铁路桥面系施工方案.docx

1、铁路桥面系施工方案桥面附属设施施工专项方案 1 编制依据及编制原则1.1. 编制依据（1）新建*铁路站前工程施工总价承包投标文件。（2）新建*铁路站前工程*标段桥梁施工图。（3）时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁跨度31.1m（直曲线、现浇）（通桥*）参考图。（4）中华人民共和国标准、中华人民共和国铁道部颁发的现行验收标准、施工规范、试验规程，同时也是合同履行过程中、工程施工过程中需必须执行的规范、标准、规程。（5）我单位进行现场勘查的施工区域自然因素、交通情况及现场施工条件。（6）我单位执行的GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T2

2、8001职业健康安全体系。1.2. 编制原则（1）严格按新建南宁至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工方案设计。（2）在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和功能要求。（3）通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。（4）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。（5）通过建设单位管理标准化，通过方案实施优化、实现建设项目标准化管理，提升施工管理水平。（6）结合建设项目

3、特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。（7）积极采用能提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。（8）科学组织，精细施工，安全第一，预防为主。2 工程概况桥梁为有砟梁，共计*座，其中特大桥*座，大桥*座，中桥*座。见下表：工程名称中心里程桥长（m）孔跨布置备注3 施工工艺3.1 总体施工技术方案桥面附属设施主要内容包括：桥

4、面布置、电缆槽、人行道栏杆、遮板、防水层、保护层、伸缩装置、挡砟墙、综合接地等。桥面布置采用常用跨度梁有砟轨道整孔双线箱梁桥面布置；电缆槽盖板、桥梁遮板、人行道栏杆采用小型构件预制厂集中预制；防水层采用改性沥青防水卷材和无需卷材的聚氨脂防水涂料型防水层施工工艺；保护层采用现浇C40细石聚丙烯纤维网或聚丙烯腈纤维砼；伸缩装置采用厂购成品伸缩缝按照设计施工工艺现场安装；挡砟墙在桥上进行现场浇筑；综合接地采用常用跨度梁有砟轨道整孔双线箱梁综合接地布置。3.2 施工方法 3.2.1 桥面布置采用常用跨度梁有砟轨道整孔双线箱梁桥面布置，接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3.0m，挡砟墙内侧

5、距线路中心2.2m，电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm。 3.2.2 电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成。竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。电缆槽竖墙按2m一段设置单元，竖墙施工时各竖墙的高度必须保持一致，确保电缆槽盖板受力均匀。电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝，板宽494mm。施工电缆槽盖板时，电缆槽盖板顶面设置横向波纹或凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标识，避免放错。在盖板各方向的交角处设置倒角，以避免盖板的

6、损坏。电缆槽盖板采用集中预制，振捣成型的工艺，安装时确保盖板受力均匀，必要时用砂浆找平。 3.2.3 人行道栏杆、遮板 在桥梁两侧外边缘设置人行道栏杆，栏杆包括刚栏杆、活性粉末混凝土与钢管的组合栏杆和C40砼与钢管的组合栏杆，声屏障采用插入式声屏障。遮板有五种型式，长度分别为1996、1326、1261、1780、1680mm。根据桥梁长度选型，必要时可适当调整预制件长度。施工时，其横向伸出钢筋与竖墙A预留钢筋绑扎牢固。设置接触网支柱及下锚拉线基础位置时，遮板的连接钢筋应与支柱基础钢筋绑扎后，在灌筑接触网支柱基础或下锚拉线基础砼。由于人行道遮板或声屏障构造重心均在桥面板外，应注意横向伸出钢筋与

7、竖墙A预留钢筋绑扎牢固，避免遮板、或声屏障安装过程中的失稳情况发生。 3.2.4 防排水系统3.2.4.1 桥面采用双侧排水，挡砟墙内侧人字排水坡坡度为2%，并设置外径为160mm的PVC泄水管，挡砟墙外侧电缆槽内从外到内设置2%排水坡。为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应根据泄水管位置设置一定的汇水坡，在泄水管的保护层设置45的倒角，以便使积水快速流到泄水孔。 3.2.4.2 防水层及保护层1、混凝土基层面检查及处理防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凸凹不平现象，平整度的要求：用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过

8、一处。2、桥面基层应无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙根部应无蜂窝、麻面。3、采用高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时基层应干燥。4、无需卷材的聚氨脂防水涂料型防水层施工基层符合要求后，聚氨脂防水涂料选用喷涂或刮涂的方式施工，厚度为2mm，分为二次喷涂，做到喷涂均匀，喷涂后应随即洒砂一层，砂粒直径2040目为宜。配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。对挡碴墙、电缆槽竖墙等垂直部位使用手刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。防水层完全干固后，方可浇筑保护层。当气温高于35或低于5时不得施工。5、高聚物改性沥青防水卷材防水

9、层施工高聚物改性沥青基层处理剂不少于0.4kg/m2。采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材，也可采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材。在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时应涂刷均匀，不露底面，不堆积；当基层处理剂干燥不粘手时，方可进行卷材的铺贴。防水卷材纵、横向的搭接长度均不得小于100mm。在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基线进行卷材铺贴施工。卷材铺贴应从一端开始，桥面横向由底向高顺序进行，点燃喷灯，烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂，烘烤要均匀，将卷材地面沥青层融化后，即可向前液铺。为确保卷材和基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应便铺贴边液压排气粘

10、合。卷材底面熔化以沥青接近流淌、成黑亮为度，不得过分加热或热熔卷材。卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘帖牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。卷材铺贴到梁体周边收口部位时，液压后应有自然溢出的熔融沥青。采用刮板抹平密封收口。防水层铺贴完成后30min，即可浇筑保护层。制作防水层时不得因流溅或其它原因而污染梁体。防水卷材应在桥面铺设至挡砟墙根部。6、保护层纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网

11、混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。桥面保护层纵向每隔4m设置横向断缝，在梁体中心线处设纵向断缝，断缝宽约10mm，深约20mm。当保护层混凝土强度达到设计强度的50以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60时，自然养护应不少于28d，相对湿度在60以上时，自然养护应不少于14d。 3.2

12、.5 挡砟墙 挡砟墙在桥上进行现场浇筑，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎， 直线、曲线内侧挡砟墙高度采用900mm，曲线外侧挡砟墙高度采用1080mm；挡砟墙每隔2m设10mm断缝。3.2.6 伸缩装置采用耐候型钢伸缩缝。伸缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、挡砟盖板、挡砟侧板、伸缩锚固钢筋、定位钢管、定位钢筋及梁体预埋件组成。伸缩缝的施工，应根据伸缩缝的构造和特点进行，伸缩缝构造及施工方法具体如下：1、安装时将伸缩缝安装区清理干净。2、吊装伸缩装置、调整伸缩装置中心线与梁端间隙中心线基本重合，型钢通过拉线调直。3、按梁体保护层顶面或梁端挡水台标高控制型钢顶面标高。4、布置横穿钢筋并将锚筋等焊

13、牢，然后及时解除固定型钢间隙的弓形板。5、用泡沫条填塞型钢型腔，并用封箱胶带将型腔封帖，安装梁端模板。6、浇筑砼保护层时必须保护伸缩装置表面不受损伤，型腔内不得漏入砂浆。7、待砼达到设计强度的70%以上时清理型腔、嵌装防水橡胶条。嵌装防水橡胶条时，应用专用工具进行嵌装，不能损伤防水橡胶条，防水橡胶条的嵌装部位必须完全嵌入到型钢的型腔内。8、有砟轨道梁伸缩装置安装，应在砼浇筑前将定位钢管与梁顶预埋件焊接，所有定位钢管的中心按图纸要求位于与伸缩装置平行的同一直线上，并且定位钢管垂直于梁体顶面，然后将定位钢筋插入定位钢管内，最后浇筑砼，待嵌装防水橡胶条后将挡砟盖板与定位钢筋焊接，并用防水材料将定位钢

14、筋与定位钢管之间的间隙密封，挡砟盖板之间的间隙也用防水材料密封。9、有砟轨道梁无声屏障设置伸缩缝时，应注意在梁端电缆槽内设置挡水台，挡水墙厚度150mm。挡水台内设置2根6钢筋与竖墙钢筋一同绑扎，挡水台砼与竖墙砼一同灌筑。 3.2.7 综合接地1、接地端子材质应符合GBOOCr17Ni14Mo2要求，每个接地端预埋接地端子，并设有M16的内螺纹，详见接地端子设计大样图。为保证接地端子焊接质量，接地端子必须采用厂制标准件。2、所有接地钢筋之间的连接均须采用16钢筋L形焊接，焊接要求详见设计焊接示意图，保证焊接质量，焊接长度单面焊200mm，双面焊100mm，焊接厚度至少4mm。3、接地钢筋不允许

15、外露。接地端子在施工中应采取表面封堵措施，严禁任何水泥砂浆等渣滓进入套筒。4、预埋接地端子套筒最终表面应与最外层砼表面平齐，凸出高度应控制在2mm以下。 4 控制标准4.1 防水层、保护层及伸缩缝主控项目：1、防水层、保护层和伸缩缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层、伸缩装置的有关规定及设计要求。2、防水层施工部位、构造型式、厚度、坡度和细部做法等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的有关规定和设计要求。3、保护层施工部位、构造型式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求，并符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水

16、层的有关规定。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm。4、防水层不得渗水。5、梁端伸缩缝应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁伸缩装置的有关规定及设计要求，预埋件位置应准确，橡胶止水带外形尺寸应满足设计要求，盖板平整。一般项目： 1、防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。表1 防水层允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）1基层平整度32卷材搭接宽度-10表2 保护层的允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）1表面平整度32分格缝平直32、防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。3

17、、保护层施工时，不得损坏防水层，保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘结牢固、密贴，排水坡满足设计要求。保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。4、防水层和保护层的材料称量的允许偏差应为2%。5、防水层和保护层的允许偏差见表1、表2。4.2 挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基座主控项目：1、两挡碴墙内侧净距及外形尺寸应满足设计规定。2、电缆槽及接触网支柱基座设置位置必须满足设计规定，接触网支柱基座预埋螺栓位置应准确，基座平整，外形尺寸应满足设计要求。3、泄水管材料及数量应满足设计要求，位置应准确，相对设计位置允许偏差应为15mm，应安装牢固，泄

18、水管顶面不得高于桥面，底面伸出上翼缘板的长度应满足设计要求。4.3 人行道、遮板、栏杆、声屏障基座主控项目：1、遮板的规格、外观质量、安装位置应符合设计要求。2、双侧人行道栏杆内侧间距应满足设计要求。栏杆扶手高度应保持一致，用10 m线量矢度不得大于l0 mm。 3、人行道步行板的施工必须符合设计要求，铺设应齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀一致。4、预埋声屏障基座位置应符合设计要求。5 文明施工措施修建的临时生产、生活房屋，如办公室、宿舍、料库等房屋排列整齐，统一规划，生活区、生产区分区布置，按区设置围墙、配置门卫。生产区、生活区人行道路、运输便道两侧安装照明路灯，各交叉路口安装指示牌。积极开

19、展文明施工窗口达标活动，施工现场排水系统完善，材料机具堆放整齐并标识。施工现场做到挂牌施工、管理人员佩卡上岗，各种材料堆放整齐，生活设施清洁文明。采取防疫措施，配备必要的医药用品、消毒、测温、通风等设施、设备，加强疫情防控工作，建立流动人员登记制度，信息报告制度，与当地防疫部门取得联系，做好各项防范措施。建立奖罚制度。6 安全保证措施按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简化施工工序、减弱防护措施，不得违章作业。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线

20、不清时不作业。加强场地内外的电力设施管理和规划，在临时工程施工中，与当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置、走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。按施工现场临时用电的施工组织设计，按施工现场临时用电安全技术规范的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。现场技术员、安全员轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就必须有安全员或技术员在场。保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。