宝成线三合场电缆沟开挖电缆过轨施工组织设计.docx

1、宝成线三合场电缆沟开挖电缆过轨施工组织设计宝成线三合场站信号电缆沟开挖、电缆过轨施工方案编制： 李亚兵 审核： 任宏才 批准： 李长征 通号公司成绵乐客专工程项目部2011年2月20日1施工简介本工程因新建成绵乐客专占用既有三合场信号楼及部分室外信号设备位置所引起，因此需要对占用部分进行还建。室外站型不变只对占用部分进行位置调整，信号机、道岔电缆利旧，机构、箱盒利旧。本站原轨道电路为25HZ轨道电路，现采用97型25HZ相敏轨道电路。正线采用BE1型1000A/25抗流，400HZ铁芯。侧线采用BE2型800A/25抗流， 400HZ铁芯，不发码区段采用50HZ铁芯。轨道电路不发码的轨道电缆利

2、旧，箱盒利旧，只更换抗流变压器。轨道电路发码电缆新设，箱盒新设，抗流变压器新设。原电码化采用8信息移频电码化。本次施工按ZPW-2000A新设。正线（宝成线）接、发车进路为叠加预发码方式，侧线接、发车股道为叠加发码方式。所有利旧电缆在信号楼附近切割。室内新建信号楼，将原联锁设备改造为微机联锁、TDCS设备、微机监测设备、区间ZPW-2000A器材利旧，TDCS的计算机网络设备、车站分机、值班员终端等利旧。闭塞系统仍采用ZPW-2000A四显示自动闭塞。本次施工维持既有制式不变，只是在新信号楼按原规模重建。区间电缆在信号楼附近切割。电源屏采用智能电源屏。补偿电容采用防护罩安装方式。新建的信号楼房

3、屋采用法拉利笼进行电磁屏蔽。根据铁二院提供的三合场信号电缆布置图，三合场共需开挖电缆沟约3公里，电缆过轨42处。电缆沟开挖位置及过轨位置见附图及现场定测记要。过轨具体施工位置如下表：序号具体施工位置钢管埋设要求备注规格型号埋设长度1 X行进站信号机处2*80mm+PVC2 X行进站信号机对应D3G（未标识）2*80mm+PVC3 X行进站信号机对应16AG2*80mm+PVC4 D5信号机处（未标识）1*80mm+PVC5 D3信号机处（未标识）1*80mm+PVC6 D3信号机处对应D17G前方1*80mm+PVC7 D17信号机处1*50mm8 D25信号机处对应19#道岔定位岔后1*50

4、mm9 D33信号机处1*80mm+PVC10 D35信号机处1*80mm+PVC11 D45信号机处1*80mm+PVC12 D43信号机处1*80mm+PVC13 3#道岔定位岔后已交底14 3#道岔定位岔后对应D17G送端处前方已交底15 16 17 18 19 20 21 22 二、施工组织序号姓 名职 务联系电话备 注1副队长（施工负责人）2技术员（施工现场负责人）3技术员4驻站联络员5现场防护员6现场防护员三、参建单位1. 建设单位：成绵乐铁路客运专线有限责任公司2. 设计单位：中国中铁第二勘探设计院。3. 接管维修单位：成都电务段4. 线路维修、监护单位：绵阳工务段。5. 监理单

5、位：北京铁城监理有限责任公司四、施工计划安排根据建设单位的工期计划安排三合场计划11月下旬至12月中旬进行电缆沟开挖、电缆过轨施工。具体施工计划待上报施工计划时与车务、工务、电务进行共同协商后确定。计划安排如下：序号日期封锁区域封锁时间工程量（处）封锁范围1 11月20日三合场上行咽喉14:30-5:0010 三合场站1号、3号、5号、7号、9号、11号、13号、15号、17号、19号道岔211月24日三合场上行咽喉14:30-5:0010 三合场站1号、3号、5号、7号、9号、11号、13号、15号、17号、19号道岔3 12月2日三合场下行咽喉14:30-5:0010 三合场站1号、3号、

6、5号、7号、9号、11号、13号、15号、17号、19号道岔412月6日三合场下行咽喉14:30-5:0010 三合场站1号、3号、5号、7号、9号、11号、13号、15号、17号、19号道岔五、施工方法（一）电缆沟开挖施工方法1、施工前准备工作（1）进行图纸会审、现场调查，根据电缆敷设径路图和现场调查结果，选择适当的电缆径路。（2）指派专人与电务维修人员共同踏勘径路，采用地下电缆探测仪确认既有电缆位置，选择确定新设电缆沟施工位置，如需与原设备电缆同沟时，要采取相应防护措施，并在同沟的位置明确标记，预防损坏既有电缆。（3）与工务段签订施工安全配合协议。与工务段配合人员共同对电缆径路进行确认，确

7、保满足铁路技规有关规定。 （4）对现场操作人员及民工进行安全及施工技术培训，考试合格后持证上岗。 2、施工作业程序（1)工班长、安全防护员、驻站联络员、施工作业人员提前到达施工现场各自岗位，并做好相关的施工准备工作；（2)电缆沟开挖前，沿确定径路用白灰划线，避免开挖过程中的随意弯曲现象。（3)驻站联络员和现场安全防护员检查试用通信工具，确保施工期间通信畅通。（4)开挖过程中，采用彩条布做防污铺垫，将开挖出的碴土堆放在彩条布上，以免污染道床。（5)在站区咽喉等复杂地段开挖时，尽量不使用钢镐，必须使用钢镐开挖时，将镐把锯断，采用短镐慢挖方式，确保地下设施安全（6)电缆施工完毕后要及时回填，回填时要

8、分层回填，逐层夯实。（7）开挖电缆沟时人员间隔应不小于5米，每一个带工人员的负责范围不大于100米。（二）电缆过轨施工方法（1）进行图纸会审、现场调查，根据电缆敷设径路图和现场调查结果，选择适当的电缆穿越位置，用红色油漆在钢轨内、外侧做出标识。 （2）加工预埋钢管，特别注意对钢管口进行打磨，以免穿送电缆时划伤电缆外护套；将加工好的预埋钢管分类，用红油漆标识埋设地点（如K176350一股道），并由物资保管员登记造册，然后分类储存，施工前工班长按照施工任务单向物资保管员领取施工材料。 （3）与工务段签订施工安全配合协议。与工务段配合人员共同对过轨地点进行确认，确保满足铁路技规有关规定，确保过轨地点

9、避开钢轨接头、道岔岔心、桥梁护心轨等位置。 （4）对现场操作人员进行安全及施工技术培训，考试合格后持证上岗。（5）及时向成都铁路局成绵乐客专建设指挥部、成都铁路局运输处、调度所提报施工月度计划。 （二)施工作业程序采取敞口式开挖法，具体作业程序如下：（1)工班长、安全防护员、驻站联络员、施工作业人员提前到达施工现场各自岗位，并做好相关的施工准备工作；（2) 施工前90分钟，施工负责人到车站值班室进行点名签到；施工前50分钟，由驻站联络员根据施工电报或调度命令在车站行车室运统46（施工）登记薄上办理施工登记手续；（3)驻站联络员和现场安全防护员检查试用通信工具，确保施工期间通信畅通。（4)开挖过

10、程中，采用彩条布做防污铺垫，将开挖出的碴土堆放在彩条布上，以免污染道床。（5)调度命令下达后，现场负责人确认防护已设置完毕、施工现场已准备就绪，放可下达施工开始命令；施工现场防护员确认施工命令和封锁时间无误后，开始施工，先将预先定测的过轨位置两轨枕之间的道碴扒尽至路基面，然后开挖，使电缆沟底距路基面500mm，沟底平坦，防护管两端头电缆构应比中间略深一点，防止日后防护管受力下沉，管口上部割伤电缆。将防护钢管平置于沟底，使钢管两端距枕木头500mm。钢管两端口用麻布片封堵，以免砂土灌入管中，造成穿缆不畅。回填之前在钢管两端头先用砖头垒筑，然后分层回填，逐层夯实。（6)施工完毕，确认现场恢复后，现

11、场防护人员及时报告施工负责人，施工负责人确认线路达到放行列车条件和施工防护已全部撤除，通知驻站联络员销点，然后撤离现场，驻站联络员在运统46（施工）登记薄上办理施工销点手续。 五安全保证措施为确保电缆沟开挖、过轨施工的安全，成立专门的现场电缆施工领导小组，确保人员到位，管理到位，措施到位。（一）落实管理制度，确保施工安全：1严格按照施工组织程序操作，严格遵守既有线施工安全管理办法。2施工人员须佩带胸卡，穿戴防护服，带齐施工防护用品。3所有施工人员必须打开对讲机，对讲机频率调对一致，确保施工期间与室内驻站联络人员间隔3分钟联系一次。4施工过程中，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则、坚持“以施工

12、现场行车安全为前提”的安全管理原则。5认真执行铁路施工技术安全规则，严格遵守“三不动、三不离”安全制度，杜绝违章蛮干，严禁无计划或超范围抢点施工。6现场安全防护员应与驻站联络员保持通信畅通，必须在确认给点后方可进行施工，严禁无指挥私自动既有设备。7封锁施工时，施工人员要强化自我保护意识，严禁在线路上坐、卧、躺休息，邻线车辆通过时停止一切施工作业，确保施工机具不分限并提前下道避车。8施工材料、工器具、仪表不得侵限。若在限界内作业时必须设专人防护。9各小组在施工完毕撤离现场前，必须认真检查本小组工作区域内无安全隐患，方可离开。10、严格控制电缆沟及过道开挖的数量，并做好防护，尽量做到当天开挖当天回

13、填，不能当天回填的要做出明确标示或派人看守，如遇天气变化降雨量较大时要坚决回填。回填时要分层夯实，并及时清理排水沟内的弃土。（二）预防挖断电缆的安全措施： 1及时设备管理单位保持联系，请求相关单位对既有站场的地下管线、电缆径路进行技术交底，同时采用地下管线探测仪进行地下管线探测，在此基础上选择电缆经路，用白石灰划线放样，确保既有地下管线的安全。 2未经设备管理单位交底的地段不得开挖。3电缆沟开挖期间，必须由工务、电务监控人员进行现场临控，监控人员不到位，不准施工。四、机具配置（按一个过轨施工点计划）1、 汽车 1辆2、 对讲机 5台3、 铁铲 4把4、 稿 2把5、 四岔耙 2把6、 地下管线

14、探测仪 1台7、 捣固锺 1 台8、 道尺 1把六、附件附表 1: 信号过轨钢管埋设施工网络图；附表 2: 信号过轨钢管埋设施工防护示意图；附表 3: 信号过轨钢管埋设施工安全卡控表。附表1：信号过轨钢管埋设施工网络图施工地点： 施工级别： 时间：附表2：信号过轨钢管埋设施工安全防护示意图1.站内线路上封锁施工时按铁路技术管理规程第317条执行（1）.在站内线路上施工a.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如下图。长度单位：m（2）如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔

15、扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如下图。长度单位：m（3）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号，如下图。长度单位：m（4）双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如下图。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。长度单位：m2.在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工（1）站内道岔上施工，一端距离施工地段不少于50m，另一端两条线路距离施工地段不少于50m（

16、距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如下图；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 长度单位：m（2）在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不少于50m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图。（3）在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如下图；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。 长度单位：m（4）在交分道岔上施工

17、，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不少于50m处线路中心，设置移动停车信号，如下图。长度单位：m（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不少于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图。长度单位：m（6）在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。3.施工防护示意图附表3: 信号过轨钢管埋设施工安全卡控表序号施工卡控环节关键问题卡控人包保干部1封锁要点前4日与工务段配合办签订签订监控通知书，送车间签字确认并返

18、回工务段配合办，送工区。2封锁要点前3日施工协调会3封锁要点前1日施工点前预备会，落实施工协调会中监控单位提出问题，并向工务、电务、车站、铁路派出所、铁通、供电、地方铁路工务工区送配合通知单和施工安全协议，18：00前向车站送次日要点申请书4点前90分钟施工负责人在车站点名5点前70分钟施工负责人组织施工人员、防护人员召开点名会，对施工安排和安全注意事项进一步强调。6点前50分钟封锁要点前50分钟，驻站联络员、远端防护人员在车站到岗确认本中签名；驻站联络员对登记内容打草稿让车站值班员审核后，进行登记。7点前30分钟驻站联络员在室内进行点外登计，要点30分钟，现场施工人员就位并在铁路线界外等候。

19、8点前10分钟远端防护员在工务监控人员配合下，到达指定地点，并向施工负责人回复、确认9调度命令下达驻站联络员复述调度命令，施工负责人确认一致后，通知远端防护并设置完毕，下达施工开始命令，未结施工负责人通知、监控人员不在场严禁施工10接到施工开始命令现场带工人员设置好警示绳后，先开挖道碴，用五彩布把道碴和地隔开，防止道污染，开挖出的道碴和弃土堆放不得超出钢轨底面。11施工过程中驻站联络员每隔3分钟呼叫一次，通知来车时，驻站联络员以XX车次货车(客车)XX道通过（停车），室外防护人员回复XXX收到并做好记录，做到防护用语规范，客车接近提前30分钟、货车接近提前15分钟停止一切作业，检查机具不侵限后下道避车。12施工结束前30分钟敷设钢管、端头防护符合技规要求；先回填土、后回填道碴，做到分层回填、分层捣固、清理现场。13施工结束前5分钟施工现场已结束，施工负责人通知撤除防护，确认防护已撤除完毕，通知驻站联络员按点销记。14施工结束施工负责人到车站站长室开施工总结会15施工结束后10分钟施工负责人组织施工人员、防护人员召开总结会