高铁客运培训心得体会精.docx

1、高铁客运培训心得体会精高铁客运培训心得体会-精2020-12-12【关键字】方案、建议、意见、情况、思路、方法、环节、动力、成就、成绩、文件、效益、质量、模式、增长、行动、计划、监控、运行、传统、地方、作风、认识、问题、焦点、战略、系统、机制、明确任务、有效、密切、自主、主动、自觉、深入、继续、充分、整体、尽早、尽快、现代、合理、良好、文明、公开、公正、公平、快速、持续、加大、合作、沟通、执行、举行、保持、提升、统一、发展、建设、细化、加深、建立、制定、提出、发现、掌握篇一：高铁培训总结高铁培训总结近日, 路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高

2、铁是铁路技术新时代发展的必然选择, 熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展, 在此就此次培训 作如下总结。一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等, 是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性, 为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂, 只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断, 掌握和监控车辆实时状况, 保证车辆运行安全。二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车, 它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。

3、熟练掌握和运行各个子系统, 出现误差及时调整, 加强系统间的集成和监控, 才能保证高铁使用中的安全, 将乘客及时舒适的运抵目的地。三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步, 铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展, 现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展, 运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速, 商业的实时性也越来越强, 高铁的出现极大的方便了人们的出行, 促进了当地经济和社会的发展。四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展, 拉动了国民经济的增长, 方便了人们的出行, 已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为

4、铁路人, 我们更要熟练掌握高铁技术, 提高自己的技术水平, 更好的服务于人民铁路的建设事业。通过本次学习, 我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平, 同时也树立了坚定的服务铁路的意识, 更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中, 我将不断学习, 全身心的投入到我国铁路事业的建设中。感谢老师的耐心讲解和细心指导, 谢谢大家！ XX年4月2日 篇二：高铁实习心得体会总结篇一：高铁实习感受自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次, 在这3次出乘中, 学到了许多在课堂上老师无法教给我们的东西, 深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足, 我们要学习的东西还有很多。我觉得对于我们的工

5、作性质来说, 我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏, 但我们最重要的还是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故, 保护旅客以及自身的安全, 而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。春运已经到了, 客流量肯定会增加, 这个时候对我们实习生不光光是要注意查票, 更是要加强平时的车厢巡查, 整理行李架也一定要到位, 要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知, 跟紧师傅, 不懂就问, 尽早学会处理工作中的各项事务。在实习过程中我学到很多, 首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查, 如果出现问题要及时报告车长, 还要对保洁的工作进行验收, 查验备品, 保证给旅客一个干净

6、、舒适的环境, 要在指定的车门口立岗, 迎接旅客, 如果遇到旅客问询, 要认真耐心的回答, 值乘中更要加强禁烟宣传, 在巡视车厢时, 一定要认真整理行李架, 做到“大不压小, 方不压圆, 重不压轻”, 对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面, 开车后, 要及时核对车票, 唱票, 告诉每一位旅客他们到站的时间, 在到每一站的前5分钟一定要做好联口通报, 保证每一位旅客不漏乘、不越站。最后, 组里每一位员工对待工作的态度都令我感受颇多, 车长对工作非常认真, 对我虽然严厉但是却也非常贴心, 师傅以及其他的组员也是经常的教导我, 帮助我尽快适应这个工作, 非常感谢他们对我的

7、帮助和段里给的这个机会, 我也会不断吸取教训, 努力不再让自己犯下曾经犯过的错误, 认真学习更多并运用到实际乘务工作中, 是自己不断向合格的乘务人员方向前进。篇二：成灌高铁实习心得实习心得这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：第一眼见为实, 老师讲的再多再细, 都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解, 给我们放一点视频、ppt增加了我们的见识, 让我们能了解的更多, 但是这并不是很能提高我们的兴趣, 观看的时候或是没看, 或是观看的不够仔细, 没能做全

8、面, 仔细的了解。而这次实地去观察, 让我们身临其境, 亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等, 仔细的了解是由什么构成, 是怎样施工, 有怎样作用等等。丰富我们的知识, 也给我们留下很深刻的印象, 方便我们的记忆, 为什么以后的学习打下坚实的基础不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。 第二吃苦耐劳, 踏踏实实, 将有利于我们以后工作。刚到学校的时候, 老师都给我们说, 你们得有吃苦耐劳的准备, 现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择, 既然自己选择了施工, 就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项

9、热情的事业, 并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质, 最重要的一点还是不要无故缺勤, 考勤是一个人自身品质的重要体现, 良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。第三质量问题至关重要。这次实习是临时安排的, 就是因为现在90%的铁路建设停工了, 当然成灌线也停工了。最近, 吉林省宇松铁路严重质量问题, 经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。 “骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报, 这将造成多么严重的后果这样的事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。第四严格律己。现在

10、豆腐渣工程屡见不鲜, 就是因为这些人没能严格的要求自己, 为了眼前的利益而违背职业道德, 这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用, 理论与实际的相结合, 让我们大开 眼界, 也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中, 让我们初步让理性回到感性的重新认识。 张邦伟 XX1561篇三：学习高铁成先进事迹心得体会学习高铁成先进事迹心得体会看到了高铁成的先进事迹, 我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄, 却发现我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害

11、的时刻, 那些敢奋不顾身或沉着冷静的为大家考虑的人, 他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡, 但他们在危难灾害面前是那么的勇敢, 这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、汽车司机吴斌, 这些人我们应该向其致敬, 他们是我们的民族当今真正的英雄。我们学习英雄, 就要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神, 在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻, 义无反顾, 勇往直前, 用热血延续他人生命, 用义举呼唤人间真情。我们学习英雄, 就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操, 尊重、珍惜他人生命, 视他人生命高于一切, 为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄, 就要学习他

12、们“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀, 释放善意, 接力爱心, 将大爱情怀传递给更多的人, 把民族传统美德传播到千家万户, 在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄, 就要学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求, 敢做主人, 勇于担当, 敢为人先, 树一流目标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄, 就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生活态度, 谦虚谨慎, 淡泊名利, 以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。高铁成的崇高精神深深感染着我, 要把他所产生的精神力量, 转化成实实在在的行动, 就是要在自己的岗位上认真履行职责, 踏踏实实工作, 专心致志地把每一项任务完成好, 学习就要学

13、出点成效, 写材料要写出个样子来, 办事情就要办扎实。一是要养成勤奋敬业, 踏实肯干的好作风。高铁成在自己的工作岗位上勤勤恳恳, 兢兢业业, 以忘我的境界去干好每一项工作。他一心扑在工作上, 从不计较个人得失, 只要工作需要, 再苦再累也在所不辞。正是靠着这种勤奋的敬业精神, 他这个平凡的人做出了不平凡的事迹, 以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。通过学习先进, 我觉得我们就要像他一样用满腔热情, 恪尽职守, 勤奋踏实工作, 以持之以恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。二是要养成脚踏实地, 乐于奉献的好品质。高铁成脚踏实地, 埋头苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力, 在本职岗位

14、上取得一个又一个成绩和荣誉的时候, 还能够一如既往的踏实工作。这说明他为国家、为人民踏实工作, 不是做表面文章给别人看的, 更不是为了个人私利, 而是能站在更高的利益上, 怀着强烈的事业心和责任感去完成每一项工作任务。我们要想成就一番事业, 就必须得养成一种脚踏实地、埋头苦干的精神和脚踏实地的作风。缺乏埋头苦干的精神, 就什么事情也干不成。要修炼他们那样不张扬, 默默奉献的个人品质。三要养成无私奉献, 临危不惧的大爱情怀。奉献是一种真诚自愿的付出行为, 无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。无私奉献是爱心的流露, 善意的升华, 美德的弘扬, 是一种心甘情愿的奉献。无私奉献超越平凡但又寓于平凡

15、。高铁成面对生死考验, 毫不犹豫, 奋不顾身救助别人。他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德, 用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。“勿以恶小而为之, 勿以善小而不为”, 凡是从小事做起, 聚沙成塔, 我们在日常工作和生活中从一件小事做起, 比如向失学儿童献一份爱心, 向灾区群众捐几件衣物, 为保护环境尽其一份微力等等, 也都体现着奉献精神。我要以高铁成为榜样, 认真对照检查不足, 切实改进提高工作, 以更饱满的精神状态, 以更务实的工作作风, 扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作, 使自己的工作不断进步。篇四：高速铁路-顶岗实习总结顶岗实习总结我是来自测绘工程系工程测量0905班的任

16、二朋, 这次实习的工地时京石高铁和石武高铁, 在工地的测量生活经历让我感触颇深, 下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司, 是系里联系的单位, 我们大家都知道顶岗实习的名额有限, 单位并不好联系, 所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会, 知道它来之不易。来到单位才知道, 武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、cp3水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。 第一天来到公司是9月28号, 工地是在河北省石家庄元氏县的郊外, 安排过住宿, 认识过师傅之后, 第二天我们便开始了真正的实习生

17、活, 在工地, 年队长就像一个长者, 教我们使用仪器, 这是我所想不到的, 我们作为一个实习生, 对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过, 知识都是学校的ds2、ds3水准仪, 还有老式的水准仪, 而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识, 毫无保留, 我们六个都极为感动, 都认真的去听, 去自己操作仪器, 毕竟是第一次接触实际的测量生产工作, 有些不适应, 随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求, 当天（9月29号）, 我们只测量了一公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。随后的几天时间, 我们六个加

18、紧学习, 每个人都实际测量了一部分, 一旦遇到解决不了的问题, 我们都及时请教了我们的师傅, 在他的帮助之下, 我们测量的速度越来越快。在一次测量中, 我发现一个cp3点被破坏了, 没法放尺子, 以致那一站我们测不了, 解决不了问题, 最后请教过工地的师傅后才知道, 只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了, 只要高程不变就可以了。在石家庄测了几天之后, 由于工程任务的要求, 河北保定的工程急需要人, 我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地, 从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定, 我们做的是cp3平面测量, 上的是夜班, 开始并不适应, 干了三四个夜班之后也就进

19、入了状态。cp3平面测量是利用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个cp3点进行测量, 在每个cp3点上都安置有一个棱镜, 仪器架在中间, 前后各六个, 再安置一个后视, 然后对仪器进行设置, 开机后在桌面菜单选择程序, 再选择高速铁路cp3水准测量, 建站, 然后开始测量。一站大概需要测30分钟, 我们一个夜班最多的测了28站, 听说破了公司的记录, 我们都很有成就感, 受到了我们队长的表扬。下面是cp3平面测量时的一张照片cp3干了一段时间之后, 大概在十月十号, 由于工程进度的要求, 我们三个又加入了cp3水准组, 下面是我们干cp3水准的一张照片：这个工作上的是白班, 当时我们最紧迫

20、的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用三把尺子, 测量一个四边形的闭合线路, 一站需要测量四站, 采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律, 尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子, 找不到第三把尺子了, 无奈, 我们只好采用两把尺子的测量方法, 但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累, 一个人平均一天需要走八九公里。就这样, 我们提前完成了保定工地的cp3水准测量工作。紧接着我们开始了grp高程测量的工作, 下面是实习中的一张照片：grp高程测量也是白班, 这种测量只需要一把尺子, 一台水准仪, 分为左右线测量, 每一站需要测两个cp3点、十个grp点, 对水准仪通

21、过建站, 设置限差, 便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束, 也就是十一月二十一号。通过这次实习, 我学到了很多知识, 使我真真正正的感受到了什么才是测量, 测量的环境到底是什么样子的, 工地毕竟不同于学校, 在实习期间, 也真正感受到了测量行业的艰苦, 我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次, 通过这次实习, 我认为团队的合作能力相当重要, 也使我明白了“众人齐心, 其力断金”的道理。 最后, 我感谢这次实习, 这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！XX年11月24日篇五：高铁精调体会和感想兰新高铁精测精调学习总结参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了,

22、 在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下, 我们各小组的同事圆满的完成了任务。高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距, 轨距块有：0、18, 共有17种型号, 其中0是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平, 胶垫有：、18, 共有9种型号, 其中、1是白色胶垫, 而28是黑色胶垫, 6的是标准胶垫, 标准胶垫比较醒目, 它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平, 调高胶垫主要有6、10, 共2种型号。螺栓它的长度为230。弹跳分为两种, 一种是高速铁路上比较常用的是黑色的阻力扣

23、件（直径15mm）, 扣件的扭矩要达到250 nm；一种是只有在桥上才能用到的黄色阻力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180nm。高速铁路与普通线路的养护差距很大, 而且所用仪器也不同, 高速铁路主要用安伯格小车、零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推tqi（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。经过三十多天的学习, 我们发现高速铁路的作业流程不是很难, 我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒

24、目的部位（钢轨或道床上都可以）。用电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平, 这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓, 一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓, 用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平, 回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较, 看基本轨的调整量是否调到位, 如果到位就进入下一作业流程, 如果不到位就不能进入下一作业流程, 直到基本轨干直）, 将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注

25、自己感觉醒目的部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓, 一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用螺丝机拧紧螺栓, 用电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面水平, 回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面水平作比较, 看非基本轨的调整量是否调到位, 如果到位就进入下一作业流程, 如果不到位就不能进入下一作业流程, 直到非基本轨干直）。最后用零级小车推tqi值。如果零级小车推出病害, 我们还得消灭病害。整个作业流程中标记方案最为准要, 一旦弄错, 我们就一天白干。工作中我

26、们遇到的困难也很多, 比如说有时候方案不合适, 轨距块的型号有时候也缺, 我们想各种办法去各服。兰新高铁正在向人们招手, 兰新高铁正在与时间赛跑。很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员, 时间过得很快, 虽然学到了不少书本以外东西, 但还有很多东西我们没有学习到。回到普通铁路上, 我们应该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。争取做一名优秀的铁路职工。篇三：高铁列车长培训心得体会高铁预备列车长培训心得体会 我有幸考上了高铁列车的列车长, 并有幸在XX年12月17日26日这段期间参与了培训, 能参与这次人才聚集的培训, 我感到十分荣幸, 为期10天的培训让我感觉意犹未尽, 这次的培训也让我受益匪浅

27、。全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少, 投资省、效益高等是高速铁路具有的特点, 高速铁路的发展, 不仅为铁路周边的百姓带来便利, 也为社会和经济的发展提供了强有力的支撑, 作为高速铁路工作岗位上的一员, 我们以成为高速铁路上的服务者而感到荣幸。 12月17日上午, 在段领导的带领下, 全体培训人员进行了开班动员, 在领导的激励下, 在为乘客服务的精神动员下, 我等培训人员倍感志气昂扬、精神大振。随后, 在宋骞老师的带领下, 我们进入了当好一名列车长面临的机遇和挑战的课程培训, 这两个学时的培训, 让我们懂得了考上列车长后应该抓住的机遇, 以及面临挑战之时应该不卑不

28、亢、镇定面对, 将挑战变成动力的态度。12月17日下午, 我们进入了列车长的实践体会、电报、客运记录等课程的培训。在第一天充实的课程培训下, 我们兴致勃勃地迎来了12月18日的培训课程, 12月18日, 在储桃红、从上芝、陈洁三位老师的带领下, 我们完成了心理减压与情绪管理、乘务管理、服务案例、客运规章、细则课程的培训。12月19日, 在林建中、李建华两位老师的带领下, 我们完成了安全风险管理、运输收入管理的课程培训, 12月20日, 我们参与了业务学习和路风管理, 在这几天的学习当中, 我们收获良多, 在学到自己业务知识以外, 我们还学到了很多做事的方法和道理, 在此, 我对各位对我们进行培

29、训的老师深表感激。12月21日下午, 我们参与预备列车长培训的一行人员进行了户外拓展训练, 在拓展训练中, 无论是晨跑, 还是用鼓颠球, 都让我们清楚明白了团队的力量, 个人的力量是有限的, 但是团队在一起, 互相帮助互相鼓励, 就能攻克各种难关, 在此, 我也明白了“三个臭皮匠赛过诸葛亮”这句话, 只有和团队在一起, 我们个人的力量才会发光发热。高速铁路具有运行速度高, 行车密度大等特点, 高速铁路的安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的重点。在这次的预备列车长培训中, 我深刻地明白作为一位高铁工作人员甚至是高铁列车长, 全面的职业素养和强大的心理素质, 在高速铁路安全运输中的重要作用, 此外

30、, 作为一名高铁运输列车长, 对高铁运输各岗位上的工作人员们也起到了重要作用。在此次为期十天的培训中, 我学到了业务上的知识, 也学到了为人处世的方法, 我会将这些学到的知识带到工作当中, 争取做一名为铁路事业服务、为社会服务的出色列车长。篇四：高铁学习心得 学 习 总 结 2个月的学习很快就结束了, 我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训, 心里特别高兴, 特别的兴奋, 因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月, 每一阶段