这里千万不可忽略车的整备质量，对于动力性越弱的车来说，车重所占的比重就愈发明显，而且它还关系到一辆车的油耗水平。 车门数（单位:个）车门数是指汽车车身上的门数，通过车门的个数我们可以大致判断一款车的定位和造型风格。通常普通的轿车为5门设计，一些车尾门采用掀背设计的车也是5门（比如、等），一些轿（如轿跑）采用两门的设计，而一些充满个性的时尚车型（比如、等）多采用3门。飞思 在这里有必要说一下飞思这款极为特殊的车型，其车身两侧采用非对称的设计，这样就形成了独特的左一右二的三门设计。 座位数（单位:个）座位数是指车内含司机在内的座位，通常家用轿车的后排座椅是4/6分割

8、或者是一个整体，虽然坐在中间的乘客不太舒服，但确实可以坐下5个人。一些豪华轿车在后排座椅中间设计有固定中央通道，上面会包含杯架以及按键等（比如L），所以这种车型就是标准的四座，还有一些或者车型（比如、等）还会配有，最终座位数会达到7座。引入国内市场的L的部分车型就采用标准的4座设计 油箱容积（单位:L）油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，它的大小通常与车辆的和油耗有直接关系，越高，油箱的容积也相对更大。这样的设计也是考虑到当一辆车加满油后可以保证其拥有四、五百公里以上的续航。 行李厢容积（单位:L）行李厢的容积大小可以衡量一款车装载物品的能力，对于车或者来说，后排座椅放倒后就构成了一个更大的

9、储物空间，所以通常该数据在两个数值之间（如385-1245L）。虽然一些车的后排座椅也可以放倒，但由于车身造型的原因，无法获得车那样大的后部空间，所以其数据只是行李厢的容积。一些硬顶辆，由于其可折叠的车顶在收起后会占据一部分行李厢的空间，所以它的行李厢容积通常也是在两个数值之间。 可能很多人对行李厢容积这项数据的大小并没有什么概念，通常还是通过对比观察来了解其真正的实用性。 车型的一些特殊参数 （单位:）是指在汽车满载（）静止时，车辆前端的凸出点（特别是一些硬派越野车安置在车头处的绞盘也要算在其中）向前轮所引的切线与地面构成的夹角。 （单位:）是指汽车满载（）静止时，自车身后端的凸出点向后车轮

10、所引的切线与路面之间的夹角。 （单位:）是指车辆满载（）静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部最低部位所形成的夹角。 以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进行越野行驶时的通过能力，这些数值都是越大越好。 爬坡角度（用百分比来表示）爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用一挡所能克服的最大坡度角，它代表了车辆的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。 最大涉水深度（单位：mm） 最大涉水深度是指车辆所能通过的最深水域，也是安全深度，通常进气口的离地高度直接关乎这项数据的大小，这也是评价车辆越野通过

11、性的重要指标之一。全文总结： 看参数配置表是了解一款车很好的方法，当你对每个车型的各项参数的平均水平了如指掌后，再去观察某款车型的参数，你便可以发现它的平庸或者特殊之处，而这个发现的过程却也充满乐趣，这或许就像破译密码一样。接下来我们还会为大家继续讲解参数配置表中的其它项目，力争让更多的消费者掌握这项认知车辆的基本技能。（文/ 冯景毅）教你看懂汽车配置表2：发动机参数部分 技术在第一期的“教你看懂汽车配置表”的文章中，我向大家讲述了有关车身参数方面的小门道，在本期我将继续向大家介绍相关参数中的玄机。教你看懂汽车配置表系列第一期未完待续 排量（单位：mL） 从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间

12、容积称为气缸排量，由于汽车通常都有若干个气缸，所以的排量就是所有气缸排量之和。 排量可以说是最重要的参数之一，它直接关系到的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。比如当今一台自然进气已经可以与几年前的甚至的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说，一台的排量基本代表了一辆车的定位，同排量之间由于技术方面的原因在动力性（、）和油耗方面会有一定的差异。 进气方式 进气方式主要有两种：自然进气

13、和增压进气。由于自然进气是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的也称为自然吸气式，也可以表示为“NA”。 前面我们提到，由于的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了。简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加的进气量。进气量增大后，电脑便可以适当的多喷油来提高的动力。当前增压进气的方式主要有和两种。 器实际上就是一个空气压缩机，它利用排出的废气气流作为动力来推动器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新

14、鲜空气，然后再送入气缸。器 的特点是很好地利用了废气排出时的动能，相对来说，它不会增加的负荷，所以比较高效。其缺点就是我们常说的“迟滞性”，不过现今的通过使用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得在较低转速时（1200rpm左右）便可以输出峰值，“迟滞性”的感觉已经很小。 器通常采用皮带与的皮带轮相连，利用的旋转来带动器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入内。器 最大的特点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。而缺点是由于依靠的带动，所以将损耗一些的动力，特别是在高转速时，损耗更为明显。 其实系统和系统恰好可以做到优势互补，这也是一些采用双增压的原因

15、，在中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则主要依靠，这样既解决了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗的动力。不过由于现在的已经很好地解决了涡轮迟滞的问题，所以单独使用器就足够了。 是指多气缸各个气缸的排布形式，简单来说，就是上气缸所排出的队列形式。常见的主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。H型R型 对于每种，相信大家都比较了解，对于绝大部分消费者来说，最常选择和使用的排列形式就是直列和V型，如果说在选择上出现一些困惑，更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。我们知道，直列6缸是引以为傲的，而V型6缸则是、等诸多在使用，而有关这两种的平

16、顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。其实说到此，我倒是觉得，无论哪种都具有品牌一定的传承性和标志性，这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们分出个胜负，你喜欢哪个，哪个自然就是最好的。 气缸数（单位：个） 汽车常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于普通家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在一定程度上，气缸数越多，也代表着这台车的越高。由于缸数与排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。 我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12、V10、V8的车型都在通过引入系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下，燃油消耗以及排放

17、却大大降低。 在这里我还想说一点，在不考虑其它因素的前提下，一台的气缸数越多，它运转起来所产生的振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多的气缸参与做功，导致做功间隔角减小，从而使得做功更加连贯而自然。不过当今通过制造工艺的提升以及等技术的应用，即使一台3缸在抑制振动方面也做得十分出色。 每缸数（单位：个） 每缸数是指每个气缸所拥有的数，有两、三、四、五，甚至是六。数越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是也就越复杂，这将影响到的寿命，所以综合进、排气效率以及结构的复杂程度等来看，四技术是目前最为高效且在普遍使用的。 在下止点时气缸内的最大容积与在上止点时

18、气缸内的最小容积之比，即为，可以表示混合气体被压缩的程度。 是一个可以基本反映工作效率高低的参数，对于自然进气式来说，在不考虑其它因素的前提下，的提高，则意味着的性能和效率也得到相应地提升。不过也不能提得过高，因为这将会给带来，这种现象会严重影响的工作寿命，所以往往需要通过使用高标号的汽油来减小发生的可能性。现今的自然吸气式的通常都在：1左右，像技术所使用的的可以达到14:1，但其依然可以使用93号汽油，所以说高的不一定都要使用高标号的汽油，这在于某些系统（比如排气）的特殊设计以及后期的具体调校。 中的作用是按照各个气缸的工作顺序以及工作循环的要求，定时开启和关闭每个气缸的进、排，使新鲜空气或

19、混合气进入气缸，废气从气缸排出。 目前常见的采用的设计，具体还分为（SOHC）和（DOHC）。是最喜欢用的一种形式，它与自家的系统组成了一套较为独特的。虽然DOHC是主流，但是我们也很难将这两种分出个孰优孰劣。 此外，在美式大排量中，还应用一种较为常见的中置凸轮轴顶置的配气结构布局，结合每缸两的设计，可以使得这种在中低转速区间获得出色的充气效率，从而在此转速区间获得优异的动力输出。 行程（单位：mm） 是指气缸的直径，行程是从上止点运动到下止点的距离。在不考虑其它因素的前提下，单纯来看和行程的大小，我们可以得到：在排气量不变的前提下，“小长行程”的设计会使峰值出现的转速较低，适于中低转速，起步

20、加速时的动力输出强劲。反之，“大短行程”设计的，因为的每个行程较短，因此更适于高转速的，更高的极限转速是它的专长，而想要起步加速快的话，就只能靠提高的转速来实现了。当今 V8形式的F1 赛车就是最好的例证，目前的F1为排量V8形式，对于普通民用级来说，的排量一般使用4气缸的形式就足够了，而F1的则需要8个气缸，这样就使得的运动行程特别小，偏向于高转速的设计，而为了保证它的加速性能，这种常用的工作转速区间通常都在13000rpm以上。 最大（单位：kW） 最大是指一台所能实现的最大动力输出，随着转速的增加，的也相应提高。到达一定转速后，就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大的标注会同时标注相应

21、的转速。 最大（单位：Nm） 是指运转时从端输出的平均力矩，的大小也和转速有直接关系。越大，输出的“劲”越大，转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是随转速的变化而不同，转速太高或太低，都不是最大，只在某个转速区间内才会产生最大，这个区间就是在标出最大时给出的转速或转速区间。 其实最大所伴随的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受，对于驾驶来说，走走停停或许是经常的，如果最大的转速区间可以调校得较低，那么就可以在起步阶段获得较好的动力性，我们希望最大的转速区间尽可能覆盖到的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的快速超车，都可以获得最优的动力输出。对于自然进气式来说，这显然是不

22、太可能实现的的，所以对于驾驶者来说，如何充分利用好的最大输出区间，就显得尤为重要，通常可以通过降挡提高转速等方法来获得想要的充沛动力。 对于增压来说，通过调整废气的开启时机，则可以获得一段峰值较为广泛的转速区间，而对于消费者来说，要注意关注达到峰值的最低转速，这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。 代表，越高，抗爆性能就越好。通常与直接相关，也就是说，越大，应使用较高的汽油。当然这也不是绝对的，一些较高的，通过后期的调校以及特殊的结构设计完全可以使用相对低标号的汽油，这样的好处就是给消费者提供了便利，同时降低了用车成本。 工作需要燃烧混合气做功，而我们也将燃料与空气混合的

23、方式称为。汽车燃油供给方式主要有、和。不过对于现今的车辆而言，主要的是后两种，而也越来越多的被使用。 简单来说，技术就是将传统位于处的移至气缸内喷射，它的好处是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的，进一步提升的效率。 气 作为承载的部件安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。由于它要同高温高压的燃气相接触，所以其要承受很大的热负荷和机械负荷。现今的，基本都为铝合金材质，这主要得益于铝合金的导热性较好。 当前，的主要分为铸铁和铝合金两种。而在中，铸铁缸体则占绝大

24、部分。铝合金缸体的优点是重量轻，同时具有很好的导热性能。不过虽然叫铝合金缸体，但是其气缸部分仍采用铸铁的缸套或者喷涂一层合金钢的涂层来确保气缸部位的耐磨性以及强度。 铸铁缸体的优点是耐腐蚀性较高，热负荷能力强，但是对于一般的民用轿车所使用的来说，铝合金缸体已经是大势所趋。除此之外，还有一些会通过采用镁合金和铝合金来构成，在一定程度上又降低了的质量，最终达到提升燃油经济性的目的。总结：其实透过的相关参数，我们就可以基本了解一台在技术上的先进程度，随着技术的不断发展，会拥有更优的动力性和更少的燃油消耗以及排放，对于传统的内燃机来说，或许这样的进步是缓慢的，但其在当今依然是难以被替代的。（文/ 冯景毅）