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1、运输经济学论文范文关于高铁对武汉社会经济影响的研究报告根据我国中长期铁路网规划(2008年调整)，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上。届时中国将成为世界上高铁运营里程最多的国家，而这其中蕴含的高铁经济让人充满期待。在规划的“四纵四横”高铁架构中，武汉被置于重要位置，其中有2条高铁大动脉穿过武汉，分别是京港高速铁路（北京武汉广州深圳香港）和沪汉蓉高速铁路（上海南京武汉重庆成都）。在城际铁路系统建设方面，武汉自身也出台了武汉轨道交通规划，着力打造一小时城市圈。根据方案，武汉城市圈轨道交通以黄石、鄂州、黄冈、孝感、天门、仙桃、潜江、咸宁等8个城市为第一级辐

2、射区域，以九江、合肥、襄樊、宜昌、长沙为第二级辐射区域。未来武汉将形成3条市域快线、6条城际线、总长度达到489公里的武汉城际铁路网络。最终以武汉为中心，将形成1小时交通圈、3小时交通圈和5小时交通圈，架起武汉与国内绝大部分省市的快速交通网。高铁的时代催生高铁经济，高铁网络上的每个节点城市都孕育着巨大商机，面临着前所未有的发展机遇。武汉是高铁网络上的一个很重要的节点城市，高铁经济对武汉的影响是全方位的，既有产业影响，也有投资、居住等方面的影响。本报告立足于武汉的产业实际，分析高铁经济对不同产业影响，尤其是对旅游业、住宿餐饮业、运输业、房地产业等的影响，展示高铁经济下这些产业显露出的投资机会，为

3、投资者建言；同时报告也披露2010年一季度武汉全市市场主体变动信息。一、高铁时代的武汉产业投资机会分析从上面的分析中可以看出，高铁经济对武汉的旅游业、住宿餐饮业、交通业、房地产业、钢铁业、机车零部件制造业、铁路规划设计业和建筑业等有重大利好影响，其间蕴藏着无限商机。考虑到钢铁业、铁路规划设计业和建筑业的企业数量较少，市场上只有有限的几个大型企业，社会民间资本很难进入，所以我们不对这3个产业进行分析，而把分析的重点放在旅游业、住宿餐饮业、交通业、房地产业和机车零部件制造业5个产业。（一）旅游业截止2010年一季度，武汉全市共有旅游业市场主体2038户，注册资本金总额.49万元。从市场主体类别来看

4、，私营占比最多，超过70%，共有1439户；其次是内资，共有382户，占19%；再其次分别是个体和外资。从旅游业市场主体的企业类型来看，有限责任公司的占比最多，共有1241户，占比为61%；其次是分公司/分支机构，共有512户，占比为25%；再次是个体工商户，共有202户，占比为10%；其他的为国有经济、股份制企业和集体所有制，它们的市场份额都很小，都低于4%。（详情见图一） 图一 武汉全市旅游业市场主体的企业类型分布信息 /户从旅游业市场主体的区域分布来看，中心城区的旅游业市场主体分布多，注册户数排在前五位的有4个是中心城区，分别是江岸区（415户）、武昌区（375户）、江汉区（237户）、

5、东西湖区（182户）和洪山区（177户），前五位共有旅游业市场主体1386户，占总体的68%。边远城区的旅游业市场主体比较少，汉南区、新洲区和蔡甸区的注册户数都少于50户，旅游业强区黄陂区的注册户数也仅有96户（详情见表二）。旅游业作为一种服务业，在经济发达的中心城区更能获得发展前途，中心城区市民的收入普遍较高，旅游意愿和支付能力都远远的高于边远城区，这就决定了旅游业市场主体更青睐于中心城区。图二 武汉全市旅游业市场主体的区域分布信息 /户；%从对旅游业市场主体的分析中，我们可以得出如下结论：旅游业市场是一个发育比较成熟、竞争相对充分、企业个体充满活力的市场，私营市场主体占据市场主导地位，个体

6、工商户也超过200家，这是市场上最活跃的成分。旅游业的发展依赖于经济社会的发展，依赖于居民收入水平的提高，这在旅游业市场主体的区域分布中就可显现出来，经济发展水平高的中心城区旅游业发展的好，而经济相对落后的边远区旅游业发展的要差一些。高铁开通对武汉旅游业发展是个机遇，会推动武汉旅游业大跨步发展。高铁开通后，武汉与外地城市的空间距离缩小了，外出旅行所花费的时间和精力都大大减少，这就刺激了人们的外出旅游热情，武汉市民也就更愿意到外地去旅游，而外地人也能更方便的到武汉游玩，可以说，高铁开通第一个影响的行业就是旅游业，而且是非常积极的正面影响。高铁带给武汉旅游业的发展机遇也就意味着投资于旅游业的投资者

7、会获得超过社会平均收益率的投资回报，我们建议在武汉寻找投资机会的投资者可以考虑投资旅游业，如果考虑到另起炉灶过于困难的话，可以采用入股或加盟的方式进入旅游业。比如说可以入股旅游景区或景点，加盟知名旅行社，也可以为景区提供配套设施和服务，提供住宿和餐饮服务。（二）住宿餐饮业截止2010年一季度，武汉全市共有住宿餐饮业市场主体3922户，注册资本金总额万元，平均注册资本金410.17万元。从住宿餐饮业市场主体规模来看，中小型企业是市场的主力军，注册资本金在50万元以下的市场主体占2/3，其中30万元以下的占60%；注册资本金在100-500万元的市场主体注册户数排在第二位，共有526户，占总数的1

8、3%；排在第三位的是注册资本金在50-100万元的市场主体，其占比为10%；注册资本金在5000万元以上的市场主体是少数，仅占2%。（详情见表三）表三 武汉全市住宿餐饮企业规模分别信息 /户从住宿餐饮业市场主体的区域分布来看，注册户数排在前五位的区分别是武昌区（795户）、江汉区（643户）、江岸区（539户）、洪山区（388户）、硚口区（273户）；注册户数排在末五位的区分别是蔡甸区（108户）、江夏区（99户）、青山区（80户）、黄陂区（45户）和汉南区（34户）。（详情见表四）注册户数最多的武昌区是注册户数最少的汉南区的23倍多，区与区之间的差距非常大，也从侧面反映了远城区住宿餐饮业发展

9、不足，发展空间很大。表四 武汉全市住宿餐饮业市场主体的区域分布信息 /户；%从住宿餐饮业市场主体的企业类型来看，个体工商户和有限责任公司两者的占比最高，前者占比为42%，后者占比为41%，两者总共占比超过80%，成为住宿餐饮市场上的主要企业类型。分公司占比为7%，共有269户，说明了市场业发生的积极变化，住宿餐饮连锁企业获得了很大的发展。国有经济和集体所有制两者的占比和为8%，其中国有经济占5%；股份制企业有30户，占1%的市场份额。（详情见表五）表五 武汉全市住宿餐饮业市场主体企业类型分布信息 /户 从上面的分析中可以看出，武汉的住宿餐饮业具有这样的几点发展特征：住宿餐饮业市场主体以中小规模

10、为主体，注册资本金在50万元以下的市场主体占60%，在住宿餐饮业创业所需的创业资金较少；远城区的住宿餐饮业发展滞后，随着经济社会不断向前发展，远城区住宿餐饮业有着非常好的发展空间和前途；住宿餐饮业连锁经营获得快速发展，分公司有269户，占整个市场主体总数的7%。高铁开通后会给武汉带来人流的大幅度增加，这部分人流既有转乘火车的过客，也有来此旅游的过夜的旅客，这无疑会增加对住宿和餐饮的需求，尤其是那些与旅行社结盟的住宿餐饮企业和处于景区辐射范围内的住宿餐饮企业会有更好的发展。住宿餐饮业发展向好，这就给投资者带来了投资机会。对于想投资武汉住宿餐饮业的投资者，我们给出如下建议：一是选址很重要，这点对于

11、餐饮业尤其重要，选在人流量大的地方客人自来，而选在深巷子里则会门可罗雀。二是投资要有创意，要强调与众不同，靠差异化吸引顾客。三是要告别原始的创业模式，在创业资金允许的条件下，要走高起点、高品质、高标准之路。四是在缺乏住宿餐饮业管理经验的情况下，可以优先考虑做加盟店，等累积了足够的行业经验后再创自己的品牌。 （三）交通业高铁开通后，对交通业的影响主要体现在航空运输业和中长途汽车客运，因为高铁比航空运输便宜，同时又比汽车客运省时和安全，所以高铁开通给航空运输业和中长途汽车客运造成的冲击很大，抢占了后两者的部分市场份额。以武广高铁的开通为例，武汉飞广州的航班立马感受到了竞争压力，并推出了“空中巴士”

12、与高铁竞争，机票也大幅度优惠，最低价仅180元，比高铁票价还便宜很多。高铁的开通也让中长途汽车客运市场如临大敌，纷纷采取降价策略与高铁争夺客源，甚至是退出武汉跑广州的长途客运，而把精力集中到中途客运。我们可以设想，到2020年中国高铁网络最终建成的时候，高铁势必成为人们出行的首选，高铁客运也会成为客运市场的主力，必然会大大挤压航空运输业和中长途汽车客运市场。有鉴于此，航空运输业和中长途汽车客运要提前谋划，妥善安排，积极寻求出路，否则就会被高铁所抛弃。航空公司要在成本控制和管理效率上下功夫，大幅度削减票价，同时提高服务水平，吸引高度客户群。中长途汽车客运公司也要与时俱进，及时调整发展战略，与高铁

13、错位发展，在高铁网络的间隙下找到自己的价值和谋生之道。（四）房地产业高铁的建设也给房地产业带来了一个炒作的卖点，对推高武汉房地产价格起了积极作用，之所以会产生这样的后果，原因在于：高铁建设意味着城市基础设施的进一步完善，会带动周边地价上涨，从而推高房价，如武汉火车站落户于杨春湖，结果周边地价、房价同声上涨；高铁让城际间距离缩短，部分武汉周边地区的人开始在武汉买房，增加了住房需求；在广州工作的武汉人乘高铁之机回流，在武汉购房落叶归根，也会推高房价；高铁给武汉经济社会发展带来了良好预期，人们纷纷看好武汉的发展，这就吸引了温州炒房团、浙江炒房团等房地产投机者涌入武汉，结果炒高了武汉房价。高铁时代，武

14、汉在全国交通版图中的地位更为突出，武汉经济社会的发展速度会更快，武汉在1+8城市圈中的吸引力和影响力会更大，武汉市民的增收幅度会更大，这些有利因素都会促使武汉房地产业快速发展，也会让房价有了更高的理由。不过，高昂的房价是把双刃剑，可能会成为武汉发展的阻碍力量，对房地产企业自身来讲，高昂的房价也未必就是福音，它同样蕴含着危机，暴涨之后的暴跌可能会让众多的房地产企业走向破产之路。所以，合理的房价，稳定的房地产业发展是一个更好的选择。（五）机车零部件制造业高铁是时速在200公里以上的火车，而我们目前运行的高铁速度都超过了300公里/小时，京津高铁最高时速接近了400公里，如此高速下行驶，对安全的要求

15、非常高，因为一旦发生事故后果不堪设想。为了达到安全行驶目标，就必须提供质量过硬的铁轨和机车，并对易损耗的零部件定期更换，保证硬件设施符合安全要求。高速行驶下，机车的零部件磨损很厉害，需要定期更换，考虑到未来我国高铁机车将达到800列，高铁里程超过1.6万公里，这就催生了机车零部件的巨大市场需求。而与此同时，我国的机车制造和零部件业还存在很大发展不足，一些关键零部件还需从日本、德国等国进口，机车零部件的国产化是必走之路，这就给广大投资者提供了机会。武汉是中部交通枢纽城市，是高铁网络的一个重要节点城市，具有发展机车零部件制造业的天然优势。再者，武汉是我国老工业基地，装备制造业基础良好，发展机车零部

16、件制造业有着丰富的人力资源和技术储备。对于想投资于机车零部件制造业的投资者来说，要具备两大条件：一是要有相当殷实的资金支撑，投资零部件制造业不是小打小闹的创业，它需要建厂房、购买设备、引进专家和技术人才，所以没有足够的资本是玩不转的。二是要有“技术第一”意识，高铁机车对零部件的要求比较高，普通钢铁制造的零部件是无法满足高铁对安全的要求的，对于这点要有充分的认知，投资过程中要首先解决技术问题。二、一季度武汉市场主体变动信息披露（一）一季度武汉市场主体变动情况简述截止2010年一季度，武汉共有市场主体户，注册资本金总额万元，其中一季度，武汉全市共新增市场主体17280户，新增注册资本金万元，本期共

17、注销户数4731户，整个市场仍充满活力，本期新增市场主体户数远远大于注销户数，净增市场主体户数为12549户。从市场主体的所有制属性来看，一季度个体新增户数最多，占比超过总数的一半，但个体的新增注册资本金是最少的，反映了个体在市场上量多、规模小的特征，也说明了个体市场活跃度高。私营企业的新增注册户数排第二位，占比接近30%，但其新增注册资本金最高，占比接近70%。外资企业新增户数仅有64户，说明金融危机对招商引资的影响还未散去。从本期注销户数来看，内资企业的注销户数与新增户数之比最高，说明了内资企业的市场变现最差。从市场主体的行业分布来看，新增注册户数排在前五位的行业分别是批发和零售业（104

18、04户）；租赁和商务服务业（1360户）；居民服务和其他服务业（1280户）；科学研究、技术服务和地质勘查业（864户）；制造业（824户）。新增注册户数排在末五位的行业分别是卫生、社会保障和社会福利业（9户）；教育（14户）；水利、环境和公共设施管理业（15户）；采矿业（29户）；电力、燃气及水的生产和供应业（33户）。新增注册资本金排在前三位的行业分别是租赁和商务服务业（ 万元）；批发和零售业（ 万元）；建筑业（ 万元）。排在末三位的行业分别是教育（151万元）；卫生、社会保障和社会福利业（778万元）；文化、体育和娱乐业（2919万元）。从市场主体的区域分布来看，新增注册户数排在前五位的

19、区分别是洪山区（2488户）、武昌区（2039户）、江岸区（1889户）、硚口区（1650户）和青山区（1468户）；新增注册户数排在末五位的区分别是汉南区（166户）、蔡甸区（342户）、沌口区（398户）、新洲区（559户）和黄陂区（669户）。（二）一季度武汉市场主体变动情况图表展示3.1 一季度武汉市场主体变动信息 /户；万元；%新增户数占比新增注册资本金占比本期注销户数占比平均注册资本金个体10832 62.69 63906 4.39 2954 62.44 5.90 私营6034 34.92 67.90 148631.41 163.77 内资3502.03 20.34 2685.66

20、 845.80 外资640.37 7.38 230.49 1677.29 合计17280 100 100 4731 100 84.23 注：人民币对美元的汇率为1:6.823.2 一季度武汉新增市场主体的注册户数和注册资本金信息单位：户/万元备注：A 农、林、牧、渔业 B 采矿业 C 制造业 D电力、燃气及水的生产和供应业 E 建筑业 F交通运输、仓储和邮政业 G信息传输、计算机服务和软件业H 批发和零售业 I 住宿和餐饮业 J 金融业 K 房地产业 L 租赁和商务服务业 M科学研究、技术服务和地质勘查业 N 水利、环境和公共设施管理业 O 居民服务和其他服务业 P 教育 Q 卫生、社会保障和社会福利业 R 文化、体育和娱乐业。