谢家店顶管施工方案518.docx

1、谢家店顶管施工方案518目录第一章 编制说明 1一、编制范围 1二、编制依据 2三、编制原则 2第二章 工程概况 3一、工程简述 3二、人员组织机构 3三、劳力、设备供应 5四、主要工程数量 6第三章 施工方案 7一、总体施工方案 7二、工作坑开挖 8三、滑板及润滑保护层施工 9四、后背施工 9五、线路加固施工 9六、顶进施工 2第四章 安全控制措施 8一、安全目标 8二、安全保证技术措施 9博山区谢家店应急供水工程管线套管顶进施工方案第一章 编制说明一、编制范围本方案编制范围为淄博市博山区谢家店应急供水工程相应的配套工程圆管顶进施工。二、编制依据1、工程招标文件及答疑文件、设计文件、施工图纸

2、；2、我国现行的有关国家、省、市各种施工验收规范、规程和质量评定标准及有关规定；、现行国家、省关于建筑工程安全施工法规和安全技术标准，文明施工及环保等有关规定；、通过现场踏勘获得的施工场地的地形、地貌、气象、水文、地质及交通运输情况等资料；、我公司现有的管理水平、技术、装备实力；、我公司从事同类工程施工所积累的成熟经验与技术成果。 三、编制原则1、坚持“安全第一、预防为主”方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备；2、 坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度

3、，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度；3、 编制科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制；4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行卡控，最大限度地减少对既有线路和环境的影响；5、 采取平行作业、流水作业、顺序作业法组织施工； 坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工；6、投入的机械设备先检验合格并标定后使用，投入的人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制。7、遵守各项安全协议第二章 工程概况一、工程简述淄博市博山区谢家店应急供水工程，施工范围南至谢家店村北至万山，全线共敷设给水管线长29

4、364m，设阀门井130座。本工程在B1+949-B2+009段采用D1000钢筋混凝土承口管，顶管内采用DN600焊接钢管公称压力1.6Mpa下穿既有铁路。二、人员组织机构（一）项目部组织机构各部门的职责：施工技术组职责：1、负责技术放线、复核等工作。2、负责编制专项施工方案、技术交底等工作。物资设备组职责：1、负责现场所需的物资设备按规定数量、规格及时供应。2、负责发电、备用设备在施工期间使用状态良好。3、负责现场所需的各种工具、劳保、防护用品的供应。4、负责施工后的现场清理及材料回收工作。安全防护组职责：1、负责检查临近既有线施工现场施工准备工作落实情况。2、负责组织技术组向施工人员进行

5、施工技术交底。3、负责组织安全防护组向施工人员进行施工安全技术交底，对防护人员进行专项安全培训并落实参战人员的持证上岗工作。4、负责当次施工前向工务、电务等部门明确施工和影响范围。5、负责施工方案的具体落实工作。6、负责施工人员的安排、施工程序、施工安全工作。7、负责施工完成后对既有铁路检查工作。8、负责检查现场规章制度、落实防护措施施工的落实情况。9、负责落实、检查防护器具的到位、使用情况和回收工作。10、负责按照规定对现场规范防护。11、负责车站与现场的通信联络，按规定及时对现场进行来车预报、确保万无一失。12、负责按照规定办理要点的登、销、记手续。三、劳力、设备供应1、劳动力安排：本次顶

6、管施工劳力56人，分二个作业小组进行给、排水套管顶进施工工作，具体划分为：基坑施工组10人、线路加固组20人、顶进组20人。另外，安排防护员4人，驻站员2人，负责圆管顶进期间防护及车站驻站工作。2、设备、材料供应计划：设 备 、材 料 计 划 表序号名 称单 位数 量1发电机150KW 台12 25T吊车辆23对讲机台104挖掘机台25电焊机台26口 哨个107喊话器个68施工线公斤49防护服（帽）套810防护旗套811作业标个212停车牌个213信号旗套214劳保手套副1015响 墩个1216手提信号灯个417配套夹板、螺栓（应急抢险专用）套1218钢轨扣件（应急抢险专用）套20019草袋条

7、10020碎石道渣方10021枕木根5022氧割设备套4234m圆木根10024300t千斤顶台425小装载机台22616t吊车台227翻斗车台4四、主要工程数量序 号工程项目单 位数 量备注1工作坑开挖个221000mm顶管M603线路加固股2长度为2*16m4顶进施工处15恢复线路股2第三章 施工方案一、总体施工方案按照博山区政府对谢家店应急供水工程的总体工期要求，为确保谢家店应急供水工程按期投入使用。本施工方案编制具体施工安排如下：由于在铁路营业线线内施工，因在施工前，需要办理营业线施工手续，并严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工。动土前，要在监护人员的监护下进行探沟的开挖，探

8、明地下电缆的走向、数量等，并做好防护工作后，方可进行施工。具体施工工序如下：工作坑开挖滑板、导轨施工后背墙施工线路加固施工顶进施工恢复线路检查井施工施工计划：工作坑开挖施工（临近）2016.07.01至2016.07.04滑板施工（临近）2016.07.05至2016.07.07后背墙施工（临近）2016.07.08至2016.07.13线路加固施工2016.07.14至2016.07.15顶进施工2016.07.16至2016.07.22恢复线路2016.07.23至2016.07.24具体施工时间以批准后的计划为准。二、工作坑开挖圆管顶进工作坑挖方深度为原地面往下开挖深度约为3.3m ，工

9、作坑靠线路侧放坡1:1开挖，后靠背端放坡按1:0.4开挖，工作坑其他坡面的放坡为1:0.75。工作坑开挖1台挖掘机开挖3辆自卸车外运。2.1开挖前与工务等各有关设备单位签订安全协议，挖探沟探明地下光电缆位置，可以改移的在设备单位的监护下改移至坑边或架设，注意防护，保护周围电缆的安全。2.2施工前做好测量定位工作，为保证线路侧边坡稳定。2.3开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合刷坡，严禁局部挖深后，向四周掏土的施工方法。基底开挖时由人工配合清底，严禁超挖破坏基底原状土结构。按现场地质基坑底无地下水为排出下雨时基坑内的水，工作坑开挖完毕后，在工作坑四周设置0.5m宽的排水沟，流至集水井，用

10、水泵将积水抽出，以防雨水浸泡基坑。2.4为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.2m时，采用人工挖土2.5在工作坑顶四周设置30cm高的土围堰，防止下雨时坑上面的地面水流入基坑，地面水排水由北向南自然地形排水。2.6开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。2.7靠铁路侧的坡面覆盖两层彩条布，以防雨水冲刷路基边坡。三、滑板及润滑保护层施工3.1工作坑开挖至设计标高后应将基坑整平夯实，换填1m厚3:7灰土。3.2滑板采用C20混凝土，浇筑砼前预埋直径16的钢筋用于固定枕木，滑板上铺设枕木，枕木上面设

11、置导轨，导轨采用道钉固定。3.3施工时严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。测量人员要控制好水平控制桩，降低测量误差。3.4滑板浇筑混凝土要随浇注随振捣并抹平表面。 四、后背施工 根据设计文件，正式顶进后背采用重力式钢筋混凝土后背，两侧采用钢轨桩后背。后背绑扎钢筋完毕后，将滑板纵向钢筋与后背钢筋绑扎在一起，使后背与滑板连为一体，增加顶进抗滑力。五、线路加固施工本段顶管加固侯月线上下行2股道，线路采用3-5-3扣轨加固体系。5.1本次线路设计加固长度为16m/道，扣轨为P50钢轨，纵横梁连接卡必须采用双螺帽方式。5.2扣轨与枕木间采用22U型螺栓及扣板连接紧密，形成紧密的框格结构共同承担荷载

12、。5.3横抬梁工字钢与长枕木隔一穿一，每两道横抬梁间设置一道轨距拉杆，以保持轨距，横抬梁间距0.6m。5.4顶进期间加固体系与线路养护顶进过程中随时掌握线路变化。随时对线路方向、高低进行检测，保证线路平顺，如果线路有变化，立即停止顶进整修线路，待整修完毕后再继续顶进。顶进期间对扣轨进行日常维护，每股道安排4人连续对螺栓进行检查紧固，要随时上紧松动的连接螺栓。列车每次通过后对加固体系进行检查，有松动或异常立即进行整修。5.5上碴并捣固不断补充道碴，用插入式振动捣固器捣固密实。5.6继续上碴并捣固每过一趟列车，捣固一遍，检查线路平顺，起拨整修，利用列车间隙不间断进行线路捣固。博山区谢家店应急供水工

13、程B1+949-B2+009段处顶进圆管施工安全关键卡控表序号作业项目安全关键卡控注意事项责任人1线路监测整修施工期间对线路进行不间断监测并做好记录，观测其水平、方向、高低及变形情况，及时消灭超限处，确保列车运行安全。对线路日常维护、整修、捣固、确保线路的稳定状态良好。白班：赵严辉夜班：韩小虎2出土严格控制土体开挖进尺深度与范围，及时了解掌握管前土质情况，根据管前实际情况及时采取应对措施，防止超挖和塌方。要做好每次出土数量的记录，发现违规及异常，立即停止施工，及时采取补救措施。并随时控制顶进高程与方向。白班：张郑云夜班：崔 涛3顶进专人操作，使机械设备运转良好。两侧顶镐开镐均匀，有效控制顶进方

14、向。记录并观察顶进压力，随时与线路及出土负责人保持密切联系，发现异常及时分析原因调整施工。白班：白宪法夜班：张宝岭4施工作业防护、设置信号牌根据施工计划批复，严格按规定执行签消点制度，防护员要遵守防护的各项规定，着装符合规定，持证上岗、信号齐全精神集中，确保列车运行的准确预报及联络。 各种防护牌设置准确有效，符合规定。白班：李祥夜班：董立武5电缆设备安全防护在施工前与设备单位到现场确定电缆走向与施工范围，在施工范围的电缆做出标识并在施工前做好保护，在电缆附近施工，密切关注施工人员的行为不得破坏电缆设备。白班：冀雅琨夜班：应银生6阶梯提速按规定及时更换限速牌，及时做好与行车调度的联系，保证正常行

15、车的恢复。白班：杨 帅夜班：宋宏伟5.7线路加固安全措施5.7.1开工前，对参加施工的各种人员进行上岗前的安全教育培训，明确各个人员施工作业范围、作业程序和操作标准、安全注意事项等。5.7.2随时检查，控制线路轨距、水平、方向和高低。3-5-3吊轨高度不高于正线轨面高度。吊轨梁两端加装梭头，以防止钢轨翘头伤人碰车。5.7.3为防止轨道电路连电，施工所用工具必须带上绝缘胶管，所用工具不许平放扣轨上，要重点检查扣轨和垫板之间、U型螺栓与基本轨之间是否有木板和绝缘胶垫，并及时处理以避免发生“红光带”。扣轨与既有线设备保持安全距离，并做好防移动措施。5.7.4施工中不用的工具、材料不许放在线路上，干完

16、活立即取走，防止多余铁件封连扣轨和轨底而连电。5.7.5施工现场各种机具严禁超高及侵入限界，严禁在铁路行车线路上堆放工具，严禁施工人员随意在线路上停留、坐卧，以确保铁路行车及人身安全。 5.7.6停止工作时，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。5.7.7当防护员预报列车驶来时，所有人员做好下道准备。当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道，同时将所有工具拿出线路限界以外。线路加固施工邻线来车时施工人员一律下道避车，防护员拉好防护绳。5.7.8人工抬运钢轨上道时，必须与车站密切联系，利用列车间隙进行，并有施工负责人专人指挥，禁止横向抬运跨越铁路担在两股钢轨上；抬运、翻动、安置钢

17、轨要听从指挥，行动一致，安置稳妥，防止挤伤手脚。5.7.9顶进期间对扣轨进行日常维护，每股道安排2人连续对螺栓进行检查紧固，要随时上紧松动的连接螺栓。列车每次通过后对加固体系进行检查，有松动或异常立即进行整修。5.7.10线路加固需要在列车慢行45KM/h下施工，按技规规定设置好两端减速标，远方信号牌派专门防护人员，同时派专人驻翼城车站随时掌握列车运行情况，并及时与现场防护员联系。六、顶进施工本工程施工使用1000mm钢筋混凝土承口管，由工作坑向线路顶进，顶进长度为60m。人工掘进顶管施工，人工挖土，小型手推车运土，吊机垂直提升出土。本管道顶进顶力较大，一处采用4台300t液压千斤顶并列使用，

18、在每顶0.5米顶程后，对前端进行水平测量可发现“扎头”或“抬头”问题，左右偏差变化认真作顶进测量记录，提供下一镐顶进时纠偏调整的依据。第一节管前端沿管外壁安装全圆形钢刃角，钢刃角长度500mm，采用10mm厚钢板制作。底板安装导轨，导轨的作用是引导管子按设计的中心线和坡度顶进，保证管子在顶入土之前位置正确。导轨安装牢固与准确对管子的顶进质量影响较大，因此，安装导轨必须符合管中心、高程和坡度的要求。本顶管施工采用50kg钢轨作导轨。6.1顶进设备6.1.1千斤顶千斤顶是掘进顶管的主要设备。顶力合力作用点与管壁反作用力作用点应在同一轴线，防止产生顶时力偶，造成顶进偏差。根据施工经验，千斤顶的着力点

19、作用在管子垂直直径的1/41/5处。6.1.2高压油泵由电动机带动油泵工作，选用额定压力为32MPa的柱塞泵，经分配器，控制阀进入千斤顶，各千斤顶的进油管并联在一起，保证各千斤顶活塞的出力和行程一致。6.1.3顶铁顶铁是传递和分散顶力的设备。要求它能承受顶压力而不变形，并且便于搬动。根据顶铁受力作用的不同，可分为横梁、方顶铁和U形顶铁三种。6.1.3.1横梁安装在千斤顶与方顶铁之间，将千斤顶的顶推力传递给两侧的方顶铁上。使用时与顶力方向垂直，起梁的作用。横梁断面尺寸为500500mm，长度按被顶管径及千斤顶台数而定，本工程选用长度为3m的横梁；用型钢加肋和端板焊制而成。6.1.3.2方顶铁放置

20、在千斤顶与被顶的管子之间，使用时与顶力方向平行，起柱的作用。在顶管过程中起调节间距的垫铁，顶铁的长度取决于斤顶的行程、管节长度、出土设备等而定,有0.5m、1.0m、1.5m、2.0m等几种长度。横截面为500500mm，两端面用厚25mm钢板焊平。方顶铁的两顶端面加工应平整且平行。防止作业时顶铁发生外弹。6.1.3.3U形顶铁安放在管子端面，顺顶铁作用其上。它的平面尺寸与管子端面尺寸相适应。其作用是使用方顶铁传递的顶力较均匀地分布到顶管端断面上，以免管端局部顶力过大，压坏混凝土管端。6.2顶进准备安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。此

21、外，对传力设备等进行仔细检查，以满足顶进的需要。另外还应按照“顶管通用图”预备钢板内涨圈，为了有利于导向，顶进的前数节管中，在接口处应安装内胀圈，通过调整螺栓，使胀圈与管壁紧成为一个刚体。胀圈一定要对正接口缝隙使管道接口位于内涨圈的中部，安装牢固，并在顶进中随时检查调整，并控制纵向顶力以保证管口不被破坏。6.3顶进施工工作坑内设备安装完毕，经检查各部处于良好状态，即可进行开挖和顶进。应特别注意管体轴线方向；刃角一经吃土，将组织加快挖土出土速度，实行两班倒连续作业。6.3.1管前挖土管前挖土是控制管节方向和高程、减少偏差的重要作业，是保证顶进质量及管上构筑物安装的关键。每班两个人，轮流开挖。土方

22、在管内采用人力斗车进行运输。土方在工作坑采用吊机进行垂直运输。6.3.2下管挖土之前应先下管，并做好以下几项工作：a、检查管节下管前应先对管节进行外观检查，主要检查管节有无破损及纵向裂缝；端面要平直；管壁无坑陷或鼓泡，管壁应光洁。检查合格后的管子方可用起重设备吊到工作坑的导轨上就位。b、检查起重设备起重设备以检查、试吊，确认安全可靠方可下管。下管时工作坑内严禁站人。当距导轨小于50时，操作人员方可进前工作。c、管节就位吊车将第一节安放工作坑导向轨上，管前端安装500mm钢刃角，就位以后，装好顶铁，校测管轴线和管底标高是否符合设计要求，确认安装合格后方可顶进。第一节管作为工具管，顶进方向与高程的

23、准确，是保证整段顶管质量的关键。6.3.3顶进采用4台300t/台的液压千斤顶作为主顶。顶进开始时，先缓慢行进，待各接触部位密合后，再按正常速度顶进。顶进若发现有油路压力突然增高，应停止顶进，检查原因经过处理后方可继续顶进，回镐时，油路压力不得过大，速度不得过快。挖出的土方要及时外运，及时顶进，使顶力限制在较小范围内。顶进操作过程如下:安装好顶铁挤牢，启动油泵，千斤顶进油，活塞伸出，将刃角顶入土内300mm停止顶进，进行人工掏土作业，到管前端钢刃角边为止。停止油泵，打开控制阀，千斤顶回油，活塞回缩。添加顶铁，重复上述操作，直至需要安装下一节管子为止。卸下顶铁，下管，用钢套环连接混凝土管，在混凝

24、土管接口处放橡胶圈，以保证接口缝隙和受力均匀及防渗漏，保证管与管之间的连接安全。重新装好顶铁，重复上述操作。顶进时应注意事项:（1）各有关部位及观测点处应有专人负责随时注意变化情况。（2）开泵时当油压升高510MPa时，必须停泵观察，发现异状及时处理。（3）当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即时停顶，检查部位，无异常现象可再开泵，直至管身开始启动。(4)顶进时应遵照“先顶后挖、随挖随顶”的原则。挖土深度每次为300 mm。顶进应连续作业，避免中途停止，造成阻力增大，增加顶进的困难。(5)顶进过程中，发现管前土方坍塌、后背倾斜，偏差过大或油泵压力表指针骤增等情况,应停止顶进，查明原因，排除故障后

25、，再继续顶进。(6)首节管节顶进的方向和高程，关系到整段顶进质量，应勤测量，勤检查及时校正偏差。(7)安装顶铁应平顺无歪斜扭现象，每次收回活塞加放顶铁时，应换用可能安放的最长顶铁，使连接的顶铁数目为最少。(8)管前挖土是保证顶进质量及地上既有线路及设备安全的关键，管前挖土的方向和开挖形状，直接影响顶进管位的准确性，因为管子在顶进中是循已挖好的土壁前进的。因此，管前周围超挖应严格控制。以减少顶进阻力，管端下部135中心角范围内不得超挖，保持管壁与土壁相平，这样可防止管端下沉。(9)制作专用运土斗车，每道管二台交替使用。斗车行进由人工拉动。斗车装土运到工作坑内后由吊机吊到自然地面，装载机清运到设定

26、存土场地。(10)管内挖土工作条件差，劳动强度大，应组织专人轮流操作。(11)管道内照明：由于管道内的空气湿度较大，因此，采用36V低压照明电，低压电须通过变压器降压。灯具采用防水防爆灯具，(12)顶进质量测控：在顶第一节管（工具管）时，以及在校正偏差过程中，测量间隔不应超过300，保证管道入土的位置正确；管道进入土中的正常顶进，测量间隔不宜超过1000。在顶管的前端及最后端管内顶部标注顶进中心轴线标尺，用经纬仪测每顶0.5米的左右偏差变化认真作顶进测量记录；提供下一镐顶进时需纠偏调整的依据。前后高程测量；在每顶完0.5米后，对前端进行水平测量可发现“扎头”或“抬头”问题，认真作记录，提供下一

27、镐顶进时纠正依据。涵管顶进后允许偏差为：高程：+20，-50mm；中线：50mm；管节错台：10mm；对顶法接头和管节错台：30mm。顶进方向高程偏差的调整：顶管误差校正是逐步进行的，形成误差后不可立即将已顶好的管子校正到位，应缓缓进行，使管子逐渐得位，不能猛纠硬调，以防产生相反的结果。顶进方向如发生左右偏差时常用的方法有以下2种：超挖纠偏方法：采用调整管前端二侧掏土吃力情况进行纠偏，偏差为1020时，可采用此方法，即在管子偏向的反侧适当超挖，而在偏向侧不超挖甚至留坎，形成阻力，使管子在顶进中向阻力小的超挖侧偏向，逐渐回到设计位置。千斤顶纠偏法：用管前端的纠偏千斤顶予以调整，方法基本与顶木纠偏

28、法相同，只是在顶木上用小千斤顶强行将管慢慢移位校正。在顶进中出现“扎头”可超挖上部土，下部不挖形成力矩差达到逐步纠正；如上述办法不明显，可先在前端超挖并将管底加垫方木以加强底部强度，从而纠正扎头问题。如出现“抬头”应首先检查管前端底下是否有硬物，如有应及早排除。如无硬物则依据治理“扎头”方法采取调整掏土吃力的办法调整。 (13)顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。(14)安放顶柱必须与管身轴线保持一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度应力求一致。(15)按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁。(16)顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合

29、，以便根据每次顶程填补或更换。(17)安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。(18)洞内挖土做到“四不挖”：列车通过时不挖；开镐顶进时不挖；设备出故障，未下达开挖命令时不挖；长时间顶进，未下达开挖命令时不挖。（19）当施工中遇到不良地质情况或超过最大顶力时, 及时与设计单位联系，立即采取安全措施。(20)顶进出土过程中，随时监测并记录出土量，如发现出土量偏多，分析原因并作出相应的处理措施。(21)顶进作业时，提前掌握列车通过能力，避开列车高峰期，充分利用列车间隙进行施工，施工中在距施工地点800m处的线路两端分别设专职防护员，对过往列车进行报警。作业人员听到警号声，应立即停止作业，列车

30、通过后方可施工。第四章 安全控制措施一、安全目标杜绝责任行车“五防”一般及以上事故；杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝责任火灾、爆炸大事故；杜绝机械设备及交通责任大事故。严格控制责任行车一般事故和人身轻伤事故；杜绝较大及以上生产安全责任事故，减少一般交通事故；杜绝铁路交通一般C类及以上事故，遏制铁路交通一般D类事故，确保施工安全。二、安全保证技术措施2.1施工安全措施在施工前，进行岗前培训，对全体职工民工进行施工安全重点培训；对线上作业人员加强既有线施工的安全培训，确保行车及人身安全；使每名职民工都清楚地了解掌握自己作业应注意的操作标准，每一名小组负责人清楚自己的职责。2.1.1施工前，首先会同铁路有关部门进行现场调查，确定既有设备的位置，并编制相应的施工组织设计，签定有关安全协议，做好施工中可能发生事故的抢险准备，在有关单位批复施工组织后，开始施工。2.1.2进入现场必须戴安全帽。