泊位工程竣工报告.docx

1、泊位工程竣工报告*工程竣工报告*工程局有限公司*工程项目经理部2012年8月目录一、工程概况 11、工程情况 12、工程规模及结构情况 1二、本工程完成的主要工程量 4三、项目主要管理人员情况及组织机构 5四、按图施工及主要设计变更执行情况 61、主要设计变更 62、施工情况和质量控制 6五、地基及基础、主体结构等专项验收结论及重要使用功能试验结果 101、沟、井底地基处理 102、码头基槽验收 103、码头面层裂缝检测 104、码头沉降位移观测情况 105、西护岸监测 11六、见证取样和送检结果汇总表 11七、施工质量管理情况 131、质量管理体系 132、本工程采用的施工标准 133、施工

2、过程严格执行监理程序 144、质量控制情况 14八、进度管理与控制 15九、安全、环境保护情况 15十、单位工程质量自评及综合评分 15十一、总结 19十二、注意事项 19一、工程概况1、工程情况（1）工程名称：*工程。（2）业主单位：*（福建）有限公司。（3）设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司。（4）监理单位：厦门合诚水运工程监理有限公司。（5）施工单位：*工程局有限公司。（5）工程造价：40000万。2、工程规模及结构情况*泊位工程位于厦门漳州招银港区，东侧为在建9#泊位，西侧为规划的11#泊位。码头为顺岸布置，设计长度为380米，陆域纵深约550米，码头西侧与11#泊位间，预留

3、50米衔接段，并建设西护岸使陆域形成。本工程的高程基准面为厦门理论最低潮面。码头工程采用重力式沉箱结构，沉箱共25件（含衔接段3件），其中5800t沉箱20件，沉箱尺寸为（长宽高）26.1m21m20.5m，沉箱安放在抛石基床上，抛石基床坐落在风化岩层；码头面根据功能可划分为高空吊行驶作业区域、高空吊锚固区、综合测试区、试验区、滚装靠泊区及高空吊转向区六个区域。码头前沿设计水深-17.5m，码头顶面高程为+8.0m。根据使用功能码头结构断面详见工程平面布置图、码头结构断面图一、码头结构断面图二。西护岸工程总长为269m，采用斜坡式结构。基础采用塑料排水板及土工格栅等土工材料进行软基处理，堤身抛

4、填10100kg块石，堤顶高程为+8.5m+10.5m不等（较陆域高500mm）。胸墙宽2m，采用浆砌块石结构，其中与码头连接段增设混凝土压顶结构，具体详见西护岸典型断面图。码头前沿停泊水域及回旋水域总面积约21.44万m2，码头前沿停泊水域标高为-14.0m，回旋水域标高为-12m，总挖泥量为172万m3，炸清礁量为3万m3。*泊位总平面布置图码头结构断面图一码头结构断面图二西护岸典型断面图本工程于2011年1月23日开工，到2012年5月29日，码头水工主体全部完成。本次提请验收的施工项目包括以下内容：码头工程（包括码头前沿线往后65米范围棱体及码头前沿线往后50米范围联锁块面层）、码头前

5、沿停泊水域疏浚工程、回旋水域疏浚工程、西护岸工程； 二、本工程完成的主要工程量按照施工合同，码头工程共完成内容包括：基槽挖泥约126.98万m3，基床抛石17.62万m3，沉箱预制、安装沉箱25件，上部结构现浇砼共 5.0万m3，塑料排水板32.3万m，安装系船柱19套，安装橡胶护舷17套。安装舷梯5套。棱体抛石约 46.89万m3，码头面层7750m2。西护岸工程共完成内容包括：回填砂垫层约 3.7万m3，土工格栅 20000m2，碎石垫层5000m3，塑料排水板35.9万m，堤身抛填块石共11.2万m3，块石护面1.5万m3，干砌块石1290m3，浆砌块石1270m3。停泊水域疏浚工程完成

6、挖泥57.2万m3，炸、清礁1.2万m3。回旋水域疏浚工程完成挖泥114.8万m3，炸、清礁1.8万m3。三、项目主要管理人员情况及组织机构1、主要管理人员情况及组织机构图四、按图施工及主要设计变更执行情况1、主要设计变更（1）沉箱原设计沉箱壁顶为有牛腿的结构，同时25个仓隔都有盖板，后经设计优化，取消了沉箱顶牛腿结构及盖板，并箱内回填料改为回填砂。（2）码头后方荷载增加高空吊压载桶荷载，将沉箱后抛石棱体加宽至码头前沿线后65m。（3）为控制沉箱下部抛石基床使用期的沉降量，在码头上部设施安装前，码头进行不小于120kN/m2堆载预压处理。（4）根据工艺要求，码头高空吊固定作业点、试验区、综合测

7、试区、车档预埋锚固件增加加强结构配筋，同时增加轨道间感应板。（5）码头系船柱由1000kN改为1500kN；高空吊钢轨由A120改为QU120，同时顶标高调整为+8.0m。（6）因工艺需要，高空吊轨道压板及联接扣件加密，间距由500mm改为250mm。（7）码头功能新增转向区，在A10沉箱位置增加高空吊轨道转向预埋件。（8）西护岸顶标高统一修改为高出地面500mm。（9）回旋水域从-10.1m加深至标高-12.0m2、施工情况和质量控制（1） 码头基槽施工本项目于2011年1月23日正式开工，基槽挖泥126.98万方。基槽挖泥采用13立方米挖泥船，清理孤石采用28立方米抓斗挖泥船。2011年4

8、月20日完成全部基槽开挖任务。基槽开挖长度（含衔接段）约455m,原泥面高程-5.0m，底高程-20.73m-31.56m不等。开挖土质主要为淤泥、淤泥质土、风化残积土、强风化岩等。基槽每段施工完成后，由监理、业主、地勘、设计进行联合验收，设计院岩土工程师在现场认真核定土质，监理则对开挖尺寸进行测量核对。经联合验收，基槽的断面尺寸、开挖深度、土质均符合设计及规范要求。（2） 基床抛石、夯实本工程基床抛石规格为10100kg，总量为176200m3；基床抛石底面高程为-20.73m-31.56m，顶面高程为-17.5m，基床前、后沿边坡均为1:1.5。用平板驳作定位船，方驳运到现场进行抛填。于2

9、011年4月1日开工，2011年6月30日完工。基床抛石由西往东（从11#泊位往9#泊位）进行，基槽挖泥每验收一段立即进行抛石施工。施工前检查确认原有抛石基床及新施工基槽是否存在回淤，有回淤立即清理，采用吸泥泵进行清淤，确保连接处不存在淤泥夹层。基床抛石分层厚度按4米一层进行抛填。本项目基床夯实采用15t重锤夯实工艺，于2011年4月16日至2011年7月8日完工。按4米一层进行锤夯，经典型施工，重锤夯实按2遍8夯次控制，重锤夯实完成后进行复打一夯次验收，沉降量的平均值均小于30mm，满足规范要求。（3） 基床整平基床夯实后即进行基床整平，整平面积为12775m2，于 2011年5月11日开工

10、，2011年11月22日完工。基床整平预留150mm沉降量及0.5%倒坡。本工程采用“重潜”进行基床整平，首先，由测量现场测量与潜水员配合进行水下放钢轨，本项目需整平基床宽度为27.1米，每个断面采用四条钢轨进行标高控制。钢轨铺设好后，由潜水员将刮耙横向放置在并列钢轨轨面上，工作船放下钢筋串笼，潜水员指挥民工补抛二片石于待整的基床面，潜水工通过刮耙把二片石铺放到块石的空隙里。粗平完成后，重新复测钢轨的标高是否发生变化，如有变化应及时调整轨面标高，再次进行细平工作。最后，监理进行验收，我部施工25个沉箱的基床质量全部合格。（4） 沉箱预制本项目沉箱共25件，砼C30工程量为50623m3，沉箱总

11、四种规格，其中5800t沉箱20件、3800t沉箱2件、2425t沉箱3件。沉箱在我公司漳州预制场预制，于 2011年1月23日开工，2011年9月7日完工。沉箱预制采用分层预制工艺，标准层高度为3.6米，泵送混凝土入仓浇筑。钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑均按技术交底要求，有序进行。施工中重点进行混凝土质量控制和分层缝冲毛处理。在施工中，我们重点进行了混凝土通病治理，项目部制定混凝土质量通病治理实施方案，成立混凝土质量通病治理小组，结合施工生产开展活动，采取下列措施：保证预制沉箱模板的刚度和平整度；模板接缝处采用双面胶进行止浆，防止漏浆；加强对作业班组进行交底和规范化操作培训，提高钢筋下料、绑

12、扎准确率，混凝土分灰振捣质量；钢筋保护层垫块由专业厂家制作，确保垫块的尺寸和强度，防止出现垫块强度不足，或尺寸偏差的通病；施工缝的处理：沉箱接缝采用冲毛与凿毛相结合的处理办法。提高施工缝凿毛质量，减少通病。通过通病治理活动，沉箱混凝土质量通病得到一定程度的治理。经监理检验，并进现场取芯检测，沉箱预制全部合格。（5） 沉箱出运、安装本工程沉箱安装于2011年6月3日开工，2011年10月28日完工。本工程沉箱用气囊出运工艺，5800t沉箱运输用“四航广州”号半潜驳，其他规格沉箱运输用“四航华南”号半潜驳。在出运过程中注意成品保护，围钢丝绳处均木方支垫，防止伤害混凝土。沉箱用半潜驳运到指定位下潜，

13、考虑到地处九龙江出海口，水流较急，用2000t方驳配70t吊机协助出驳。沉箱安装用2000t方驳定位，缝宽、错牙等偏差按检验标准规定进行控制。通过精心施工，25件沉箱的安装质量全部合格。（6） 棱体块石抛填、倒滤层施工本工程抛石棱体块石总共46.89万m3，于 2011年10月4日开工，2012年1月5日完工。棱体回填采用水上抛填和陆上抛填相结合，先水上抛填至-3.0m，后陆上抛填。严格控制石料质量。施工中注意沉箱保护，陆上抛填时，车辆卸料位置离沉箱距离不小于3m，且沉箱边用小规格的石料抛填，保护沉箱混凝土。二片石、碎石倒滤施工过程中，严格控制碎石级配、坡度、厚度，及倒滤层接头搭接和封闭，并派

14、潜水员检查接头及坡脚。经检验，全部达到合格标准。土工布施工过程中，严格控制搭接长度。经潜水员检验，全部达到合格标准。（7） 上部结构浇筑本工程需现浇上部结构混凝土总方量约50000m，混凝土标号为C40，码头面层标高为+8.0m。上部结构混凝土浇筑采用分层分块的施工，分层情况：第一层标高+3.0m+5.5m，高度2.5米，第二层标高+5.5m+7.6m，高度2.1m，第三层标高+7.6m+8.0m，高度0.4米，护轮坎待第三层浇筑完成后再进行浇注；分块情况：单个块体分为三块施工，每块宽度为8.13m。上部结构于2011年10月27日开始，于2012年5月29日浇筑完成。 混凝土在预制厂拌制，搅

15、拌车运输至现场。为确保施工质量，严格控制砼浇灌分层厚度小于300mm，用人工分浆，避免赶浆，专人跟踪振捣，保证砼内在质量。模板采用大片钢模板钢桁架结构，从模板安装测量放样到模板、钢筋绑扎验收到砼浇灌均制定质量奖惩制度，保证了施工质量。对于施工缝，严格按规范要求进行处理并经工程隐蔽验收。项目部安排试验人员对每批进场的原材料按规范要求进行取样检测，确保到现场的混凝土质量合格。码头面层浇筑前，项目部编制详细的施工方案，并通过掺聚丙烯抗裂纤维及增设一层铁丝网片等措施有效控制码头面层裂缝。上部结构施工完成后，经现场取芯检测及回弹检测，所有混凝土强度全部达到设计要求，抗氯离子及保护层偏差也达到规范要求，评

16、定为合格。（8） 码头沉箱上部堆载预压本工程对码头沉箱范围进行堆载预压处理，堆载荷载不小于120kN/m2。堆载材料选用砂，堆载高度不小于7m，分两级进行，第一级堆载高度为3m，第二级堆载高度为4m，为了增强堆载效果，对砂进行洒水以增加其容重，加大堆载荷载。堆载预压于2011年12月28日开始，2012年4月4日完成。卸载均达到设计要求的指标后进行。（9） 面层结构工程本工程面层结构主要工程内容有： 150mm厚级配碎石基层、560mm厚水泥稳定碎石层、30mm厚砂垫层及100mm厚混凝土联锁块铺砌面层。施工工序依次为：测量放样基底层平整、碾压级配碎石层铺设、碾压密实水泥稳定碎石层铺设、碾压密

17、实（第一层）水泥稳定碎石层铺设、碾压密实（第二层）砂垫层联锁块铺砌验收。（10） 西护岸施工10#泊位西护岸工程按半永久结构标准设计，西护岸总长269m。堤顶高程同于陆域使用高程，挡墙高出地面0.5m。施工工序依次为：中粗砂垫层施工水下插设排水板土工格栅软体排铺设碎石垫层施工堤心石分层抛填内坡倒滤层施工外坡护面结构施工浆砌块石胸墙验收。每道工序均经监理、业主验收合格后，再进行下道工序施工。西护岸工程于2011年2月25日开工，开始软基处理，2011年8月10日完成；堤身抛填于2011年5月7日开始，2012年3月9日完成；护面施工于2012年3月10日开始，2012年6月10日完成；浆砌块石胸

18、墙于2012年4月26日开始，2012年8月18日完成；于2012年8月23日竣工。（11） 停泊水域及回旋水域施工停泊水域及回旋水域总面积约21.44万m2，挖泥量为172万m3，炸清礁量为3万m3，于2011年2月16日）开工，2012年8月 日竣工（完成扫海测量）。（12）过渡段施工码头西侧与11#泊位间，预留50米衔接段，衔接段采用重力式的结构型式，沉箱单件重2425t，上部结构混凝土浇筑于2012年3月28日全部完成。五、地基及基础、主体结构等专项验收结论及重要使用功能试验结果1、沟、井底地基处理沟、井底地基处理采用18t压路机碾压的方法。处理完成后，经静力触探试验检测，地基承载力均

19、大于80Kpa，满足设计要求，密实度均大于95%，满足设计要求。2、码头基槽验收本工程基槽为开挖基础，持力层土质为强风化岩。经设计、监理、地勘现场验收土质，认定土质情况符合设计要求，评定合格。3、码头面层裂缝检测根据我部委托厦门捷航建筑工程质量检查有限公司对码头面层裂缝进行了裂缝检测。其中六条裂缝宽度大于0.2mm。根据水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）的要求，宽度大于0.2mm的裂缝已采用环氧树脂压力灌浆进行修补，其余宽度小于0.2mm的裂缝在允许范围内，属于无害裂缝，进行封闭处理。4、码头沉降位移观测情况我部从2011年6月沉箱安装开始后就对安装好的沉箱定期进行沉降、位移观测

20、；从2011年10月后由于现浇+5.5以下现浇混凝土块体开始施工，观测点移到现浇混凝土块体上进行；从2012年1月3日开始码头堆载预压施工，观测点移到现浇混凝土块体上+7.0m标高进行；从2012年2月28日浇注码头面层，观测点移到码头面层。截至目前，码头平均沉降为276mm，平均位移为21.5mm；码头最大总沉降为465mm，发生在A1沉箱部位；最大位移为95mm，发生在A1沉箱部位；最小总沉降为176mm，发生在A14沉箱部位。分析认为，基床抛石整体分布，东侧厚度大，西侧厚度较小，A1沉箱位于最东侧，基床厚度最大，达到十多米，且码头面经过堆载预压提前消除使用期部分沉降，故沉降量较大。根据最

21、新码头沉降位移观测资料，码头沉降位移在规范允许范围内且目前整个码头的沉降已基本趋于稳定。5、西护岸监测根据设计要求，为保证*工程西护岸施工期地基及岸坡的整体安全和稳定，以及在完成护岸吹填和地基处理施工后，测出护岸范围的最终沉降量和侧向位移量。需要在施工期进行地基表层沉降、表层位移、深层沉降和位移等监测工作。本工程观测工作于2011年6月7日开始，到目前表层累计沉降最大为2542mm、全断面累计沉降最大为1456mm、表层侧向位移709mm、深层侧向位移（测斜）20mm，从本工程实际观测资料分析表明，沉降和位移曲线规律性较好，与荷载对应关系良好，目前沉降位移较小，平均沉降与位移速率均小于1mm/

22、天，说明西护岸已经趋于稳定。六、见证取样和送检结果汇总表序号材料名称部位试验项目份数检测结果1沉箱钢筋原材沉箱拉伸、弯曲171合格2沉箱钢筋焊接件沉箱拉伸、弯曲54合格3沉箱抗压强度及评定表沉箱砼抗压强度评定表179合格4沉箱混凝土原材检测沉箱原材料检验4.1河砂沉箱原材料检验69合格4.2碎石沉箱原材料检验101合格4.3水泥沉箱原材料检验31合格4.4粉煤灰沉箱原材料检验18合格4.5外加剂沉箱原材料检验3合格5沉箱配合比设计沉箱配合比设计3合格6沉箱砂浆配合比沉箱配合比设计1合格7抗氯离子渗透沉箱电通量5合格8混凝土大板配合比设计混凝土大板配合比设计1合格9混凝土块体、胸墙、轨道梁配合比

23、设计混凝土块体、胸墙、轨道梁配合比设计3合格10现浇混凝土原材料检验现浇混凝土原材料检验10.1河砂现浇上部结构混凝土及给排水井原材料检验61合格10.2碎石现浇上部结构混凝土及给排水井原材料检验91合格10.3水泥现浇上部结构混凝土及给排水井原材料检验47合格10.4粉煤灰现浇上部结构混凝土及给排水井原材料检验21合格10.5外加剂现浇上部结构混凝土及给排水井原材料检验5合格11钢筋原材检测现浇上部结构混凝土及给排水井拉伸、弯曲92合格12钢筋焊接检测混凝土块体、胸墙、轨道梁拉伸17合格13护轮坎、电缆沟、动力管沟配合比设计护轮坎、电缆沟、动力管沟配合比设计2合格14封仓混凝土配合比设计封仓

24、混凝土配合比设计1合格15给排水井垫层配合比设计给排水井垫层配合比设计1合格16给排水井身配合比设计给排水井身配合比设计1合格17砂浆配合比设计浆砌块石配合比设计1合格18抗氯离子渗透现浇上部结构混凝土、电缆沟、动力管沟及给排水井电通量46合格19混凝土抗渗电缆沟、动力管沟及给排水井混凝土抗渗10合格20抗压强度及评定表现浇上部结构混凝土、电缆沟、动力管沟及给排水井砼抗压强度390合格21抗折强度及评定表砼抗压强度30合格22胶泥试验钢轨安装技术指标详见报告2合格23混凝土裂缝检测混凝土块体裂缝检测1合格24混凝土回弹动力管沟、电缆沟抗压10合格25混凝土回弹现浇块体、胸墙、轨道梁抗压10合格

25、26混凝土钢筋保护层厚度现浇上部结构混凝土、电缆沟、动力管沟及给排水井技术指标详见报告1合格27塑料排水板软基处理技术指标详见报告17合格28土工格栅软基处理技术指标详见报告3合格29土工布倒滤层技术指标详见报告4合格30回填砂后方陆域技术指标详见报告38合格31块石基床抛石、棱体抛石、西护岸抛石岩石抗压1合格32碎石倒滤层技术指标详见报告14合格33联锁块面层结构技术指标详见报告2合格34压实度检测混凝土大板回填块石压实度1合格35基层集料组成设计级配碎石基层组成设计2合格36稳定层配合比设计水泥稳定碎石基层配合比设计1合格37基层集料检验水泥稳定碎石基层技术指标详见报告3合格38压实度检测

26、给水、排水管道、消防管道级配碎石基层、回填砂压实度90合格39基层集料检验水稳层无侧限抗压强度7合格40拌合物氯离子现浇砼技术指标详见报告1合格41配合比设计设计联锁块配合比设计1合格42土样击实试验2合格七、施工质量管理情况本工程从开工日起，即按GB/T19001-2000idt ISO9001:2000标准建立质量保证体系，并使之有效运行。项目部严格执行福建省交通质监局关于施工质量安全标准化管理和开展“质量安全年”活动的具体要求，扎实推进标准化管理工作，与监理单位和业主单位的共同努力下，已完成施工项目质量都达到设计要求和质量标准。1、质量管理体系项目经理部的质量管理体系由项目总工、施工员、

27、质量员、试验工程师、测量工程师、材料及设备负责人和班组兼职质检员等组成。施工过程对质量实行全过程、全方位、全员的质量管理和控制。本工程施工前，项目部编制详细的施工组织设计，尤其对码头关键工序,编写了专项施工方案，重点制定质量预控和保证措施及质量控制点一览表等，经监理工程师审批后，用于本工程的施工。施工中，我们坚持内在质量与观感质量相结合的质量管理原则，严格按照施工规范和操作规程作业，当进度、成本等方面与施工质量有矛盾时，我们坚持“质量第一”的原则。我们在完成施工任务的同时，现场能够按公司的程序文件进行各分项的自检，认真执行监理程序，对于隐蔽工程、分项工程均经监理工程师的检查和验收，确保了本工程

28、的施工质量，自检合格后以评定标准和相关规定为依据用书面形式报请监理验收。在通过验收合格后才进入下道工序的施工，现场报验资料齐全。2、本工程采用的施工标准本工程的施工以国家规范和本技术规格书为准，执行了如下规范和标准：（1）重力式码头设计与施工规范（JTS 167-2-2009）；（2）港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）；（3）海港工程混凝土结构防腐技术规范（JTJ275-2000）；（4）海港水文规范（JTJ213-98）；（5）水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）（6）港口工程荷载规范（JTJ144-1-2010）（7）水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）；（

29、8）水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；（9）水运工程测量规范（JTJ203-2001）；（10）橡胶护舷（HG/T 2886-2003）；（11）码头附属设施施工技术规范（JTJ297-2001）（12）港口设备安装工程质量检验标准（JTJ244-2005）（13）水运工程混凝土质量控制标准（JTJ202-2-2011）；（14）疏浚工程施工技术规范（JTJ319-99）；（15）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）；（16）水运工程塑料排水板应用技术规程（JTS206-1-2009）；（17）水运工程爆破技术规范（JTS204-2008）；（18）港口工程地基规范（JTS147-1-2010）；（19）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）；（20）福建省水运工程混凝土结构构件实体质量检测规程（DB35/T1175-2011）；（21）国家和行业其它有关现行规范及标准。3、施工过程严格执行监理程序施工过程中，我们认真执行监理程序。对于原材料、半成品、工序成品、隐蔽工程、分项工程、分部工程、单位工程均及时报请监理工程师检验和验收，确保了工程的施工质量。4、质量控制情