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1、轨道工程试题库完整版轨道工程学习题库整理：13交通王景鑫一、单项选择题(C )1、目前我国铁路的主型钢轨是()A .38kg/m 和 43kg/m B .43kg/m和 50kg/mC .50kg/m 和 60kg/m D .60kg/m和 75kg/m(B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为()A . I型和II型B . I型、II型和III型C.A型和B型D . A型、B型和C型（A ）3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是 （）A .悬接式 B .单枕承垫式 C.双枕承垫式 D .悬接式和单枕承垫式（C ）4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后

2、是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足 （ ）A.8m B. 16m C. 18m D. 25m（D ）5、我国铁路轨底坡的大小是 （ ）A.1 : 10 B. 1: 20 C. 1: 30 D. 1 : 40（A ）6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽（ ）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm（D ）7、铁路线路上的缓和曲线是一条 （ ）A.曲率逐渐变化的平面曲线B.超高逐渐变化的平面曲线C .超高和曲率均逐渐变化的平面曲线D .超高和曲率均逐渐变化的空间曲线（A ）8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是 （ ）A

3、 .温度应力式无缝线路 B .自动放散温度应力式无缝线路C. 定期放散温度应力式无缝线路 D .超长无缝线路（C ）9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为 （ ）A . 200500m B . 5001000m C . 10002000m D . 20003000m（D ）10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度 （ ）A.应在200500m 之间 B.应在10002000m 之间 C.应在20003000m 之间 D .可以无 限长（D ）11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心 （ ）A. 理论尖端处的距离 B .顶宽50mm 处的距离 C.顶宽35mm 处的距离 D .实际尖端处的距 离（A ）

4、12、在单开道岔上，导曲线支距是指 （ ）A .以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离B.以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离C.以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离D.以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离E.以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离（C ）13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力 （ ）A 略大于零 B 略小于零 C.等于零 D .不能确定大小14、钢轨类型一般（B ）A 以钢轨每米精确质量（kg/m）来分类B.以取整后每米钢轨质量（kg/m

5、）来分类C .以钢轨长度来分类D 以钢轨断面形状来分类15、 对于普通有缝铁路线路，轨枕每 km根数的级差为（B ）A.60 根 B. 80 根 C. 140 根 D . 160 根16、 下列接头中要求轨端固定而不能伸缩的是 （D ）A 绝缘接头 B 胶结接头 C 焊接接头 D 冻结接头17、 曲线轨道上，道床厚度是指 （A ）A内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离B.外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离C.内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离D.外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离18、 下列零件中，属于线路防爬设备组成部分的是 （C ）A .轨撑 B.轨距杆 C.轨卡 D .护轨19、

6、轨距是钢轨顶面下（A ）A . 16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离B.16mm 范围内两股钢轨中心线之间的最小距离C.18mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离D . 18mm 范围内两股钢轨中心线之间的最小距离20、 无缝线路要求中间扣件阻力与轨枕底面的道床纵向阻力之间存在如下关系 （B ）A.中间扣件阻力小于道床纵向阻力B.中间扣件阻力大于道床纵向阻力C .中间扣件阻力等于道床纵向阻力D 没有大小关系21、 当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为降低或由降低变为升高）时，首先被克服的阻力是（B ）A 道床纵向阻力B.接头阻力C .轨温由升高变为降低时为道床纵向阻力D .轨温由

7、升高变为降低时为接头阻力22、 无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的 （A ）A.锁定轨温 B.中间轨温 C .最低轨温 D .最高轨温23、 单开道岔的常用分类依据是 （C ）A.尖轨长度和辙叉号数B.尖轨长度和钢轨类型C.钢轨类型和辙叉号数D .钢轨类型和辙叉角24、 道岔前长是指（A ）A .道岔中心到道岔前轨缝中心的距离B.道岔中心到道岔前轨端的距离C .辙叉理论尖端到道岔前轨缝中心的距离D .辙叉理论尖端到道岔前轨端的距离25、 下列无缝线路应力放散的方法中，属于控制温度法的是 （A ）A 滚筒放散法 B.机械拉伸法 C 撞轨法 D 列车碾压法26、

8、 下列关于“轨枕” 一词的翻译中，错误的是 (D )A sleeper B. tie C. cross tie D. rail tie27、 下列选项中，属于铁路专业术语的是 (C )A .铁轨 B .枕木 C.木枕 D .灰枕28、 下列选项中，不属于轮轨噪声的是 (D )A .尖叫噪声 B .冲击噪声 C .轰鸣噪声 D .微气压波(C )5、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过 容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足 ( )A.8m B. 16m C. 18m D. 25m(A )29、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( )A .

9、0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm(C )30、无缝线路长钢轨内的温度应力与钢轨长度之间的关系为 ( )A .成正比 B .成反比 C .无关D.钢轨内的温度应力与钢轨长度的二次方成正比(D )31、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心 ( )A. 理论尖端处的距离 B .顶宽50mm 处的距离 C.顶宽35mm 处的距离 D .实际尖端处的距 离(C )32、对于无缝线路轨道，当轨温升高后，长钢轨产生温度压力，当这一压力达到一定值后，轨道岀 现横向变形。变形可分为( )A .持稳阶段和胀轨阶段 B .持稳阶段和跑道阶段 C.胀轨阶段和跑道阶段 D.持稳阶段、胀轨阶

10、段和跑道阶段(C )33、对于铺设混凝土枕的普通线路，每 km轨枕根数最多为()A . 1680 根 B . 1760 根 C . 1840 根 D . 1920 根(A )34、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是 ( )A .悬接式 B .单枕承垫式 C.双枕承垫式 D .悬接式和单枕承垫式(A )35、轨距是钢轨顶面下( )A . 16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离B . 16mm 范围内两股钢轨中心线之间的最小距离C . 18mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离D . 18mm 范围内两股钢轨中心线之间的最小距离(A )36、半径1000m的曲线轨道的轨

11、距应加宽( )A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm(D )37、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心 ( )A .理论尖端处的距离B.顶宽50mm 处的距离C .顶宽35mm 处的距离D.实际尖端处的距离(D ) 38、缓冲区作为调节轨缝之用，一般在伸缩区两侧各设置 ( )A . 2根短轨 B . 4根短轨 C . 6根短轨 D . 24根短轨(B )39、线路轨道结构失稳的主要因素是 ( )A .轨道初始不平顺 B 钢轨温度压力C.道床纵向阻力 D .道床竖向阻力(B )40、曲线上内外两股钢轨接头的相错量，在正线和到发线上，容许为所用缩短轨缩短量的一半加上

12、A . 20mm B . 40mm C. 60mm D . 80mm（A ）41、曲线轨道为保证内外轨的轨缝对接，应 （ ）A内轨采用一定数量的缩短轨B.外轨采用一定数量的缩短轨C.调整轨缝D内轨全部采用缩短轨（A ）42、对于铺设混凝土枕的普通线路，每 km轨枕根数最少为（）A . 1520 根 B. 1760 根 C . 1840 根 D . 1920 根（C）43、反映铁路运营条件的主要参数是 （ ）（2）速度、轴重、钢轨类型 B.速度、运量、轨枕类型C.速度、轴重、运量 D .速度、里程、轴重（B）44、下列关于无缝线路纵向阻力的叙述，错误的是 （ ）A .道床纵向阻力一旦产生，除非解

13、除锁定，否则不会消失B.接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移C.道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移D.如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表明无缝线路锁定轨温不均匀（C ）45、列车振动时，人们反映特别敏感的振动是 （ ）A . 1-100HZ B . 10-100HZC . 1-80HZ D . 10-80HZ（D ）46、半径200m的曲线轨道的轨距应加宽（ ）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm)mm（B ）47.采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度， 规定在尖轨顶宽（以上才能完全受力。A . 10 B

14、. 50 C . 100 D . 120（A ）48.伸缩接头是将接头以（ ）的形式联接。A .尖轨 B.翼轨 C .基本轨 D .道岔49.当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为降低或由降低变为升高）时，首先被克服的阻力是（D ）A.道床纵向阻力B.接头阻力C .轨温由升高变为降低时为道床纵向阻力D .轨温由升高变为降低时为接头阻力50.半径200m的曲线轨道的轨距应加宽（D ）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm51.某道岔的辙叉角为1 30 6.8 ”其道岔号数为（D ）A. 9 B. 12 C . 18 D. 3852.为缩短尖轨长度，根据经

15、验，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至 （B ）A . 56mm B . 65mm C . 68mm D . 86mm53.在锁定轨温时，钢轨内的温度应力 （A ）A略大于零 B 略小于零 C .等于零 D .不能确定大小54.半径400m 的曲线轨道的轨距应加宽 （A ）。（ R350,0mm;Rv300,15mm; 取中5mm ）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm55.道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心 （D ）A .理论尖端处的距离 B.顶宽50mm 处的距离 C.顶宽35mm 处的距离 D.实际尖端处的距离56.下列无缝线路应力放散的方法中，属于

16、控制温度法的是 （A ）A 滚筒放散法 B.机械拉伸法 C 撞轨法 D 列车碾压法57.对于铺设混凝土枕的普通线路，每 km轨枕根数递增数为（C ）A . 40 根 B . 60 根 C. 80 根 D . 100 根58.列车最有利通过曲线的方式是 （ C ）A .斜接B.楔形内接C.自由内接D .正常强制内接59.半径220m的曲线轨道的轨距应加宽（D ）A . 0 mm B. 5 mm C. 10 mm D . 15 mm60.伸缩接头是将接头以（C ）的形式联接。A .尖轨 B.翼轨 C .基本轨 D .道岔二、多项选择题1、钢轨的作用有（ABCD ）A .引导机车车辆车轮前进B.承受

17、车轮巨大压力并传布到轨枕或其它支承上C.电气化铁路兼作轨道电路D.自动闭塞区段兼作轨道电路E.承受温度力2、 反映铁路运营条件的主要参数是 （ABE ）A 行车速度 B .轴重 C 钢轨类型 D .轨枕类型 E .运量3、 目前世界各国都致力于钢轨的 （ABC ）A .纯净化 B.重型化 C .强韧化 D .轻型化 E .塑性化4、 下列关于无缝线路纵向阻力的叙述，正确的有 （ACD ）A .道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失B.接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移C.道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移D.如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表明无缝线路锁定

18、轨温不均匀E.无缝线路应力调整作业就是释放掉整个长钢轨范围内的道床纵向阻力5、 在我国铁路上铺设和使用的标准道岔有 （ABCDE）A .普通单开道岔 B.单式对称道岔 C .三开道岔D.交叉渡线 E .交分道岔6、 表征轨道基础弹性的参数一般有 （ABC ）A.钢轨支座刚度 B.钢轨基础弹性模量 C.道床系数 D.钢轨支座下沉量E .道床厚度7、 诱发无缝线路轨道失稳的因素有 （DE ）A .道床横向阻力 B .道床纵向阻力 C.轨道框架刚度 D .温度压力E .轨道初始不平顺8、 下列属于无缝线路长钢轨焊接方法的有 （ABD）A .电接触焊 B .移动式气压焊 C .自动电弧焊 D 铝热焊

19、E .焊条电弧焊9、 道床横断面包括的主要特征有 （BCE ）A .道床密度 B.顶面宽度 C .道床厚度D.面碴厚度 E .道床边坡坡度10、 下列关于无缝线路的叙述，正确的有 （BCD ）A.线路锁定轨温一般小于中间轨温B.长轨条温度力的大小与钢轨截面面积成正比关系C .道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移D锁定轨温的温度应力等于零E.接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移11.我国计划以中国为中心，向国外延伸修建的高铁的有 （ ABC ）A 中亚高铁 B 泛亚高铁 C 欧亚高铁 D 西亚高铁 E.东南亚高铁12.曲线轨距加宽的确定原则有 （ABC ）A 保证占列车大多数的车

20、辆能以自由内接形式通过曲线B保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不岀现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过C 保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度D 保证外侧两个车轮轮缘与钢轨内侧紧密相贴三、判断题1、 列车在主要的区间以 180km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。 （X ）2、 曲线半径越小，曲线阻力越小，运行速度越大。 （X ）3、 外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。（X ）4、 曲线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 （V ）5、 三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股

21、钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值, 而且两个最大水平误差点之间的距离不足 16m。（ X ）6、 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 （V ）7、 轨距是钢轨顶面下16mm范围内钢轨作用边之间的最小距离。（X ）8、 道碴轨道结构形式简单，造价低，弹性好，但噪音较大。 （X ）9、 铁路线路上的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。 （V ）10、 车辆摇摆的起因，大部分是由轨道和车辆的走行装置的变形引起。 （V ）11、 普通无缝线路长轨条的长度，大致为 1000-2000m 。（ V ）12、 为了提高曲线的通过速度，采用外轨超高的办法

22、，来平衡离心力的影响。 （V ）13、 目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路。 （V ）14、 道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心理论尖端处的距离。 （X ）15、 在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的 垂直距离。（V）16、 现行列车在主要区间以 200km/h 以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。 （X ）17、 无砟轨道外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。 （X ）18、 直线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 （X

23、 ）19、 轨距是钢轨顶面下 16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 （V ）20、 普通无缝线路长轨条的长度，大致为 3000-4000m 。（ X ）21、 铁路噪声在真空中也可以传播。 （X ）22、 防爬器提供横向阻力。（X ）23、 曲线存在过超高时，列车过曲线时受到指向外轨方向的横向力。 （V ）24、 曲线的道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 （V ）25、 轨检车检查三角坑时，检测基长为 18m。（ X ）26、 半径500m的曲线轨道的轨距应加宽 5mm。（ X ）27、 半径600m的曲线轨道的轨距应加宽 5mm。（ X ）28.无砟轨道比有砟轨道的弹

24、性好。 （X ）29.铁路线路的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。 （V ）30.火车在运行过程中会岀现点头或蛇形运动等情况。 （V ）31.方向不平顺会引起列车晃动。（V ）32.跨区间无缝线路在道岔区域也没有轨缝。 （V ）33.我国采用的是温度应力式无缝线路。 （V ）34.缓和曲线次数越高，则该曲线段越平缓。 （V ）35.先有响应，后有激励。（X ）36.转辙角越大，辙叉角越大。（X ）四、填空题1.提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距均为 60 cm。2.伸缩接头是将接头以 尖轨的形式联接。3.列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着 轨枕 或轨道框架沿着道床顶面纵向移动

25、，这种现象称为线路爬行。4.轨道几何形位的基本要素是指轨距、水平、 轨向、前后高低及轨底坡。5.目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和 标准 轨距。6.实践中有两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的危害程度也不相同。一种偏差称为水平差，另一种称为 三角坑 。7.从曲线起点开始，计算每个接头对应的累计缩短量，当由于曲线内侧铺设缩短轨而产生的实际累计缩短 量小于计算累计缩短量，且其差值大于所用缩短轨缩短量的一半 时，就应在该处布置一根缩短轨。8.对于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不跑道，冬季低温时钢轨不 折断是无缝线路设计的核心问题。9.尖轨与基

26、本轨的贴靠方式通常有两种，一种是爬坡式，另一种是 藏尖式 。10.在设置外轨超高时，主要有 外轨提高法 和 线路中心高度不变法两种方法。11. 伸缩区长度一般取标准轨长度的整数倍，一般为 50-100 m。12. 反映铁路运营条件的主要参数是轴重、 速度、运量。13. 世界铁路所使用钢轨的类型通常按每延米质量来分类， 主要分为75kg/m、60kg/m、50kg/m 、43kg/m 四种。14. 钢轨接头的承垫方式分为 悬空式 、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。15. 钢轨的发展趋势为重型化、 强韧化、纯净化和高精度。16. 道床横断面包括的主要特征有顶面宽度、 顶面厚度、边坡坡度。17.目前

27、世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和 标准轨距。18.列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动, 这种现象称为线路爬行。19.无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。20.为了调节伸缩区轨端有限的伸缩需要，在伸缩区两侧各设置了 24根短轨（一般为标准长度钢轨）作为调节轨缝之用，称之为缓冲区。21.尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是藏尖式，另一种是 爬坡式。14.在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、和线路中心高度不变法 两种方法。22.曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有 偏角法、和绳正法。23.世界铁路所使用钢轨的类型通常按每段长度来分类，主要分为

28、12.5m、25m、50m、100m 四种。24.钢轨接头的承垫方式分为悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。25.轨道结构形式基本组成包括钢轨、 轨枕、道床、防爬器、 连接零件和道岔六部分。26.混凝土轨枕的结构形式有整体式、 组合式和短枕式三种。27. 路桥过渡段的路基处理方法有台后填土的加筋土法、 碎石类优质材料填筑和使用高强度优质材料填筑。28.对于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温， 以保证夏季高温时不涨轨，冬季低温时钢轨不断轨是无缝线路设计的核心问题。29.无缝线路稳定性因素的外因是 钢轨的温度应力，内因是轨道的初始横向弯曲。30. 钢轨接头的位置可

29、分为 相错式和相对式两种方式。31.列车运行时产生纵向水平力， 使钢轨沿着轨枕或 轨道框架沿着道床顶面纵向移动, 这种现象称为线路爬行。32.在设置外轨超高时，主要有 外轨提高法、线路中心高度不变法 两种方法。33.曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有偏角法和 绳正法。34.我国铁路上铺设和使用的标准道岔有普通单开道岔、 双开道岔、三开道岔、 交分道岔和交分渡线。35.铁路噪声包括牵引电机和动力设备噪声、 轮轨相互作用和轨道结构振动噪声、车体的空气动力噪声、结构的二次噪声、受电弓噪声 。36. 三角坑是指在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股， 后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且

30、两个最大水平误差点之间的距离不 18m。37. 为缩短尖轨长度，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至 65m 。38.目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是 温度应力式无缝线路。（按照温度力放散形式划分）39.我国高速铁路主要采用的道岔类型是 可动心轨式。40.我国铁路轨底坡设置的大小是 140。41.我国高速铁路和客运专线无挡肩轨道板用的扣件类型是 WJ-7。42.在设置外轨超高时，主要有外轨超高法和 线路中心高度不变法两种方法。43.我国铁路编组站常用道岔类型为三开道岔。44.世界上高铁实验运行速度最高的国家是 法国。45.放散应力的方法有温度控制放散法和长度控制放散法两种。一般温度控制法使用滚筒放散法，长度放散法利用列车碾压法、撞轨法 和综合放散法。46.测量钢轨温度的仪器有红外线数字测量、吸附式测量 。47.表征轨道基础弹性的参数一般有道床系数、 钢轨支座刚度、钢轨基础弹性模量 。48.采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽 50mm以上才能完全受力。49.无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的 锁定轨温。50跨区间无缝线路与全区间无缝线路统称为 超长无缝线路。五、简答题1、简述外轨超高的作用及外轨超高的实施方法， 为何