ATP故障处理.docx

1、ATP故障处理列控车载设备的维护通常设备故障维修程序归纳为以下几条：熟悉工作原理，熟悉操作运行方法，了解故障情况，初步外表检查，定性测试，故障分析与处理。车载设备故障与处理的根本方法有：自诊断法、直观法、通电检查、替代法、测量电压法等等。通用查表法中也就是对号入座法，可以包括上述根本方法，就是依据设备技术说明书或维修手册中的维修资料，对照故障现象、产生故障原因和排除方法等来查找故障和进行维修的方法。设备的维修手册中附有完整的维修资料，诸如常见的故障现象、产生原因、检测方法对照表等，在维修时应根据故障现象，尽可能先对照现成的维修资料对号入座对症下手。以便尽快修好仪器设备。目前只能设备大都设有自检

2、测、自诊断程序，只要按照说明书要求运行，显示器就会显示设备工作运行正常否，假设有故障会显示出故障部位。因为我们部门同时担负200H和300S的维修工作，所以以下分为两局部详述。200H篇一、 利用设备的自检功能判别故障设备的主机、DMI均有自检功能，利用设备自检功能判别故障的前提是：CPU及其总线工作正常。因此利用设备自检功能只能是判别局部故障。主机各单元的二极管指示灯就是为判别局部故障和设备的工作状态设置的。1.通过DMI故障信息查找上电后，主机和DMI都进行自检，过数秒后，DMI如工作正常，那么进入常态信息信息显示状态。如出现文本故障信息，那么可以判断相应的故障。在DMI的画面上会以文本信

3、息的形式表示出列控车载设备控制设备的动作状态。在文本信息中也包括列控车载设备的故障信息，下表详细表示了其文本信息的内容。2.LED显示故障查找各基板的工作状态会在所有的面板上的LED上显示出来。如果列控车载设备存在异常，其LED的状态那么会成为异常分析的有效信息，所以注意记录各LED的亮灭状态。具体主机各板指示灯见附件：二、使用PC卡查找故障例如PC卡记录信息记录异常时对应的故障查找，可以参见PC卡读取系统。下表举一个简单的例子来说明。三、直观检查如果发生了DMI的故障信息、各印刷基板的LED以及PC卡记录信息中没有的异常的时候，其故障查找采用直观法，例如下表所示:异常内容推定故障部位处理列控

4、车载设备电源没有接通制动手柄插入钥匙，确定手柄是否从拔取位置转到运转位置车体的电源调查车体电源主控制继电器MCR检查MCR继电器NFB面板检查DMI、VC、DRU、STM、BTM、FAN电源用切断器全部为ON。更换NFB面板NFB面板-车载设备之间的电缆重新连接车载设备主机CN2插头电缆DMI画面不显示DMI画面一局部不定DMI的扬声器无声音DMI的按键操作失效NFB面板检查DMI电源用切断器为ON更换NFB面板NFB面板-车载设备间电缆确认NFB面板-车载设备间电缆配线重新连接设备主机的CN2插头电缆车载设备-DMI间电缆重新连接车载设备主机的CN6插头电缆重新连接DMI的CND-1到CND

5、-3插头电缆DMI更换DMIPC卡故障信息没被记录PCR8-1A基板更换PCR8-1A基板VC的QXC8-2A基板更换VC1和VC2的QXC8-2A根本VC的BUF基板更换VC1和VC2的BUF根本不能从车载设备模式转换为LKJ模式；LKJ不输出制动指令EB、B7N、BN4、B1N、PUCTLKJ参考LKJ操作说明书更换LKJPLY8-21A更换RLY8-21A基板300S 篇 300S的故障处理同200H的故障处理大致相同，唯一不同的地方在于300S设备的维护通常需要在板卡中写入相应的程序和配置以后才能使用，我们在维护过程中经常用替代法进行维修，这就需要我们了解哪些板卡是可以替换的，哪些板卡

6、是不能替换的。在300S的板卡中，需要烧写程序和配置的板卡分别是CPU2 TMM, CPUE EVC, CPUE RIM.等板卡。软件的升级另有描述，下面是一些分析案例，是从开发的同事手里拿到的，因为还没有正式发布，文件还不是特别完善，仅供参考。1.1.启动流程1）.上电前设备状态检查确认制动手柄置于“快速之外的位置。确认紧急制动已经缓解。确认“ATP显示器1DMI 1在“开的位置，“ATP显示器 2”在“关的位置，“JRU控制在“开的位置。2）.选择等级C3发车：系统提示“请您确认是否转入CTCS3级时，按【确认】键。C2发车：系统提示“请您确认是否转入CTCS2级时，按【确认】键。3）.输

7、入RBC识别号码和 号码4）.输入车次号5）.输入列车长度6）.选择载频7）.选择启动8）.启动成功完成1.2.目视发车1）.按【模式】键，进入“模式选择菜单2）.选择“目视后弹出“是否越行界面，按【确定】键3）.DMI会弹出“已选择越行，确认？界面，按【确定】键4）.目视凭机车信号发车，无机车信号凭地面显示发车或凭调度命令发车1.3.特定场景处理1.3.1.冒进、冒后处理DMI显示“冒进，待列车停稳后，司机确认“冒进，DMI显示“冒后。这时司机需要首先按压“启动键：1）.如果进入完全监控模式后继续行车；2）.如果不能进入完全监控模式那么选择目视模式继续行车；不按启动键不能进入完全冒进后，不转

8、其他模式不能开车1.3.2.区间红光带，需要目视通过红光带的处理要目视通过故障区段时，需要选择适宜的停车点建议在移动授权终点前约100米处停车，联系地面并选择目视模式后，要在255s沪宁线和武广线的参数为60s内进入故障区段，否那么可能会冒进。停车距红光带过远导致冒进。1.3.3.DMI显示“应答器信息缺失运行过程中，DMI显示“应答器信息缺失，司机可以继续行车。1.3.4.DMI显示“无线连接超时引起的制动运行过程中，DMI显示“无线连接超时引起的制动，触发最大常用制动40秒后，如实际速度低于C2允许速度，经司机确认后，系统自动降级为C2级行车。1.3.5.DMI显示“连续丧失两组应答器报文

9、DMI显示“连续丧失两组应答器报文，那么列车触发最大常用制动停车，停车后自动缓解，将MA缩短至车头。如后续MA未接上，DMI显示允许速度为零，司机可以选择目视模式继续运行。1.3.6.DMI显示“位置未知车载设备上电启动过程中，DMI显示“位置未知，司机可以继续行车。1.3.7.C2转C3后，公里标消失C2、C3单元分别处理公里标，C3在后台运行时不处理ETCS-79包，所以由C2转入C3后公里标会消失，不影响列车行驶。1.3.8.C2发车，出站时没有转入C3车载设备没有收到级间切换信息，司机以C2级继续行驶。1.3.9.C2模式下B4防溜逸制动在C2模式下，当列车停止持续5S后且无牵引时，列

10、车输出B4防溜逸制动。司机驱动牵引手柄时，B4防溜逸制动自动缓解。 -以下无正文2.本卷须知以下为结合武广和沪宁高铁运用中常见误操作本卷须知。3.1 进终点站停车后，如果需要换端运行，首先将驾驶台关闭，等待20s后再将车载设备隔离可在CTCS-3等级下直接关闭驾驶台，无需进入CTCS-2等级再关闭。3.2 上电后，如已进入C2或C3级，需要手动进行级间切换，那么须重启驾驶台。3.3 司机在列车数据输入和确认完成之前，司机不能开车。3.4 车载设备连上RBC后，司机必须在一分钟内将列车数据输入完毕车次号，列车长度，载频。如超过一分钟，那么须重启驾驶台。郑西线不存在此问题。3.5 C2/C3等级转

11、换，当DMI上出现等级转换提示后，需要在10秒内确认。3.7 在车载设备断电后至少10s后才能重新给设备上电。3.8 主用DMI和备用DMI不能同时上电。3.9 司机在隔离车载设备之前，要得到调度员的允许，确认可在没有ATP监控的情况下运行。3.10 司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会输出制动，司机对列车运行负全责。3.误操作案例3.1.案例1： 车载设备自检不能通过，DMI显示“系统自检请等待3.1.1.案例描述：司机开启驾驶台后，将制动手柄放到快速位后，没有按压紧急复位键，此时车体输出紧急制动，车载设备上电自检不能通过，DMI上一直显示“系统自检请等待。如图1所示： 图1 自检过

12、程中DMI上的显示图3.1.2.解释说明：车载设备在上电自检过程中，会自动对制动性能进行检测，当检测到不是自己输出的紧急制动时，会导致自检失败。3.1.3.操作流程：开启驾驶台，将制动手柄放至快速位，按压紧急复位键，缓解车体输出的紧急制动，然后将制动手柄放至其他制动位。将车载设备上电。3.2.场景2： 两个DMI均上电的情况下，车载设备自检不能通过3.2.1.案例描述：两个DMI均上电，开启车载设备电源，车载设备自检不能通过，DMI上一直显示“系统自检请等待。如图1所示。3.2.2.解释说明：车载设备在上电自检过程中，会对各模块状态进行检查，当检测到两个DMI均上电时，会导致自检失败。3.2.

13、3.操作流程：将DMI1的电源开启，DMI2的电源关闭。重新将车载设备上电。3.3.场景3：车载设备牵引继电器故障3.3.1.案例描述：2021年3月6号，CRH2-089C车1端，G2007次，车载设备在C3等级下正常行驶，转入C2后输出不可缓解的常用制动。3.3.2.解释说明：在C2模式下，当列车停止持续5S后且无牵引时，列车输出B4防溜逸制动；当车载设备牵引继电器实效时，C2系统会认为此时一直没有牵引，从而输出B4制动放溜逸。3.3.3.操作流程：轻轻拍打车载设备继电器柜内的继电器后，重新启动车载设备。车载继电器柜在车载设备机柜左上局部，继电器机柜如图2所示： 图2 车载设备继电器柜示意

14、图3.4.场景4：车载设备方向手柄继电器故障3.4.1.案例描述：2021年7月28号，CRH2-092C车8端，车载设备在C3等级下正常行驶，突然输出紧急制动，DMI上显示文本“列车溜逸防护确认。3.4.2.解释说明：C3下会根据方向手柄位状态进行溜逸防护，如果方向手柄继电器故障，采不到方向手柄信号，会导致C3系统输出紧急制动来进行溜逸防护；3.4.3.操作流程：轻轻拍打车载设备继电器柜内的继电器后，重新启动车载设备。车载设备继电器柜如图2所示。3.5.场景5：EVC板故障3.5.1.案例描述：2021年5月5号，CRH2-089C车8端，G2006次，车载设备在正常运行中，每隔半小时触发一

15、次紧急制动，DMI显示“与EVC通信中断“与CPU2通讯中断。如图3所示： 图3：车载设备故障时DMI上的显示3.5.2.解释说明： EVC板被划伤，造成板件管脚粘连，所以每当检测到这个位置时，都会造成系统故障，紧急制动停车。3.5.3.操作流程： 关闭车载设备主系开关，使用备系完成当次运营任务。3.6.场景6：BTM模块故障3.6.1.案例描述： 2021年7月10号，CRH2-094C车1端，G2001次，在运行过程中，DMI显示“BTM故障，输出紧急制动停车，司机重新启动ATP后DMI上仍然有故障文本“BTM故障，司机报告调度后将列车开回站内，调用热备车代替此车次运行。3.6.2. 解释

16、说明： 当BTM发生故障时，车载会触发紧急制动停车，并自动启用备用BTM。3.6.3. 操作流程：停车后，车载设备已将故障BTM隔离，并自动启用备用BTM，因此停车缓解制动后，可继续运行。3.7.场景7：完全转目视时，停车点距前方故障起始点移动授权终点过远3.7.1.案例描述： 郑西线联调联试期间，实验内容设置前方地面故障，司机手动转目视行车，由于255秒沪宁线和武广线配置参数是60秒内未越过移动授权终点，冒进停车3.7.2.解释说明： 目视模式下，如果未能在255秒沪宁线和武广线配置参数是60秒内越过原完全监控模式的移动授权终点，会触发冒进。上述案例中，司机操作应在靠近故障点移动授权终点处选

17、择目视防止冒进。3.7.3.解决措施： 要目视通过故障区段时，需要选择适宜的停车点建议在移动授权终点前约100米处停车，联系地面并选择目视模式后，要在255秒沪宁线和武广线配置参数是60秒内进入故障区段越过原来的移动授权点，否那么可能会冒进。3.8.场景8：列车数据未在一分钟内输入3.8.1.案例描述： 2021年6月14号，CRH2-061C车8端，C55006次，车载设备上电启动过程中，连接上RBC后，司机一直未输入列车数据，数分钟后再输入列车数据，无任何反响。3.8.2.解释说明： 如果在上电启动过程中，连接上RBC后，如果超过一分钟未输入列车数据，车载设备与RBC的底层连接会被中断，待

18、重新连接上后，车载设备会重新发送位置报告；而RBC如果在启动过程中收到两个位置报告，将不再接受列车数据。郑西线不存在此问题3.8.3.操作流程：在一分钟内完成列车数据的输入。如未在一分钟内完成，需重启驾驶台，重新开启一个上电启动流程。3.9.场景9：在DMI上进行等级选择3.9.1.案例描述： 2021年7月1号，CRH2-062C车1端，G7183次，上电启动过程中，司机选择完C2等级后，又返回来选择C3等级，导致车载上电启动流程失败，无法按压启动发车。3.9.2.解释说明： 300S型车载设备的等级选择，只能在车载设备启动或重启驾驶台后，在上电启动过程中选择，不支持其他情况下在DMI上直接

19、选择等级。3.9.3.操作流程：严格按照上电启动流程操作，选择完等级后如需更改，那么重启车载设备或重启驾驶台，在上电启动流程里进行。3.10.场景10：地面信号机故障3.10.1.案例描述： 2021年7月24号，CRH2-093C车8端，G2002次，车载设备运行正常，DMI上机车信号显示正常，但列车运行在临潼至窑村之间时，司机看到联络线上的地面信号机故障，不肯继续开车。3.10.2.解释说明：车载设备进行控车时，如果地面设备工作正常，且列控设备工作正常，机车信号信息可在DMI上正确显示，且此时车载设备可完全监控，所以即使地面信号机故障灭灯，司机也应将机车信号显示作为行车凭证进行控车。3.10.3.操作流程：按照车载设备给出的控制命令控制列车运行。