通信导航和监视设备.docx

1、通信导航和监视设备1.3 通信、导航和监视设备1 通信的目的是交换不同地点的（），其中包括语言、文字、图像和数据等A：位置B：消息C：角度D：高度B2 对现代通信的主要要求之一是：信息的传递应不受（）影响A：地形B：大气C：温度D：高度A3 按传输媒介分类，现代通信可以分为有线通信系统和（）通信系统A：同轴B：光纤C：卫星D：无线D4 半双工通信指通信双方都能收发信息，但不能同时进行收发的工作方式，典型的如（）A：PTTB：ACARSC：AMSSD：GPRSA5 专门为两点之间设立传输线的通信称为（），有时也称为点对点通信A：直线通信B：专线通信C：直接通信D：内线通信B6 天线的基本功用是辐

2、射和接收（）A：磁场波B：电场波C：电磁波D：无线电C7 任何无线电系统都必须借助于（）才能进行无线电波的发射与接收A：电路B：接收机C：发射机D：天线D8 波导通常是用铝、铜等金属制成的封闭（），其内壁镀银，以减少损耗A：金属导管B：金属网线C：金属轴线D：非金属导体A9 波导的形状，以（）波导应用最为普遍，其次是圆形波导A：三角形截面B：圆形截面C：矩形截面D：非规则截面C10 无线电发射机的输出功率是决定系统（）和可靠性的主要因素之一A：作用角度B：作用距离C：工作频率D：工作扇区B11 所谓的（）是指空管二次雷达的无线电发射机部分A：引导头B：导航头C：自动化D：雷达头D12 抛物面天

3、线能形成很窄的波瓣，具有较高的增益和（）A：方向性B：分辨率C：归一性D：抗干扰性A13 在空间传播的交变电磁场，称为（）A：交变波B：电磁波C：正弦波D：谐振波B14 无线电波经过不同媒质的交界面时，也会产生（）现象A：衍射B：绕射C：反射D：折射C15 无线电波遇到某些障碍物时，同样能绕过障碍物继续向前传播，这种现象称为（）A：衍射B：绕射C：反射D：折射B16 由于电波具有（）特性，所以能够沿着起伏不平的地球表面传播A：衍射B：反射C：绕射D：折射C17 观众可以看到放映机发出的光束，这时由于空气中的微尘引起光波段（）的结果A：散射B：反射C：绕射D：折射A18 无线电波在大气中的传播，

4、有时也会产生（）A：折射B：反射C：绕射D：散射D19 电波在传播过程中，由于扩散及媒质吸收两方面的原因，会使电波的（）逐渐减小A：频谱B：角度C：能量D：频率C20 电波只能在绝缘体中传播而不能穿过（）A：导体B：绝缘体C：空气D：真空A21 电波是不能在（）存在的A：绝缘体B：导体C：空气D：真空B22 电波射向导体时能量全部被（）A：衍射B：散射C：反射D：折射C23 如果用具有一定导电性的金属磁漆涂刷雷达天线罩，则会严重衰减雷达信号而降低雷达的（）A：工作波长B：工作频率C：作用角度D：作用距离D24 由于海水的导电系数比陆地大，所以电波沿海面可以传播（）的距离A：较远B：较近C：视线

5、D：光学A25 通常将地球周围的大气层分为（）、同温层、电离层等三层A：平流层B：对流层C：扩散层D：散射层B26 电波由（）向空中辐射，遇到电离层后反射到接收点，这种传播方式称为天波传播A：合成孔径B：散射天线C：发射天线D：接收天线C27 利用空间波的传播称为（）A：对流层传播B：大气层传播C：视距传播D：空间传播C28 电波利用电离层或对流层的（）而散射传播到接收点，称为散射传播A：均匀性B：温度变异C：媒质特性D：不均匀性D29 电波沿（）直接传播到接收点，称为直达波A：视线B：地面C：电离层D：对流层A30 在理想均匀媒质中电磁波是沿着（）方式传播的A：直线B：曲线C：切线D：弧线A

6、31 在理想均匀媒质中电磁波的传输速度是（）的A：变速B：等速C：不确定D：未知B32 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间的相互通信，也用以进行机内通话、广播、记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听娱乐信号的系统是（）A：着陆系统B：导航系统C：通信系统D：娱乐系统C33 无线电系统所包含的两个基本过程是（）A：发送与定位B：导航与接收C：发送与通信D：发送与接收D34 无线电发射机的基本任务是向发射天线提供传送（）的射频信号A：通信B：信息C：频率D：扰码B35 无线电发射机的电路千差万别，但其基本上是由射频振荡、功率放大、调制器、低预放大及（）等几部分功能电路组成的A：滤波器B：避雷

7、针C：电源D：地线C36 无线电接收设备的基本任务是在接收端从无线电信号中提取系统所需的（）A：信息B：通信C：频率D：扰码A37 无线电接收机灵敏度表示接收机接收弱信号的能力，它直接影响系统的（）A：工作波长B：工作频率C：作用角度D：作用距离D38 无线电接收机的“选择性”表示接收机选择所需信号抑制其他信号及干扰的（）A：频率B：带宽C：能力D：规格C39 当接收机工作频率改变时，需要同时改变输入回路、高放谐振回路和本机振荡的（）A：频率B：带宽C：能力D：规格A40 在收信端也必须由能将电信号还原为语音信号的耳机或扬声器，这类能完成电信号和声音信号之间相互转换的器件，称为（）A：电源器件

8、B：电声器件C：振荡器件D：滤波器件B41 短波（单边带机或者HF）主要利用（）传播A：折射波B：散射波C：地波D：天波D42 机载设备中使用填充有高频介质的同轴线，电磁能在其中的传播速度接近于（）A：声速B：光速C：波速D：风速B43 高频通信系统用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行调幅和单边带通信联络，它的传播特性适用于（）通信A：远距离B：大圆距离C：视线距离D：空间距离A44 通常将频率在300000MHz以下的电磁波称为（），简称电波A：正弦波B：光学波C：无线电波D：谐振波C45 当把射频信号施加到天线输入端时，天线便能有效地把射频信号所包含的电磁能量辐射到空中去，在天线附近的空

9、间中形成（）A：交变波B：谐振波C：正弦波D：电磁波D46 电波在真空中的传播速度等于（）A：音速B：光速C：空速D：地速B47 电波在空气中的传播速度略（）光速A：大于B：小于C：等于D：强于B48 无线电波在均匀媒质中是以恒定的速度沿（）传播的A：直线B：曲线C：折线D：弧线A49 甚高频（VHF）通信系统用于（）内的条幅通话联络A：弧线距离B：大圆距离C：视线距离D：空间距离C50 甚高频（VHF）电波的（）现象比较显着A：折射B：散射C：绕射D：反射B51 甚高频电波是利用（）来传播的A：天波B：空间波C：地波D：折射波B52 飞机VHF通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置，通常是（

10、）天线，12英寸长A：刀型B：圆型C：射线型D：直线型A53 应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出（）以便能够得到救援A：卫星信号B：间歇信号C：莫尔斯信号D：呼叫信号D54 下列哪个频率是应急电台的工作频率（）A：131.5MHzB：121.5MHzC：111.5MHzD：101.5MHzB55 目前在终端区附近，使用甚高频（VHF）空地通信系统，主要是（）A：APC通信B：AOC通信C：话音通信D：数据通信C56 人为噪声也称工业干扰，是由于各种（）和电力网产生的A：未知设备B：现场设备C：电器设备D：机械设备C57 电台干扰是指与（）相近的其他无线电台的干扰，包括敌对方有意识的干

11、扰A：工作电压B：工作频率C：工作能量D：工作地点B58 VHF通信设备一般都建在高山或者远离城市开阔地带，是为了尽量避开（）阻挡，以确保通信效果A：人员活动等B：高山、高大建筑等C：水面及海洋波浪等D：未知障碍及不明物体等B59 由于VHF具有视距传播的特点，因而这些地空话音通信信道可以（）A：重复使用B：分别使用C：任意使用D：无限使用A60 VHF机载电台和地面电台具有PTT（Push-To-Talk）开关，按下时处于（）A：接收状态B：稳定状态C：发射状态D：待机状态C61 VHF机载电台和地面电台具有PTT（Push-To-Talk）开关，松开时处于（）A：接收状态B：稳定状态C：发

12、射状态D：待机状态A62 当某个VHF地面台管制员正与覆盖区内某架飞机通话时，其它飞机（）A：可以听到他们的通话内容B：听不到他们的通话内容C：可以接收到他们的数据D：可以监视他们的工作状态A63 典型的VHF空地数据链是（），是美国ARINC公司在七十年代初开发的一种系统A：ACASB：AMSSC：TWDLD：ACARSD64 飞机通信选址报告系统具备进行双向（）的功能A：话音通信B：数据传送C：监视D：询问B65 目视飞机通信选址报告系统使用国际民航专用的（）通信频段A：Ku波段B：C波段C：甚高频D：高频C66 目前地面机场可以通过（）向航空器发布离场前放行指令（PDC）A：ACARS数

13、据链B：VDL3数据链C：CDL4数据链D：AMSS数据链A67 VHF、ATC应答信号灯，都可以认为是沿（）在收发天线之间传播的A：弧线B：曲线C：折线D：直线D68 卫星通信是以卫星作为（）的微波通信系统A：发射站B：中继站C：接收站D：高频站B69 卫星通信中的日凌中断每年出现（），每次持续6天，每天持续约10分钟A：五次B：四次C：三次D：两次D70 下列哪项是卫星通信的主要缺点（）A：信号传输不稳定B：维护费用昂贵C：传输时延大D：布站困难C71 民航现行话音与数据通信传输的卫星通信是通过租用（）的部分转发器完成A：海事卫星B：鑫诺卫星C：国际卫星D：导航卫星B72 民航现行话音与数

14、据通信传输的卫星通信主要是通过（）覆盖国内区域的A：C波段B：X波段C：L波段D：S波段A73 卫星通信的VSAT站可以直接安装在（），摆脱用户对地面引接线路的依赖A：机场附近B：航站楼附近C：用户附近D：飞机附近C74 国际民航组织新航行系统中的通信系统主要强调发展基于（）业务的航空移动业务A：气象监视B：ATC通信C：话音通信D：数据通信D75 从技术上说，新航行系统采用了（）+数据链技术+计算机网络技术A：预测技术B：流量空域管理C：卫星技术D：安全技术C76 国际民航组织优选的VDL（甚高频数据链）方案有（）方式，并在完善标准与建议措施草案A：四种B：五种C：六种D：七种A77 在国际

15、民航组织优选的VDL（甚高频数据链）方案中，（）模式得到了比较广泛的应用A：VDL1B：VDL2C：VDL3D：VDL4B78 在国际民航组织优选的VDL（甚高频数据链）方案中，（）模式采用GNSS卫星时间同步技术A：VDL1B：VDL2C：VDL3D：VDL4D79 航空移动卫星业务（AMSS）可以满足包括（）等四种业务的要求A：ATCB：VDLC：ATSD：HDLC80 航空移动卫星业务的种类包括数据通信、（）和话音通信A：X25数据传输B：自动相关监视C：民航转报通信业务D：CPDLC数据业务B81 国际民航组织定义的航空电信网（ATN）的子网有（）类型A：四种B：五种C：六种D：七种A

16、82 机场内移动通信的作用是（）A：话音调度指挥B：电报传输C：与航空器进行话音通信D：对空广播A83 导航系统的功用是获取一个或多个（）A：通信参量B：定位参量C：导航参量D：计算参量C84 无线电导航系统的基本功能是引导飞机按（）安全、经济地完成规定的飞行任务A：选定航路B：选定区域C：选定高度D：选定备降A85 按照各个系统的功能，又可以把飞机无线电导航系统进一步划分为（）、测高、着陆引导和环境监测系统的大类A：航路B：区域C：机场D：定位D86 （）、定向机、全向信标系统、多普勒雷达、奥m伽导航系统等是用于确定飞机位置的无线电定位系统A：测距机B：单边带C：远端机D：二次雷达A87 下

17、列属于着陆引导设备的是（）A：全向信标系统B：仪表着陆系统C：一次雷达D：二次雷达A88 无线电导航是通过对无线电信号的某一（）的测量来测定飞机的导航几何参数A：电参数B：机械参数C：气象参数D：星参数A89 飞机在复杂气象条件下或者在夜间着陆中，（）是唯一的导航手段A：灯光B：无线电导航C：二次雷达D：一次雷达B90 根据位置线的不同，可以把导航系统划分为（）、测距系统及测距差系统A：测温差系统B：测温系统C：测速系统D：测向系统D91 机载测距机和地面测距信标台配合工作，可连续地向（）提供飞机到测距台的实时距离信息A：管制员B：领航员C：航空公司D：飞行员D92 测距机系统的工作方式采用空

18、地设备之间的（）工作的A：测向方式B：反射方式C：测磁方式D：问答方式D93 测距机测量的是飞机到地面测距台的（）A：圆距离B：斜距C：经线D：弦距离B94 利用测距机/VOR系统，还可以有效的进行（）A：卫星导航B：区域导航C：区域管制D：场面导航B95 测距机获得的距离是通过测量询问脉冲与应答脉冲之间的（），从而计算出飞机到测距信标台之间的斜距A：周期B：时间延迟C：相关时间D：相位差B96 通常可以把机载测距机称为询问器，而把地面测距信标台称为应答器，或简称为（）A：应答器B：应答机C：信标台D：ILSC97 通常测距机有两个状态，即搜索状态和（）A：跟踪状态B：锁定状态C：稳定状态D：

19、自检状态A98 为了便于机组判别正在测距的测距信标台是所选定的测距信标台，信标台以（）发射三个字母的识别信号A：莫尔斯电码B：ASCII码C：汉明码D：RS232码A99 测距机一般是与（）或仪表着陆系统配合工作的A：DME系统B：NDB系统C：无线电高度表D：全向信标D100 甚高频全向信标系统简称为（），它是一种近程无线电导航系统A：ARFB：NDBC：VORD：RGSC101 VOR台通过天线发射电波，提供从电台到飞机的（）信息A：磁方位B：真方位C：角方位D：俯仰角A102 VOR导航系统的功能之一是测量飞机的VOR（）A：航向角B：航线角C：方位角D：俯仰角C103 VOR方位角是指

20、从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间（）A：距离B：夹角C：方位角D：俯仰角B104 飞机磁方位是以VOR台为（）来观察飞机相对VOR台的磁方位A：极点B：标准C：水平点D：基准D105 飞机磁方位和VOR方位相差（）A：180B：90C：270D：0A106 VOR系统在航空导航中的基本功能有两个方面：（）和沿预定的航路导航A：定位B：测距C：测向D：领航A107 在一条“空中航路”上，根据航路的长短，可以设置（）VOR台A：测向B：一个C：多个D：领航C108 VOR台在航路上的安装地点叫（）A：位置点B：航路点C：区域点D：领航点B109 终端VOR台通常和DME或

21、LOC装在一起，VOR/DME台组成（）定位系统A：圆坐标B：水平坐标C：笛卡儿坐标D：极坐标D110 VOR/LOC装在一起，利用与跑道中心延长线一致的VOR台方位线，可以代替LOC对飞机进行（）A：着陆引导B：领航引导C：航线引导D：航向引导A111 安装在航路上的VOR台叫航路VOR，台址通常选在（）的地点A：山下B：河边C：无障碍物D：高大建筑物C112 通常航路VOR发射功率为200W，工作距离（）NMA：50B：100C：500D：200D113 航路VOR工作范围主要受视距限制，而视距又受（）的限制A：飞行高度B：地球曲率C：飞行速度D：大气密度B114 航路VOR台识别码是由2

22、-3各字母组成的（），每30s重复一次A：RS232码B：ASCII码C：汉明码D：莫尔斯电码D115 甚高频全向信标是以（）为基准的机载导航设备，由地面台和机载设备组成A：地面B：空域C：航路D：机场A116 为确定飞机是飞向或飞离VOR台，向/背台指示器用来指示飞机在（）的那一边飞行A：预选空域B：预选航道C：备降机场D：预选机场B117 影响VOR导航精度的主要外部因素是VOR台周围的（）和多路径接收A：气温B：航线C：地形D：机场C118 ILS进近中，标准内、中、外指点标分别设在距入口（）A：IM75-450m，最大允许偏离30m、MM1050150m，最大允许偏离75m、OM39N

23、MB：IM50-200m，最大允许偏离30m、MM1050150m，最大允许偏离75m、OM35NMC：IM100-300m，最大允许偏离20m、MM1000100m，最大允许偏离50m、OM30NMD：IM90-120m，最大允许偏离20m、MM1000100m，最大允许偏离50m、OM30NMA119 ILS航向台发射的调幅信号中调制信号频率以着陆前方向为准，（）A：左180Hz、右120HzB：左150Hz、右90HzC：左120Hz、右180HzD：左90Hz、右150HzD120 ILS下滑台发射调幅信号中调制信号频率以标称下滑道为准，（）A：上150Hz、下90HzB：上90Hz、

24、下150HzC：上120Hz、下180HzD：上180Hz、下120HzB121 ILS航向台信号的覆盖区域为（）A：在跑道中线延长线左右10以内为25NM，10至35之间为17NMB：在跑道中线延长线左右10以内为25kmC：在跑道中线延长线左右35以内为17kmD：在跑道中线延长线左右35以内为25NMA122 ILS下滑台信号的覆盖区为（）A：仰角0至6之间，距离为10kmB：在下滑道左右8以内，距离为20kmC：在下滑道左右8以内，仰角0.3-1.75倍下滑角之间，距离不小于18.5kmD：在下滑道左右8以内，仰角0.3-1.75倍下滑角之间，距离不小于18.5NM C123 ILS系

25、统中航向面与下滑面的交线，称为（）A：下滑道B：下切道C：垂直道D：斜向道A124 航向信标天线安装在沿着着陆方向跑道远端以外（）的跑道中心线延长线上A：100-200mB：200-300mC：300-400mD：400-500mC125 航路信标向飞行员报告飞机正在通过航路上某些特定点的（）A：航向方向B：地理位置C：航线位置D：水平方向B126 航道信标向飞行员报告着陆飞机离跑道头预定点的（）A：角度B：方向C：位置D：距离D127 根据机场净空条件，下滑面和跑道水平面的夹角可在（）之间选择A：02B：2224C：1214D：24D128 外指点信标指示下滑道（）A：方位点B：截获点C：位

26、置点D：距离B129 中指点信标用来测定（）着陆标准的决断高度A：I类B：II类C：III类D：微波A130 内指点信标用来测定（）着陆标准的决断高度A：I类B：II类C：III类D：仪表B131 自动定向机的功用是测量地面导航台相对于飞机（）的方位，以引导飞机向台飞行或背台飞行A：纵轴B：横轴C：竖轴D：驾驶舱A132 自动定向机是利用地面导航台发射的（）电波工作的A：垂直性B：无方向性C：固定方向性D：水平性B133 无线电高度表是用来测量飞机离开地面的（）高度A：平均海平面B：场压C：实际D：以上都不对C134 在卫星导航定位过程中，移动用户必须至少接收到（）以上卫星信号才能精确定位A：

27、一颗B：二颗C：三颗D：四颗D135 对于民用C/A码接收机，在考虑SA误差的情况下，水平精确度只有（）A：10mB：50mC：100mD：200mC136 卫星导航定位坐标包括经度、纬度、（）和时间等四维参量A：位置B：方位C：角度D：高度D137 卫星通信与导航的特点是（）A：覆盖范围大B：实现新航行系统C：覆盖海洋D：覆盖沙漠A138 雷达最基本的功能是发现目标，测量目标的（）A：坐标B：大小C：体积D：速度A139 空中交通管制系统可以分为（）、数据远距离传输系统、数据处理显示系统和空地通信系统A：空中飞行器移交B：航班时刻调度与指挥C：数据获取与编码处理D：数据获取系统D140 目前，空中交通管制的目标航迹数据获取主要依赖于（）和一次雷达系统A：ADS数据系统B：ATC管制系统C：二次雷达D：气象雷达C141 二次雷达和一次雷达都是通过发射和接收（）信号而工作的A：调幅射频B：脉冲射频C：PCM射频D：调频射频B142 在雷达测量目标距离的基本公式中，认为电磁波在空气中的传播速度很接近（）A：地速B：声速C：音速