工作总结之柴油机实习总结.docx

1、工作总结之柴油机实习总结柴油机实习总结【篇一：柴油机实习总结】 柴油机实习总结 光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回忆在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关心和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。 努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。 始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推开工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努

2、力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！ 到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油

3、泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。燃油系统管路图 跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供应喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供应电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而到达标准。 机油系统管路图 在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分

4、，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：1柴油机运转时冷却和滤清机油；2柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；3预热机油；4辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。 班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。 冷却水系统管路图 除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准

5、。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg；北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg；东风10d车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4d车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉

6、，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：1将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，2安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，3如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数到达标准，即可。 在机车检修段的这两个月，在柴油机组

7、的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关心和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！ 虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份奉献！ 最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！【篇二：上海柴油机股份实习报告】 生产实习报告 实习时间：2010年4月12日至2010年4月28日 实习地点：上海柴油机股份 指导教师：王荣华 一、前言： 实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但如果只是理论学习而

8、不去生产第一线相当于纸上谈兵，为我们以后设计机械埋下隐患。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。为了更好的了解理论知识在实际应用中的情况，我走进了上海柴油机股份。在那里，我接受了更为实际的生产教育，使我们迈出了成功的一步。 1、实习目的 1通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生较全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，稳固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学、课程设计、毕业设计打下基础。 2在实习期间，把理论知识和生产实践相结合起来，培养我们的考察、分析和解决问题的工作能力。 3通过实习，广泛接触工

9、人和听取工程技术人员的专题报告，学习他们的生产经验和科研成果，学习他们在生产工作中的敬业奉献精神。 4通过参观有关工厂，掌握典型产品的生产、装配过程以及生产的组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。 5通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。2、基本要求 1做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果 2遵守实习纪律，服从实习安排，禁止随意触摸机体，走安全通道 3与指导老师保持联系，汇报实习进展情况，接受指导老师的指导 二、公司概况： 1、公司简介： 公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，开创了我国

10、中等缸径柴油发动机的先河，奠定了公司在行业中的基础性地位。公司目前拥有d114、c121、135g128等三大系列柴油机，功率全覆盖范围为60420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等动力配套领导并远销50多个国家和地区。在已有产品的基础上，公司还开发了lpg、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。 2、企业生产机构：制造二分公司，制造三分公司，铸热分公司，零部件分公司，船电发展部 3、主要产品： 上柴生产的发动机有工程机械用发动机，卡车用发动机，客车用发动机，船用发动机，电站用发动机，农用发动机以及发电机组系列和特殊电站产品，目前

11、公司拥有6128/135，cc1217，d114,108五大系列，功率65-600马力，遍布载重汽车，客车工程机械，农用船舶，移动式电站等。 4、公司核心价值观： 一、精益求精 二、诚信至上 三、客户第一 四、以人为本 5、公司服务理念：“易+人”服务理念 服务宗旨：专家式服务，家人般呵护 服务理念：快捷：迅速响应，因快而动。 专业：精于修复，因专而动。 真情：真诚于人，因情而动。 三、船电部情况介绍： 船电发展部又叫一分公司，是这里最老的一个分公司，现在还维持着老国有企业的运营模式。船电部拥有机加工车间，装配车间，成品车间，伊华电站和技术销售部门。 装配车间建成于1979年，1980年全面投

12、入生产，当时规划年产量为15000台单班制，每周六天工作制，目前日产量超过100台，职工总数为120人，主要设备136台套。 1、班组简况： 装备车间共有7个班组，其中新产品组为上海市文明班组，公司质量免检班组，总装二组为全国质量信得过班组，上海市劳动模范集体，公司质量免检班组，总装一组，曲轴组，轴箱组，12v试车组为公司质量信得过班组。 2、产品情况： 车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，g128系列，c6121系列，12v135系列柴油机。年产柴油机在30000台以上。柴油机单机功率从50kw-250kw不等，广泛应用于工程机械、轮船、电站、汽

13、车、排灌等的配套动力。其中，135和g128系列是上柴公司自主开发，拥有完全知识产权的产品，社会保有量超过60万台。c121系列是引进美国卡特彼勒公司3300b系列柴油机技术制造，具有高可靠性、高寿命特点的产品，在高档次工程机械领域具有独特优势。 3、生产设施： 135生产场地面积5400平方米，新产品生产场地面积400平方米，12v135生产场地面积1500平方米，主要生产设施有： 气缸盖部装线 曲轴部装线 装备一线 装备二线 装备三线 流水线节拍为4分20秒 c6121装配线 12v135装配线 12v135实验房 四、实习内容：1、入厂安全生产教育： 1工厂里每个人都应各司其职，不属于自

14、己的工作不要去做，很多安全事故都是因为操作人员在不了解情况的情形下，越职进行一些违规操作造成的。 2所有操作都要按操作规程进行，有些职工因为耍小聪明而造成安全事故的情况经常发生，不能因为偷懒而做一些风险操作。 3操作规程带有滞后性，在生产过程中，有很多问题有可能第一次发生，作为操作人员应时刻保持清醒，遇到没处理过的紧急情况应及时上报，并做好安全准备。 2、理论知识学习： 1四冲程柴油机的工作原理： 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。 进气冲程，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。 当曲轴旋转肘，

15、连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大，气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。 压缩冲程压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，在燃烧室内到达最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。 燃烧冲程 在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温

16、高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。【篇三：实习报告(柴油机拆装)】 科学技术学院 柴油机拆装实习报告 学 科 部： 专 业： 08 车辆工程 班 级： 082 班 学 号： 7012908058 姓 名： 程 益 指导教师：一、实习的时间与地点 实习时间：2012年2月22日至2012年2月29日 实习地点：南昌大学科技学院化工楼105实验室 二、实习目的与要求 一拆装实习目的 1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油 机理论打好基础； 2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统； 3、初步掌握柴油机拆

17、装技术与调试方法； 4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作； 5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。 二对本次柴油机拆装的要求 1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。 2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。 3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。 4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。 5、服从安排，严禁随意乱动乱拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。 6、注意安全。 7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。 三、实习内容与过程 一实验内容： 1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理； 2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

18、 3、清洗柴油机各部件及机体； 4、安装并调试柴油机； 5、归纳总结，写出实验报告。 二实验注意事项： 1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则； 2、务必使用型号一致或相配的工具如扳手、套筒等拆装相应的螺纹副； 3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。 三实验过程与方法： 一 、拆卸：按以下顺序依次拆卸。 1、油路及其相关元件 第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。 第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。 注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！ 2、电启动装置 第一步，断开电源。 第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并

19、将其放到指定的地点。 注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！ 3、进、排气装置 依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。 注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！ 4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器 第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。 第二步，卸载喷油器。第三步，卸载汽缸盖。 注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！ 5、飞轮和线圈 第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。 第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。 第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。 注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！ 6、齿轮

20、盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。 第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。 (注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丧失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！) 7、活塞和曲轴 第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。 第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。 第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。 (注意：用铜棒敲打连杆大端时，应防止敲打在连杆大端安装轴瓦处！) 8、机油缸及其设备 第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。 第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相

21、关设备。 (注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。) 二 、清洗与润滑 1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺 序依次清洗。 2、清洗壳体。 3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。 4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方包括机体 。 (注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆 放整齐， 准备安装。 某些零件棱角尖锐， 应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方， 并确保其不受污染！) 三 、安装与调试 安装顺序按以下顺序一般与拆卸相反，且应注意安全。

22、1、机油缸及其设备 第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。 2、曲轴飞轮组 第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。 第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、 主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。 第三步， 待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。 第四步，曲轴轴向间隙调整： 、调整要求：曲轴轴向间隙 s195 为 0.150.25 毫米，s1100 为 0.20.3 毫米。 、调整方法：a、拆下皮带

23、轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。b、用专用六角扳手拧下 飞轮螺母。c、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。 d、拆下主轴承盖上的六只 m8 螺栓，用二只 m8 的螺栓交替均匀顶出主轴承盖防止曲轴 跟随外移掉下而造成损失 。e、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的 方法进行那个调整。 注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦外表涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经23次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。 3、活塞连杆组 第一步，转动曲轴，以便安装活塞。销座及侧压力较大一侧 。 第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气

24、缸，推至连杆大 端与曲轴连杆轴颈连接。 第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连 杆螺栓螺母。 注意：安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！ 4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。 第二步，安装齿轮盖。 注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记 相对！ 5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。 第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。 第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点飞轮上有标志 ，依次安

25、装推杆、摇臂。 第三步，气门间隙、减压器的调整： 、调整要求：冷机气门间隙：进气门为 0.300.40 毫米，排气门为 0.400.50 毫米。 、调整方法：a、拆下气缸盖罩。b、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线， 使活塞在压缩上止点。c、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间， 拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。 第四步，喷油器压力的调整与安装 将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。 第六步，安装气门室罩。 注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分23 次拧至规定力矩。 6、油路及其相关元件 第一步，依次安装滤油器、油管、

26、油箱、水箱。 7、电启动装置 第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。 第二步，按正确方法联接导线。 8、进、排气装置 第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。 四 、启动 1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止； 2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。 四、个人体会与总结 首先， 我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供应我们提供了这么一个难得的时机 柴油机的拆装实习， 在平时的教学中我们很少接触到实物， 因此这次的拆装实习对我们来 说来之不易啊。从柴油机的拆卸、装配、测绘的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘的知识。 我们是以小组为单位进行拆装实习， 我们组被分到润滑系统

27、的测绘实习工作。我们在组长的带领之下顺利地完成了各项工作。 在拆卸与装配过程中， 我深刻地意识到了团队的作用， 必须协调一致才能完成拆卸工作， 而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油， 但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中， 将学到的理论知识充分应用于实践中， 到达了学以致用的目的。 在拆装测绘过程中，先拆装后画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。 通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获： 1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实

28、习中， 发动机本身很重， 因此在工作中始终安全第一。 2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆 有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。 3.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能 力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解 决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。 4.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常 会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。 这次实习虽然短暂， 但也给我留下了不少感悟和眼界， 通过拆装实习能把理论和实践紧 密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构，工作原理，调试的原理和方法。 也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。 同时也加深了对专用工具和测量工具的使 用。