地铁车站钢筋方案知识讲解.docx

1、地铁车站钢筋方案知识讲解1 编制依据1.1施工图 表11图纸名称编号出图日期北京地铁10号线二期工程BJM10II-02-20-02-02-SS-JG200701北京地铁10号线二期工程BJM10II-02-20-02-02-SS-JZ2007011.2主要施工规程、规范 表12类别名称编号国家混凝土结构工程施工验收规范GB50204行业钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-96行业地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999行业钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003行业钢筋机械连接通用技术规程JGJ106-2003国家建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001国家混凝土结构工

2、程施工质量验收规范GB50204-2002国家建筑结构设计规范GB50010-2002国家地基与基础工程施工质量验收规范GB50202-2002国家建筑抗震设计规范GB50011-20011.3主要标准 表13类别名称国家建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001建筑工程质量检验评定标准GBJ30188地方北京市优质结构工程初评检查质量标准地方建筑结构长城杯工程质量评审标准DBJ/T01-69-2003地方轨道交通车站工程施工质量验收标准QGD-006-20051.4主要图集 表14名称编号出版日期混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图03G1012003.2建筑物抗震构

3、造详图97G3291998.41.5其他 15序号名 称备 注1公司ISO9000实施细则公司编制2施工组织设计项目部编制2 工程概况2.1结构概况本站为S1、6、10号线换乘车站，均为岛式站台。其中S1线在上，6号线在下为上下平行换乘；S1线及6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。S1线、6号线车站主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.327.1m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.126.1m。该工程基础为筏基，主

4、体部分基础底板厚1000mm、900mm，换乘区部分基础底板厚600mm；主筋有32、28、25、22、20、18；地下室墙体厚1000mm、800mm、300mm、250mm，剪力墙配筋均为双排双向，墙两排钢筋之间的拉接筋为10水平间距为300mm，竖向间距为300mm。其余部位剪力墙两排钢筋之间拉接筋为12，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。墙体竖筋和水平筋为20、18。地下一层顶板厚1000mm，地下二层顶板厚400mm，地下三层顶板厚800mm，地下四层顶板厚400mm，主体结构为现浇剪力墙结构，标准层各剪力墙两排钢筋之间的拉接筋为10，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。结构的

5、抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。2.2现场概况在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。钢筋场地布置图2.3流水段划分本建筑平面形状呈“L”形，东西对称，根据建筑的平面特点，施工分为23个流水段，见图流水段划分图2.4施工难点2.4.1、现场难点 底板

6、钢筋搬运；2.4.2、技术难点 底板及柱钢筋剥肋滚压直螺纹套筒连接2.5结构构造措施2.5.1受力钢筋混凝土保护层厚度受力钢筋的混凝土净保护层的厚度详见表9.1，且不得小于受力钢筋的公称直径。箍筋、分布筋和构造筋混凝土净保护层厚度不得小于20mm，且不小于钢筋的直径。各构件中可以采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制主筋的保护层厚度。受力钢筋混凝土保护层厚度（单位：mm） 表2.1结构构件顶板(梁)、底板（梁）、侧墙（壁柱）、端墙中楼板、框架柱中楼板梁、中墙外侧内侧保护层厚度(mm)4535352.5.2钢筋的锚固与连接(1)除图中注明以外，受拉钢筋锚固长度LaE见表2.2（抗震

7、等级按三级）受力钢筋在混凝土中的锚固长度 表2.2砼强度等级C20C30C40钢筋种类LaEd25d25d25d25d25d25HPB235普通钢筋33d25d21dHRB335普通钢筋41d45d31d34d26d29d纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。(2) 当钢筋直径d20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头；钢筋直径22采用机械连接接头，且以图中有说明者优先采用。(3)钢筋的接头应错开，在同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%。采用焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于50

8、0mm；采用机接接头时，连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度；凡接头中心点位于该连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接头均属于同一连接区段。(4)钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE(LaE为受拉钢筋的锚固长度)，钢筋搭接焊接接头长度为：单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面焊，焊缝厚度均为0.4d(d为被连接钢筋直径，被连接钢筋直径不同时,取较大钢筋直径)，焊缝质量等级为三级；机械连接采用级接头（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）。当钢筋必须在同一截面连接时，应采用级机械接头；

9、各种接头必须满足相关规范、规程及技术规定等要求，确保质量。3 施工安排根据总体施工计划安排，先施工北明挖段主体结构北段约70m部分（结构变形缝北侧），待南段电力管沟改移完成提供施工条件后再进行剩余结构施工。3.1施工部位及工期要求主要施工机具表 表3.1时间部位开始时间结束时间备注年月日年月日该计划安排为每层开始到结束时间，计划工期237天底板及底梁201011152011315地下四层侧墙及立柱20101252011330中楼板及楼板梁201012252011415地下三层侧墙及立柱20101102011420中楼板及楼板梁20101202011510地下二层侧墙及立柱20101302011

10、520中楼板及楼板梁20102152011530地下一层侧墙及立柱20112302011615顶板及顶梁201131520116303.2劳动组织及责任分工根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有：管理层：现场负责1人，技术主管1人，质检及技术人员4人，现场管理2人，安全员2人；劳务层负责人：现场负责1人，技术2人，现场调度2人；工人数量及分工：钢筋工30人，架子工30人，电焊工8人，力工20人，其他熟练工人10人。4 施工准备4.1技术准备（1）熟悉图纸，认真学习相关规范，做好技术交底，根据设计图纸要求的规格尺寸，选择适当的进料长度，并按设计及规范要求进行钢筋下料，以免浪费。（

11、2）测量准备根据平面控制网，在防水保护层上面放出轴线和基础梁、墙、柱位置线；底板上层钢筋绑扎完成后，测量人员组织测放墙、柱插筋位置线（每跨至少两点用红油漆标注）。底板（楼板）混凝土浇筑完成，支设侧墙及柱模板前，在板上放出该层平面控制轴线。待竖向钢筋绑扎完成后，在每层竖向钢筋上部标出标高控制点。4.2机具准备主要施工机具表 表4.1机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)吨位(t)数 量(台)小计其 中拥有新购租赁汽车吊QY25/825T22塔吊TC7030B22塔吊H3/36B22塔吊FO/23B11龙门吊16t16t11钢筋弯曲机GW40640mm22砂轮切割机J2G-40022钢筋切

12、割机GQ-40640mm22交流弧电焊机BX2-50045 KW44交流弧电焊机BX3-33021 KW44钢筋调直机GT4/1441422钢筋滚轧直螺纹机床GHG40164044力矩扳手88钢尺10m（30m）884.3材料准备钢筋工程量表 表4.2 项次材料名称规格单位数量1板钢筋HPB235t2板钢筋HRB335t3墙钢筋HPB235t4墙钢筋HRB335t5梁钢筋HPB235t6梁钢筋HRB335t7柱钢筋HRB335t5 主要施工方法及措施5.1流水段的划分为保证工程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在变形缝和施工缝符合设计及规范要求的情况下划分。施工段原则上划分为23

13、个流水段，根据现场实际情况、操作的便捷以及工期计划安排，侧墙拟采用单侧支模进行施工，即施工段为25m左右一段。车站主体结构施工流水段划分表 表5.1序号施工顺序施工区段110号线N-R（10-8）、R-T（10-7）、T-W（10-6）、W-Y（10-5）J-M/31-33（10-4）、F-G/31-33（10-3）、C-F/31-33（10-2）、换乘J-M/27-31（10-11）、F-G/27-31（10-10）、F-G/24-27（10-9）26号线1-3（6-11）、3-6（6-10）、6-8（6-9）、9-12（6-8）12-15（6-7）、15-18（6-6）、18-20（6-5）、20-23（6-4）24-27/C-F（6-3）、27-31/C-F（6-2）、31-33/C-F（6-1）换乘24-27/A-C（