跨经五路线特大桥门式墩施工.docx

1、跨经五路线特大桥门式墩施工新建上海至南京城际铁路I标跨经五路特大桥门式墩施工方案文件号： 版本号： 受控状态： 编制人： 复核人： 审核人： 批准人： 中铁四局沪宁城际铁路站前I标项目一队二OO八年九月1、编制依据（1）跨经五路特大桥施工图（2）沪宁城际铁路站前I标投标文件（3）客运专线铁路桥涵施工技术指南（4）新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2005140号）2、工程概况跨经五路特大桥位于江苏省南京市玄武区与栖霞区交界处。桥址范围内有大片苗圃、村庄、厂房等。桥址处地势较平坦，桥梁先后跨越南京规划地铁线6号线、经五路、既有沪宁铁路。本桥中心里程DK3+174.693，全

2、长2463.345m，南京台台尾里程DK1+943.02，上海台台尾里程DK4+406.365，总共76跨。2.1 门式墩概况本桥在DK4+099与既有沪宁铁路相交，该既有线为电化双线，线路与沪宁城际线的夹角为8，采用7个门式墩24m简支梁（6268#墩）跨越既有线路堑地段。2.1.1工程地质特大桥所在的地质为人工填土、粉质粘土、角砾土、闪长岩、花岗岩，承载力1801000Kpa。沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度度。2.1.2水文及气象本工程地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110-130天左右。全年

3、无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速27.8m/s。2.3 主要工程量 由于门式墩施工图未到，工程量暂无法统计。3、工期计划安排 在2009年8月15日关门工期不变的前提下，拟定2008年11月1日开工，2009年6月30日竣工。4、施工准备4.1施工进场道路在线路北侧利用汽配城既有混凝土道路作为进场便道，在线路南侧利用苗圃内既然有道路作为进场便道，再根据墩位施工需要设置马道。4.2施工用水、电施工用水主要是钻孔桩泥浆制备的用水，利用附近的自来水，施工用电在新伊汽配城直接安装变压器从附近的高压线接电，

4、动力线沿桥向全长布置。4.3施工场地布置由于该桥跨既有沪宁线，所以在既有沪宁线的南、北侧均设立施工作业机具存放区和作业人员休息区，详见下图：施工现场平面布置图5、施工方案5.1钻孔桩的施工5.1.1钻孔62#68#墩钻孔桩桩基础设计暂未出台。钻孔桩钢护筒采用=8mm的钢板制作，其内径为（直径+0.1）m。为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成“+”字形内支撑，待吊装竖直后切除。钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋的方法沉设钢护筒。护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m，并高出施工地面0.5m。

5、钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其倾斜度不大于1%。护筒埋设完毕。采用冲击钻机进行钻孔施工，泥浆采用优质粘土或膨润土进行配置，在钻进过程中泥浆比重控制在1.11.3之间。5.1.2 钢筋笼制作和安装钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场分段制作，由吊机起吊安装，现场设安装接头。5.1.3混凝土的灌注桩身混凝土灌注采用垂直提升导管法施工。采用300mm丝扣接头导管，导管使用前组装编号后进行水密承压、接头抗拉试验，合格后下放，导管上设储料总槽，保证拔球时首次灌注有足够的混凝土储备量，灌注时采用吊车提升和拆卸导管。凝土采用的粗、细骨料应采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土拌制后要保证良好的流动性，3小时后坍落度

6、不小于16cm，砼出仓时的坍落度控制在1822cm。混凝土配合比的含砂率宜采用0.40.5，水灰比宜采用0.370.50。骨料最大粒径不应大于导管内径的1/61/8。混凝土的初凝时间不小于8小时，填充一根桩用时按5小时控制，施工时由一套混凝土工厂拌制。5.2承台及墩台身施工5.2.1承台基坑根据土层性质放坡开挖，人工进行边坡开挖修整，并用喷射混凝土加强边坡防护，必要时插打木桩或型钢进行支护。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶面开挖边线外设置挡水土埝和排水沟，防止地面水流入坑内。完成以上工序后，将承台平面钢模板用人工配合汽车吊吊装到位，完成模板的安装。门式墩承台按陆上承台常规法开

7、挖、立模、钢筋绑扎、砼浇筑进行施工。因门式墩施工时需要搭设钢管桩贝雷梁支架，为了使钢管桩支立牢固，需要在承台、墩身上预埋带支腿的钢板，（每承台3块、每个墩身3块，承台、墩身钢板均预埋于框架墩内侧，具体预埋位置和块数见图1）水泥砼泵车输送砼灌注成型，一次连续灌注砼，不留施工缝，机械振捣成型。由于采用钢管桩，承台施工时，需要预埋钢板，预先在承台及后续施工的墩身上预埋10mm厚的钢板，用于将钢管桩有效连接在承台和墩身上，钢管桩之间采用22槽钢交叉连接。5.2.3立模采用汽吊配合安装钢筋及立模，泵送砼。施工中主要控制工序为：承重支架必须按施工设计标准搭架，确保强度、刚度、稳定性和立模、钢筋等使用功能要

8、求；钢模按设计标准断面，统一规划设计，按照钢模板机械加工标准制作，接缝严密不漏浆，表面平整度及几何尺寸符合钢模板规范要求；墩身砼灌注安设串筒，防止离析；砼灌注振捣前，注意检查核实各类预埋联接钢筋预埋件位置准确，为后继工序顺利施工打好基础。5.2.4墩柱墩柱施工前，应将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋，铺一层水泥砂浆。在承台混凝土浇筑前，预埋承台与墩台身的接茬钢筋，确保承台与墩台身的可靠联接。6横梁施工6.1 横梁支架基础处理 根据安全可靠、经济合理、施工方便、结合施工实际的原则，拟在横梁范围内设置贝雷架钢梁作为施工支架，支架两端点采用600mm钢管桩支承在立柱的承台外侧。6.2支架设计

9、和搭设支架是横梁施工的关键，必须承受自上而下的全部静载及各个施工阶段的活载，因此在拼装支架前支架必须既能满足施工要求，又能满足下通车道行车要求，即支架底面高程要有足够的通行高度及宽度，满足双线电力牵引区段建筑限界要求，即8.887.25m。两个承台上分别在框架墩内侧设置3根600mm钢管桩作为传力立柱。为保证钢管桩的整体稳定性，钢管桩之间采用22槽钢连接。钢管桩上设I56c工字钢作为分配梁，其上放置单层4排加强型贝雷桁架，相临两排之间用支撑架连接，每片贝雷架之间销接，贝雷桁架通长布置。贝雷梁分2组在场地上拼装，然后由两台汽吊抬吊至横梁。贝雷桁架上顺桥向铺设I22工字钢，间距0.6m。工字钢上横

10、桥向通长铺设150*150mm方木大愣，方木间距60cm,然后在150*150mm方木上布设碗扣式脚手架，在立杆上下设可调底托和顶托，可调顶托上顺桥向铺设100*100mm方木小愣，最后在100*100mm方木小愣上面铺设15mm厚的竹胶板作为底模。具体详见下图。 6.3 支架预压 考虑梁体自重、支架的弹性和非弹性变形等因素的影响，在15mm厚竹胶板底模安装完成后，对支架进行预压，目的有三：一是检验支架及基础是否满足受力要求；二是消除支架非弹性变形；三是实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。支架预压按照超载预压方式进行，荷载数值为结构物自重及施工相关荷载。预压荷载为横梁自重的1.2

11、倍，预压材料拟采用砂袋或砂、石混合料。预压观测时，选择加载前、加载1/4、加载1/2、加载3/4以及完全加载后五个时间段进行观测，便于比较变形发生的过程和阶段。底模上和地基上均设置沉降观测点，便于更全面、客观的比较沉降发生的原因、类型等。具体设置位置为纵向设置在跨中及1/4跨处，横向设置在梁底板边线处。加载时为防止底模被刮伤，先在底模上铺满一层彩条布或篷布。加载完成后，以1天（24小时）两次观测结果差值不大于2mm，且2天（48小时）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态，沉降观测时间设为3天。根据观测结果,填写支架沉降观测表,并计算非弹性和弹性变形量，以作为支架体系预拱度设置的

12、参考数据。6.4横梁施工横梁采用支架现浇法施工，对施工工艺要求非常高，特别对承重支架的变形要求更高。模板安装采用汽车吊解决垂直运输。钢筋制作安装严格按图施工，钢筋安装时必须确保保护层厚度，采用高强度塑料混凝土垫块控制其厚度。构件内钢筋、钢绞线布置较密，在预埋波纹管时严格按设计要求的走向位置布置，用格网钢筋固定，防止砼浇筑时移位，做到管道接头严密。砼浇筑前对模内的钢筋表面灰浆、焊渣及各种杂物进行清除，对波纹管仔细检查，看是否有漏洞、焊眼、破裂，找出用胶带包扎结实，对支架顶端木楔进行检查，保证梁底模与支架系统密贴。混凝土强度达到设计强度100%后方可进行预应力张拉施工，预应力束张拉采用双控控制，以

13、张拉力为主，伸长量作为校核，预应力束张拉顺序严格按照对称原则，预应力张拉工艺及施工技术要求严格按照客运专线桥涵施工技术指南的有关规定进行，张拉顺序严格按设计院规定执行。预应力钢束张拉完毕，必须及时对其进行真空压浆、压浆需密实，水泥浆标号不低于横梁混凝土设计标号。张拉前应对张拉设备进行检验标定，对电器、线路进行检查，保证张拉工作顺序进行。工艺流程见下图。6.5 模板施工横梁底模采用15mm厚竹胶板，侧模、端模采用定型钢模。模板拼逢间采用泡沫胶条压紧密封,防止漏浆,保证表面平整、光滑。横梁在钢管支架上浇注。横梁的测点每米设一个点,即通长范围内设置1118个点。以保证横梁的线型流畅。6.6 钢筋施工

14、钢筋进场均需有出厂合格证，试验部门试验其质量合格后方可允许使用。钢筋进入工地后根据不同规格插标识牌。标明规格、型号、产地、出厂日期等。加工场地应平整，保证钢筋骨架顺直。加工好的钢筋骨架不允许直接接触地面防止污染。钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，采用人、机配合的方式进行安装就位。钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，用钢筋切断机截断。然后在弯曲机平台下按1: 1的比例放大样弯曲,弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内,严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。钢筋在支架的一端临时加工棚内集中加工，根据现场用量吊机吊送钢筋入模，现场绑扎成型。钢筋在钢筋棚制

15、作完毕后，送至现场进行绑扎,加工、绑扎均按照规范要求进行。钢筋安装就位时严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45，中间钢筋的弯钩应与模板成90。绑扎时,先在底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸,然后帮扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋,最后绑扎端头筋。绑扎结束后要自检定位网位置,准确率要达到100%。钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，钢筋保护层厚度应符合设计要求。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。由于各部位预埋钢筋众多,故特别要留意不能漏埋、错位。在安装过程中要注意避开预应力管道的位置。钢筋加工技

16、术措施：按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行现场下料和加工。加工好的钢筋应按类别和尺寸堆放并挂牌标识，以免错用。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净。钢筋接头（1）焊接接头钢筋焊接接头分对焊、双面电弧焊（搭接长度5d，d为钢筋直径）、单面电弧焊（搭接长度10d）；其焊后，必须保证两钢筋轴心一致，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，且在同一断面内其接头应错开搭接。（2）绑扎接头钢筋绑扎接头最小搭接长度：级钢筋为30d；级钢筋为40d，当钢筋

17、直径大于25mm时，搭接长度应大于45d，两节头间距离不小于1.3倍搭接长度。钢筋纵、横主筋交叉点，全部用铁丝扎牢，其余部分可以采用梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。梁内各交叉点钢筋绑扎应注意摆放顺序，避免钢筋碰挤移位。钢筋绑扎允许偏差值应符合下表的规定，且合格率达到90%以上。钢筋安装质量标准见下表。钢筋保护层厚度为60mm，用特制聚氯乙烯塑料垫块支垫。 钢筋安装质量标准表分项名称允许偏差值（mm）受力筋间距10排距5箍筋、构造筋间距20受力筋保护层厚度56.7预应力钢绞线施工本桥预应力筋采用高强钢绞线。钢绞线制作时，钢绞线用砂轮切割后整理成束。每1-1.5m绑扎一束扎丝,并挂牌标出长

18、度及设计编号，按编号分类堆放,钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。预应力筋穿束时,要在束端套上穿束帽。张拉设备在首次使用或使用期超过三个月及修理后都应进行校验。预应力筋张拉必须在砼强度达90%、龄期大于10天时方可进行。张拉时,应校核预应力筋的伸长值,使理论和实际伸长,误差在6内。预应力筋的实际伸长值,宜在初应力为10时开始量测,但必须加上初应力以下推算伸长值,并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。张拉顺序遵循先下后上,左右对称的原则。钢绞线张拉程序: 0 初应力 50C 100%c 103%c(持荷5min锚固)。本项目钢绞线采用YCD300型千斤顶张拉。张拉要平衡缓慢进行,两端同时张拉。

19、割除锚外钢绞线采用砂轮切割机,切割应采取降温措施,如用石棉绳浸湿缠裹其根部。锚间间隙应用环氧砂浆或水泥砂浆填塞,以免冒浆而损失灌浆压力。孔道在压浆前用高压风吹去孔内杂物,保证孔道畅道。自上而下,逐个压浆。由一端向另一端压浆,待另一端出浓浆时,封闭出浆口,并保压( 6 8Kg/cm2)一分钟,尔后,关闭进浆口，使水泥浆在有压力状态下凝结,以保证压浆充满密实。水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40min,在这个时间内,应不断搅拌水泥浆。孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具上的油污,并将端面混凝土凿毛。灌注封端混凝土时,要仔细操作并认真捣固,务使锚具处的混凝土密实。施工

20、注意事项:（1）预应力管道须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不小于0.3毫米。波纹管的安装采用“井”字型结构的钢筋将波纹管定位筋与骨架筋连接（接头采用焊接）在一起，以防浇注混凝土时波纹管上浮而引起的质量事故。所有纵向预应力管道必须设置内衬管量才允许浇注混凝土。（2）波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。波纹管定位必须准确、牢固，纵向预应力管道的偏差不得大于1厘米。（3）管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。波纹管连接必须用套管旋紧，保证有1520cm的相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度。（4）混凝土灌注过程中，标示出捣固棒插捣位置，防止触

21、及管道使其变形或移位，混凝土灌注完成后再用探孔器探查孔道情况，若发现堵管立即用高压水冲洗。 （5）梁锚固端，锚环、锚垫板应垂直于孔道中心。预留孔道应适当设置排气孔。（6）钢绞线每隔50-100cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿波纹管，先立一侧立模，然后穿钢绞线束，再立一侧立模，安放吊杆及横梁锚垫板，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。6.8混凝土施工混凝土采用搅拌站混凝土，罐车运输，汽车泵输送，灌注连续均匀进行。在浇筑混凝土之前要对支架和模板进行全面、严格的检查，核对设计图纸的要求；接头位置及波纹管位置是否准确、可靠；预留管道和预埋件是否安装，然后才能浇筑混凝土

22、。横梁砼浇筑时均采用整片灌注，纵向分段浇注，分段长度58m，斜向分层。每段浇注时由两端对称向中间进行，每次浇注时向前推进长度控制在4m左右，分层厚度不超过30cm。根据现场实际情况，砼浇注时采用汽车泵。砼震捣采用插入式振动器振捣。同时应保证混凝土振捣密实和注意上下层混凝土的连接，一般情况下，在捣固上层混凝土时振动棒应伸入下层混凝土1015cm。砼浇筑过程中，应做好以下工作：浇筑对称均衡进行，同时在预制场基础上设观测点，随时监测桁片底部沉降情况。预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。在混凝土浇注时应遵循横纵向均由低处向高处浇注的原则。对混凝土施工过程中的开裂，它主要是受温度的影响，施工时严

23、格控制水灰比，防止水化热，并设专人跟踪检查，发现混凝土在定浆时有细密裂纹出现时，及时用木抹子搓平，除去裂纹，根据裂纹随时报告，随时修改水灰比，坍落度。对混凝土施工完出现的开裂，它主要受梁内外温差大，张拉引起。在混凝土施工完后，应及时加强对混凝土的养护，加速梁内外空气流通。在钢筋施工时，应特别注意张拉端钢筋位置的正确、钢筋数量，螺旋筋、锚垫板等符合设计要求。等混凝土强度达到设计张拉强度后方进行，在张拉时，应匀速控制油表进数，防止出现故障过分超张拉。为防止卸支架引起混凝土的开裂，采取一定等所有预应力张拉完备后进行。支架卸落宜从跨中向两端进行，卸拆平稳，小心松动扣件。砼浇注完后，应立即用沾湿的麻袋或

24、草帘盖好，保持草袋湿润。拆模后应对砼表面洒水养护。冬季养护拟采取盖布包裹保温和加热等措施，当环境温度低于+5时，不得对砼洒水。梁体张拉检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。6.9 冬季施工措施6.9.1一般规定冬期施工指根据本地多年气温资料,室外日平均气温连续5天的平均温度50C时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。冬期施工时，运输道路和施工现场应采取防滑和防火措施，并与气象部门联系及时掌握一手气象资料。冬期施工期间,要求商品砼厂家使用硅酸盐和普通硅酸盐水泥配制的砼,在抗压强度达到设计强度的40%及5MPa前,用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土,在抗压强度达到设计强度的50%前,不

25、得受冻。6.9.2 混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土冬期施工钢筋的焊接及张拉的技术要求(1)焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-200C，并应采取防雪防风措施，减小焊接件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。(2)冷拉钢筋时的温度不宜低于-15，当采取可靠的安全措施时可不低于-20；当采用控制应力或冷拉率方法冷拉时，冷拉控制应力宜教常温时酌于提高，提高值应经实验确定，但不得超过30MPa。(3)张拉预应力钢材时的温度不宜低于-15。(4)预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应放在使用时的环境环境温度下进行配套校验。混凝土配制和搅拌技术要

26、求(1)配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。用其他品种的水泥时，应注意其掺合材料对混凝土强度、抗冻、抗渗等性能的影响。(2)浇注混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。在钢筋混凝土中掺用 氯盐类防冻剂时，氯离子不得超过水泥的3%（素混凝土）、钢筋混凝土不得超过，且不宜采用蒸汽养生。当采用素混凝土时，掺量不得大于水泥质量的3。预应力混凝土不得掺用引气剂、引气型减水剂及氯盐防冻剂。掺用的引气剂、引气型减水剂，应符合现行国家标准混凝土外加剂（GB8076）规定。(3)拌

27、制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌合物用水加热，水温最高不得超过60，仍不能满足要求时，在考虑对集料加热。水泥保温，不得加热。各项材料需要加热的温度应根据附录J冬期施工热工计算公式计算确定，但不得超过表3.13.2的规定。(4)冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应选用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50。混合土拌合物的出机温度不宜低于10，入模温度不得低于5。混凝土运输和浇注的技术要求(1)混凝土的运输时间应尽可能缩短

28、，运输混凝土的容器应有保温措施。(2)混凝土在浇注前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用储热法养护时不得低于8。(3)冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前应加热使接合面继续保持正温，直至新混凝土获得规定的抗冻强度。(4)浇注预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥浆，并应适当降低水灰比。浇注完成后应加热或连续保温养护，直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75。(5)预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行，具体要求按相关的规范执行。混凝土养护的技术要求(1)混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000附录J的热工计算确定

29、。当气温较低、结构表面系数较大，储热法不能适应强度增长速度的要求时，可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电热等方法。(2)用储热法养护混凝土时，应符合下列规定：1）储热方法应根据环境条件，经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。2）应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。3）混凝土应采用较小的水灰比。4）对容易冷拉的部位，应特别加强保护。5）不应往混凝土和覆盖物上洒水。(3)用蒸汽加热法养护混凝土时，除应按有关规定执行外，混凝土的升、降温度不得超过下表的规定。7 标高控制及位置调整7.1 观测点设置基准点:在附近每个墩上固定2个点为基准点, 施工过程中对全桥中线和临时水准点进行

30、定期复核和检查,确保各个段施工测量的准确性。立模放样的测点设在底模板上,前后两个截面,每个截面 5个点,分别是两侧边缘、翼板根部、中间点。施工观测点设在纵梁上，左右两个截面,每个截面5个点, 今别是两端、1/4处、中间点,观测点用钢筋焊接在梁上。 7.2 人员、设备 成立一个人员固定的4人测量组负责观测。使用全站仪和高精度的水准仪进行观测。施工观测时间要选在每天早晨,不允许在高温、 强光、大风等不利的观测条件下观测。勤观测、勤记录,及时反馈。7.3 施工观测横梁每一段的混凝土浇注前后、张拉纵向预应力束前后, 各观测一次。每次均要记录好标高、温度、沉降、水位变化等。 7.4 观测数据的整理测量结

31、果以表格形式及时反馈,并对一些意外情况在备注栏内注明，及时将观测结果与设计值进行对比,如果有偏差及时找出原因进行纠正,确保准确施工。8既有沪宁线防护方案8.1保护既有铁路路基的防护方案所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固铁路路基后再开挖基坑，动土前必须先由人工开挖十字探坑，经检查没有管线后，方可进行机械开挖。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。承台基坑开挖时，沿基坑周边（靠既有路基一侧及两边侧）插打单排或双排钢板桩支护，雨季施工时既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基。铁路防护示意图8.2保护