道路工程认识实习报告.docx

1、道路工程认识实习报告道路工程认识实习报告随着个人素质的提升，越来越多人会去使用报告，我们在写 报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。相信许多人会觉得报告很难 写吧，下面是小编精心整理的道路工程认识实习报告，供大家参考借 鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。道路工程认识实习报告1一、 实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我 们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁 的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全而的 感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、 实习时间：20xx年5月27日6月10日三、 实习地点：西柞高速公

2、路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式 立交，止于柞水县九里湾，路线全长64. 714公里。永寿至咸阳公路是国家规划的酋部大通道银川至武汉高速公 路在陕西省境内的重要路段，也是陕酋省公路主骨架的重要组成部分, 是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。木项目是在建的凤翔路 口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延 伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基 处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是 将上面80公分路床范围内

3、的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50 公分的素土，上而是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到 水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了 了其稳定性。于是对原 设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾 压后回填上40cm素土，再上而40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲 沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯 法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先 进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确 定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大 的影响，处理方法就是

4、先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯， 保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体, 土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于 使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密 实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地而进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层 填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚 度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、 先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两 次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不 到的边角，应辅以人

5、力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含 水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2.桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所 以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和 现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线, 减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2X85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂 篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51. 5米，下 面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为

6、合拢段，将 两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这 条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路而的施工工艺。其路而由而 层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中而层7cm、下而层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层 为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青而层。高速公路、 一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上而层、中而层及下而 层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具 体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗

7、水损 害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价 等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过 程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式 两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在 计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试 拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定 每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开 启的大小

8、及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、 拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试 拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。2.铺筑铺筑工序如下：(1)基层准备和放样而层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基 层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放 样，沿路而中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺 厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和 标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试 验段的长度

9、应根据试验目的确定，宜为100200叽试验段宜在直线 段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路而各 结构层的试验可安排在不同的试验段上。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路而应采 用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造 和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送 器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温 度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的 要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于lOcmo沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶

10、段。初压 用6080KX双轮压路机以1. 52. Okm/h的速度先碾压2遍，使混合 料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压 46遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/ho复 压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段， 混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在 复压之后用6080KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍， 以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路而表而的平整。道路工程认识实习报告2一、 实习目的：通过对武咸一级公路实地实习认识，使我们对公路路基处理、 道路设计与施工以及其它公路相关设施设计

11、与布置，有了一次全而感 性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。二、 实习时间：20xx年4月6日-20xx年4月26日三、 实习地点：武咸一级公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村四、 实习内容：实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也 是过度到工作人士一个不可或缺必经阶段。当我第一天到工地时，面 对这工作环境显是那么无助，但工程类实习似乎都是这样，只有亲身 体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队，在这么短 暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几 分好感。通过相关资料和现场观摩等让我更加了解公路路基部分施工。路基施工是实现理想设计方案重要

12、过程，路基施工是检验设 计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。（一）施工时应实现基木要求：1、 路基位置、标高、断而尺寸、材料规格及压实或砌筑等质 量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使用性 能。2、 根据条件，选择适用施工方法，合理调配和使用劳力、机 具与材料，做到人尽其才，物尽其用，以提高劳动生产率，降低建 筑成本和确保工程质量。3、 路基施工各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要 相互协调，并服从整个道路施工组织与计划统一安排，以便按时或提 前完成施工任务。4、 路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严 格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保

13、施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必须重视施工 技术与组织管理。（二）施工前准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。（三）施工要点1、 基本要求（1） 必须搞好施工排水；（2） 路基挖填范围内地表障碍物，事先应子以清除；（3） 路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行 操作；（4） 路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注 意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表而削齐拍平；（5） 土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加 固地基；（6） 土路堤分层填平压实，是确保施工质量关键；（7） 路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工依据及 质量检验标准

14、，必须严格执行。2、 填挖方案填挖方案- -沿路基深度或宽度施工顺序。方案选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机 具性能及施工要求等条件。（1）路堤填筑应注意问题。路堤基底（地基与堤身接触部分） 处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工 压实以及运距短土、石材料；填土压实-保证质量关键。（2）填筑规则。不同性质土要分层铺筑；各类土层安排，应 考虑路基工作条件；透水性较小土填在下层时，其顶而应做成4%双向 横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不 宜被透水性差土层封闭；上下两部分填料颗粒尺寸相差较大时，其间 应加设由砂石等材料铺成反滤层，以防止细

15、颗粒土挤入石块间空隙中, 引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑路堤，应力求采用斜面连接, 以免交接处产生明显不均匀变形（差异沉陷）。（四）路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与 稳定性有效经济根木技术措施。目：通过对路基进行认真压实使土基获得一定密实度，以提 高其强度与稳定性。1、 机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具， 适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段, 先低后高）。2、 压实次数压实机具

16、重复作用下，土层压实变形累积过程服从对数规律。 也即，初次作用压实变形大，随后压实变形随作用次数增加而迅速降 低。一般，可采用薄层少压办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就 达到要求压实度。这种方法可收到很经济效果。3、压实土层湿度施工时，土天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必 须采取措施，或者改变土天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作 能经济有效地进行。实际进行压实时，湿度允许比最佳值大或小1% 2%o（五）特殊路基施工技术1、 软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高软弱土层。 在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉 陷，导致公路破坏或不能正常使

17、用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软 粘性土总称为软土。软土特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。 含水量在34%-72%之间，孔隙比在1。0-1 o 9之间，饱和度一般大于 95%,液限一般为35%-60%,塑性指数为13-30o2、 施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：在施工中经常碰到情况多数不是软土地基，因为如果有软土 地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况 是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到 设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有 地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据岀现 这些情况一般常用方法主要

18、有：(1)换填。这是最常用方法。这种方法最大有效处理深度 3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高粘性土或 砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填深度要根据承载力确定。(2)抛石挤淤。片石不小于30cm,自中向两侧抛，横坡陡 于1： 10时，自高向低抛，抛出水而后用小石子填塞垫平，重型压路 机碾压，再铺反滤层，再填土。(3)盲沟。就是在要处理路段根据要处理路段长度，在横向 或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可 以填入不同级配石块起到排水功能。注意盲沟岀口要与排水沟连接， 以便把路基中水排出路基。(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层 砂层，作用

19、是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载逐渐 增加，促使软土地基排水固结渗岀水就可以从砂垫层中排走。为确保 砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好材料。砂垫层一般厚度为0。6-1 o 0米。为了保证砂垫层渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土 封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出 水通过排水沟排出路基外，保持路基稳定。以上介绍几种工地常用处理软基础以及弹簧土方法，还要根 据工地具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使 用。目主要是要保证工程质量，保证工期。五、实习总结路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设 计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。通过这次道路 实习，使我对高速公路路基设计与施工有了一次比较全而感性认识， 进一步理解接受课堂上知识，使理论在实际生产中得到了运用。近年 来，我国公路事业特别是高速公路得到了迅猛发展，并且其需求也越 来越大，这对于从事道路工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。 作为将要走出学校学生来说，更应该在有限时间内，掌握更多专业知 识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来发展，使自己在此领域 内也有所作为。【道路工程认识实习报告】