施工组织设计格福段完整版.docx

1、施工组织设计格福段完整版(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)省道310线格福段（K252+770-K255+300）改造及路面大修工程施工组织设计投 标 人：攀枝花公路桥梁工程有限公司编制日期：二0一一年十二月二十二日第一章 编制依据第二章 工程概况第三章 施工部署、资源配备计划1、施工总体布置的条件依据和原则2、项目机构设置及现场管理3、施工资源配置计划及运到施工现场的方法第四章 施工总平面布置第五章 本工程施工难点和特点第六章 施工总进度计划及保证措施第七章 主要分部分项工程的施工方法及技术措施1、施工测量及放样2、路基土石方（结构物拆除）施工3、挡土墙的施工方法4、给排水设

2、施施工方法5、涵洞施工方法6、路面基层施工方法7、矿渣碎石路面施工方法第八章 专项工程的施工顺序A、K253+360拱桥施工方法第九章 各分项工程的施工顺序第十章 确保工程质量和工期的措施第十一章 保证安全措施第十二章 冬、雨季施工技术措施第十三章 质量、安全保障体系第十四章 合同段内交通保障措施第十五章 文明施工措施第十六章 地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施第十七章 环境保护和防止措施第十八章 主要分项工程施工工艺框图附表一、 拟投入本标段的主要施工设备表附表二、 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三、 劳动力计划表附表四、 计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五、 施工总平面布

3、置图附表六、 临时用地表第一章 编制依据一、 编制原则1、根据招标文件(业主)对本工程的要求，结合本工程实际情况和我公司的机械设备和人力资源情况，对本工程的实施为确保工程工期、质量、安全的基础上进行编制。2、编制时主要对项目管理机构设置、施工进度计划控制、劳动力组织、机械设备及周转材料配备和主要分部分项工程施工方法、施工总平面布置以及对工程质量、工程进度、安全生产、文明施工的技术组织措施，同时对关键工序控制、重点项目的实施保证措施、季节性施工、减少扰民噪声、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施、保通措施等的技术措施等诸多因素尽可能充分考虑。3、本着科学管理，精心组织，经济合理

4、的原则，做到合理安排各工序的施工顺序、各分项工程的施工进度等。二、 编制依据:1、根据“四川恒盛路桥勘察设计有限公司”设计的S310线格福段改造及路面大修工程施工设计图；省道310线格福段（K252+770-K255+300）改造及路面大修工程施工招标文件；1、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）建标（2002）99号；2、交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）；3、公路路基施工技术规范JTG F102006；4、公路桥涵施工技术规范JTJ ；5、公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95；6、公路工程质量检验评定标准（土建工程）JTG F；7、公路土工试验规程JTGE 40200

5、7；8、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E302005；9、公路工程岩石试验规程JTG E412005；10、公路工程集料试验规程JTG E422005；11、公路养护安全作业规范（JTG H）；等国家有关公路工程施工规范、条例、办法及施工设计图文件。如有变化的，以现行最新技术规范为准。2、根据现场考察所了解掌握的情况及对工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析等。第二章 工程概况一、工程建设概况1、建设概况2、建设规模序号项目名称单位数量备注一、 路 基202-1清理与掘除m34460.000202-2挖除旧路面m34718.000202-3拆除结构物m3930

6、0.000202-4恢复还建建筑m3103.000203-1路基挖方-a挖土方m332897.300-b弃土方m317144.400-c挖石方m329106.700-d弃石方m328005.500204-1路基填筑（包括填前压实）-b利用土方（含远运利用）m315752.900-c利用石方（含远运利用）m31101.100205-1特殊路基处理-a矿渣碎石换填m313000.000206-1填挖交界处理-a挖土方m31880.000-b土工格栅m224420.000207-1排水边沟3396.500207-2给水工程-a排气检查井 1200座1.000-b排泥检查井座1.000-c消火井座14

7、.000-d给水管道（钢管DN500，含所有管道附件）)m1892.000-e无缝钢管200m42.000207-3其它排水设施-a各种雨水检查井座127.000-c III级钢筋砼管(DN800)m2651.000209-1砌体挡土墙-aM7.5浆砌片石m311313.530-b人行梯步m350.000-c栏杆m537.000209-3混凝土挡土墙-aC20混凝土m3148.830二、 路 面302-1级配碎石垫层-a厚200mmm225060.000304-1水泥稳定碎石底基层-a厚200mmm239616.000304-3水泥稳定碎石基层-a厚350mmm238263.000-b厚300

8、mmm23084.120312-2钢筋-bHRB335kg134.750313-1土路肩更化m3373.859313-5路缘石m3780.000313-6C25砼道牙m3189.000314-8人行道面砖及盲道砖（含垫层及平整层）m29450.000314-9临时路面-a20cm厚矿渣碎石路面m217800.000三、 桥梁、涵洞K253+360拱桥下部结构钢筋-a光圆钢筋（HPB235、HPB300）kg3867.400-b带肋钢筋（HRB335、HRB400）kg30801.900403-3上部结构钢筋-a光圆钢筋（HPB235、HPB300）kg5173.380-b带肋钢筋（HRB335

9、、HRB400）kg1733.820404-1干处挖土方m3864.750404-3干处挖石方m3195.950417-3伸缩缝及泄水管-aXFII-40型m41.000-bPVC泄水管m173.700410-1混凝土基础-aC20砼m351.460-bC20片石砼m3833.840-c砂夹卵石回填（基础）m3628.540410-2混凝土下部结构-a拱圈m3308.810-b拱座m354.912-c侧墙m3965.640410-3现浇混凝土上部结构-aC20片石砼护拱m3178.540-b侧墙m375.600-c砂夹卵石回填（护拱）m3570.930415-2桥面铺装-aC30砼人行道盖板m

10、37.185-bC20砼人行道m3103.950-cC40砼桥面铺装m354.000-d沥青砼桥面铺装m3-e防水层FYT-1改进型防水涂料m2360.000410-7栏杆系-aC30砼栏杆m48.000419-1圆管涵-a1.0mm20.500-bM5砂浆砌灌溉沟m3418.800-cC15砼基础m319.600-dM7.5浆砌片石锥坡、沟、漕、池m3175.400420-1钢筋混凝土盖板涵-a 钢筋kg4386.500-bC30砼盖板m328.550-cC25砼台帽及帽石m344.000-dC25砼台身m3138.700-eM7.5浆砌片石m3322.400-fM5浆砌片石m332.300

11、-gC25砼支撑梁m31.800-gC15砼矮墙m30.580-g沥青麻絮沉降缝m241.000-h挖基土方m3478.200-i 挖基石方m3188.500二、 工程设计概况：1、路线设计线为路中线，设计标高指未加宽超高时的路中线路面顶标高。施工起点为K252+850，K252+770K252+850段为接线段。2、技术标准公路等级 二级公路 设计车速(km) 100 圆曲线最小半径极限值（m） 60 不设超高圆曲线最小半径（m） 600 平曲线加宽 三类加宽 停车视距（m） 40 最大纵坡(%) 7 路基宽度(m) 20.0（双向四车道段）10.0（双向双车道段） 行车道宽度(m) 15.

12、0（双向四车道段，参照城市道路） 7.0 （双向双车道段） 硬路肩宽度(m) 0.75（双向双车道段）土路肩宽度(m) 0.75（双向双车道段）人行道宽度(m) 2.5（双向四车道段）路面类型 沥青混凝土设计荷载 公路I级设计洪水频率 路基小桥涵150大、中桥设计洪水频率 1100三、地形、地质及水文条件（一）、地理位置格福路位于攀枝花市西区格里坪镇，属省道S310线格里坪镇至福田镇段，K252+770K255+529改扩建段起点位于格里坪石厂交叉处，终点位于格里坪公路收费站北侧280m处，自然地理坐标为北纬27102715，东经1013210134。（二）、 地形地貌改扩建段线路属低中山构造

13、剥蚀地貌，总体地形北高南低，线路起点高程约1112m，终点高程约1138m，中部最低点高程1084m，相对高差约54m。该段公路地处山岭斜坡区，沿线地形变化较大，K252+770K253+980段地形较平缓，原始斜坡坡度一般515，K253+980K255+528段斜坡地形坡度相对较陡，一般1530，其中K254+880K254+960段公路左侧为高1020m陡坎。目前沿线公路边坡多裸露，未进行支挡及坡面防护，坡比一般1：0.21：0.75，局部边坡直立，少量路堤地段修建有高28m路肩墙。线路通过地段附近居民区较密集，冲沟不发育，整体工程地质条件较好。改扩建段沿线主要发育有两条由北向南的冲沟，

14、1#冲沟位于K253+360处，沟宽一般1030m，切割深度约610m；纵向平均坡度约4，横向坡度变化大，一般地段约3050，局部陡立。2#冲沟位于K254+519.60处，与线路相交处为两条冲沟岔沟，沟宽约2035m，切割深度约59m；纵向平均坡度约12，横向坡度一般3040。（三）、气候条件攀枝花市气候属南亚热带为基调的干热河谷气候，具有夏季长、温度日变化大、四季不分明、气候干燥、降雨集中、日照多、太阳辐射强、气候垂直差异显著，以及高温、干旱等特点。根据水文气象资料统计结果，主要气候特点具体表现如下：1、年平均气温20.9，最热月份为5月，日最高气温的月平均值为33.2，极端最高气温41.

15、0（出现在1987年6月22日），极端最低气温-1.0（出现在1983年12月28日）。2、攀枝花市降雨主要集中在510月，雨季中的降雨量平均占全年降雨量的95.5%左右，10月下旬至次年5月为旱季。降雨多在夜间，多雷阵雨，年平均降雨量801.6毫米，年最大降雨量1006.9毫米。3、年平均相对湿度为56%，在一年或一个月中相对湿度差异较大，最大相对湿度可高达100%，最小相对湿度可低至0%。旱季，特别是3、4月份湿度很小，空气异常干燥，进入雨季后，湿度逐渐增大。4、风季一般出现在24月份，风向多为偏南风，风力不等，风速小则12米秒，大者常达到大风标准。年平均风速1.50米秒，年最大风速18.

16、30米秒，年平均大风日数为27天。（四）、 地层岩性根据钻探揭露和地表调查，改扩建段公路沿线分布地层主要有：第四系全新统填筑土（Q4me）、第四系全新统垮塌体堆积物（Q4del）、昔格达组地层（NQx）、第四系上更新统冰水沉积层（Q3fgl）、中生界三叠系上统宝顶组地层（T3bd），地层特征及分布分述如下：1、第四系全新统填筑土（Q4me）1）、公路路基填筑土：灰色、灰黑色，灰黄色，主要由粘性土组成，含少量碎块石，干稍湿，稍密。该层在公路全段均有分布，厚度0.53m左右。2）、其它填筑土：灰黑色、灰褐色，主要由粘性土组成，含碎块石、卵石及少量碎砖、砼块，部分地段堆填有生活垃圾，稍湿，松散，该层

17、在改扩建段公路沿线民房及工业建、构筑物附近广泛分布，厚度15m不等。2、第四系全新统垮塌体堆积物（Q4del）黄褐色、灰褐色，以昔格达组泥岩碎屑及强风化砂岩碎块石为主，主要为人工开挖边坡滑塌堆积物，沿线人工开挖边坡多未支护，在风化及卸荷发展作用下，表层岩体及裂隙面抗剪强度降低，岩体受重力作用而产生垮塌，零星堆积于改扩建段公路附近边坡下方。3、昔格达组地层（NQx）昔格达组泥岩：灰黄色、浅黄色，主要矿物成分为粘土矿物，含少量长石，泥质结构，薄层状构造，水平层理，节理裂隙较发育，为半成岩，遇水易软化崩解。该层主要分布里程范围为K252+770K253+990。4、第四系上更新统冰水沉积层（Q3fg

18、l）1）、漂石土：灰色，灰黄色，漂石含量约7085%，石质成分主要为白云石灰岩，粒径190680mm，岩体夹mm泥质条带，次棱角状，石质较坚固，以粉质粘土及砾砂土充填，湿，稍密中密。该层在K253+350K253+380段冲沟内钻探揭露厚度2.43.6m，零星分布于里程K252+770K253+990范围内。2）、卵石土：黄色，灰褐色，卵石含量约50%，石质成分主要为砂岩、白云质灰岩，粒径30120mm，次棱角状亚圆形，石质较软较坚固，以粉质粘土及砂土充填，湿饱和，稍密中密状。该层在K253+350K253+380段冲沟内钻探揭露厚度2.212.2m，零星分布于里程K252+770K253+9

19、90范围内。3）、粉质粘土：灰褐色，红褐色，主要由粉粘粒组成，含中粗砂及强风化砂岩碎石，分布不均匀，局部砂土富集，泥质弱胶结，硬塑坚硬状。该层在K253+350K253+380段冲沟内钻探揭露厚度9.619.6m，零星分布于里程K252+770K253+990范围内。5、中生界三叠系宝顶组地层（T3bd）根据地表调查，该地层岩性主要为砂岩，分布里程范围为K253+990K255+498段，沿线出露强弱风化带，分述如下：1）、强风化砂岩：灰黄色，黄色，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母，中细粒结构，钙质胶结，薄厚层状构造。节理裂隙发育，裂隙面倾角4085，裂面见黄褐色铁质浸染，大部分矿物已风化

20、蚀变，岩体破碎，岩质较软，锤击易碎。2）、弱风化砂岩：深灰色、灰色，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母，中细粒结构，钙质胶结，薄厚层状构造。节理裂隙较发育，裂隙面倾角4085，岩体较完整，岩质较坚硬，锤击声较清脆，不易击碎。（五）、 区域稳定和地震场地在区域构造上处于川滇南北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部位，区内构造复杂，褶皱、断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北西向构造次之。南北向构造以昔格达断裂带为代表，该断裂带属川滇南北向构造的西支部分，北起冕宁磨盘山，南经昔格达、红格和元谋，止于云南易门附近，全长460Km。该断裂带在区内呈南北延伸略有弯曲之势，走向在北北东至

21、北北西之间，倾向北东或北西，倾角5575，破碎带宽2030m，东盘以会理群变质岩系为主，西盘以闪长岩为主。断裂属压扭兼平推性质，为全新活动断裂，历史上曾多次活动，晚第四纪该断裂有明显的活动显示。（六）、水文地质1、地表水改扩建段公路场地附近最大的地表水体为金沙江，从公路场地南部自西向东流过，距线路最近处约400m，由于距离较远，与公路高差大，对公路无影响。勘察期间在位于K253+360的1#冲沟内见少量地表水，水质浑浊，具臭味，为附近居民排放的生活污水。线路K252+770K253+500附近分布数个鱼塘，勘察期间塘内均有蓄水。改扩建段公路附近居民区较密集，地表水以人为排放生活污水及人工蓄水为

22、主，总体水量小，受人为因素影响较大。该段公路地处山岭斜坡区，顺山而设，降雨时形成的暂时性流水多以面流形式排入金沙江。2、地下水改扩建段公路场地内地下水类型主要划分为松散岩土类孔隙水、基岩裂隙水两类，主要通过大气降水及地表水入渗补给。松散岩土类孔隙水：主要含水介质为第四系上更新统冰水沉积层、昔格达组泥岩，测区内该地层富水性差异较大，粘性土及昔格达组泥岩为相对隔水层，富水性弱，不利于地下水的径流及排泄，水量甚微；局部漂卵石土及砂类土富水性较强，但由于区内地表水不丰富，地下水的补给条件差，主要赋存于1#冲沟及区内鱼塘附近的该地层内，总体水量小，受生活污水排放及鱼塘蓄水等人为因素影响大。基岩裂隙水：主

23、要含水介质为三叠系上统宝顶组砂岩，该类型地下水主要赋存于岩体构造裂隙及风化裂隙内，表层的强风化带节理裂隙发育，岩体破碎，是良好的含水介质，富水性及导水性均较好，有利于地下水的径流及排泄，由于线路总体处于斜坡地段，降雨时入渗至强风化带的地下水能及时排泄，不易富集形成稳定的地下水位；深部弱风化带岩体总体较完整，富水性逐渐减弱，局部裂隙较发育段受降雨下渗影响可能形成少量地下水。总体而言改扩建段公路场地内地表水及地下水均不丰富，雨季受大气降水入渗影响局部可能存在少量上层滞水，水量较小，不易形成稳定水位。本次勘察钻孔位于K253+372.66改建桥梁场地冲沟内，勘察期间受附近居民排放的生活污水影响，各钻

24、孔内均有地下水，水位及水量受人为因素影响变化大。（七）、不良地质现象据调查改扩建段公路沿线主要不良地质现象为人工开挖边坡未支护形成的小型滑塌体。对改扩建段影响较大的滑塌体主要有2处，编号为HT1、HT2（见平面图），分述如下：HT1：位于改扩建段公路K254+180右侧约10m边坡处，纵向长约15m，横向宽约28m，厚36m，方量约2100m3，主滑方向211。滑塌体岩性为强风化三叠系宝顶组砂岩，据调查该边坡为2010年7月拟修建加油站人工开挖形成，坡高约612m，近直立，开挖后未进行支护，2010年8月发生滑塌，其后整体未发生明显滑动，但存在小型垮塌及掉块现象。目前该加油站仍未修建，滑塌体处

25、于基本稳定欠稳定状态，改扩建公路从滑塌体下方通过，威胁公路运营期间行人及车辆安全，建议对滑塌体已垮塌堆积物进行清除并对该边坡采取支挡措施。（见图2-2）HT2：位于改扩建段公路K254+340右侧约5m 边坡处，纵向长约5m，横向宽约20m，厚24m，方量约300m3，主滑方向173。滑塌体岩性为强风化三叠系宝顶组砂岩，据调查该边坡为修建格福路时人工开挖形成，坡高约510m，开挖后未进行支护，目前存在小型垮塌及掉块现象。该滑塌体位于改扩建公路拓宽范围内，主要影响该段公路改扩建施工时下方人员机具安全，由于方量较小，建议施工前对其进行清除。四、施工条件：1、本工程因属于改建工程，原道路可直通现场，

26、交通方便。2、施工用电由甲方指定接点，我方接至施工地点。3、施工用水利用沿线水源自行解决。4、公司施工力量可满足分部分项工程的技术要求。5、本工程所需材料可在市内直接购买，工程所需机具设备全部为公司现有，不需外租。第三章 施工部署、资源配备计划一、施工总体布置的条件依据和原则1、根据工程特点和现有的施工场地、电源、水源、运输道路条件等做到科学管理，统筹安排进行总体施工布置。2、工程总体布置原则是：（1）供电使用方便；（2）供水使用方便；（3）施工道路使用方便；（4）材料进场及采购方便；（5）尽量在业主征地范围内；（6）施工生产、生活设施占地面积从严控制。二、项目机构设置及现场管理（一） 建立组

27、织机构1认真贯彻执行公司的质量方针，围绕质量、安全、工期、文明施工。2成立项目经理部，实行项目法管理施工；项目经理全面负责并参与重大问题的决策和切实做好重点工程的组织、调配、实施，切实做好施工指导及后勤保障等工作。（二） 确立施工方案1优先安排好各项生产、生活的临时设施。2提高机械化施工程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率，保证工程施工质量和任务，在规定的工期内完成；合理确定施工顺序，确保现场施工有条不紊，紧张有序，有章可循。3明确项目管理目标，组建专业施工队伍，合理划分作业面。（三） 总体设想及主要施工方法1、路基、结构基础土石方开挖采用挖掘机开挖，汽车运输。2、砂浆、砼全部在现场机械拌制。3、预制构件现场预制。4、模板主要采用组合定型钢模板，用48 钢管做支撑，横档采用60mm80mm 方木。6、各工序完成后，经有关人员确认后，方能进行下一道工序的施工。（四）工期安排根据公司对本工程掌握的有关资料及公司技术装备和资金实力，拟定于2011年12月28日开工，经过460个日历天完成施工任务，即2013年3月31日竣工。（五）施工组织管理机构1、按项目法施工的管理模式，抓好本工程的质量、安全、进度、文明施工的管理，确保工程合格率90%以上。2、安排施工经验、责任心强、技