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1、计算机联锁技术学习包计算机联锁技术学习包（答案要求必须手写，直接打印平时成绩无效）第一章 综述一、填空题1铁路运输系统是一个有（机车车辆），铁道线路，桥梁隧道和（站场）等基 础设备组成的庞大系统。在这个系统中必须设有指挥列车运行的铁路（信号系 统）来保证列车按照行车极化安全高效的运行。2、 防止列车冲突的传统做法是将铁路划分成（若干段），把在（车站之间）的 各段线路称做区间或（闭塞分区），在区间的两端设置信号机对区间进行（防 护）。3、 1984年，通信信号总公司研究设计院研制生产出了国内第一个（ 车站计算 机连锁）控制系统，并成功地应用于地方铁路，填补了我国计算机联锁控制系 统的空白。4、计

2、算机联锁系统功能的（完备性），系统必须实现车站（连锁控制）系统规 定的（全部）功能。5、 计算机联锁系统的功能安全性，在没有（故障）的情况下，系统是安全的， 主要表现为联锁（逻辑正确）。6、 计算机联锁系统的（故障）安全性，在（发生）故障的情况下，系统是安 全的。7、 计算机（联锁系统）的可维护性，要求系统的结构（简洁），（工程化）、模块 化程度高，便于现场维护。&系统的（经济性），在相同（性能指标）的前提下，系统的制造和维护成本 更低。9、计算机联锁系统使用（方便）程度，在满足系统功能需求及（安全）的前 提下，最大限度的（方便）使用者。10，计算机联锁控制系统技术是（ 铁路信号 ）技术、（电

3、子）及（ 计算机 ）测 控技术、计算机（通信技术 ）以及（可靠性）、（安全性技术 ）有机结合的产物。二、选择题1、铁路运输系统是一个有 （A B C ）等基础设备组成的庞大系。A、机车车辆，B、铁道线路，C桥梁隧道和站场等基础设备组成的庞大系统。D通信系统7、计算机联锁系统的可维护性，要求系统的（ A B C D ）便于现场维护。A、经济化 B、结构简单 C 、工程化 D 、模块化E、安全化10，计算机联锁控制系统技术是（ A B C D E ）有机结合的产物。A、铁路信号技术、 B、电子及计算机测控技术、 C、计算机通信技术可靠性、 D 、安全性技术 E 、联锁技术三、概念题1、 什么叫进路

4、？2、 什么叫联锁？四、判断题1、 只有在确定进路空闲，道岔位置正确并联锁，可能发生冲突的进路没有办理并已联锁的条件下，信号才能开放，允许列车驶入。 （X）2、 与继电联锁控制系统相比，计算机联锁控制系统的设计、施工工作量大大 减少。 （V）3、 计算机联锁控制系统提供现代化的声、像、图文显示，人机交换的功能很 不完善。 （ X ）4、 计算机联锁控制系统采取了必要的技术措施以后，系统的可靠性和安全性 将更高。 （ V ）5、 随着电子与计算机技术的发展，计算机联锁的性能价格比不很高。 （X ）6、 大站计算机联锁控制系统的价格高于继电联锁控制系统。 （ X ） 7、采用分布式系统结构时，计算

5、机联锁控制系统可以省去干线电缆，大幅度降低工程造价。 （V）8、计算机联锁体积小、占地面积小，且随车站规模增大，面积节省更为显著。（V）9、计算机联锁控制系统应用大量的电子元件，需在抗电磁干扰及防止雷害等 方面采取防护措施。 （ V）五、论述题1、计算机联锁的优点是什么？2、论述计算机联锁还存在的不足是什么 ?第二章 计算机联锁控制系统技术基础一、填空题1、计算机联锁控制系统技术是 （铁路信号 ）技术、（电子）及计算机测控技术、 （计算机 ）通信技术以及（ 可靠性）、安全性技术有机结合的产物，2、铁路信号的联锁技术，它是车站作业的技术规范的具体体现，是控制（ 道岔）和（ 信号）、即建立进路必须

6、遵循的（ 条件）和程序，是车站自动控制系 统的主要（ 内容 ）。3、可靠性及（ 安全性 ）保障技术，（可靠性 ）是指系统应在规定的条件下，规 定的（时间）内，完成（规定）的功能。安全性则是指系统在运行过程中不应产 生（ 危及行车安全 ）的因素。4、电子（技术）、计算机（ 技术）、计算机可控制与通信（ 技术），他们是实现 计算机联锁控制系统必要的（ 技术）手段。5、车站是铁路办理客货转运作业的基地。它除了具有与区间直接联通的（ 正线）外，还配有（ 到发线 ）、（调车线）、（牵出线）、货物线等线路。6、计算进联锁系统在进路锁闭阶段， 在道岔（位置 ）符合要求、 进路（空闲）、 敌对近路（ 未建立

7、）的条件下，将道岔和敌对进路（ 锁闭），使道岔（ 不能再 ） 转换、敌对进路（ 不能 ）建立。7、硬件系统计算机控制系统的硬件主要有（ 主机）、外部设备、（过程输入 ）、输出设备和 （通信设备 ）等组成。8、支持软件支持软件包括 （汇编语言 ），高级语言，（编译语言 ），编辑程序，（调试程序 ）， 诊断程序等。二、选择题1、车站是铁路办理客货转运作业的基地。它除了具有与区间直接联通的正线 外，还配有（ A B C D ）线等线路。A到发线、B调车线、C牵出线、D货物线 E 、曲线F、入库线2计算机联锁系统在进路锁闭阶段，在（A B C）的条件下，将道岔和敌对进 路锁闭，使道岔不能再转换、敌对进

8、路不能建立。A 道岔位置符合要求、 B 进路空闲、 C 敌对进路未建立 D 红灯亮灯3、计算机控制系统的硬件主要有（A B C）和通信设备等组成。A主机、B 外部设备、C过程输入、输出设备 D 电源设备 E 照明设 备4支持软件包括（A B C D）调试程序，诊断程序等。A 汇编语言， B 高级语言， C 编译程序， D 编辑程序5、应用软件是系统设计人员针对某个生产过程而编制的控制和管理程序。它 包括（A B C），人机接口程序，打印显示程序和公共子程序等。A 过程输入程序， B 过程控制程序， C 过程输出程序 D 锁闭程序三、概念题1、 什么是进路的建立阶段？2、 什么是进路的解锁阶段？

9、3、 什么是计算机的星型拓扑结构4、 什么是计算机环形结构拓扑？5、 什么叫轨道电路？6、什么是可靠性和安全性？四、判断题1、计算机联锁控制系统技术不是铁路信号技术、是电子及计算机测控技术、 计算机通信技术以及可靠性、安全性技术有机结合的产物。 (X)2、 铁路信号的联锁技术，它是车站作业的技术规范的具体体现，是控制道岔 和信号、即建立进路必须遵循的条件和程序， 是车站自动控制系统的主要内容。(v)3、 可靠性及安全性保障技术，可靠性是指系统应在规定的条件下，规定的时 间内，完成规定的功能。 安全性则是指系统在运行过程中不应产生危及行安全 的因素。 ( v)4、 电子技术、计算机技术、计算机可

10、控制与通信技术，他们不是实现计算机 联锁控制系统必要的技术手段。 ( X )5、 车站是铁路办理客货转运作业的基地。它除了具有与区间直接联通的正线 外，还配有到发线、调车线、牵出线、货物线等线路。 ( v)6、 计算进联锁系统在进路锁闭阶段，在道岔位置不符合要求、进路不空闲、敌对近路已建立的条件下， 将道岔和敌对进路锁闭， 使道岔不能再转换、 敌对 进路不能建立。 ( X )7、 计算机控制系统的硬件主要有主机、外部设备、过程输入、输出设备和通信设备等组成。 ( v)8、 支持软件 支持软件包括汇编语言，高级语言，编译程序，编辑程序，调试程序，诊断程序等。 ( v)五、论述题1、 论述进路控制

11、的两个阶段指的什么？2、 论述怎样保证信号机点灯电路的安全可靠，采取什么措施？第三章 计算机联锁控制系统原理、填空题1、车站联锁控制系统是实现以（ 进路控制 ）为主要内容的（ 联锁）功能控制 系统。2、铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁控制系统的（ 功能 ）、体系结 构、（操作方式 ）等各个方面都在不断地完善。3、联锁控制系统是以（ 色灯）信号机、动力（ 转辙机）和（轨道电路 ）作为 室外三大基础设备。4、以电气设备或电子设备实现联锁功能对（ 轨道区段 ）状态、（信号状态 ）和 （道岔状态 ）进行检测并对信号机和道岔实施控制的系统。5、正常通过解锁分为 （一次性解锁 ）和（分段解锁）两种

12、方式。6、一次性解锁是指车列车（ 出清了）进路中全部（ 道岔区段 ）后，各个道岔 及区段（ 同时）自动解锁。7、分段解锁是将进路分为（ 若干 ）小段，车列每驶过（ 一个）小段，该小段 就（自动 ）解锁。8、无论是（ 一次性 ）解锁方式还是 （分段）解锁方式，都必须确认车列确实通 过了需要解锁的 （区段 ）后，该区段才能自动解锁。调车中途返回解锁二、选择题1、车站联锁控制系统实现以（A）为主要内容的联锁功能控制系统。A 进路控制 B 道岔控制 C 信号控制2、 铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁控制（ A B C）等各个方面都 在不断地完善。A 系统的功能、 B 体系结构、 C 操作方式

13、D 星型结构3、 联锁控制系统是以（A B C）作为室外三大基础设备。A色灯信号机、B动力转辙机C 轨道电路 D 电源设备E表示设备4、 控制系统是以电气设备或电子设备实现联锁功能对（ A B C）进行检测并 对信号机和道岔实施控制的系统。A 轨道区段状态、 B 信号状态 C 道岔状态 D 占用状态5、 正常通过解锁是分为(A B)两种方式。A 一次性解锁 B分段解锁 C 取消解锁D 人工解锁6、 一次性解锁是指车列出清了( A)后，各个道岔及区段同时自动解锁。A进路中全部道岔区段 B 一个区段 C 最后一个区段7、 计算机联锁控制系统的软件应具备信号操作功能( A B )A、重复开放信号；B

14、非常关闭信号 C道岔转换 D 人工解锁8计算机联锁控制系统的软件应具备道岔操作功能(A B C D E)A、道岔单独操作 B 、道岔单独锁闭C、道岔单独解锁D道岔封锁E、道岔封解9、 计算机联锁控制系统的软件应具备引导操作功能 (A B C)A、引导进路 B、引导总锁闭 C、引导解锁 D 道岔转换 E单独锁闭10、 计算机联锁控制系统的软件应具备其他联锁控制功能 (A B C)A、非常路调车控制 B、平面调车溜放控制 C、站内道口控制 D 信号 控制 E 道岔操纵11、 计算机联锁控制系统的软件应具备其他联锁控制功能( A B C)A、非常路调车控制 B、平面调车溜放控制 C 、站内道口控制三

15、、概念题1、 什么是调车中途返回解锁？2、 什么是一次性解锁？3、 什么是分段解锁？4、 什么是故障解锁？四、判断题1、车站联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统。(v)2、铁路运输发展的需要和科学技术的进步， 联锁控制系统的功能、 体系结构、 操作方式等各个方面都在不断地完善。 （V ）3、 联锁控制系统不是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基 础设备。（x）4、 信号控制系统是以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信 号状态和道岔状态进行检测并对信号机和道岔实施控制的系统。 （ V）5、 正常通过解锁分为一次性解锁和分段解锁两种方式。 （V）6、 一

16、次性解锁是指车列出清了进路中全部道岔区段后，各个道岔及区段不同 时自动解锁。 （ x ）7、 分段解锁是将进路不分为若干小段，车列每驶过一个小段，该小段就自动 解锁。 （ x ）8、 无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都必须确认车列确实通过了需要 解锁的区段后，该区段才能自动解锁。 （ V） 调车中途返回解锁五、论述题1、 论述联锁层作用有哪些？2、 论述 I/O 接口层的作用有哪些？3、 调车中途返回解锁第四章 计算机联锁控制系统的可靠性保障技术一、填空题1、 故障是指系统硬件的物理 （缺陷）、设计制造的（不完善）或软件设计中（隐 含）的错误。2、 差错是指系统中由于故障而造成的（ 信息）

17、或（ 状态）的不正确，是（ 故 障）的结果。3、 失效是硬件的（ 物理性能 ）发生的改变，不能完成（ 预定）的功能，称作 “失效”。这种失效是（ 物理器件 ）的失效。另外，系统未能正确提供标准的 服务或丧失了完成（ 规定的功能 ）的能力。也是失效，这种失效称为“系统失 效”，是出现差错的结果。4、失败是指（ 故障 ）、（差错 ）和是小的出现都可能造成系统不能正常工作， 此时成为系统的（ 操作 ）失败。5、人为原因，包括无意识的操作（ 错误 ）和操作失误以及有（ 目的）对系统 的破坏。6、故障可分为（ 物理层 ）故障、（逻辑层）故障、数据层故障和（ 系统层 ）故 障。7、物理层故障指电子电路中的

18、（ 电路故障），可分为（ 原件级）、逻辑门级、 和（ 集成芯片级 ）故障。8、逻辑层故障指（ 物理层）故障在（ 逻辑层）表现出的逻辑值编译。9、数据层故障指由于 （硬件故障 ）或环境干扰等原因引起的在计算机系统 （存 储单元）中表现出的数据编译。10、系统的（可靠性 ）是指在规定的条件下， 规定的（时间）内，系统完成（规 定）功能的概率。11、为了提高系统的（ 可靠性），防止造成系统（ 失效 ），人们在长期的研究中 发展了（ 两类基本 ）技术。12、一类是防止和减少（ 故障发生）的技术，叫做（ 避错技术 ）。13、一类是当系统的某一部分（ 发生故障 ）时仍使系统保持正常工作的技术， 叫做（容错

19、技术 ）。14、故障掩蔽技术也称（ 静态冗余 ）技术，是指防止系统中故障产生差错的技 术，将发生的故障 （ 掩蔽） 起来。15、现场设备的信号机采用 （双灯丝）结构，每个信号机都有 （主、副灯丝 ）。通 常情况下 （ 主灯丝） 工作，当主灯丝出现故障，由副灯丝接替其 （ 继续） 工作。16、对于以计算机为 （主题）构成的计算机 （联锁控制 ）系统来说，要保证其可靠 性，就必须采用有效地方法保证 （计算机系统 ）的可靠性18、在系统的电磁兼容设计中，凡是场干扰，都采用 （ 屏蔽） 、（隔离 ）、（ 分离 ） 和定向等方法来削弱或消除干扰。19、要提高软件 （可靠性） ，最基本的是 （尽量减少 ）

20、软件中的缺陷， 确保软件在 使用时能够 （不出错 ）或少出错。20、递归程序具有良好的程序结构， （概念清晰 ），（简洁易懂 ） ，且易于证明， 是构造（可靠程序 ）的重要方法。21、最基本的动态冗余系统是二模动态冗余系统， 它一般有三种工作方式： （ 热 备方式） ， （冷备方式 ），（温备用方式 ）。22、要保障设备级的 （可靠性） ，还常常采用 （ 故障屏蔽 ） 技术揭晓来对元件级、 （逻辑级） 以及模块级故障屏蔽技术作说明。二、选择题1抗气候环境设计主要针对（A B C D E）进行防护设计，即进行热设计和三防 设计.A 高温 B 低温 C 潮湿、 D 盐雾、 E 霉菌和风沙2、 热设

21、计，是采取（A B C）等措施，保证计算机系统在规定的温度范围内正 常工作地一种可靠性设计方法。A 冷却、 B 保温、 C 升温 D 降温3、 电磁兼容设计。电磁干扰不仅是计算机系统的（ A B C）受到严重影响，而 且还会干扰其他电子设备。A可靠性、 B 稳定性、 C 安全性 E 稳定性4、 为了减少电磁干扰的危害，必须在（A B C D）和使用等环节上采用各种措 施来解决计算机的电磁兼容性的为题。A研究、 B设计、 C制造、 D 安装 E 生产5、 在系统的电磁兼容设计中，凡是场干扰，都采用（ A B C）和定向等方法来 削弱或消除干扰。A屏蔽、B隔离、 C 分离 D 接地 E短接6、凡是

22、线路干扰，都采用（A B C D）和控制电路阻抗都能方法来削弱或消除干扰。A接地、B滤波、 C 平衡、 C 去耦 E 分流7、 递归程序具有良好的 （ A B C ），是构造可靠程序的重要方法。A程序结构， B 概念清晰， C 简介易懂，D且易于证明8、 最基本的动态冗余系统是二模动态冗余系统，它一般有三种工作方式： （ A B C） 方式。A热备方式， B 冷备方式， C 温备用E切换9、 要保障设备级的可靠性，还常常采用故障屏蔽技术揭晓来对 （A B C）故障屏 蔽技术作说明。A元件级、B逻辑极 B 模块级 E板级三、 概念题1、 什么叫故障？2、 什么叫差错？3、什么叫失效？4、什么叫系

23、统失效？5、什么叫系统失败？8、系统的可靠性是指在规定的条件下，规定的时间内，系统完成规定功能的 概率。7、 什么叫避错技术？8、 什么叫容错技术？9、 什么叫故障掩蔽技术？10、 什么叫电磁兼容问题？四、 判断题1三极管的二模冗余结构就是把三极管串联或并联。 （V）2晶体三极管串并联（或并串联）四模冗余结构。 （ V）3、故障不是指系统硬件的物理缺陷、设计制造的不完善或软件设计中隐含的错误。 (X)4、 差错不是指系统中由于故障而造成的信息或状态的不正确， 是故障的结果。 (X )5、 失效是指硬件的物理性能发生的改变， 不能完场预定的功能， 称作“失效”这种失效是物理器件的失效。 ( V)

24、6、 系统失效是指系统未能正确提供标准的服务或丧失了完成规定的功能的能 力。，也是失效，这种失效称为“系统失效”。 ( V)7、 系统失败是指故障、差错和失效的出现都可能造成系统不能正常工作，此 时成为系统的操作失败。 ( V)8、 系统的可靠性不是指在规定的条件下，规定的时间内，系统完成规定功能 的概率。 ( X )9、 是指防止和减少故障发生的技术，叫做避错技术。 ( )10、 容错技术不是指当系统的某一部分发生故障时仍使系统保持正常工作的技术，叫做容错技术。 ( )11、 故障掩蔽技术也称静态冗余技术，是指防止系统中故障产生差错的技术，将发生的故障掩蔽起来。 ( )12、 所谓的“电磁兼

25、容性问题”是指计算机系统在电磁环境中的适应性，也就是能保持其固有性能，完成规定功能的能力。 ( )五、论述题1、 论述两种表决技术的优缺点2、 试论述安全性与可靠性的关系，怎么是故障安全更具有广泛的意义？ 第五章计算机联锁控制系统故障 - 安全保障技术一、填空题1、可靠性以维护系统的功能( 正常执行 )为目的，安全性以( 防止人身伤亡 ) 和财产损失为目的。2、功能安全，即在（ 无故障时 ）设备能准确（ 无误地操作 ）。3、故障 - 安全，即在（ 故障）时，设备应导向（ 安全）状态。4、安全侧分配方法是实现铁路信号（ 故障安全 ）的重要方法，该方法就是要 给（信号器件 ）或设备分配（ 安全侧）

26、。5、采用故障 - 安全技术使设备发生（ 故障时）导向（ 安全侧）。6、基于能量的安全侧定义方法。定义（ 低能量 ）的状态为安全侧。设备失效 时（切断）控制能量，使其转变为（ 低能量 ）状态。7、重力法是实现故障 - 安全的重要策略，定义物体（ 释放位能 ）后所处的状 态与（ 安全侧）相对应。8、电路通电后（继电器 ）衔铁吸起， 把这个（闭路状态 ）与被控制对象的 （危 险侧）相对应。9、电路断电后（ 继电器 ）衔铁落下，把这个（ 开路状态 ）与被控对象的（ 安 全侧）相对应。这样，当发生停电、短线故障时，电路会自动导向（ 安全侧 ）。10、设备级故障 - 安全性保障需从四个方面进行考虑： （

27、信息安全 ）、（信息输 出）、信息存储和（ 信息处理 ），这四个环节都应是故障 - 安全的。11、计算机联锁控制系统的信息根据它与（ 行车安全 ）的关系可分为两类。一 类是与（安全无关 ）的称做非安全信息；另一类是（ 与安全有关 ）的称做安全 信息。12、计算机联锁控制系统中（ 参与联锁运算 ）的数据统称（ 联锁数据 ）。13、联锁数据的错误可以由 （硬件故障 ）、（软件干扰 ）所产生或因（程序错误 ） 所派生。14、联锁数据的（错误）可以导致联锁运算的 （失效 ）和错误，甚至会产生（危 险）。15、基于计算机通信网络和现场总线组成分布式计算机联锁控制系统， 完成对 （道岔）、（信号机）、（轨

28、道电路 ）等现场设备的集中管理和分散控制。二、选择题1、设备级故障-安全性保障需从四个方面进行考虑：（ABCD,这四个环节都应是故障 - 安全的。A信息采集、 B 信息输出、 C 信息存储 D 信息处理2、 联锁数据的错误可以由（ABC所派生，联锁数据的错误可以导致联锁运算的 失效和错误,甚至会产生危险。A硬件故障、B外界干扰所产生 C 因程序错误D电源压降3、 基于计算机通信网络和现场总线组成分布式计算机联锁控制系统，完成对 （ABC ） 等现场设备的集中管理和分散控制。A道岔、 B信号机、 C 轨道电路 D 控制台E电源屏4、 可靠性以维护系统的功能正常执行为目的，安全性以（ AB为目的。

29、关注 的是系统少出故障，安全性则着重于设备故障之后的后果。A防止人身伤亡 B 财产损失 C 行车的速度D行车安全5、 电路断电后继电器衔铁落下， 把这个开路状态与被控对象的安全侧相对应。 这样，当（AB，电路会自动导向安全侧。A发生停电、 B 断线故障时 C 混线故障时 D 电压升高时6、 设备级故障-安全性保障需从四个方面进行考虑：（ABCD，这四个环节都 应是故障 - 安全的。A信息采集、 B 信息输出、 C信息存储 D 信息处理三、概念题1、 什么是故障安全原则？2、 什么是非安全信息和安全信息？3、 什么是联锁数据？ 计算机联锁控制系统中参与联锁运算的数据统称联锁数据。四、判断题1、安

30、全侧分配方法是实现铁路信号故障安全的重要方法，该方法就是要给信 号器件或设备分配安全侧。 （V）2采用故障-安全技术使设备发生故障时不能导向安全侧。 (X)3、 基于能量的安全侧定义方法。定义低能量的状态为安全侧。设备失效时切断控制能量，使其转变为低能量状态。 (V)4、 重力法是实现故障 - 安全的重要策略， 定义物体释放位能后所处的状态不 与安全侧相对应。 ( X )5、 电路通电后继电器衔铁吸起，把这个闭路状态与被控制对象的危险侧相对 应。 ( V)6、 电路断电后继电器衔铁落下， 把这个开路状态与被控对象的安全侧相对应。这样，当发生停电、短线故障时，电路会自动导向安全侧。 (V)7、

31、设备级故障 - 安全性保障需从四个方面进行考虑：信息采集、信息输出、 信息存储和信息处理，这四个环节都不是故障 - 安全的。 ( X )8、 计算机联锁控制系统的信息根据它与行车安全的关系可分为两类。一类是 与安全无关的称做非安全信息；另一类是与安全有关的称做安全信息。(V)9、 计算机联锁控制系统中参与联锁运算的数据统称联锁数据。联锁数据的错 误可以由硬件故障、外界干扰所产生或因程序错误所派生。 ( V)10、 联锁数据的错误可以导致联锁运算的失效和错误， 甚至会产生危险。 (V)11、 基于计算机通信网络和现场总线组成分布式计算机联锁控制系统， 完成对道岔、信号机、轨道电路等现场设备的集中管理和分散控制。 ( V)五、论述题1、 基于闭路法和串联法的安全侧定义方法。在继电器接点电路中有哪两种工 作状态？2、 常用的有几种安全侧分配方法，都是什么？第六章 TYJL 系列计算机联锁控制系统解析一、填空题1、TYJLU型计算机