基坑支护设计范例.docx

1、苏州地铁一号线A 标段基坑支护设计绪论：选择苏州一号线地铁支护设计作为毕业设计课题，主要原因有：一、考虑到国内一线城市为解决交通拥堵，实现快速通行，今后几十年的主要市政工程是地铁建设，故对地铁建设的有关内容进行了解是很有必要的；二、学校专业课程主要倾向路桥相关知识，关于地铁支护结构设计在我们本科阶段都未涉及，而支护结构设计几乎在所有工程中都会遇到，因此有必要研究一下地铁工程的有关设计，拓宽一下自己的知识面；三、本科阶段的课程设计内容包括了道路、小桥及基础，关于深基坑的支护为曾涉及，因此，对工程中的支护设计进行研究是很有意义的。综合上述因素，我选择这个设计知识点不是很熟的课题。该毕业设计以苏州地

2、铁一号线工程为背景，自主设计了苏州地铁一号线标段K1+ 380.000 K1+ 4200.000 的支护结构，并对该段基坑支护工程进行了支护方案比选。对支护结构进行内力计算和强度验算。此外，还做了有关降水设计、基坑底稳定性分析和地下连续墙的施工工艺和质量控制。并绘制了支护结构平面布置图、剖面图、有关详图及支撑结构的配筋图。限于知识水平和时间有限，毕业设计中仍有很多不足之处，恳切希望各位老师批评斧正。该毕业设计以苏州地铁一号线工程为背景，自主设计了苏州地铁一号线标段K1+ 380.000 K1+ 4200.000 的支护结构，并对该段基坑支护工程进行了支护方案比选。对支护结构进行内力计算和强度验

3、算。此外，还做了有关降水设计、基坑底稳定性分析和地下连续墙的施工工艺和质量控制。并绘制了支护结构平面布置图、剖面图、有关详图及支撑结构的配筋图。关键词：苏州地铁;支护结构; 方案比选；地下连续墙;内支撑；基坑底稳定性；降水设计；施工工艺与质量控制K1+ 380.000 K1+ 4200.000 Key words:Suzhou Subway; Undergroundcontinuous;Route alternative; The underground concatenation wall;Supporting structure in support；Foundation pit cutt

4、ing of the stability;Precipitation design;the construction technology and quality controlof drilling driven cast-in-place pile第 1 章1.2.第 2 章1.目录工 程 概 况5苏州地铁一号线工程简介5工程勘察质料62.1. 土层详细描述62.2. 土层特殊实验指标平均值62.3. 各层土主要物理力学指标综合建议值62.4. 地基承载力评估7基坑围护、支护方案比选8围护结构方案比选81.1. 地下连续墙与钻孔灌注桩比选81.2. 地下连续墙与土钉墙92.围护结构与支护结

5、构体系方案综合比选10第 3 章地基基础与支护体系设计计算111. 持力层选择112. 基坑开挖土层分布及物理指标12图 3-2-1分层土压力计算示意图123. 分层土压力计算124. 基坑开挖各阶段连续墙受理情况及支撑结构内力计算144.1. 第一层开挖内力计算154.2. 第二层开挖内力计算184.3. 第三层开挖内力计算224.4. 第四层开挖内力计算26第 4 章支护体系布置及支撑结构配筋设计和强度校核311. 支护体系布置311.1. 支护体系的平面布置311.2. 支护体系的纵向布置372. 支撑结构配筋设计383. 强度校核433.1. 第一层支撑钢筋混凝土梁抗压强度验算433.

6、2. 第二层第四层钢管支撑抗压强度验算43第 5 章基坑底稳定性分析45第 6 章降水设计52第 7 章地下连续墙施工工艺及质量控制591. 地下连续墙施工工艺592. 地下连续墙质量控制60总 结61致 谢62附 录63参考文献64第1章工程概况苏州地铁一号线工程简介工程勘察质料1.基坑底稳定性分析，降水设计，地下连续墙施工工艺及地下连续墙的质量控制。并且完成了苏州地铁一号线某标段深基坑支护结构的平面设计图和剖面图，以及 支撑构件的配筋详图。2.本工程重要性等级为一级，中等复杂地基，抗震设防类别为乙级。2.1.土层详细描述根据野外勘探、现场原位测试，结合土工试验成果综合分析，现自上而下详细描

7、述为：杂填土：杂色，稍中密，以碎砖、碎石混粉质粘土填积，表层为 0.51.0m 填土层厚的压实填土（路基土）。厚度 5.4m。粉质粘土：黄褐色、灰黄色，可塑状态（局部硬塑），夹粘土，含铁锰结核，晚更新世（Q3 ）浅海相、海陆交互相沉积层2-2 晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积层切面较光滑，无摇振反应，韧性中等，干强度中等高。层顶埋深 5.4m，厚度 79m。粉质粘土：灰色，软塑流塑状态，低塑性，夹薄层粉土，稍有光泽反应，晚更新世（Q3 ）湖、冲湖积相沉积层2-1晚更新世（Q3 ）冲湖积相沉积层2-1晚更新世（Q3 ）泻湖相沉积成因土层1深 33.5m，厚度 9.0m。17.2m。摇震反应不明

8、显，韧性较低，干强度较低中等。层顶埋深 14.4m，厚度 5m。粉质粘土：暗绿色，硬塑可塑，均质致密，夹粘土，切面较光滑，无摇振反应，韧性中等，干强度中等高。层顶埋深 19.4，厚度 4.1m。粉土：灰色，中密密实，部分为粉砂，夹薄层粉质粘土，光泽反应弱，摇震反应迅速，韧性、干强度低。层顶埋深 23.5m，厚度 10m。粉质粘土、淤泥质粉质粘土：灰色，软塑流塑，土质不均匀，局部为软塑粘土，夹淤泥质粘土，见有贝壳碎屑，切面较光滑，韧性、干强度中等。层顶埋中更新世（Q2 ）冲湖积相沉积成因土层2粉质粘土：灰绿青灰色，硬塑，局部可塑，偶夹薄层粉土，切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等高。分布于场

9、地西端。层顶埋深42.5m，厚度中更新世（Q2 ）的古沙洲相沉积成因土层1粉土：灰色，中密密实，局部夹粉细砂和粉质粘土，稍有光泽反应，摇震反应中等，韧性、干强度较低。层顶埋深 59.7m 左右，未钻穿。苏州地铁一号线与四号线换乘站土层分布详图见图 2-1。图 2-1-1苏州地铁一号线某标段土层分布图（图中单位：m）层号回弹指数Cs垂直基床系数K(MPa/m)静止侧压力系数 K泊桑比y渗透系数垂直水平 K-6h310Kv310-6(cm/s)含压缩性静直剪快剪直剪固快孔隙回弹层水止重度比a1-2Es1-2指数ff号量g(KN / m3 )侧e(MPa-1)(MPa)CC(kPa)C(kPa)s（

10、度）（度）w()压2.2. 土层特殊实验指标平均值有关苏州地铁地质土层物理力学指标见效表 2-1。表 2-1 土层特殊试验指标平均值0(cm/s)4.8983.50.01916.9710.480.330.380.2420.9430.350.2612.93.098.9560.530.350.162.4719.4000.430.300.030.0517.0200.460.3213.037.215.0750.450.3110871.416.0110.460.3210472.62.3.各层土主要物理力学指标综合建议值有关苏州地铁一号线某标段土层主要物理力学指标见效表 2-2。表 2-2 各土层主要物理

11、力学指标32.018.70.9220.4983.99101243.417.61.2270.7463.11682819.40.8010.36.6470.4622.012.525.017.028.5190.8170.15512.301 0.389.526.09.527.033.218.80.9290.4864.1680.540.0249.012.010.017.530.619.10.862 0.3216.210.48 0.01916.014.016.018.525.637.819.80.720.15618.31.049 0.38811.3555.5850.330.5510.025.010.026.

12、012.012.011.516.0注 ：（1）含水量、重度、孔隙比、基床系数、静止侧压力系数为平均值；（2） 压缩性指标、直剪固快为标准值；（3） 渗透系数为室内试验最大值。2.4.地基承载力评估按建筑地基基础设计规范（GB50007-2002），根据各项现场原位测试、理论公式计算及地区经验综合评判提供的地基承载力特征值见表 2-3 。表 2-3承载力特征层号土层名称值备注fak（kPa）可塑（局部硬塑）粉质粘土170可 软塑粉质粘土150夹薄层粉土稍密粉土130夹粉砂部分低塑性、交互软 流塑粉质粘土110层中密粉土夹粉质粘土150中密 密实粉土180部分为粉砂粉质粘土、淤泥质粉质粘土120第2章 基坑围护、支护方案比选围护结构方案比选1.