车站及区间测量方案.docx

1、车站及区间测量方案北京地铁14号线工程土建施工08合同段施工测量方案编 制 审 核 审 批 中国建筑第八工程局有限公司北京市地铁14号线工程土建施工08合同段项目经理部2011年01月第1章 编制依据1.1编制说明为正确履行施工合同，具体指导施工过程，编制统一、规范的测量方案以便保证工程质量。本方案适用于北京地铁14号线08合同段土建工程施工现场测量检测工作。1.2编制依据1、城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；2、工程测量规范(GB50026-2007)；3、国家一、二等水准测量规范（GB12897-91）；4、轨道交通车站工程施工质量验收标准（JQB-049-2008）；

2、5、轨道交通隧道工程施工质量验收标准（JQB-050-2008）；6、北京地铁14号线施工设计施工图 ；7、北京地铁14号线第08合同段沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料及其他资料。第2章 工程概况2.1工程简介北京地铁14号线是一条连接北京市西南、东北方向的轨道交通干线，西起永定河西侧的芦井路，以高架形式上跨永定河后，下穿丰沙铁路，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路、凉水河北岸向东进入北京南站，线路穿过北京南站后，经松林南街、安乐林路、蒲芳路、十里河路至弘燕路，线路由西转向北，沿西大望路、金台路，下穿朝阳公园后，经由酒仙桥路、万红西街、广顺大街至终点来广营站。线路总长45.93km，其中地面和

3、高架线3.4km，地下线42.53km；车站36座，其中高架站1座，换乘站14座，平均站距约1.295km；新建张仪村停车场、来广营车辆段各1座。本合同段工程包含一站一区间，即右安门外站、右安门外站北京南站区间的土建工程（含降水工程），不含建筑装修和设备安装工程，各部工程简况如下：2.1.1右安门外站 右安门外站位于右安门外大街与玉林南路交叉路口的东北侧，南临玉林南路，东西向布置，车站起始里程K17+319.7，终止里程K17+506.1，车站总长186.4m，采用明挖施工，车站共设置2个出入口、1个紧急疏散口和2组风亭车站全长186.4m，为地下三层、两柱三跨、岛式站台明挖车站（直线车站）。

4、 右安门外站北侧现状为开阳里三区16#楼、开阳里三区21#楼、开阳里三区15#楼、右安门外大街22号3#楼，右安门外大街22号1#楼，东侧现状为右安门外大队平房区，南侧距凉水河约10m，右安门外大街规划道路红线宽40m，基本实现规划，车流量中等，玉林南路现状道路宽5m，车流量较小。 右安门外站所处位置的地下管线众多，管径较大，埋置较深，主要有燃气、电信、市话、污水、雨水、电力等多种管线。其中涉及临时改移管线有150上水管线、400污水管线、1550雨水管线以及电信管线等。2.1.2右安门站北京南站区间 右北区间设计起止里程为：K17+506.1K18+135.146，区间全长629.046m，

5、含联络通道1座、采用矿山法施工。 右北区间线路西起右安门外站，沿凉水河北岸向东，穿越开阳里西巷、开阳里东巷、开阳路与北京南站预留工程对接，线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布。隧道所处地层主要为第四纪土层，地层为圆砾、卵石、粉土层；无承压水。2.2工程周边环境2.2.1既有建筑物右安门外站位于玉林南路与右安门外大街交叉路口东北侧，北侧现状为开阳里三区16#楼、开阳里三区21#楼、开阳里三区15#楼、右安门外大街22号3#楼，右安门外大街22号1#楼，东侧现状为右安门外大队平房区。右北区间隧道沿玉林南路敷设，正上方穿越右安门外大队平房区、玛钢厂职工瓦房宿舍等，北侧分布有开阳里三区21

6、#、22#楼、开阳里六区10#、11#、12#、13#楼，新建区间结构终点位于北京市市政处泵站管理所办公楼下，并从开阳路下穿过，距离马家堡西路凉水和桥桥台桩基较近。2.2.2地下管线右安门外车站明挖范围内地下管线众多，管径较大，埋置较深，主要有燃气、电信、市话、污水、雨水、电力等多种管线。其中涉及临时改移管线有150上水管线、400污水管线、1550雨水管线以及电信管线等。150上水管线、400污水管线临时改移至车站主体结构北侧，150上水管线改移长度187m，400污水管线改移长度153m；1550雨水管线永久改移至车站主体结构西侧，改移长度42m，电信管线永久改移84m右北区间沿线地下管线

7、密集、纵横交错，主要管线见北京地铁14号线工程勘察01合同段08标段地下管线探测成果表。2.3工程特点1、施工技术、施工方法多本标段包括一站一区间，全长815m，右安门外站主体采用明挖顺作法施工，右北区间采用矿山法施工。2、施工干扰多，施工配合要求高。 右安门外站地处交通枢纽边，人流大，车辆多，施工场地狭小，施工交通干扰大。车站周围房屋密布，且大多为民房，扰民和民扰问题突出。3、管网改移及建、构筑物监测工作量大。右安门外站范围内地下管线密布，大部分为市政主干线，数量多、种类多、涉及的管线管理单位多、牵涉面广，大部分需要改移，协调难度大。区间沿线高楼林立，对地表沉降控制要求高，监控量测工作量大。

8、第3章 测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程中地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。在本次工程项目中测量作业的任务主要分为两大部分：车站测量工作、区间测量工作。3.1车站测量内容1、地面测量控制网的检测；2、施工平面控制网的加密测量；3、施工高程控制网的加密测量；4、基坑围护结构施工测量5、基坑开挖施工测量；6、联系测量；7、车站内施工控制点测量；8、中线测量9、结构施工测量等。3.2区间测量内容1、地面测量控

9、制网的检测；2、施工平面控制网的加密测量；3、施工高程控制网的加密测量；4、施工竖井围护结构控制测量；5、联系测量；6、隧道内施工控制点测量；7、隧道二衬施工控制点引测；8、断面测量；9、贯通测量；10、中线测量；11、限界测量；12、人防隔断门安装测量等。第4章 施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。4.1右安门外站测量4.1.1地面测量控制网的检测为满足施工的需要，检测业主提供的首级GPS控

10、制点、精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于10mm，8mm和8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为测量工作的起算依据。地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。并上报测量复核成果。4.1.2施工平面控制网的加密在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工平面控制网的加密，通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样

11、、隧道贯通测量的需要。并上报专业测量队进行检测。施工平面控制网采用级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于10。点位布置如图4-1。图4-1 车站点位布置示意图（控制点）4.1.3施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。上报专业测量队检测。水准测量采用二等精密水准测量方法和8mm（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。点位布置见图4-1。4.1.4基坑围护结构施工测量本工

12、程围护采用围护桩。其施工测量工作主要是依据精密导线点和平面加密控制点进行围护桩桩位的放样工作，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向为0+50mm。上报测量资料进行检测。在围护桩施工过程中时时测量孔深、孔径以及其垂直度。围护桩竣工后测定各个桩位与轴线的偏差，横向允许差值为0+50mm。冠梁施工放线误差0+10mm成活后误差0+50mm。4.1.5基坑开挖施工测量基坑开挖角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，上报测量资料进行检测。在开挖过程中严格按照施工组织设计所划分的步骤分层分段严格控制每层开挖深度。高程传入采用水准测量方法，在标高接近基地标高前的一步到两步采用水准测量和光电测距三角高程测量的

13、方法同时校核标高。4.1.6联系测量 基坑开挖至底部标高，进行平面及高程的传递测量。平面传递见图4-2所示将平面坐标传入基底（至少6个点）左右线各三个（分别布置在车站两端和中间位置）并将其与地面控制点组成复核或闭合线路校核平差。上报测量资料进行检测。图4-2 平面控制点传递示意图高程传入基底采用水准测量方法，其地面水准点和高级水准点联测。传递时用架设钢管架悬吊钢尺（已检定）的方法，地面坑底两台水准仪同时观测读数。每次独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地面、坑底水准点间的高差应小于3mm。共设6个点，上报测量资料进行检测。如图4-3所示。图4-3 高程传递示意图4.1.7车站内施工控

14、制点测量车站内施工导线测量按精密导线精度要求施测。测角中误差2.5，导线全长闭合差1/35000。车站内施工导线控制点为后续进洞测量、中线测量的重要起算依据，平面、高程控制点左、右线每条线三个点分别布设在车站两端和其中间位置。上报测量资料进行检测。所布设的车站内的中间点与地面控制网联测，两端的控制点为避免俯角过大分别从对面的地面控制点往下测边测角，采用全站仪施测，左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360较差小于4”，各测回边长差小于2mm。两端控制点距离差小于3mm。4.1.8中线测量在车站站台层行车区域底板施工完成后，进行线路中线放样测量。左、右线分别测设三个中点控制点和高程控制点，完成

15、后上报测量资料由专业测量队进行检测。（中线归化改正与相邻区间一并进行）以回复的结果作为下步工序的起算依据。4.1.9结构施工测量1、根据线路中线，在基底标定出底板垫层的位置和标高。平面位置允许误差10mm,高程允许误差0-10mm。2、结构地板绑扎钢筋前，根据线路中线，在地板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为10mm。3、测设出混凝土模板、预埋件和变形缝，在混凝土浇筑前进行复测。4、结构边墙、中墙木板支立前，依据线路中线放样边墙内侧和中墙两侧线，允许误差0+5mm。5、顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量木板高程，其高程测量允许误差为0+10mm，中线测量允许误

16、差为10mm，宽度测量允许误差为-10+15mm。6、结构施工完成后，对设置在地板上的线路中线点和高程控制点进行复测，测量方法和精度要求满足测角中误差2.5”，测距中误差为3mm，高程满足二等水准的要求。7、相邻结构贯通后，进行贯通误差测量。8、结构施工测量的所有测量资料上报，由专业测量队进行复核通过后进入下一道工序。4.2右北区间测量4.2.1地面测量控制网的检测为满足施工的需要，检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于10mm，8mm和8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为测量工作的起算依据。地面控制网是隧道贯通的依据

17、由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。并上报测量复核成果。4.2.2施工平面控制网的加密在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工平面控制网的加密， 通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、隧道贯通测量的需要。并上报专业测量队进行检测。施工平面控制网采用级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4），测边往返观测各二测回，用严密

18、平差进行数据处理，点位中误差小于10。点位布置如图4-4。图4-4 区间平面加密控制点示意图（控制点）4.2.3施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。上报专业测量队检测。水准测量采用二等精密水准测量方法和8mm（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。点位布置见图4-4。4.2.4施工竖井维护结构控制测量根据加密控制点坐标和精密导线网测设出竖井井口位置定出锁口圈，锁口圈平面放样精度为0+50mm高程50mm，放样作业完成后上报测量资料由专业测量队对测量成果进行检测。4.2.5联系测

19、量联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。其主要内容包括：（1）趋近导线和趋近水准测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点与GPS 点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。趋近导线测量用级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与36

20、0的较差应小于4），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于10mm。测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和8L的精密要求进行施测。（2）竖井定向测量为保证施工基线边方向的准确性，采用投点仪和陀螺仪定向方法或吊钢丝联系三角形法为主要手段进行定向。如利用竖井倒入，则采用竖井联系三角形测量，如图4-5所示，即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了

21、。如图4-5所示：图4-5 联系三角形定向测量示意图（3）高程传递测量高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递，如图4-6所示。在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100150m处和距离贯通面150200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺35cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时，三次误差控制在5mm以内。地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水

22、准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在20mm（L以km计）之内。图4-6 竖井高程传递示意图4.2.6隧道内施工控制点测量地下导线测量按级导线精度要求施测。测角中误差5，导线全长闭合差1/15000。在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点

23、如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。曲线段施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360较差小于6，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。4.2.7隧道二衬施工控制点引测在二衬结构施工测量前进行贯通测量，与相邻标段地下控制导线水准线路形成符合线路进行严密平差，上报测量资料由专业测量

24、队检测后所下发的成果作为二衬施工测量依据进行中线和高程控制线的测量。在二衬施工过程中做好从初支向二衬上控制点的引测工作并及时做平差处理保护好控制点位便于专业测量队的复测工作。4.2.8断面测量结构横断面测量用全站仪无棱镜测量的方法进行测量。结构横断面及底板纵断面测量以贯通平差后的施工平面高程控制点及调整后的线路中线点为依据，按设计或工程需要进行。直线段每6m、曲线段每5m测量一个横断面和底板高程点，结构横断面变化处和施工偏差较大段加测量面。横断面测点位置，为建筑限界控制点或设计指定位置的断面点。横断面测量仪器采用II级全站仪，横断面里程中误差为50mm,断面点与线路中线法距的测量中误差为10m

25、m，断面点高程的测量中误差为20mm。底板纵断面高程点使用DS3级水准仪测量，里程中误差为50mm，高程测量中误差为10mm。专业测量队根据现场情况进行抽查，断面完成后，对结构断面成果进行检核，结构尺寸异常的断面立即现场复测。并做好成果表，绘制断面图。4.2.9贯通测量隧道贯通后利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量，其内容包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差的测量。隧道的纵向、横向贯通误差，根据两侧控制点测定贯通面上同一临时点的坐标闭合差，并分别投影到线路和线路的法线方向上确定；也可以利用两侧中线延伸到贯通面上同一里程处各自临时点的间距确定。方位角贯通误差利用两侧

26、控制点测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确定。高程贯通误差由两侧地下高程控制点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。专业测量队对贯通测量成果进行检测。4.2.10中线测量贯通测量后，根据贯通测量平差后的测量成果施测线路中线控制点，线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点（ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ)）。专业测量队对中线控制点进行检测并进行中线归化改正。线路中线点进行联测时，联测的符合导线长度不于1500m，起算控制点为施工控制点。使用II级全站仪测量，水平角的左、右角各观测两测回，左、右角平均值之和与360较差小于6”；导线边长测量往返测各两测回，测回

27、见较差小于5mm,往返测平均值较差小于4mm。数据处理采用严密平差，相邻中点间纵、横向中误差直线段纵向中误差10mm，横向中误差5mm；曲线段纵向中误差5mm，横向中误差5mm。4.2.11限界测量贯通测量平差后的测量成果进行限界测量，具体要求由设计单位提供。发现限界紧张地段上报资料由专业测量队进行复测确认。4.2.12人防隔断门安装测量人防隔断门安装测量包括预埋钢板测量和下门框安装测量两部分，由于其安装精度要求高，且一旦安装后就不能再进行变动，所以在进行人防隔断门施工前，应先完成隔断门安装区间、车站的贯通测量，利用贯通测量调整后的控制点来控制隔断门安装。人防隔断门对线路的制约作用较大，安装精

28、度要求为毫米级，一旦出现安装错误，后果非常严重，必须高度重视此项测量工作。4.3点位做法平面控制点高程控制点做法如图4-7。图4-7 平面控制点高程控制点示意图(单位:cm)隧道底板施工控制导线点或中线点样式如图4-8。图4-8 隧道底板施工控制导线点或中线点样式示意图第5章 测量人员组织 为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失，选派有经验的测量专业人员组成本次项目的测量技术班子，依据本次工程项目的实际情况，成员和分组如下：组长1名，负责测量工作生产管理协调，技术方案制定调整，由具备丰富现场管理经验的测量专业高级工程师担任；副组长2名，负责测量工作质量现场跟踪检查工作，由经验丰

29、富的测量专业工程师担任；由组长、副组长，外加办公测量数据资料管理员1名，组成测量精度质量监察小组；施工放线1组：负责跟随车站施工放样测量。施工放线2组：负责跟随区间进行施工放样测量。因为施工进程影响因素较多，根据实际情况进行必要人员队伍的调整。第6章 使用仪器设备控制及施工测量主要仪器设备仪器名称数量单位规格型号测量精度检定日期徕卡全站仪1套TC7022 2+2ppm拓普康全站仪1套GPT-102R2 2+2ppm20101109宾得精密水准仪1套AL3000.3mm/km20100823铟瓦尺2把N320100820苏一光水准仪1台DSZ23mm/km20100723索佳水准仪1台C3211

30、3mm/km20101125钢卷尺3把50m20100818激光指向仪6台对讲机12台计算机2台第7章 测量作业内容报验及流程图7-1控制网复测流程图7-2加密控制网测量流程图7-3施工测量检测流程图7-4测量资料管理流程图第8章 测量精度质量保证措施施工放样前将施工测量方案与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。1、用于测量的图纸资料，测量技术人员必须

31、认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。2、建立测量复核制度，按”三级复核制”的原则进行施测外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一