路基土石方开工.docx

1、路基土石方开工施工组织设计文字说明 工程概况1.1 工程范围本项目是江苏省第二轮高速公路规划省道干线锡通高速公路暨过江通道的重要组成部分。本标段位于张家港市凤凰镇,路线起点从程家堂向东北方向经过魏庄村,直至栏桥村,路线起点桩号为K35+121.97,终点桩号为K37+233.97,全长2.112公里,其中张家港枢纽互通位于(无）锡张（家港）高速公路XZLJ-7标段K36+366.102处,被交路为四车道沿江高速公路,本互通采用变异半直连+半苜蓿叶枢纽互通,主线设计车速120km/h,被交路沿江高速设计车速120km/h,匝道设计车速为4060 km/h。12主要工程量锡张高速公路七标路基主要工

2、程量设置如下：路基填方41万方，软基处理3.749公里,涵洞、通道共计15道。13 工程特点 本标段基底多为软土地基，路基施工时根据实际地质情况采取不同技术措施来减少工后沉降，材料、工艺要求高。 道路施工区域的管道、管线分部密集，环境保护要求高，难度大。施工中要确保各种管道、管线、植被、土地等保护，对于道路施工区域的管道、管线，联系有关部门，制定科学的改移、保护方案。1.4 沿线工程地质概况本区地层区划按“华东地区区域地层表”属江南地层区，地形平坦，岩性为（Q3Q40）粘土，地下水位埋深0.52.0m，河塘水位高，地表潮湿。一般每年68月为丰水期,35月和910月为平水期,当年的11月至翌年的

3、2月为枯水期。1.5 沿线筑路材料项目地处苏南东部水网平原区，地势平旦开阔，河渠纵横交错，沿线道路用建筑石料较缺乏，均须远运，筑路取土根据乡镇规划采取相对集中的取土方式及利用沿线挖方，本地区 公路及水运都相当发达，运输条件较为便利。线路表壳土层多为底中液限粘土，部分天然土具有弱膨胀性，根据土工对比实验结果，本标段采取掺石灰的方法对其进行改善，掺灰比例根据路基不同层位而定。取土坑设置详见取土坑（场）弃土堆（场）一览表及设计图。石灰:宜兴市归径乡，洋渚镇，盛产石灰，有效含量CAO+MgO含量满足公路工程使用要求，且货源能够满足需求。2 主要进度计划安排2.1 进场准备现已完成进场、施工便道修建等全

4、部施工准备工作。2.2 路基土石方施工路基填筑施工计划开工日期2008年1月15日，计划完工时间2008年9月30日3 施工准备情况3.1组织管理组建人员成立涵洞施工工区，负责涵洞，通道的施工,路基土方施工工区，负责路基土方包括石灰稳定土的施工，附属工程施工工区，负责路基排水、小型构造物及防护工程的施工。试验室：严格按照江苏省交通厅质监站要求做好实验室的建设工作；实验室主任由既有理论知识又有实践经验的工程师担任，接受监理工程师的监督；实验室其他人员持证上岗。主要负责全线的质量检查及进场材料的控制等工作。测量队：根据设计图纸和勘测设计院提供的测设基准资料和测量标志，进行导线点和水准点的复测，并将

5、复测结果上报监理工程师核查，待批复后，作为施工放样的依据。对于永久性标桩，认真保护，在竣工前，如有发生破坏或移位，根据监理工程师的指示，重新恢复。主要对施工中导线点复合及中桩放样等工作。3.2 材料、设备路基主要机械设备推土机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车及软基处理专用机具。本标段路基填筑采用石灰土，石灰从石灰料场通过汽运到达现场。土通过拉土车从取土坑运达现场。3.3 临时设施建设 经理部驻地建设 严格按照苏州市高指、锡张办要求，建造统一规格、布局的经理部驻地。布置示意图参见附图 便道建设 便道宽7m，结构形式为：原地面翻松25cm并掺入5%石灰处理+50cm厚5%石灰土+20cm

6、厚二灰碎石。横向设置双向排水沟确保排水通畅。 便桥修建 根据河流水流、通航等要求在K35+190处修建钢便桥一座，便桥宽4m，跨径15m，净空3m，保证40吨汽车安全通行。具体结构形式参见附图。供水、供电施工用电与当地电力部门联系，利用现有电网安装变压器，除此以外专门配备两台120KW及一台200KW发电机组，作为施工用电的补充，另配三套50120KW机动发电机组对付不测因素及流动施工对电源的要求。通讯经理部向当地电话局申请程控电话两部，传真机一部，均设在经理部，各施工工区根据情况配备电话及传真机。项目部宽带上网，便于同指挥部及有关部门联系畅通快捷。工程技术人员等现场负责人均配无线电对讲机，并

7、配置足够的移动电话。4 施工组织4.1 人力资源中标后我们将迅速组成锡张高速公路七标项目经理部，我部人员将以黄塔（桃）六标人员为主，目前已经进场技术人员32人，具备初步开工条件。见附图（施工组织机构图）所示。4.2施工顺序 路基工程： 本标段路基由两个施工队伍组织施工。首先进行软基处理，然后进行路基填筑、高填方段、桥头需预压处理段落优先安排。为了确保工程质量和进度，项目经理部成立质量管理领导小组、安全生产领导小组，实行全面质量管理，石灰稳定土施工QC小组。在总结我局参建过的沪宁高速公路、同三线、沪杭高速公路及苏嘉杭高速公路软基处理的经验的基础上，精心组织施工，处理好所有软基段。经理部还将成立技

8、术攻关小组，以项目总工程师为组长，负责攻关项目施工中出现的疑难问题。4.3 施工技术准备、我部正在组织技术人员认真学习本工程技术规范，组织全体人员仔细进行图纸审核,有疑义的及时与业主、设计方沟通；按照公司各项规章制度，认真做好岗前培训和安全技术交底，对现场将进行进一步的调查研究，编写出实施性的施工组织设计作为施工的指导性文件。、测量复测经理部设立测量队，配备先进的全站仪等测量设备。近日测量队将对本标段的所有导线点、三角点及水准点进行复测。、组建试验室经理部设立一个中心试验室，负责本合同的试验工作，各施工工区配备23名试验工，完成各自工程范围内的较常规的试验工作，特别是标段沿线多为淤泥质土、亚粘

9、土，如何控制土质物理化学性能，选择合适的软土处理方法。4.4 资金流动计划月份资金流动资金计划比例1月100万3.8%2月100万3.8%3月200万7.6%4月300万10.0%5月300万11.5%6月400万15.0%7月500万19.1%8月300万11.5%9月200万7.7%10月300万10.0%11月12月5 工程质量保证措施5.1质量体系建立质量目标我单位将严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例(国务院令第279号)及国家、交通部现行的工程质量验收标准，认真贯彻执行国家、交通部和省交通厅有关质量的法律、法规、规章、技术标准、规范、规程和要求，一次交验标准达到国家、交通部现行

10、的工程质量验收标准公路工程质量检验评定标准和招标文件规范要求，工程验收一次合格率达到100%，优良率100%，将锡张高速公路第7合同段建成精品工程，做到“开工必优，一次成优”，确保省(部)级优质工程，争创国家级优质工程。 质量管理体系以“预防为主，服务业主”为指导思想，建立全面的质量管理体系。以施工过程控制为主，配合事后检查，全面做到防检结合，把不合格的工程消灭在生产施工过程中，争创优质工程，达到业主满意的目的。 建立科学的质量保证体系项目经理部以控制和保证施工的高速公路工程最终到达业主的适用要求、使业主满意为目标，从施工准备、施工过程到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体人员的参与

11、下，建立了一整套严密、协调、科学、高效的全方位的质量保证体系，从而使工程质量管理制度化、标准化。5.2 廉政保证措施为认真贯彻江苏省有关规定，进一步加强工程基础设施建设中廉政建设的工作力度，确保优质、廉洁的工程目标，我们将在以下几方面做好廉政工作： 处理好与业主、质监、监理等单位的关系，以取得在工作上的指导及施工中的协调、监督，施工期间不得采取任何不当的手段向上述单位进行行贿，不准随意宴请上述人员或与业务无关的邀请，不准以不正当的手段与监理单位串通一气谋取不正当的利益。 严格履行合同，除合同约定或经业主批准，不准将工程转包和自行分包，不准将工程肢解以分包形式转包给他人。 施工期间，自觉接受上述

12、单位及社会各界的监督，不偷工减料，加强施工管理力度，搞好工程质量。 严格按照工程设计要求，采购材料和设备，并进行严格检验，严禁使用不合格的产品。施工时严格按设计和规范要求施工，做好试验检测工作。施工期间，不得向材料检测单位工作人员行贿，弄虚作假。 加强宣传，倡导企业文化，活跃职工生活，树立企业形象，遵守公共道德准则，遵章守纪，争当文明企业。5.3 路基分项工程施工质量保证措施 建立健全质量保障制度，树立“百年大计，质量第一”的质量意识，做好职工的教育工作，同时定期进行技术教育及技术比武，不断提高职工素质。 在工程驻地实行标示牌管理，标明承包人名称、合同段起讫桩号、质量要求、施工及质量负责人姓名

13、等。 强化现场管理和检查工作，对现场人员的岗位职责、工序应知应会知识进行不定期检查。施工及质量负责人配戴证件上岗。 成立QC小组，推行全面质量管理活动，重视质量通病的研究和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷等质量通病制定预防措施，预防措施落实到每道工序前和实施过程中，对施工中存在的质量问题进行攻关。 设立工地试验室及测量组，搞好工程测量、检验工作，技术部门仔细审查文件，详细进行技术交底。 各项工程严格按设计文件、招标文件、施工规范及操作规程的要求去做。建立健全质量责任制，严禁一切违章作业现象，杜绝质量事故的发生。6 工程安全文明施工根据我公司推行的项目经理部现场文明施工标准制定项目经理部文明

14、施工管理条例和制度，全体进场施工人员认真遵守，严格执行。坚决做到文明施工，充分体现出“双文明建设先进单位”施工现场现代化管理的面貌：6.1、设置正规醒目的标牌，书写标段工程有关内容如合同段名称，项目经理部名称、经理名称及总工程师等名称。并简介工程范围，工程概况等内容。6.2、所有现场管理人员和施工人员一律戴上岗证，穿着统一，防止无关人员进入现场，办公室、仓库、等都悬挂统一标识牌。6.3、制定文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在牌上、挂在相应的施工段，时刻提醒施工人员认真遵守。6.4、工程开工前详细调查该工点范围内地下埋设的通信光电缆、管道的位置并采取必要的警标防护措施。6.5、按照单

15、位文明标准工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立我施工企业的良好形象。6.6、各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。6.7、作好场区、生活区的排水系统，设置必要的设备经常清理，集中处理，保持排水，做到规划布局合理，不污染环境。6.8、施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺，确保施工便道畅通，满足工程施工需要。6.9、各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。6.10、加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进入市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。7 施

16、工中的环保措施本合同所在位置为张家港市内，为了尽量避免和减弱施工对环境带来的负面影响，减少对环境的破坏，施工需加强、重视对环境的保护工作，并根据本标段的工程实际、气候条件和特征，紧密结合全国生态环境保护纲要及当地社会经济发展规划、环境保护、水土保持等规划及地方性法规、政策，无条件接受环境保护监测单位的指导和监督。因此，在施工进点的同时按照“预防为主，保护优先，开发和保护并重”的原则，制定施工环境保护措施，经监理工程师批准后实施，并严格执行。同时对全体施工人员进行宣传教育，强化环境保护意识。工程施工的同时，按照批准的相关规划、措施方案切实做好生活区、施工工点、取弃土场及其他施工活动区域范围内的环

17、境保护工作，并由环保部进行经常性的检查、监督，使该项工作落到实处。工程竣工的同时，严格按照环境保护的要求，对生活区、临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域做好环境的恢复工作。7.1、施工中尽量减少对自然环境的破坏，合理规划施工便道、施工场地、固定行车路线，施工车辆和施工机械按规定路线行驶，不随意碾压线路规定以外处，限制扩大人为活动范围，破坏地表植被。7.2、工程所需填料按“集中取土”的原则，取、弃土场必须按设计指定点在规定范围内规则地取、弃土，严禁乱取、乱弃。7.3、开挖时的弃土，不随意丢弃，尽量用作填料或集中弃至弃土场。施工结束后临时用地加以平整并恢复植被，防止施工垃圾处理不干净。7.4

18、、施工中的淤泥、污水不直接排放至沟渠。河流，集中处理后用运输车辆运至弃土场。施工中所剩的杂料废物不乱丢乱弃，现场整齐干净，防止施工污染。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。7.5、注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。机械设备操作时，尽量减少噪音、废气等污染；控制噪音按建筑施工场地界噪声限值(GDl25231990)的规定执行。7.6、保护农田排灌系统。当路线经过农田灌溉区域时，施工中采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。修建的临时设

19、施保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。7.7、对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。7.8、在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。 7.9、施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。7.10、对于现场的石灰存放区做好防尘措施。7.11、加强对施工机械的维修保养，遇到漏油、漏水的机械必须维修好后方可继续参与施工，废油要回收后集中存放，统一处理。7.12、加强组织管理，建立以项目经理部为中心的专职管理人员和各作业组负责人组成的环保

20、管理体系，根据本标段施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，实行领导责任制和环境质量破坏控制考核制，加强环境保护管理，层层强化环境保护意识，印制相应的环境保护宣传资料，在本标段大张旗鼓地开展环境保护宣传，张帖标语和设立标语牌。对环境保护全过程跟踪监督检查、监控、量测、比较，采取相应对策措施，严格奖惩制度，确保环境保护工作的落实。7.13、组织全体职工，对自然环境及环保法的学习，充分认识和提高环境保护及水土保持的重要性，对自然环境是历史时期的产物和构成有足够认识，加强和重视自然环境保护的自觉性。路基填筑工程施工方案、施工方法1 概况本施工标段所经区域主要为农田和水塘，且地下水位较高，原

21、地面潮湿，路堤填筑前全段清除1520cm耕植土，并视软基处理情况，采用地基处理，经碾压稳定后方可进行路基填筑。整个路基填筑以水田填筑为主，控制要点集中在过湿土掺石灰填筑工艺，路基工区配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械流水作业，分层、分段进行，每作业段长度控制在100200m左右，当天填筑，当天碾压成型，以保证路基高质量、高速度完成。2 一般路基的施工方法路基填筑前，应清除地表耕植土，水田路段按20cm控制，一般路段按15cm控制，再向下翻松25cm掺5%石灰土拌和并碾压，其压实度87%，具体方案如下：2.1 做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排

22、水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。2.2 路基在填筑前对场地耕植土进行清除，厚度按1520cm计列，然后进行原地面压实，并按要求的压实度压实。2.3 鱼塘、河沟地段，清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围地质）。2.4 路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的松铺系数1.31.5石灰土松土每层铺设厚度为2630cm.2.5 路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。2.6 若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填

23、筑时，则先填地段，按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。2.7 压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。2.8 为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。2.9 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内（见下表），在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度的要求。 两侧路基范围构造物型式底部长度（m）上部长度（m）备 注桥 梁桥台高度桥台高度+搭板长含台前溜坡,溜坡需超长0.5mm压实通 道2B2B+搭板长

24、（2B+4.00）B-通道宽度（m）括号中为暗通道涵 洞22+4.00-为管径或涵洞宽度（m）表列路基范围内的路基填料的按设计文件要求执行。施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，均配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。2.10 过湿土的填筑及处理（1）降雨天数较少，气温较高的季节及过湿土天然含水量相对较低时，可采用重型铧犁、稳定土拌合机或工程师另行指定的工具，直接将土翻松、粉碎，并用压路机碾压至规定的压实度。（2）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺。或由取土坑挖出后先运至作业一侧，经初步晾晒后用推土机推至作业段上，用粉碎机械粉碎12

25、遍并经整平后，将规定剂量的全部石灰均匀撒布于上，再用机械粉碎、拌和。然后用两轮压路机或履带式施工机械全面初步碾压一遍。撒布石灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天内完成。（3）对初步碾压的上层闷料，要将剩余的石灰（如果有的话）均匀铺撒到土层上，再用稳定土拌和机翻拌、粉碎，用压路机碾压至规定压实度，并进行检测。（4）不得仅仅采用轻型农用旋耕机粉碎土块，因轻型旋耕机耙齿过短，能力太小，无法有效地粉碎到正常的层厚，土块的粉碎配合稳定土路拌机进行。2.11 灰土处理（取土坑过湿土焖灰）本标段土质为粘性土，由于区域的地形、地质条件，沿线地表土长期处于过湿状态，为了保证工程的质量，施工中对沿线取土坑土作

26、掺灰（石灰）处理，具体施工如下：（1）清表，根据试验实测含水量结果，原地面含水量低的路基段先进行清表工作，清表采用轻型推土机，清表厚度控制在1520cm以内。必须重视纵向、横向排水沟的排水作业效果。（2）取土坑排水工作：取土坑清表后，在取土坑四周深挖排水沟及集水井，用水泵及时地排水，以降低取土区的地下水位。（3）取土坑掺灰焖料：取土坑原状土，土挖出后马上掺灰，堆高焖料12天，用挖掘机或推土机配以装载机翻捣一次，继续堆高，总焖料时间控制在37天左右，尽量使备土均匀砂化。（4）上路翻晒：由于取土坑已使土的含水量有效降低并砂化，上路后使用铧犁配合旋耕机翻晒，这样就可以有效地缩短施工工期。过湿土施工中

27、含水量控制是关键，经过取土坑大投入的作业，控制上路土的含水量符合规范要求，否则在取土坑再进行焖料翻捣。2.12 桥台锥坡填筑（1）填筑要进行放样，以定出填筑边界。（2）锥坡填筑应按设计规定超宽填筑。（3）锥坡填筑一般与路基同步进行。（4）锥坡填筑也要求分层压实，层厚在设计之内，填筑前要在桥台或台柱上标示刻度，以控制层厚。（5）如重型压实机械使用受限制时，可采用小型手扶式振动压路机压实，压实时紧贴构造物边隅。（6）每层填筑都经检验合格，监理工程师认可后再进行下道工序。3 路基填筑时注意的问题3.1 路基填土，必须分层填筑，两边对称进行.3.2 填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量在

28、料场按规范要求严加控制，及时测定，随时调整。3.3 在填筑最后一层路基土时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度，高程达到规定要求，杜绝出现补贴现象。3.4 路基填筑时，每层铺筑均要作出双向向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。3.5 沿纵向同层次要改变填料种类时，作出斜面衔接。3.6 在作业中，若天气急剧变化，迅速将路基土摊平、整平、封压，覆盖，防止雨水渗入，造成弹簧。3.7 石灰尽量缩短存放时间，并覆盖保管，不遭日晒雨淋。 3.8路基整修在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段路基沉降已达到规定要求或监理工程师指示要求

29、后进行路基整修，以达到满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。路基整修采用人工配合机械进行，适当情况下采用胶轮挖掘机，禁止履带挖掘机或其他载重车辆在已成型的路肩上碾压。4 路面施工前路基质量检查铺筑前，对路基的高程、中线、宽度、横坡和平整度等外形进行全面检查，对于采用预压处理地基的路段，当预压期末，高程低于路床顶面设计高程超过10cm时，则采用相应层位剂量的石灰土分层填筑碾压至路床顶面高程。主要进行以下项目检验：路基沉降检查路基“96区”完成后，预压期末沉降速率连续两个月小于5mm/月，才可铺筑路面。碾压检验用1215吨三轮压路机以低档速度（1.51.7km/h），碾压34遍，不得有松散、翻浆、

30、弹簧等现象，检验频度要求全面、随机。路基弯沉检验采用弯沉检验时，每20米至少8个数据，每一评定长度为200500米。实测弯沉值不能满足设计Eo值要求时，找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。石灰 石灰的材料来源，依据基层施工技术规范，石灰中的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量不小于70，石灰的烧失量不超过20，比表面积大于2500cm2/g。 土尽量选用符合规范的粘性土，土中土块的最大尺寸不大于规范要求，有机质含量不大于设计要求。 布灰按用量比例分别布土、消石灰，消石灰用布灰机布灰。保证灰量均匀；如没有布灰机，采用在土层上划分方格，按设计数量人工布灰。布料时必须确保配合比的准确与布

31、料均匀。拌和采用路拌机反复拌和，拌和过程中注意石灰土的含水量和拌和深度。必须拌至路基表面，避免出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带。土块打碎后最大尺寸不大于规范要求。拌和好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。碾压使用CA25（或等效）压路机初压：使用CA25压路机静碾两遍，速度1.5km/h急压：使用CA25压路机静碾四遍，速度2.5km/h终压：使用CA25压路机静碾两遍，速度2.5km/h碾压时，直线段由两侧路面向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮重叠1/2轮宽。严禁在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。压实度的检查要用灌砂法的全厚取样。洒水养生在碾压完毕的第二天开始洒水养生，养生期7天，在养生期内应始终保持湿润。在养生期间，除洒水车外，封闭所有交通。5 石灰土施工特别注意事项5.1石灰要充分消解，要符合规范要求。5.2路基填筑的施工接缝用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向的平整度