提速道岔的铺设与养护.docx

1、提速道岔的铺设与养护第二章 提速道岔的铺设随着铁路轨道结构向重型化发展, 道岔产品亦向提速、重载发展, 目前我国铁路四大干线普遍采用了60kg/m钢轨混凝土岔枕道岔, 每年更换提速道岔上千组。由于道岔自重越来越重, 采用传统的人工方法铺设道岔, 施工难度明显加大。在19961998年的京哈、京沪、京广、陇海四大干线提速工作中, 全路较好地完成了5000余组道岔的铺设任务。各局在铺设提速道岔施工中, 都积累了不少好的经验。下面着重介绍提速道岔铺设过程及有关事项。第一节 国外铺设道岔情况简介 一、道岔组装工业化国家在既有线上铺设道岔, 一般先在道岔工厂按图纸组装成道岔, 然后再运往施工现场。这样既

2、可减少现场工作量, 又能保证预铺质量。根据施工要求, 工厂组装分为成组组装和分段组装两种。法国、日本、前苏联等国家的准高速、高速铁路多使用12号、18号等可动心轨道岔, 道岔全长在4070m之间, 采用成组组装; 法国客运高速铁路采用大号码道岔, 全长200多米, 他们一般采用分段组装、分段铺设的方法。 二、道岔运输与铺设道岔工厂化组装必须配有相应的专用道岔运输车。先在工厂将组装好的道岔吊放在专用车辆上, 再将组装后的长岔枕部分斜放着不超出限界, 直接运往施工现场。有的国家将道岔组装及铺设一体化, 采用道岔运输及铺设组合机组。近年来, 铁路起重技术发展很快, 适应各种用途的专用起重设备相继问世

3、。法国、日本、前苏联一般采用铁路专用起重机分段铺设道岔。图21 芬兰的适用分段组装道岔的运输车法国的大号码道岔铺设技术要求高, 铺设时使用法国吉斯马公司的PUM专用设备。该设备由多组机动龙门架与运送小车组成, 根据道岔长度, 采用不同组数作业。施工时需要机车配合, 并须铺设临时轨道, 以便将道岔送入预定位置。奥地利普拉塞陶依尔公司开发的“四柱起重架”与“专用两用运输车”组合机组用于道岔的分组铺设。“专用两用运输车”装有升降履带走行装置, 可在无轨道时将道岔运到“四柱起重架”之下, 完成铺设工作。图22 法国的道岔铺换设备芬兰新开发的名为DESEC型铺轨机, 可用于铺设道岔。它由“龙门起重框架”

4、和“运送车”组成。“龙门起重框架”下有四组升降履带走行机构, 可以吊重在道床上任意行走, 完成道岔横移铺设工作。该机配有自动遥叵低超可实现两机联动作业, 可以从专用道岔运输车上吊起道岔组件完成铺设, 适合道岔组装运输、铺设一条龙作业。法国的道岔铺换, 是借助小拖车和辅助轨, 在有线路或无线路处快速纵向走行。第二节 我国提速道岔铺设干线提速所用的提速型道岔, 无论是固定型辙叉或是可动心轨辙叉道岔, 均有重量大, 结构复杂, 质量要求高的特点, 且长度与原60kg/m钢轨道岔有较大变化, 在既有线上大量更换提速型道岔还受地形、电化线路等诸多因素限制。因此, 在换铺前应因地制宜地制定施工方案。 一、

5、60kg/m钢轨12号提速道岔铺设位置的确定在换铺提速道岔前, 应事先进行实地勘查, 根据岔区情况, 做好道岔施工的设计, 并在现场定出新岔位的坐标。1. 如岔后曲股方向不宜变动, 则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。2. 当旧道岔前端配轨为25 m, 岔后曲股方向又可作微小变动时, 为保持岔前配轨为整轨, 可设定新、旧道岔基本轨接头在同一位置, 而将道岔中心后移261mm。3. 岔群中的对口道岔, 其岔间配轨长度不得短于6m。若需延长配轨长度, 则为便于铺设型混凝土枕, 最好选用的整倍数。4. 岔群中头尾相接的固定型道岔, 其岔间配轨最好不短于, 这样才便于铺设岔后的长岔枕和短轨枕。5. 当

6、正线线间距不足时, 渡线道岔的尾部可采用特制的缩短混凝土岔枕。6. 若正线间的渡线铺设可动心轨道岔, 则其线间距应大于。7. 侧向列车较多的道岔, 为减缓曲尖轨的磨耗, 宜采用半切线型曲尖轨。 二、轨料卸车注意事项1. 根据具体情况, 凡有条件在预铺场地卸车的, 应将余料卸在预铺场地附近, 以节省大量倒搬运时间。2. 道岔轨料整车到达后, 应用吊车卸下。卸料时, 应严格按照装卸要求轻吊、轻放, 放置在比较平坦的场地, 以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形, 影响铺设使用。三、提速型道岔预铺为了确保道岔铺设质量, 减少施工封锁时间, 提速型道岔的铺设必须采用预铺的方法。1. 预铺方案预铺道岔位置要

7、进行现场勘查, 根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时, 施工时最好只作横移, 不作纵移, 这样可以减少施工工作量。但在困难地段, 道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近, 以避免干扰施工。同方向连续纵移的道岔, 一般不宜超过3组; 咽喉区如有平行的牵出线或专用线, 应尽可能利用其纵移, 在封闭点内只作横移。如果站内某股道能暂时封闭, 作为预铺道岔位置, 则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。2. 搭设组装平台搭设组装平台的总要求是, 组装平台要搭设平稳, 组装后道岔不侵入限界。搭设组装平台的技术要求如下:(1) 由于提速道岔

8、重量大, 因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量, 又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。(2) 平台必须平整, 使预铺的整组道岔大平良好。平台采用再用木枕搭成枕木垛, 平台顶面一般铺设两根通长的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时6根横向导轨的安装和拆卸。(3) 平台高度必须适宜, 既要考虑到道岔起落量不宜太大, 又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。3. 道岔上台组装将岔枕吊运到平台轨上, 按编号顺序摆放, 并使直股外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设, 连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部

9、符合标准后, 拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后, 再拧紧下股轨枕螺栓。同时, 配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置, 并进行调试。4. 预铺道岔注意事项(1) 预铺道岔必须方正, 道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨温度, 通过计算设置轨缝。铺设岔枕时, 先在钢轨直股上画上间隔标志, 要求岔枕偏斜不得超过10mm, 钢岔枕偏斜误差应在5mm以内。道岔预铺后, 各部尺寸要在轨腰上标写清楚。(2) 摆设岔枕时, 不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免损坏套管。(3) 电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内, 安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理

10、, 以避免连电。(4) 现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况, 确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm, 才允许安装电务设备。(5) 尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行, 无缝道岔可释放一部分温度力, 顶死后可以传递纵向力。在试铺时, 要求限位器前后缝隙控制在(7 mm范围内。(6) 道岔采用型弹条分开式扣件, 滑床板及护轨采用弹片扣压。扣件及垫板安装要求及注意事项:先放好轨下胶垫, 再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块, 在非工作边一侧安放11号轨距块, 要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时, 应打磨后再安装。滑床板与护轨垫板安装弹片时,

11、 要注意区分弹片的正反面。正面(小斜坡一面) 朝上置于台板槽内, 将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板) 侧面钉孔, 用手锤敲击钉头,使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装, 以免碰上电务表示杆的接头铁。注意区分销钉的规格。长度为72mm的销钉用于钢枕滑床板, 长度为155mm的销钉用于转辙器滑床板, 长度为205mm的用于护轨垫板。混凝土岔枕套管内应涂以黄油, 以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打,以免伤害套管。螺栓扭矩应达到250300Nm。道岔采用防松螺母, 要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准验收, 以确保道岔上道质量。5. 可动心轨辙岔组装铺设要求(1) 可动心轨(长心轨) 实际

12、尖端至翼轨趾端距离应为2396mm。组装铺设时, 长心轨凸缘距钢轨边缘应不少于20mm, 允许偏差规定为+。在实际组装或焊联时,应根据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差量。(2) 可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴。补强板螺栓扭矩应达到400Nm。(3) 叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。(4) 可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U 型铁的联结要紧密不松旷, 卡把之间的缝隙小于。四、无缝道岔焊接铺设无缝道岔和跨区间无缝线路, 是快速列车线路结构的发展趋势。1996年在更换提速道岔时, 北京、郑州、上海等铁路局铺设无缝道岔上百组, 并与区间无缝线路焊联,这对提高道岔整体强度,

13、 减少列车对道岔的冲击力, 减少道岔维修工作量, 收到了较好效果。道岔焊接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔; 半焊道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接, 曲股钢轨不全部焊接的道岔。焊接道岔配轨长度与有缝道岔略有不同, 这在设计中已有考虑。道岔焊接时, 应注意不同钢种间焊接工艺的调整。为保证尖轨位置正确和尖轨方正, 尖轨根部焊接的顶锻量要准确计划和严格掌握。对尖轨和可动心轨辙叉的焊接, 要特别注意质量, 尽量避免返工。无缝道岔焊接质量应符合TB163291的规定。为确保无缝道岔焊接质量, 焊接时必须严格按作业程序和工艺标准进行。无缝道岔钢轨焊缝部分要保持平顺, 出现凸凹情况

14、应打磨、焊补, 整修后用1m直尺测量, 钢轨顶面上凸不得大于, 不允许有下凹现象; 工作边不直度不得大于。无缝道岔的焊接在预铺组装时进行, 焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等等, 绝缘接头采用胶接接头。1. 小型气压焊小型气压焊是采用氧、乙炔将钢轨轨头加温, 再利用小型气压焊机的压力把钢轨焊联在一起的一种焊接方法。移动式小型气压焊适用于铁路沿线现场钢轨焊接作业, 也适用于预铺无缝线路的焊接工作。移动式小型气压焊焊机主要由压接机、加热器、控制箱、水冷装置等部件组成, 另外还有电动油泵、钢轨打磨机、氧气瓶、乙炔瓶和联结管路等辅助设备。以上各种设备在焊接作业前均应检测合格, 以保证良好使用。2.

15、 铝热焊铝热焊可用于道岔预铺焊接。无缝道岔上道后, 可使用铝热焊进行前后及岔区接头焊接。道岔前后的接头及配轨接头, 可只钻第二、第三螺栓孔, 以便施工时用接头夹板联结,在道岔上道后第二次要点与前后钢轨焊联时, 可不再换轨。目前,铝热焊焊剂及机具分国产和进口两种。国产焊剂在武汉生产,坩埚可以重复使用。从法国引进的铝热焊工艺,坩埚为一次性使用,成本稍高。另外,从德国引进的铝热焊工艺在广州铁路局也已使用。北京铁路局在焊联无缝线路时,区间焊联一般使用国产铝热焊,道岔前后的焊联一般采用进口铝热焊。法国铝热焊的工艺特点是采用一次性坩埚。使用一次性坩埚, 减少了焊头夹杂物和产生空隙的危险, 减少了安装及辅助

16、机具, 不但减轻了工人劳动强度, 而且可使操作更为简便。采用定时预热和自熔技术, 减少了人为因素的影响, 使焊头性能和质量更为可靠。一次性坩埚是用合成树脂将一种耐热混合物压结而成,其热力指数优于传统坩埚。采用法国铝热焊焊接时, 必须使用与一次性坩埚新的热平衡相匹配的熔化物料, 即只能用焊剂包中的焊药, 不能随便将来自不同包中的两种部件混合搭配。焊接后, 必须按要求进行打磨, 同时对焊缝进行全断面探伤, 不合格的焊缝需要返工重焊。打磨机具可使用打磨小车或圆盘式砂轮, 不宜采用普通手持砂轮机。3. 锰钢辙叉粘接锰钢辙叉与两端钢轨的焊接, 国外多采用在钢轨与锰钢辙叉间增设“介质材料”的方法。京山线万

17、庄站铺设无缝道岔时曾使用该法, 效果较好。目前我国尚未掌握这种“介质技术”。而锰钢辙叉与钢轨不焊联在一起, 又形不成无缝道岔。为此, 北京铁路局在1997年铺设无缝道岔时, 采用粘接的方法, 在工厂将锰钢辙叉直股前后与短轨粘接起来, 到现场再与前后钢轨焊联,形成无缝道岔, 从使用情况看, 效果较好。锰钢辙叉粘接时, 首先要处理好锰钢接头断面, 使其与夹板吻合, 吻合面要求达80%以上, 以增加接头阻力; 同时接头粘接部位的除锈打磨和清洁更为重要, 接头断面打磨除锈必须在工厂进行, 以保证质量。锰钢辙叉粘接工艺与胶接接头工艺基本相同, 但没有绝缘的要求。4. 冻结接头冻结接头一般在不粘接的锰钢辙

18、叉前后接头使用, 也有在已铺设的有缝道岔要焊联成无缝道岔, 但有的接头不好焊接时采用。冻结接头轨端设有68mm垫片, 靠摩擦阻力将接头冻结, 因而所用夹板比普通接头夹板断面大。所用螺栓直径为27 mm 时, 螺栓上紧后的拉力为350kN; 若用直径为24mm的螺栓, 则拉力为250kN。宝鸡桥梁工厂与清华大学、铁道部专业设计院联合研制的高强度贝氏体钢辙叉, 其强度达到1180 MPa以上, 能与普通钢轨焊接, 适用于提速区段的60kg/m钢轨12号固定型辙叉的铺设与更换, 且能实现岔区内钢轨焊接, 形成跨区间无缝线路。 五、旧道岔拆除1. 施工准备在更换提速道岔前, 要做好以下准备工作:(1)

19、 必须做好测量和设计工作, 结合更换提速道岔, 对原道岔“中交”位置、渡线方向、线间距、岔区纵断面等进行必要的调整, 使岔区平、纵断面得到改善。(2) 做好道岔的方向控制, 在既有道岔直股工作边每隔58m与邻线量出线间距, 并标注于邻线钢轨上, 以控制道岔的方向。2. 人员分工及施工防护更换道岔前, 要细致组织分工。参加封闭施工的人数,根据工作量大小每组安排80200人不等。在封锁前的施工准备中, 可采用列车不慢行的方法, 也可采用在封锁前3060min内列车慢行的方法。不管是采用哪一种方法进行施工准备, 都不得违反列车放行条件的规定。封锁线路的命令下达后, 应按规定设好防护。拆除旧道岔是更换

20、道岔的第一步, 一般都采用人工拆除的方法。拆除旧道岔施工的总用时约2530min。根据人员分工, 拆除旧岔钢轨、辙叉约需15min, 搬走旧岔枕约需10min。在拆除旧道岔时, 要注意将旧料放在适当位置, 以不至影响下一步更换石碴和新道岔移设就位。 六、道床处理60kg/m钢轨混凝土岔枕的质量较大, 铺设后再清筛道床比较困难。为防止使用过程中道岔区出现翻浆冒泥, 影响道岔质量, 施工中必须认真做好道床换碴工作。既有道岔道床为石灰岩道床或脏污较为严重的, 必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一级道碴的, 当旧岔枕搬走后, 可先用扒石碴控制标高, 之后整平石碴即可; 如果事先未更换一级道碴,

21、则施工时先要将石灰岩道碴清理出去, 再换入一级道碴。更换道碴的深度, 由新岔枕底向下, 有垫层时为250mm, 无垫层时为300 mm。每组道岔需更换道碴约100120m3。由于工作量大, 占用施工时间长, 因而换碴施工时要精心组织, 明确旧道碴往哪里运, 新道碴从哪里来, 要防止新、旧道碴相混。旧道碴清除后, 先回填厚150mm左右的新道碴, 再整平、夯拍。与此同时, 安排人力更换岔后的长岔枕。 七、道岔纵横移动由于提速道岔的质量达4060t, 长度也分别达到和, 因此整组道岔的纵横移动成为更换道岔的关键。1. 移动轮的设计由于更换道岔采用的工具、机具较多, 因此在制作移动轮时, 应尽量考虑

22、到横、纵移滑轮的通用性。设计时, 将横、纵移滑轮合二为一, 横移转纵移时, 将滑轮调个方向即可。同时, 考虑到滑轮的平稳性, 宜采用双轮缘设计。移动轮设计图如图23。(1) 长度: 移动轮的长度以能嵌入两个轮框为基本条件, 轮框直径采用130mm, 外形长度为320mm。(2)因此,其宽度应小于两枕间的净距(300 mm),实际做成140mm。(3) 高度: 考虑到起落和移动方便, 设计为175mm。(4)(5) 移动轮承载质量: 一组提速道岔的质量常达60t以上, 整组预铺时采用6根横移轨, 每根横移轨上2个移动轮, 每组道岔共12个移动轮。为安全起见, 每个移动轮至少应能承受8t的质量。2

23、. 小纵移轮的制作对于仅作横移的道岔, 预铺时不论对岔前基本轨接头如何准确对位(哪怕是采用经纬仪对位), 因横移轨布置的偏差, 横移时道岔前、后推拉的力量不同, 速度不一, 横移就位后, 龙口仍会相差2080mm, 这时就需作小纵移。由于提速道岔自身质量较大, 纵向无法靠人力拨动, 因此需作纵移时要辅以小纵移轮。小纵移轮制作尺寸如图24。使用图24 小纵移轮(单位: mm)时, 一组道岔的纵移采用5对小纵移轮, 将小纵移轮置于新道岔轨底, 轮下垫短枕木, 然后作纵向拨动。3. 整组道岔横向移动当预铺条件较好, 组装的新道岔正对铺设位置时, 可采取整组横向移动的方法横移。施工时, 先在新道岔下布

24、置好横向轻型走行轨68根,并使其伸到就位道岔的道碴上。为使新道岔横移省力, 走行轨面向旧道岔一般设5%6%的下坡。之后, 用压机抬起道岔, 上好滑轮小车, 使其落到横向走行轨上, 系好麻绳45根。拉岔就位时, 所有人员都要听从施工负责人的指挥, 将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动, 避免发生道岔偏移, 影响就位。4. 整组道岔横向、纵向移动当道岔预铺在路肩上时, 先把新道岔横移到纵向走行轨上, 拆下横向走行轨拆下, 用压机抬起道岔, 上好纵向走行滑轮小车, 整组道岔即可纵向移动。预铺在路肩上的道岔,一般距铺设位置较远, 近的几十米, 远的上百米, 可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨, 将

25、整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时, 在拆除旧道岔的道床上摆上木枕, 铺好纵向走行轨, 并与线路钢轨连接。走行轨要尽量搭得低一些, 以便为道岔落道创造条件。这时, 新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍,特别是新道岔转辙机不得侵入限界。5. 整组道岔横向、纵向、横向移动当多组道岔预铺在路肩上或站内的空地上, 咽喉区又有平行的牵出线或专用线, 可利用其整组纵向移动道岔时, 移至正对新道岔的设计位置。施工时, 将多组新道岔分别横向移到线路上, 装上纵向走行滑轮小车, 道岔沿牵出线或专用线纵移, 把每组道岔推移至正对铺设道岔的位

26、置, 再铺上横向走行轨, 将道岔横移就位。这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。 八、道岔下落就位道岔纵横移动到位后, 需要先把道岔适当抬起, 将道岔下面的走行小车、走行轨和枕木撤出, 再将道岔下落就位。横移道岔下落就位比较容易, 纵移道岔下落就位就比较困难, 这是更换道岔的又一个关键。纵移道岔下落就位有以下几种方式:1. 采用齿条起道机下落就位道岔纵移到位后, 先用起道机把道岔少量抬起, 将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上, 然后撤除小车和临时轨道, 分层下落。为防止道岔突然坍落伤人, 落岔时要特别强调, 起道机必须同起同落, 严禁“放炮”。2. 采用砂袋下落就位当新道岔纵移到位后, 首先

27、每隔46m 垫好砂袋。然后用起道机抬起道岔, 撤出道岔头尾两端走行小车和走行轨, 将道岔落在砂袋上, 再用橇棍将砂袋捅破, 砂子流出,使道岔缓缓落在预定位置。砂袋高度以两层为宜, 下部三个, 上部一个, 垫其中心, 每袋50kg。为了弥补横移中产生的纵向误差, 可在砂袋上放两块300mm200mm钢板, 钢板抹润滑油, 用橇棍捅破道岔移动方向砂袋的一侧, 使道岔向预定方向移动、下落。该方法的优点是: 施工方法及使用工具比较简单, 施工进度较快、劳动强度较低。缺点是: 砂子散落在道碴上, 加快道床脏污。3. 采用气垫下落就位气袋是一种扁平形气动千斤顶, 把压缩空气输入密闭的气袋利用压缩空气能迅速

28、向四面八方扩散的特性, 借助气袋的膨胀抬起重物, 气袋不充气时结构高度仅为30mm, 在额定流量下一分钟可升到最大高度, 气袋的举重能力等于其有效接触面积与气袋内压的乘积。以采用横移法直接换道岔为例, 拟用8只气袋取代28台起道机, 具体方案如下:(1) 每2只气袋为1组, 沿岔长方向取4个适中位置对称布置, 分放在道岔两侧的岔枕下。(2) 8只气袋并联接在同一控制台上。(3) 在抬岔穿滑轮安小车阶段, 气袋作业程序和功能与起道机同。(4) 移岔到位后仍用气袋抬起道岔, 所不同的是, 因气袋充气压膨起高度较大(约400 mm 左右), 可以将滑轮小车短枕一次撤除, 降下气袋直接在气袋滑板上进行

29、对位调整。(5) 对位接轨后, 8台起道机在气袋附近抬高道岔约50mm, 撤除气袋。上述作业在正常情况下可在15min内完成。这种方法, 1997年初在北京铁路局进行过试验, 比较适用于单组道岔施工。施工时由于要携带风泵、风管路和气垫等设备, 多组道岔同时施工就不大适用了。 九、道岔联结道岔落地后, 一般只进行少量横纵向拨移, 即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不能就位时, 则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。1. 纠偏原则先横向纠偏, 后纵向纠偏。2. 横向纠偏法横向纠偏法是指对道岔前后端部与前后引轨端部垂直线路方向的相错量进行纠正的方法。横向纠偏一般用齿条起道机在道岔两端进行横向拨移。3.

30、 纵向纠偏法纵向纠偏法是指对道岔线路方向与前后引轨间的相错量进行纠正的方法。纵向纠偏一般有两种方法:(1) 小撬法(又称蛤蟆跳) 道岔落地后, 用齿条式起道机直接从石碴面上打起道岔(起道机作用点在钢轨上),在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移。(2) 滑轮倒置法道岔落位后, 用起道机把道岔抬起, 在两相邻岔枕中间倒放滑轮(滑轮底朝天), 滑轮上摆放新夹板, 两头分别承接两根岔枕, 然后松开起道机, 集中劳力统一纵推道岔, 使道岔纵向到位。4. 纠偏措施当新道岔前后引轨均已换铺好(如图25和图26所示) 时, 纠偏措施如下:(1) 对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏, 使落到碴面的道岔端部与其引轨

31、纵向对好位。图 25图 26(2) 用起道机抬起道岔排进行纵向纠偏, 使道岔纵向到位(若有一个接头未到位, 无法上夹板时, 待岔排另一部分横向纠偏到位, 道岔方向拨好后即刻解决)。(3) 纵向纠偏到位后, 撤除起道机道岔全部落至石碴面, 此时对岔排另一端进行横向纠偏, 就位后上好夹板及螺栓。5. 收尾工作道岔前后合拢后, 上好接头夹板, 上好绝缘接头, 打好接续线。为保证道岔前后平顺, 道岔前后引轨要用一根新钢轨进行过渡。两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨; 道岔曲股与岔后50kg/m钢轨联结时, 用异型轨过渡。混凝土岔枕道岔的前后轨枕, 需用型混凝土枕过渡,两端各铺设50根, 道岔与道岔间距离在

32、150 m以内时, 应以型混凝土枕连通, 轨枕间隔为600mm; 木岔枕道岔前后轨枕, 需铺设大断面木枕(260mm160 mm) 过渡, 铺设标准与型混凝土枕相同。 十、整修调试道岔连接后, 要抓紧进行回填石碴、起道捣固、拨道等整修调试工作, 使线路尽快达到放行列车的条件。1. 起道捣固待道岔铺设到正确位置后, 立即组织人力回填道碴, 进行全部起道捣固。捣固时, 要求道碴充足, 必须采用手提电捣或捣固棒等机械捣固, 禁止用手镐捣固。捣固时, 一般先捣固整修转辙部分, 以为电务调试争取时间。2. 拨正方向道岔起道捣固后, 局部方向发生变化时, 可用齿条起道机拨道, 使道岔方向达到规定要求。3. 整修配件, 清理道床道岔起道捣固后, 对道岔各部配件要全面检查一遍, 特别是转辙部分和可动心轨部分, 发现脱落、松动的, 要抓紧