工务段材料员工作总结共6篇汇总doc.docx

1、工务段材料员工作总结共6篇汇总doc第1篇收银员工作总结收银员工作总结收银员工作总结-收银员工作总结总结一收银员工作总结时间飞逝，转眼在收银岗位里的我已有三年。在这里，我有过欢喜，有过悲伤，但更多是收获，成了我成长路上的一笔财富。在此，我感谢领导给了我这个平台，让我得到很好的锻炼。给了我施展才华的舞台。我将珍惜我的选择做一名合格的收银员。记得曾听说过这样一句话“越是艰苦的地方，越能锻炼人的意志，越能使人感到充实。”来到新世纪工作之后更能感到这句话的意义。每天基本上在同一个收银台工作几个小时，面对的是数不清的顾客，其中的艰辛是不言而喻的。收银员工作总结但我并没有因此而放弃过，特别是在我们丰都店，

2、门口特别冷，现在是冬天，我们所受的冷更是能够想象得到的。每次特别上2号台的员工，手、脚全部都冻肿了，夏天太阳直射着我们，但我并没有因此而放弃过坚持。“顾客就是上帝”的宗旨，在收银员这平凡的岗位上，肩上的担子却不轻每天重复着相同的工作，还要对顾客解释他们所有的疑问，而且不管顾客说了多么刻薄的话，都必须学会忍耐，把所有的委屈压在心底。在过去的工作中，我们总会遇到一些问题，比如商品标价与电脑不符时，我们应及时通知值班长进行核实，并要请顾客耐心等待，还有就是一定要运用微笑服务，当你对顾客微笑时，不管顾客对我们有多么不满，此时他的心情一定会随之晴朗。微笑是最迷人的表情，一个微笑不费分文却给予甚多，懂得对

3、生活微笑的人，将会拥有美丽的人生，当你微笑时世界也在对你微笑。再就是要讲究语言艺术“温语慰心三冬暖，恶语伤人七月寒。”不要与顾客发生争执，不侮辱、挖苦、讽刺顾客。作为一名收银员，我深深知道我们就是新世纪的窗口。在工作中严格遵守收银员操作规范的同时，应有饱满的热情，用会心的微笑接待身边每一位顾客，面对日益竞争的今天，怎样才能留住顾客，赢得顾客满意？我们唯一取胜的筹码就是提供优质的服务。在以后的工作里吗，只有努力学习，提高自身素质，提升服务技巧，让顾客高兴而来，满意而归。以上就是我在工作中所感触最深的，希望自己以后能够在工作中努力做到这些。我相信，只要我们所有的员工齐心协力，新世纪明天会更加辉煌！

4、总结二收银员工作总结我是一名入职不久的新员工，虽说是新员工，但在公司已经有将近三个月的工作时间了。转瞬之间已经到年底了，在这三个月的时间里，我有欢喜，也有过失落。自己不但学得了很多专业知识，同时也学会了人与人之间的交往，这对自己来说是十分宝贵的。同时也是自己取得的巨大进步。也许超市工作对大家来说，都觉得是一件很简单的事情。收银员只负责收银，其他员工各司其职，不会有什么难的。我以前也是这么认为的，可是现在看来，等我自己成为一名超市员工的时候，我才感觉到其中很多的困难，并不是想象中那么简单，我想说，其实做什么工作都会遇到困难，没有一项工作是简单易做的，只有努力才能够做好！通过近三个月的工作和学习，

5、卖场的工作我也可以应付自如了，或许这些话有些自满，但当有状况发生时，组里的人都会向我伸出援助之手的。这是我心中不经万分感动。这这三个月的时间里，自己一直保持着工作室的热情，心态也是一平和为主。我深深的知道，作为一名卖场的工作人员，坚决不可以把个人的情绪带到工作中来。顾客永远是对的，这是我们工作的宗旨，所以我们要以会心的微笑去接待每一个顾客，纵然顾客有事无理取闹，我们也要做到沉着冷静，保持好自己的心态，尽量避免与顾客之间发生矛盾。虽然自己做收银工作时间不是太长，自身的专业素质和业务水平还待提高，到自己觉得只要用心去做，努力去学习，就能够克服困难。我们要树立良好的形象，因为我们不仅仅代表着我们自身

6、，更代表着公司的形象。在工作期间我们要积极的想老员工请教和学习，能够踏实认真的做好这份属于我们自己的工作。这是公司的需要更是自己工作的需要。针对自己在工作遇到的问题，探讨自己的心得和体会，也算对自己的一个工作总结吧。在这段工作期间，自己感觉到还有很大的不足，对于自己的业务水平和技能还有待提高，这样才能在方便顾客的同时也方便我们自己的工作，是我们的工作效率有所提高。当然自己觉得对顾客的服务才是最重要的，作为服务行业的一员，我们能做的就是服务顾客，让胡克满意而归。这就要求我们自身具备良好的个人素质，做到热情耐心的接待好每一个顾客，不要在工作中中将自己的小情绪带进来，这样会让你在工作中出现许多不必要

7、的麻烦，为了防止自己与顾客之间产生矛盾，我们必须要保持好自己的心态。第2篇造价员工作总结造价员工作总结如果是工程造价咨询中介单位，工程造价审计就是工程造价审核(审价)，是工程造价咨询单位咨询业务的一部分。受业主委托对其工程项目的概算、预算及结算等，依据现行国家政策法规、计价依据及相关工程技术资料对送审造价的工程量、单价及取费等进行逐项审核。2、政府管理部门如审计、财政及投资管理等，可对建设项目的概算、结算（或决算）进行审计，具体审计内容除建安工程造价外，还包括项目前期费用、其他费用及相关建设程序的方面。工程部 造价员工作总结范文造价员工作总结范文屈指算来，到公司已近半年的时间，经过领导关心、同

8、事们的帮助和自己的努力和调整，我顺利完成了一个学生到企业职工的转变，现在已基本上融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织结构，工作流程等各个方面都有了一些初步了解。作为项目部的经营人员，应该做好以下工作每月统计当月的实际施工产值及成本分析情况，及时参加成本分析会议，对项目部每月的盈亏情况做出分析报告;平时在工作中配合各个部门的工作，做好合同管理。参与一些分包合同的洽谈，分包合同签订后，对分包合同进行跟踪管理;向公司提交有关的报表;做好分包结算，项目竣工结算工作;负责投标算量、报价、成本分析等工作。其次，我对半年来的工作做了一个小结。第一，态度决定一切，可以说，这段时间工作的过程也是我自己心态不断

9、调整、成熟的过程。因为造价不是我的专业，刚来到公司，我有太多的茫然。整天看书好像还是无济于事，而莫名而来的烦琐的投标算量更是让我抓狂。刚开始，我甚至怀疑我不适合这份工作。后来我发现，时间是我的救星，通过自己不断的调整心态，虽然没有人说，但我自然而然的就知道了作为造价员该做一些什么事情，一些不懂的东西也迎刃而解了，顿时让我豁然开朗。如今只要有工作，我会以充分的热情来干好事情。心态的调整使我明白在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的职工;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。第二，学习无

10、止境，职业生涯只是学生生涯的一种延续，重要的是将学校里学的理论知识运用到工作中，并进一步提高、升华。初到公司的我当务之急就是拼命的学习，整天的翻阅书本，为的是能尽快熟悉工作，有机会接触实践工作。结合学校里学的相关知识，我觉得需要进一步摸索和思考，活学活用，来解决实际的问题。第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。我工作的很大一部分内容，就是投标工作，本来以为算量是一种比较枯燥的工作，其实，如果用心多思考一下，核量工作通过运用电脑和统筹的方法，并不是那么死板乏味。接触工作至今，我也慢慢形成自己独特的方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容等待我去学习，去思索。 当然，

11、我也存在着一些不足之处因为去工地的机会少，实地学习的机会也太少，学东西很慢;投标工作经常出错，还需要更多的锻炼机会;过于注重工作的进度对工作本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览内容的全面性考虑不足;工作有时不够主动等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。另外，我对公司现行管理制度也有自己的看法。公司应注重提高员工工作效率，我认为无止尽的上班只会让人身心疲惫，而丧失工作热情，自然而然工作效率也下降，而正常的节假日能缓解员工压力，使之劳逸结合。我建议项目部也应该实行大小周末，同时我也考虑到项目部实行这个规定也存在一定困难，所以建议员工在双休日能轮流值班，这样更能体现公司

12、关爱员工的人性化管理。总之，我将以公司的经营理念为坐标，将自己所学知识和公司的具体环境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力强的优势努力学习业务知识和领先技术，为公司的发展尽我绵薄之力。 以上为本人半年来粗略的工作小结，请领导审阅，如有不到之处，请领导不吝指出，以便本人及时改正，从而能更好地工作。第3篇工务段中级工实作考试题中级功复习题（一）选择题1、（D600m）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。2、（C警冲标）不属于线路标志。3、路基侧沟的深度和宽度均不小于（B0.4m）。4、当350m曲线半径300m时，其轨距加宽值为（B5mm）。5、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线

13、路的轨距变化率不得大于（A1）。6、直线线路上轨向以10m眩在轨头内侧顶面下（C16mm）处量取最大度。7、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（C如果光带居中，说明轨底坡合适）。8、（C钢轨的长度）不属于钢轨的主要参数。9、在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B76mm）。10、在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C150mm）。11、在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D130mm）。12、60kg/m钢轨轨头宽度为（C73mm）。13、50kg/m钢轨轨底宽度为

14、（B132mm）。14、75kg/m钢轨高度为（A192mm）.15、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B100mm）.16、（C每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨），不属于经审批后予以报废的钢轨。17、钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3I11r11,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D15mm）.18、某地区Tmax=60,Tmin=10,在轨温为15时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝ao为（A12mm）.19、轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A80mm）.

15、20、绝缘接头轨缝不得小于（B6mm）.21、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C线路爬行量超过50mm）.22、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D150mm）.23、提速道岔铺设木岔枕时，应用（A2600mm260mm160mm的木枕）过渡。24、轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A600mm）。25、作用于钢轨上的（B纵向水平）力称为爬行力。26、（D在线路上进行涂油）不属于防止线路爬行的措施。27、轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的

16、是（D弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力）。28、我国铁路规定道床厚度为（C3050cm）.29、关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B便于养护维修）。 30、铁路线路设计规范规定，（A、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时），需用竖，曲线连接。31、测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B144km/h）.32、在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（C85mm）.33、某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许速

17、度为（A83km/h）.34、有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减（D0）。35、曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h,则外轨应设置障碍（C70mm）的超高。36、半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正知与计划正知差超过（B6mm）为超限。37、半径为450m的曲线，正线圆曲线正知连续差超过（C10mm）为超限。38、半径为500m的曲线，正线圆曲线正知最大最小值差超过（C12mm）为超限。39、站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B2）递减。40、同向曲线两超高顺坡点间的夹直线长度不应短于（B25m）.41、反向曲线两超高顺坡终点间的

18、夹直线长度不应短于（A20m）.42、曲线半径为650m的到发线，圆曲线正知连续差允许偏差为（B8mm）.43、曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正知与计算正知差允许偏差为（B4mm）.44、曲线半径为800m的正线，圆曲线正知最大最小值差允许偏差为（D12mm）.45、某曲线现场实测正之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正知之和必须为（C2000mm）.46、某曲线其直缓点的正知为5mm，缓圆点的正知为95mm，则圆曲线中点的正知为（D100mm）.47、圆曲线上各点正知的最大最小值差不大于（C36mm）.48、圆曲线上各点正知的连续差大于（B24mm）.49、无缝线路长轨条的

19、（D固定区）可以设置在曲线上。50、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C5根）轨枕。51、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A2）。52、在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C25mm）。53、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减绿一般不大于（A1）。54、有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B15mm）.55、50kg/m钢轨的构造轨缝为（A18mm）。56、普通线路地段，15m钢轨每千米轨缝总误差超过（D160mm）,应进行轨缝调整。57、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C75mm）。58、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D

20、90mm）.59、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不得大于（A50mm）.60、设置曲线超高计算公式H=18vj2/R中，vj应采用（D）。61、曲线某点的拔量为6mm,其前后两点正知的影响量为（D前后两点各为一3mm）.62、曲线上相邻两点，第一点正知为64mm，第二点正知为58mm,第一点拔量为一4mm，第一点拔量为零，第二点拔后正知为（B60mm）.63、70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A160mm）.64、关于道岔连接部分的叙述，（B导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3顺坡）是不正确的。65、允许速度不超过120kg/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽

21、按不大于（C6）的递减绿向始端基本轨接头递减。66、12号普通单开道岔的尖轨长度为（C7m）。67、单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B380mm）。68、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A6mm）时，应及时修理或更换。69、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B8mm）时，应及时修理或更换。70、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（C10mm）时，应及时修理或更换。71、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A6mm）时，应及时修理或更换。72、道岔基本

22、轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B8mm）时，应及时修理或更换。73、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C10mm）时，应及时修理或更换。74、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其它站线上超过（D11mm）时，应及时修理或更换。75、滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A2mm）时应进行修理或更换。 76、普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C6mm）厚的滑床板。77、为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（B两个）曲折点。 78、道岔查照间隔应不得（A小于

23、1391mm）。 79、道岔护背距离应不（D大于1348mm）。 80、道岔护轨直段轮缘槽标准宽度为（B42mm）。81、道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B46mm）。 82、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A65mm）。83、道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C40mm）。84、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D4mm）时应注意检查观测。85、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C6mm）时应

24、注意检查观测。86、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B8mm）时应注意检查观测。 87、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（D4mm）时应注意检查观测。 88、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（C6mm）时应注意检查观测。 89、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60

25、kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D8mm）时应注意检查观测。 90、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C10mm）时应注意检查观测。 91、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B4mm）时应注意检查观测。92、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C5mm）时应注意检查观测。93、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D3mm

26、）时应注意检查观测。94、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C6mm）时应及时更换。95、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D8mm）时应及时更换。96、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C10mm）时应及时更换。 97、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（C6

27、mm）时应及时更换。 98、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（D6mm）时应及时更换。 99、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（C10mm）时应及时更换。100、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D11mm）时应及时更换。101、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过

28、（C6mm）时应及时更换。 102、（C15m）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝）时，应对轨缝进行调整。 103、线路爬行量超过（C20mm）时，应对轨缝进行调整。 104、（D15m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝。105、高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B50mm）时，应及时更换。106、高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D80mm）时，应及时更换。107、高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A40mm）时，应及时更换。108、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及颚部位裂纹超过（

29、D30mm）时，应及时更换。 109、高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（D100mm）时，应及时更换。110、关于普通单开道岔的描述，（A道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）是正确的。111、60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D37907mm）。 112、50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A28848mm）。 113、普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A1435mm）。114、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A6）的递减绿递减至基本轨接头。115、允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B0.7

30、）的递减绿递减至基本轨接头。116、12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（B1445mm）。117、普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（C5m）。118、普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（C3m），至辙叉前端为4m。119、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减绿如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（B1441mm ）。120、用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D30号）。 121、用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（C18号）。 122、段管线采用的对称道岔不得小于（A6号）。 123、道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（D20m）.124、正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（C5m）。 125、（尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因