南宁南轨道衡施工组织设计.docx

1、南宁南轨道衡施工组织设计第一章 编制依据和编制范围一、编制依据1.根据中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司提供的货运中心轨道衡建设相关图纸、设计文件资料。2.国家、铁路总公司现行的设计标准、验收标准、施工技术指南、铁路局制定的营业线施工安全有关规定。3.铁路局业务处室及设备管理单位对营业线施工安全管理的相关要求。4.施工合同。5.勘察施工现场、自行调查工地周边环境条件及咨询有关单位获取的各项资料。6.我公司目前具有的综合施工能力、技术装备水平及从事类似工程的施工经验。二、编制范围涉及整体道床、轨道衡基础及设备安装。第2章 工程概况一、工程基本概况南宁南站轨道衡工程位于南宁南站，中心里程为南宁南货

2、场煤走线K0+585处；贵港站轨道衡工程位于贵港站新货场线HK0+520处和中港线ZK1+434处，共计三处。每处为新建ZGU-100-BDG不断轨单台面自动轨道衡，长5.5m，宽3.7m；轨道衡处及两侧25m道床为混凝土整体道床，全长50.08+5.5米，过渡段每侧10米。轨道衡基础为C35钢筋混凝土，基础厚度为0.703米，基底为10cmC15砼垫层。工程所处位置既有线路为P43kg钢轨、砼枕，无轨道电路，路基为低路堑地段。南宁南站轨道衡施工现场距离道口约100米，无道路进出，也无法修建施工便道，材料需要人工挑运或轨汽运输，混凝土采用泵送商品混凝土。贵港站轨道衡施工现场距离道口约120米，

3、无道路进出，也无法修建施工便道，材料需要人工挑运或轨汽运输，混凝土采用泵送商品混凝土。2、主要工程内容及数量（每处）序号工作项目单位数量一工作坑1基坑挖土方（h3m）m32502基坑回填土m31073弃土外运m3143二轨道衡基础1C35钢筋混凝土基础m313.12HPB300钢筋t0.1863HRB400钢筋t1.3324C15砼垫层m316三整体道床1C35钢筋混凝土m3109.82HPB300钢筋t0.4133HRB400钢筋t6.1254新型混凝土枕根905安装弹条调高扣件套906沉降缝沥青麻絮塞缝（厚2cm)m20.97沉降缝沥青浸制木板（厚2cm)m211.48防爬预埋件M1860

4、螺栓kg9.09C15砼垫层m316四其它1过渡段部分C15素砼m382过渡段回填石碴m3383整理回收原混凝土枕根100五设备安装1单台面不断轨道衡台1六线路加固（R）延长米701工字钢线路加固(单股道)m96附注：轨道衡设备安装主要工程量包括：（1）轨道衡台面安装；（2）轨道衡电器安装（轨道衡四只压力、四只剪力传感器及车号识别系统安装；轨道衡防雷设备安装；8小时不间断电源安装；智能仪表、计算机及服务器、光纤通信设备安装）；（3）轨道衡称重软件安装及设备调试；（4）轨道衡联网安装及调试（设备接口程序安装及调试、联网节点及应用软件部署及调试、路局传输软件安装及调试、轨道衡检测数据车站与路局、路

5、局与铁路总公司及系统之间的联网调试）;（5）挂运检衡车对轨道衡整体状况进行系统调试。第二章 施工总体方案1、施工组织机构及施工队伍（一）组织机构施工前进行开工动员，首先由项目经理召集管理人员、工程技术人员、施工人员进行施工动员；随后组织人员按计划分批进驻现场开展施工。1.施工组织机构：岗位职责项目经理：负责指挥和管理全部施工工作，对公司的质量方针目标和安全目标在工程中有效负责。总工程师：对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和南宁市有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全

6、、环保管理体系。技术员：负责编制施工组织设计，现场施工放线，做好隐蔽工程检查签证，填好验表，编制竣工资料，办理竣工移交工作，做好优质工程资料收信、整理和上报工作。施工员：全面负责工程施工工作，做好施工点安全生产管理工作；按设计图纸要求组织施工，对工点所需劳力、材料、机具等要及时落实，以保证工程按质按时完成。掌握施工进度，检查施工质量，发现问题及时解决，加强料具管理，做好工地“四防”工作，杜绝浪费。材料员：负责材料供应，认真按照图纸及时提出材料计划，经批准后， 组织采购材料和按实际需要进料，以保证施工用料。负责组织材料进场验收，材料保管，要方便施工，分类储存，建立台帐。负责组织材料棚的选址，合理

7、布置材料堆放场地，有利于材料的进出和存放，建立材料领用发放制度、材料使用和回收台帐，记录使用和节超状况，鼓励班组余料退库。负责周转材料的妥善保管，减少损耗；负责材料使用监督，推行经济库存材料，确保适当储备量，深入现场，了解材料供应情况，根据现场生产需要及时实充料具，以确保施工用料需要。负责本工程的机械设备管理使用、维修、保养工作；做好机械设备保养维修计划，掌握设备使用情况。质检员：负责贯彻执行上级颁发的质量标准规定和要求，参与项目部质量、管理、监督和检查工作。发现质量问题，组织分析并提出意见和改进措施。组织开展优质工程活动，参加工程质量检验、评定质量等级和竣工验收工作。安全员：编制工程施工安全

8、技术措施计划，并指导实施；根据施工现场实际工资际情况及特点认真落实本施工组织计划中的安全保障措施，以安全促效益，负责整个工程的行车、人身安全，现场质量管理，贯彻国家和铁道部质量法规，满足铁路工程技术要求；编制质量计划，确定质量目标。2.施工队伍组织（1）南宁南站轨道衡工程组织机构人员安排项目经理：黄柳红 项目总工：李书施工负责人：唐海坤 技术员：章瀚元安全员：王满德 质检员：李久超材料员：黄开金贵港站轨道衡工程组织机构人员安排项目经理：周勇 项目总工：冯大劲施工负责人：李叶 技术员：黎永杰安全员：周永震 质检员：李久超材料员：唐凤进（2）劳力组织劳动力表序号工 种人 员备 注1钢筋工10持证上

9、岗2线路工10持证上岗3电工、电焊工2持证上岗4劳务工20青壮年2、施工场地布置在附近租用房屋作为项目部办公室；搭民工工棚120m2，看守房12m2；钢筋、模板加工场地40m2；石碴料场20m2。3、施工用水、用电施工用水用电由业主协调将接入口引至施工场地边，另配一台24kw发电机备用。4、施工测量及试验主要测量工作内容有：交桩后的控制桩复核，线路中线，轨道衡标高控制，竣工测量，地基承载力检测，建立工程测量资料。本工程试验流程：建立测量试验小组，由项目总工负责，配备试验员1名，技术员2名，测量设备有：全站仪1台，水准仪1台，轻便触探仪1台。5、内业资料项目部配备1名资料员，负责收集技术资料，根

10、据工程进度按验收标准制作检验批、分部分项检查记录表及工程检查证等内业资料向监理报批，工程竣工后，整理相关资料，按宁铁办2010158号关于印发南宁铁路局建设项目竣工文件归档管理办法的通知，装订成竣工文件进行归档和移交。6、施工工序施工工序：施工准备调整线路第一段线路加固基坑开挖基础施工轨道衡设备安装第二段线路加固基坑开挖基础施工线路恢复竣工验收。施工期间，列车限速15km/h，线路加固安拆及轨道衡设备安装需封锁线路施工，其余工作均利用列车间隔时间施工。七、施工工艺和方法（一）线路定位用全站仪测定线路中心，并每隔20埋设一对控制桩，确定衡器安装位置及轨道衡整体道床起终点里程；设立水准基点，用水平

11、仪测定轨面标高，保证施工过程中测设的精度，以满足设计要求。（二）调整线路按设计要求调整线路坡度，一是轨道衡要求平坡，而此段线路坡度为10，需要顺坡；二是为了使混凝土在施工中不受列车碾压损坏，需将既有轨底抬高至设计标高以上3cm，施工完后再落道顺坡。由于既有线路为P43轨，调整线路时应考虑整体道床完成后更换为P50轨（完成后再更换可减少抬道量）。（三）线路加固1. 线路加固方法采用工字钢进行加固，纵梁用I36b工字钢，长12m，3片为1束，横挑梁I36b工字钢，长度为6m，布置间距0.6m，支墩采用1m1m枕木垛，底面低于基坑底20cm，支墩横向间距整体道床段4.4m，轨道衡基础段5m，纵向间距

12、为6m。2.线路加固施工步骤线路加固分两段进行，第1段线路加固为5.6m轨道衡基础段，轨道衡一侧8.35m整体道床，另一侧的38.35m整体道床，共计39m；第1段施工的整体道床达到强度要求后，拆除扣轨，进行第2段线路加固，第2段线路加固为轨道衡一侧28.35m整体道床和10m过渡段，及另一侧的10m过渡段，共计36.7m，如图：3.具体施工方法线路加固在封锁点内进行，在车站及工地设专人防护。执行工机联控，工机联控人员安排：驻站联络员1人，工地防护员2人，实行三班倒。施工工序：施工负责人下达施工命令设置施工防护扒石碴安装纵梁穿横梁拆除旧轨枕安装轨距杆安装方向控制拉杆线路加固完毕。（1）安装纵梁

13、：纵梁支承枕木垛上，人工将纵梁逐片拨移就位，工字钢摆放顺序从内到外，边拨边扒石碴，保证来车时不影响线路稳定，工字钢之间用短枕作为间隔支撑，每隔3米，然后用夹钣将其箍成工字梁束。纵梁安装就位后，用木支撑稳固，防止工字梁发生倾斜。（2）穿横挑梁：在预定位置逐一掏空枕木槽，注意间距不得大于60，穿插过程中同时垫好胶垫，横梁穿入后派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。（3）拆除旧轨枕、安装轨距杆：再穿入横挑梁的同时，将旧轨枕拆除，并安装轨距杆，轨距杆按1m间距在加固地段安装，以上工作同时进行，完成后调整线路，最后再安装线路方向控制拉杆。4.线路加固材料表序号材料名称规格单位数量备注1I3

14、6b工字钢12mt/根18.9/242I36b工字钢6mt/m31.5/4803轨距杆普通根604枕木垛1m长，0.20.2M3/根4/100硬木5短钢轨2.5m，P50根30（四）基坑开挖施工期间列车限速15km/h，两端设置好防护后，先用人工挖出道碴，掏挖基土，直至设计标高和基坑尺寸，再对基底进行钎探，经监理验收合格后方可进行下一工序。（五）整体道床施工1.基坑经监理检查合格后，灌注C15砼层10cm。2.基础钢筋网在工作面上绑扎，绑扎好后，放入新型枕，调整轨枕位置，将轨枕大概调至标高位置后，先在水平位置按钢轨上轨枕点对齐，然后再轨枕下放置调节螺栓，用水准仪控制轨枕标高，最后在基础钢筋上焊

15、接18架立钢筋将轨枕固定好，撤出调节螺栓。如图：3.轨枕固定好后，即可立模浇注C35混凝土整体道床：按照设计要求进行浇注70.3cm厚C35混凝土，混凝土加早强剂，混凝土必须振捣密实，不得漏振。横挑梁位置设预留槽，待拆除便梁后再用同标号混凝土填满。（六）轨道衡基础按设计尺寸立模、绑钢筋，钢筋网在工作面上绑扎；安设各种预埋件，将方向、水平、标高及横梁对角线尺寸反复检查，符合设计要求后，焊接好预埋铁件，经验收合格后浇注C35混凝土。灌注混凝土时，板件内必须振捣密实，已钢板孔出浆为宜，底面抹平时注意工作坑的排水。混凝土要求其7d强度达到80%。（七）配合轨道衡设备安装第一段施工的混凝土达到强度要求后

16、，即可拆除工字钢，安装轨道衡设备，在封锁点内施工，拆除既有钢轨，安装轨道衡，放入P50新轨（不断轨轨道衡台面上称重区段必须铺设25米整轨，衡器则放在该25米钢轨中间部位，钢轨位置前后偏差1米），上好扣件，两侧与既有连接采用12.5米P50-43异型轨。轨道衡设备安装由南宁铁路局质量技术监督所施工。1.准备工作技术人员进行土建基础施工技术指导和土建基础安装条件核查，配合整体道床土建施工单位，按图纸要求完成整体道床土建施工，确保符合设备安装要求。钢轨型号：核实安装轨道衡处所铺设的钢轨型号是否与合同协议相符（规格50kg/m）平直段长度：平直段长度应符合国家轨道衡计量站要求，即台面两侧各有50米直线

17、段（其中包括整体道床各25米）；线路坡度大小：不大于千分之二。基坑尺寸：根据中心线测量台面基坑净空尺寸，长度3800mm、宽度3100mm。预埋钢板：基坑底部台面固定预埋钢板和上部轨垫板预埋钢板，测量其标高水平及位置尺寸，施工时采取有效措施，确保其标高要求：基坑底部台面固定预埋钢板：水平度误差调整控制在1mm范围内。位置误差应在20mm范围内；上部轨垫板预埋钢板：水平度调整控制在1mm范围内，位置误差应在20mm范围内。预埋穿线管：按图要求检查穿线管，要管内通畅并穿有铁丝。接地线：轨道衡设备需要一组仪表接地，接地极与预埋钢板焊接连接后通过穿线钢管引入控制柜内。当穿线管为非金属钢管时，应使用铜芯

18、线与地网引线连接后引入控制柜内，端头接铜线鼻焊牢；对地电阻要求不大于4欧姆。排水条件：称台基坑部分应考虑排水，无自然排水条件的应根据现场实际情况做好渗水井或集水井。控制柜：确定控制柜到台面的走线距离，这将影响车号自动识别系统仪表及传感器接线盒的放置位置及穿线管铺设，详见土建基础图。检查要安装的轨道衡台面各部分结构状态是否符合要求：根据剪力传感器孔距要求，核实轨道衡设备是否与合同相符。核实轨道衡压力传感器连接件是否与设备合同相符。检查台面底座纵向中心线（标记点）与两主梁纵向中心线是否重合，验证观察压力传感器是否垂直，同时检查传感器连接件状态是否正常。纵横向限位是否松动。两主梁横向连接螺杆是否松动

19、。检查台面各部分吊装运输过程中是否受机械损伤，外观是否正常。清点设备到货是否齐全。查看现场，确定吊装就位方案，吊装、安装所需设备、工具及人员到场。安装施工相关手续齐备、部门相关人员到位。2.轨道衡台面安装与调整称量台面主体吊装，基坑就位：用吊车或其他方法将称量台面主体平稳吊入基坑内；根据给出的基坑标高及纵向、横向中心线，利用水准仪、水平尺、千斤顶，对台面纵向、横向位置和标高同时进行粗调。铺设钢轨不断轨轨道衡台面上称重区段必须铺设25米整轨，衡器则放在该25米钢轨中间部位，钢轨位置前后偏差1米。与两侧线路轨连接。上扣件及钢轨绝钢轨缘件，台面与钢轨连接。安装轨垫板：将轨垫板放在轨垫板预埋件上并垫实

20、，安装扣件及承轨槽绝缘件。 按合同要求的剪力传感器孔距，调整轨垫板位置，使剪力传感器中心距主梁、轨垫板支点边沿（绝缘搭接板边沿）均为2501mm，并且要求四只剪力传感器中心及各支点边沿对应方正，防止出现平行四边形状况。 精调整台面：台面四角高差小于1mm；纵向、横向位置和标高误差小于1mm；轨距1435mm，轨距变化率不得大于1。压力传感器是否垂直、压实。检查压头球面半径是否与压力传感器配置相符。整体道床区域钢轨水平标高及直线度调整：整体道床上钢轨水平高差不大于2 mm，且不得有2mm/m的突变。轨距1435mm，轨距变化率不得大于1。焊接固定：台面各部分标高水平及位置各部分符合要求后对台面及

21、轨垫板进行焊接，要求如下：序号检查项目允许偏差及要求检测方法1电焊机380V2焊条直径4.0材料单3焊接连续焊缝目测4焊接范围与预埋件接触部分全部焊接目测5焊角高度不小于10mm直尺6焊接遍数视电流大小，焊接次数不少于2遍目测7外观焊缝应光滑平整无虚焊目测注意事项：不要擅自在连有轨道电路设备的线路或秤台上进行电焊作业。若确需电焊作业时，应事先与相关部门联系，征得同意后再进行电焊作业，以免因电焊损坏轨道电路设备。安装压力称重传感器：安装压力传感器及压头等连接件（拆装）步骤：松开垫板上以及与其相邻的一根轨枕上的弹条扣件。用千斤顶将主梁缓慢顶起，使压头与传感器脱开。抬起传感器限位套，取下套垫，落下传

22、感器限位套，露出垫片。取下垫片，即可取下传感器替代件，上部压头自行脱落，核实其球面半径是否与本设备所配备压力传感器相匹配，并检查压头外观是否正常。安装前，压头上顶面及与传感器接触的球面涂防锈润滑油、压力传感器上下球面涂防锈润滑油。按上述拆卸过程反向依次装回各件（这时安装压力传感器），使千斤顶泄压将主梁缓慢落下回位，同时注意观察压力传感器是否垂直、压实，若有高差和受力不均，用压力传感器调整垫片进行调整。压力传感器头部倾斜不大于3mm。当设备暂不检定使用时，可先不用换上称重传感器。纵横向限位杆检查调整：在确保主梁水平度、纵横中心线位置正确的情况下，检查调整紧固纵向、横向限位器的拉杆拉力，纵向限位杆

23、要拉紧，横向限位杆调整到受拉状态后即可紧固。核查拉杆水平度，两铰接轴高差不大于1mm。安装剪力传感器：钻孔：定位划线：根据剪力传感器孔距尺寸3800mm或3500mm，以台面为中心在钢轨上划线作出剪力传感器位置标记，误差1mm。检查打孔设备：打孔前首先检查钻头是否锋利，保证孔径精确，避免二次安装打孔现象。注意：若在通车后钻铰孔，则一定要做好防护工作，与铁路相关部门取得联系后安全作业施工。钻孔相关要求（见下表）：序号检查项目允许偏差及要求检测方法1钻头27钻头，头部锋利目测2安装打孔机钻头应对准标记线，然后锁紧所有螺栓。目测，手感3进给进给量不要过大，易损坏钻头，进给过程中，根据钻头材料进行冷却

24、铰孔铰孔过程中时刻注意铰刀小端出来的长度，尤其接近最终尺寸时，铰刀应缓慢进给，要多次用试装用剪力传感器进行孔径大小测试。孔径测试方法：手持试装传感器穿入锥孔后，测量传感器（大端）四棱端面距轨腰侧面的距离，是否符合要求，否则须继续再铰。传感器（大端）四棱端面距轨腰侧面的距离，不同轨型其距离尺寸不同：轨型：50kg/m轨 距离尺寸：3.03.5mm铰孔机铰孔相关要求：序号检查项目允许偏差及要求检测方法1铰刀莫氏四号铰刀目测2安装铰孔机铰刀应对准孔，头部进出转动自如，然后锁紧所有螺栓。目测，手感3进给进给量不要过大，否则铰孔不光滑 电动铰孔时，根据刀具材料进行冷却剪力传感器安装装入剪力传感器，注意尾

25、部圆点标记必须向上；装垫圈胶圈，螺母紧固。在紧固螺母时注意不要让圆点发生偏移，紧固完之后，要把螺母上的锁紧螺钉紧好，以防螺母松动；剪力传感器裸露线缆保护处理；安装剪力传感器防护罩。铺设侧面盖板。3.电器安装、软件移植和联网调试。安装前端室外控制柜；轨道衡电器安装；软件移植；联网调试；线路开通后，挂运检衡车对轨道衡整体状况进行系统调试、校准。注意：通车前进行检查：复查称量台面区域钢轨轨距和标高；复查台面纵横向限位拉杆松紧程度；复查压力传感器是否垂直、接触良好；查看各焊接部位焊缝是否符合要求；查看各紧固件是否已紧固；查看各绝缘件是否完整齐全。轨道衡电器安装示意图4.施工技术要求轨道衡基础与体道床及

26、整体道床之间设置2cm沉降缝，缝内填塞沥青木板，表面用M10水泥砂浆抹平，沉降缝应与钢轨接头错。钢轨与支撑块间要安装弹条调高扣件。轨道衡两侧边墙底分别设置直径10cm的PVC管泄水孔。过度段在与整体道床衔接处C30砼顶至新II型砼枕底应铺设20cm厚一级道碴。轨道衡接地：接地电阻应不小于4，否则用增加接地极、延长接地导体及其它方法达到阻值要求。接地极制作可在轨道衡基础开挖后随即进行，采用打地桩的方法，将接地极垂直打入地下。接地极材料可采用镀锌扁钢或截面相当的其它材料。接地装置的焊接应采用搭接焊，搭接长度和方法符合规程要求。接地极用镀锌扁钢与轨道衡基础钢筋网、预埋钢板、预埋穿线钢管焊接连为一体。

27、在轨道衡基坑内与穿线钢管并排向上引柠接地线镀锌扁钢一根，露出长度150mm，并在扁钢端头钻10光孔一个。接地线通过穿线钢管作为导体引入控制室或室外机柜内，并在控制室或室外机柜的穿线钢管出口端钻10光孔一个，以便用螺栓和线鼻引出再与仪表接地端子连接。接线钢管铺设时若有中间接线井，井内断开的钢管之间要用镀锌扁钢对应搭接导通，搭接长度不小于80mm。轨道衡设备基础扣件布置及弹条调高扣件组装：螺旋道钉锚固时要求道钉凸台底面距承轨台表面58mm。橡胶垫板要扣住轨枕承轨台。弹条、平垫圈、螺母拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨底顶面接触为准。调高垫板置于轨底与橡胶垫板之间根据需要选用不同厚度的垫板，但每个扣件设

28、置调高垫板的数量不得超过三块，总厚度不得大于10cm。（八）线路恢复第二段整体道床承台混凝土强度设计要求后，即可拆除工字钢，恢复线路，用同标号混凝土补平预留槽。（九）施工防护严格执行铁道部和南宁铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。结合本工程的实际情况，我单位分别在南宁南站、贵港站设置驻站联络员并负责登消记，在施工工地和线路两端800米分别设置防护员。 1.在站线线路上施工，使用移动减速信号的防护示意图：2. 在站内线路上施工，将施工线路两端道岔

29、扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，防护示意图：7、总工期及进度计划安排（一）计划总工期：2014年12月28日至2015年2月15日，共50天。（2）进度计划安排1.施工准备：2天（2014年12月26日至2014年12月27日）；2.调整线路：1天（2014年12月28日）；3.第一段线路加固：3天（2014年12月29日至2014年12月31日）；4.基础开挖：4天（2015年1月1日至2015年1月4日）；5基础钢筋混凝土：15天（2015年1月5日至2015年1月19日）；6.设备安装：1天（2015年1月20日）；7.第二段线路加固：3天（2015年1月21日至2015年1月23日）；8.基础开挖：3天（2015年1月24日至2015年1月28日）；9.基础钢筋混凝土：15天（2015年1月29日至2015年2月12日）；10.线路恢复：2天（2015年2月13日至2015年2月14日）；11.竣工验收：1天（2015年2月15日）。8、主