CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术word资料167页.docx

1、CRTS型板式无砟轨道施工技术word资料167页CRTS型板式无砟轨道施工技术语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。结果教师费劲,学生头疼。分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧

2、,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。 一、编写依据 这个工作可让学生分组负责收集整理,登在小黑板上,每周一换。要求学生抽空抄录并且阅读成诵。其目的在于扩大学生的知识面,引导学生关注社会,热爱生活,所以内容要尽量广泛一些,可以分为人生、价值、理想、学习、成长、责任、友谊、爱心、探索、环保等多方面。如此下去,除假期外,一年便可以积累40多则材料。如果学生的脑海里有了众多的鲜活生动的材料,写起文章来还用乱翻参考书吗? 1.客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设（201

3、9）158号；“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。说文解字中有注曰：“师教人以道者之称也”。“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。“老”“师”连用最初见于史记，有“荀卿最为老师”之说法。慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的

4、传播者。今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。 2.客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设（2019）189号；3.客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设（2019）85号；4.客运专线铁路CRTS 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件等10个暂行技术条件，科技基201974号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。二、铺设无砟轨道的必要性2019年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严

5、重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。以满足旅客舒适，行车平稳等条件。客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求 。三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。每种类型都有他的优点，京津客运专线使

6、用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS 型板式轨道。为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制型板。CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。3.1 CRTS型板式无砟轨道结构总体设计CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。详见图1 无砟轨道平面布置图。3.1.1 路基上路基上轨道结构高度为757mm，底座在基床表层上分段设置，每4块轨道板底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台；线间排水单独设置，线路两侧及线间路基表面以沥

7、青混凝土封闭。详见图2 直线路基轨道横断面图.，详见图3 曲线路基轨道横断面图。3.1.2 桥涵上桥上轨道结构高度为657mm，底座在梁面构筑并分段设置，每块轨道板底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心；底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.8米范围内的梁面在梁场预制时进行拉毛处理，梁体采用预埋套管植钢筋与底座连接；底座范围外的梁面防水层、保护层设计见桥梁设计图。桥面采用三列排水方式。详见图4 直线桥梁轨道横断面图。3.1.3 过渡段有砟和无砟轨道过渡段（正线无）；路基和桥梁过渡处设置钢筋混凝土搭板或采取其它加强措施以保证混凝土底座连续铺设。道岔区采用专用道岔混凝土轨枕，道岔

8、区过渡段采用专用的双块式轨枕（武广线、大西线、郑西）:旭普林。减震区过渡段采用不同的轨道板板型。详见图5减震区过渡段轨道横断面图。3.2轨道结构组成3.2.1钢轨钢轨采用60kg/m无孔热轧新轨，质量应符合350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技2019120号）及客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准（铁科技2019402号）的要求。线路按一次铺设跨区间无缝线路设计。 3.2.2扣件采用WJ-7B型分开式扣件，扣件节点间距一般为629mm，特殊情况下不宜大于650mm，当扣件节点间距大于650mm时应进行特殊检算。3.2.3轨道板轨道板可分为预应力平板

9、（P）、预应力框架板（PF）、钢筋混凝土框架板（RF）；按轨道板长度可分为4962mm、3685mm、4856mm(5600、4330、3060等特殊板)。轨道板的制造验收应按照客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件执行。3.2.4底座及凸形挡台（1）凸形挡台分圆形和半圆形，梁端及隧道洞口为半圆形，其余为圆形 。（2）伸缩缝的设置与行车方向有关，设在列车前进方向一侧。 3.2.5超高设置CRTS型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段完成过渡。3.2.6轨道电路绝缘轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘；在试验满足要求的前提下，底座及凸形挡台

10、钢筋不作绝缘处理。 3.2.7综合接地轨道板内应设置接地钢筋和接地端子。3.3无砟轨道主要建筑材料3.3.1混凝土预制轨道板、底座和凸形挡台的混凝土材料应满足客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件和铁路混凝土工程质量验收补充标准的相关技术要求。3.3.2钢筋轨道板采用预应力钢棒、环氧树脂涂层钢筋、HRB335、HPB235和低碳冷拔钢丝等；混凝土底座和凸形挡台中采用HRB335、HPB235等。3.3.3水泥乳化沥青砂浆水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原材料组成。其原材料及砂浆的性能应满足客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件的相关

11、要求。3.3.4充填式垫板（沪宁城际铁路最终没有采用，r=1000m小曲线地段）充填式垫板由注入袋及树脂铸体组成，用于轨道状态的精细调整。其技术性能应满足客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件的要求。3.3.5凸形挡台填充树脂 凸形挡台填充树脂为双组分聚氨酯材料。其技术性能应满足客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨树脂（CPU）暂行技术条件的要求。3.3.6伸缩缝填料(沪宁城际采用石膏板、低密度板)采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。3.3.7预埋套管（含绝缘套管、起吊套管）轨道板预制时需预埋扣件绝缘套管和轨道板起吊套管，其性能应符合相关制造验收技

12、术条件的规定；3.3.8接地端子与接地连接钢缆接地端子与接地连接钢缆的材料要求应参照铁集成2019220号文和相关规范要求办理。3.3.9桥面预埋套筒预埋筋采用直径16mmHRB335钢筋，套管长度不小于42mm，钢筋接头的拧紧力矩应符合滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2019）的规定。连接套筒及钢筋螺纹应符合滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2019）的相关规定。四、CRTS型无砟轨道板4.1 CRTS 型无砟轨道板的分类CRTS 型无砟轨道板分为预应力平板（P）、预应力框架板（PF）和钢筋混凝土框架板（RF）;按轨道板长度分为4962mm、4856 （4856A梁端）mm 、 368

13、5 mm、5600mm、4330mm、3060mm。4.2 CRTS 型无砟轨道板的结构特点4.2.1 预应力平板及预应力框架板采用双向后张、部分预应力混凝土结构，钢筋混凝土框架板采用普通钢筋混凝土结构；4.2.2 配筋按截面中心对称布置；4.2.3 轨道板内预埋扣件预埋套管和轨道板起吊套管。4.3 CRTS 型无砟轨道板的组成型轨道板由C60混凝土、预应力钢棒（13mm）、封锚砂浆、预应力筋端部锚固螺母、级热轧带肋钢筋、纵横向环氧树脂涂层钢筋、低碳冷拔钢丝（螺旋筋）、起吊套管、预埋绝缘套管、接地端子等。五、CRTS型板式无砟轨道的铺设条件5.1 设计单位对沉降变形观测的设计要求向施工单位进行

14、技术交底，设计院分阶段向分析评估单位提供设计预测沉降变形值。5.2 施工单位埋设变形观测元器件和观测点，建立变形观测网，进行观测，建立数据库和有关资料，及时提交观测数据资料，报监理确认。5.3 监理单位对沉降变形观测过程中进行监督和检查，对重要环节应进行旁站监理，并及时对施工单位报的观测数据及有关资料进行签字确认。5.4 施工单位分阶段将监理签认过的观测数据资料报分析评估单位，分析评估单位对线下工程各阶段沉降变形观测数据时进行分析、预测、评估，并将各阶段分析、评估报告提交有关各方。5.5 施工单位负责编制无砟轨道铺设条件评估报告，评估单位配合。经过分析、评估，区段内线下工程工后沉降满足铺设无砟

15、轨道技术要求后，施工单位及时将区段铺设无砟轨道申请报告（附整套评估报告资料）报送沪宁城际铁路公司，由公司组织评审。5.6 咨询单位对线下工程沉降变形观测阶段性评估报告和铺设无砟轨道申请报告及时进行咨询，并提出咨询意见和结论性的专项咨询报告。5.7 在对路基、桥梁、隧道和过渡段等不同结构物的基础沉降变形预测评估完成后，绘制区段或标段（全线）的沉降预测变形曲线，进行综合评估，确认满足铺设无砟轨道的要求，开始施工无砟轨道底座。六、CRTS型板式无砟轨道的施工6.1无砟轨道的施工顺序按结构层施工顺序依次为无砟轨道板的预制混凝土底座施工凸形挡台浇筑测设GRP基标铺设无砟轨道板测量中线、水平精确调整轨道板

16、中线、水平铺设砂浆灌注袋灌注砂浆凸形挡台树脂填充养生安装钢轨扣件（铺设充填式垫板）铺轨精确调整轨道水平、方向、高程轨道动态验收轨道再次调整。6.2施工工艺及质量控制要点6.2.1无砟轨道施工条件无砟轨道施工前，应按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南的要求对线下工程进行评估验收，并符合客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的相关要求。桥梁地段：主体完工、桥梁架设完成后，桥梁墩台沉降和梁体徐变基本完成，才能进行沉降评估，沉降评估必须合格。路基地段：路基本体填筑完成后按要求堆载预压，预压时间不少于3个月，沉降评估必须合格。6.2.2无砟轨道施工测量无砟轨道施工前，为了保证施工精度，首先对

17、全线CPI、C点进行复测和加密，采用GPS对CPI、C及加密点进行平面测量（相对点位精度10mm）。然后利用C加密点对线路进行CP基准网布设，CP点设在路基接触网基础或桥梁防护墙上面，间距为40-65米一对点。CP基准网平面、高程采用1级自动跟踪型全站仪测设（相对点位精度1mm）。高程全部采用电子水准仪测设，测量等级为国家二等，测设精度为相对点位精度1mm。CP平面和高程测设合格后作为底座放样的依据。6.2.3接口验收无砟轨道底座施工前需要进行桥梁和路基面的接口验收，验收标准为1）桥面高程：允许偏差0，-20mm。2）中线：与设计中线偏差小于10mm。3）平整度：纵向平整度5mm/1m4）相邻

18、梁端高差：不大于10mm。5）底座板范围桥面拉毛：拉毛质量均匀，无空白拉毛处。拉毛痕迹深度一般应在3mm左右。6）桥面预埋件：高程误差满足+2mm，-5mm；平面误差满足20mm。7）路基表面平整度：纵向10mm/2.5m。8）表面横向坡度：不出现负误差，允许超出最大误差的5%。9）表面高程：设计与实际误差不超过10mm。10）路基中线：偏差不超过10mm。11）路基宽度：不小于设计值。12）压实密度：按K30190Mpa及孔隙率0.18双控。13）过轨管线：各类过轨管线已预埋完成。6.2.4底座模板的加固和调整1）为了保证轨道板的结构尺寸，模板采用组合槽钢，模板纵横、上下均可连接，曲线采用不

19、同高度的槽钢进行组合。采用组合模板，既满足了模板最大限度的重复利用，又保证了结构物平面及高程的准确。轨道板底座每节2厘米的伸缩缝采用低密度板，上面设扣紧装置进行固定，这样能确保伸缩缝的位置。2）底座模板支立前先采用CP基准网放出线路中心线，然后由技术人员对路基的实际长度或桥梁的实际伸缩缝和实际梁长进行测量，再根据实际测量值套用设计图纸对该范围内的轨道板板缝进行调整，最后在现场放出每块底座板的轮廓线和四周模板的调整值，并现场标注，方便工人实际操作。3）模板拼装前，打磨模板，涂刷脱模剂。模板安装线条平顺，相邻模板错台不超过1mm。模板外侧设置螺丝，螺丝起到上下调节模板顶面标高和支撑模板的作用。模板

20、底与梁面的空隙用高强度砂浆填塞，做到接缝严密；中间侧模板采用对拉剪刀撑加固，剪刀撑两头设置丝杆，能起到撑拉的作用。在梁端处底座端模板上按设计预留伸缩缝耐候钢预埋件，型钢槽内需填塞土工布，型钢与端模接触部分采用腻子封闭模板缝隙，为了防止杂物进入伸缩缝槽道，拆模后立即对槽道涂抹黄油，填塞无纺布并用胶带封闭。4）模板安装完成后，检查模板安装精度要满足：平面（中线位置）2mm，高程0、-5mm，伸缩缝位置5mm，凸型挡台中心位置及间距2mm。6.2.5底座钢筋施工为了保证施工质量和进度，底座钢筋采用机械成型的钢筋网片半成品，现场绑扎。绑扎主要控制钢筋砼保护层厚度。凸形挡台及其它钢筋采用在钢筋场下料，现

21、场绑扎，凸形挡台钢筋主要控制钢筋的绝缘，凸形挡台圆形钢筋或半圆形钢筋自身搭接处设绝缘卡分离，圆形或半圆形钢筋与其它钢筋的交叉点设绝缘卡，绝缘电阻保证不小于10兆欧姆。6.2.6底座混凝土施工底座混凝土运输采用汽车泵或地泵输送（路基上）的方式进行，双副同时推进，保证铺板时同步进行。混凝土的入模温度不宜超过30C；当工地昼夜平均气温连续3d低于+5C或最低气温低于-3C时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5C；底座设计为C40混凝土，砼入模振捣后，为了保证底座顶面的平整度和减少底座侧面砼的蜂窝，先用插入式振动棒振倒，然后用混凝土提升整平机摊铺并整平砼面。提升整平机摊铺并整平砼面后，后续砼

22、收面、拉毛、边坡排水工作衔接紧密。粗面要做到砼表面均匀，没有空洞现象。提浆完成后，待砼表面出现晶莹光泽时开始静面。并进行砼表面拉毛处理（其中铺设框架板地段的底座中部范围保持光面，并且注意纵向排水坡），拉毛深度和宽度要均匀。底座顶面的高程控制原则为宜低不宜高。拉毛完成后，采用特制刮尺在底座两侧20-30cm的范围做出5%的横向排水坡；超高地段不要做成反坡，曲线外侧保证5%的横向排水坡、曲线内侧如果排水坡大于5%时，保持与底座一个平面。两侧排水坡采用人工挂线收面抹平。采用在轨道板精调后施工凸型挡台时，在底座施工时预埋钢棒型GRP标志点，GRP标志点应低于砼面2cm左右，同时应保证GRP点预埋件位置

23、在挡台中心1cm、稳固可靠；采用先施工凸形挡台后铺设轨道板时，凸形挡台施工完成后及时埋设GRP标钉，作为下一步轨道板精调的基准网。混凝土浇筑后，应避免与流动水接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5C时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7d。在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不致因拆模而受损时，拆除模板。拆除模板后在第一时间对封堵材料进行清理，确保底座板外观整洁。底座板伸缩缝及时凿深1.5cm左右，灌注沥青封闭缝。在底座混凝土拆模24h后，方可进行凸形挡台混凝土的浇注。在混凝土未达到设计

24、强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。底座板控制精度为：中线位置允许偏差为3mm；顶面高程允许偏差为+3、-10mm；宽度允许偏差为10mm；平整度允许偏差为10mm/3m(纵向，轨道中心线两侧各约0.8m处检查)。6.2.7桥面系、路基附属施工轨道板精调前需要施工完成桥面系施工，桥面系主要包含防护墙、桥面遮板（声屏障）安装、桥面防水层施工、电缆槽安装、竖墙浇注、桥面栏杆、接触网支柱安装。路基附属包含水沟、电缆槽等。6.2.8轨道板扣件安装轨道板扣件采用在现场安装方式。轨道板粗铺完成后，由人工将钢轨以下部分扣件安装到位，其它部分在钢轨铺设完成后及时安装。6.2.9轨道板预制1）混凝土配置

25、和浇注：预应力平板和预应力框架板混凝土强度等级为C60，其混凝土配置必须满足客运专线铁路CRTS 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件。混凝土混凝土中应选用聚羧酸盐系减水剂及能够提高混凝土的早期强度和后期耐久性能的掺合料。混凝土胶凝材料用量应不超过500kg/m3，水胶比不宜大于0.35，混凝土含气量应不大于3%。混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行称量，材料计量误差应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2019160号）的规定。混凝土浇筑前，应确认钢筋及预埋件的位置和间距，同时用500V兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2M。混凝土浇筑前，应确认接地钢筋、接地端子

26、的位置和焊接质量满足设计要求。e 混凝土应具有良好的密实性，浇筑时应保证钢筋和预埋件的正确位置。混凝土浇筑时，模板温度宜在535。混凝土拌和物入模温度应控制在530；当昼夜平均气温低于5或最低气温低于3时，应采取保温措施，并按冬季施工处理。试生产前应采用所选用的水泥、骨料、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻性、电通量试件各一组，进行耐久性试验，并确保由不同原材料带入混凝土内的总碱含量和总氯离子含量符合本暂行技术条件的要求。浇筑混凝土过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹性模量试件，试件应与轨道板相同条件下振动成型和养护，28天试件应在脱模后进行标准养护，试件制作、养护应符合GB/T50081的规定。

27、2）混凝土养护和轨道板脱模轨道板采用蒸气养护，分为静置、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土浇注后在530的环境中静置3h以上方可升温。升温速度不应大于15/h；恒温时蒸汽温度不宜超过45，板内芯部混凝土温度不应超过55，最高温度的持续时间不宜超过6h；降温速度不应大于15/h，脱模时，轨道板表面与环境温差不应大于15。混凝土脱模强度应不低于40MPa。轨道板脱模应利用其预埋的起吊装置，在确认预埋件与模板的固定装置脱离后，水平缓慢起吊轨道板。轨道板脱模后，应水中养护3天以上，养护的水温不应低于5。 3）轨道板的预施应力混凝土强度和弹性模量达到设计值的80%，方可加预应力。按设计张拉控制应力进行张拉

28、，张拉记录应按附录A的要求完整、准确填写。张拉用千斤顶在使用前应与油压表配套标定，千斤顶的校正系数不得大于1.05。千斤顶标定的有效期不得超过一个月或张拉300块板，油压表不得超过一周。预施应力值应采用双控，以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核。实际伸长值与设计伸长值的差值不得超出1mm，实测伸长值宜以10张拉力作为测量的初始点。预应力筋张拉顺序应符合设计图纸要求。横向预应力筋采用单端张拉，固定端预应力筋螺纹外露量控制在810mm；纵向预应力钢筋应两端张拉，并控制两端预应力筋螺纹外露量基本一致。张拉锚固后，严禁采用电弧或气割切断预应力筋。轨道板张拉完成后，应在板侧面标识“张拉完成”标记。4

29、）封锚砂浆（60）的填压 a 封锚砂浆采用42.5级水泥、筛除5mm以上颗粒的细骨料以及能提高砂浆韧性的聚醋酸乙烯类聚合物乳液等配制，水泥用量不宜小于800kg/m3，灰砂比不应小于0.50，水灰比不宜大于0.18，聚合物用量（按折固量计）应不小于胶凝材料的2%。材料计量误差应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2019160号）的规定。b 封锚砂浆采用强制式搅拌机拌制，搅拌机转速不宜小于180r/min。c 封锚砂浆填压前，应对锚穴进行清理，不得有油污、浮浆（尘）、杂物和积水，并均匀喷涂能够提高粘结强度的界面剂。d 封锚砂浆填压前，应采用所选用水泥、骨料、掺合料、聚合物等原材料制作

30、砂浆抗渗性能、收缩性能试件各一组进行性能检测，并确保由不同原材料带入砂浆内的氯离子含量符合本技术条件的要求。e 封锚砂浆应分层填压。采用空气锤对砂浆进行振捣，频率不小于1000Hz，振捣力不小于6kg，振捣次数不得少于3次，每次不少于20s。f 封锚砂浆填压过程中，可对砂浆进行二次搅拌，但严禁二次加水。g 封锚砂浆填压时的环境温度宜为535。当昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，应采取保温措施，保温时间不少于24h。避免在阳光直射、雨、雪和大风环境下进行封锚作业。h 封锚砂浆填压过程中，应随机取样制作1d、7d和28d的抗压强度试件，试件应采用与封锚砂浆相同的成型条件，试件脱模后应进行标准

31、养护。i 封锚砂浆填压完毕后应立即在砂浆表面喷涂养护剂5）预应力筋和锚具（专门厂家） a 预应力筋采用低松弛预应力钢棒，其抗拉强度不低于1420Mpa,预应力表面不得有划伤或其他瑕疵，其他性能及检验规则应符合GB/T5223.3的规定。b 预应力筋端部螺纹采用滚轧成型，配套采用锚固螺母，预应力筋-锚固螺母组装件的静力、疲劳和周期荷载性能应符合GB/T14370的规定。c 预应力筋无粘结方式宜采用护套包裹，护套原材料应采用挤塑型高密度聚乙烯树脂，其性能应符合GB11116的规定；预应力筋护套长度应与锚垫板外侧齐平。预应力筋与护套间涂敷防腐润滑脂，其用量和性能应符合JG3007的规定。d 锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。e 无粘结预应力筋及配套锚具应按不同规格挂牌整齐堆放在通风良好的仓库中。在成品堆放、运输、装卸和施工期间严禁碰撞、踩压、摔掷和拖拉，严禁锋利物品损坏无粘结预应力筋护套。f 预应力筋和锚具的其他技术性能尚应符合设计图中的要求。6）非预应力钢筋 a 级热轧带肋钢筋性能应符合GB1499的规定。b 环氧树脂涂层钢筋的性能应符合JG3042的规定。