高铁线路标记标识刷设要点更新后.docx

1、高铁线路标记标识刷设要点更新后沪宁高铁标记标识刷设标准及流程上海铁路局 乔成高速是新世纪中国铁路发展的显着特点， 伴随着沪宁高铁的顺利开通运营， 率先发展 的我局已经不辱使命地提前迈入高铁时代。高铁突出“重检慎修”的养修理念， “重检”是 “慎修”的基础，因此检查手段的多元化、复合性也将成为高铁养修的必然要求。因此， 源于普速铁路传统检查手段的线路标志标记刷设及其功能不但没有过时反而更加注重精确 和美观。结合沪宁高铁曲线、道岔等标记刷设实际，以沪杭客专线路标记刷设为载体，归 纳曲线、道岔标记刷设基本要点。一、 主要依据1.上海铁路局正线曲线管理办法 （工线函 200975 号）；2.关于沪宁城

2、际线路标志设置 （工线函 201032号）；3.正线站线道岔标志标记印刷标准 。二、 刷设项目及标识尺寸1. 公里标、半公里标、百米标公里标、半公里标、百米标的确切位置在行车方向左侧钢轨外侧轨腰上用标识，采用红底白箭头标识，红底高度100mm,宽120mm,箭头比照直缓点等曲线要素点里程标 识字体及大小。同时在对应位置前后最近两枕木头与钢轨相夹成的四边形左前方轨道板 （面 向列车行驶方向）刷设具体数值，如“ K1300” “ +500”、“ +600”等，如准确位置恰在大螺栓中心线上，在该螺栓所在枕木左后方（面向列车方向）刷设具体值。字体横向排列，字号采用高度为120mm,宽度为80mm,红底

3、白字，红底尺寸150mm高x 350mm宽。如下图：2.曲线标志1曲线标（直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点）的确切位置在上股钢轨头外侧采用红白对称长方形标识，尺寸（30mm高x 70mm宽）x 2，同时在钢轨内侧轨腰印刷漆标注，二角形咼30mm，底边长70mm，附点米用纯白色等腰二角标注，尺寸同正点二角。 曲线正矢点号、正矢和超高值印刷在曲线上股钢轨对应或者最近（考虑扣件阻挡和涂油污染）位置内侧轨腰上或者曲上股外侧轨道板上，采用红底白字。字号采用高度为 40mm,宽度为30mm,字码建议定做广告贴纸镂空字。红底高100mm,长500mm=正点以1#、2# 排列，每相邻两正点内插入-1#、

4、-2#、-3#三个附点，所有正点、附点均标识正矢及超高值， 数值保留一位小数。曲线头尾各延长 100米加设-1、-2、-39、-40附点，和该曲线作为一个单元管理。圆曲线内只标注点号和正点负点三角标， 点号接第一缓和曲线连续排列（如缓和曲线长670米，那么第一缓和曲线内最后一个正点号是 68#,则圆曲线内第一正点号为69#o 10米间两正点内同样设置-1、-2、-3负点，但圆曲线点（紧挨圆缓点处除外）不需 要刷正矢和超高值。第二缓和曲线需要注意非对称法影响，有最多四情况：圆缓点落在 正点（含）和-1点之间，即（aX10）w xv（ ax 10+2.5） （x代表圆缓点具体里程，a是正 整数，下

5、同），此时该端圆曲线内有1个需标注正矢和超高的点，即该正点，其中圆缓点正 好落在正点上可能性很小；圆缓点落在-1 （含）和-2点之间，即（ax 10+2.5）w xv（ a x 10+5），此时该端圆曲线内有2个标注正矢和超高的点，即该正点和-1点；圆缓点落在 -2 （含）和-3点之间，即（ax 10+5） xv（ ax 7.5）此时该端圆曲线内有3个标注正矢和 超高的点，即该正点、-1点和-2点；圆缓点落在-3 （含）和下一正点之间，即（ax 10+7.5） xv（ ax 10+10）此时该端圆曲线内有4个标注正矢和超高的点，即该正点、-1点、-2点 和-3点。如下图：2道岔支距：用红底白字

6、印在连接部分外直股钢轨内侧轨腰，具体位置用红白油漆标 在连接部分外直股钢轨轨头非作用边上。3框架尺寸：用红底白字印在转辙部分在直基本轨外侧轨腰、辙叉部分在内侧翼轨的 外侧轨腰。转辙部位框架尺寸的具体位置分别在直、曲基本轨非作用边上标定，辙叉部位 框架尺寸的具体位置分别在长、短心轨或两翼轨非作用边上标定。4查照间隔和护背距离：用红底白字印在护轮轨中部轨腰。可动心轨道岔标“禁止1391”，固定型辙叉道岔标 “禁止 1348 1391”5、警冲标：设在两会合线线间距为 4m的中间，股道间距不足4m时，设在两线路中 心线最大间距的起点处，警冲标的埋设高度为高于轨枕面 300350mm。红白油漆的间隔分

7、 别是100mm圆头红）-100mm （白）-100mm （红）。300mm以下用及其背面用白漆；红白油 漆相间面面向线路，白漆面面向道岔。道岔标记中字体统一大小35mmX 50mm,框架尺寸用等同曲线正矢正点红白三角标记， 支距用等腰梯形标记，梯形上底宽 70mm,下底宽140mm,高30mm。4.焊缝接头1线路钢轨焊缝编号行别 +公里+号数（轨号） +左右股（左股 L 右股 R）例如： SK1234+12L 为上行 1234公里的第 12个焊接接头左股（即上行 1234公里-12# 轨-左股接头）；SK1234+12R为上行1234公里的第12个焊接接头右股（即上行1234公里-12# 轨

8、-右股接头）有插入短轨焊接时，增加的焊接接头可在原号数前加附属编号。女口： SK1234+12L-1为上行1234公里12#轨左股内增加的第一个接头；SK1234+12L-2 为上行 1234公里 12#轨左股内增加的第二个接头；以此类推， 附属编号从小轨号往大轨号方向编起。 标识编号字体中心在钢轨中性轴上， 标记在钢轨工作面一侧，标识距焊缝宜为15m,但标识不得位于钢轨厂标或炉罐号部位， 也不得位于焊接钢轨时的夹持部位。2标识样式：焊缝现场编号采用红底白字，红底尺寸为800 mmx 100mm,字体宽35mm, 字体高40mm。字体若英文应为大写字体。3为便于现场焊缝接头检查管理 ,在焊缝处

9、轨道板中央刷设标记 .印刷标准：用红油漆在线路中心现场焊对应位置印刷长 200mm宽100mm的长方形；若接头刚好在I型板的镂空处，标记向（列车运行方向）前移，印在I型板的表面（如下图）项目道岔框架尺寸道岔支距道岔名称型号曲线正矢超咼曲线五 大点里 程曲线半 径等要 素曲线头尾延长附点公里标百米标焊缝编号字体35X 5035 X 5035X 5030 X 4042 X 6042 X 6030 X 4080 X大小12035X（宽40X高）红底300*100300*100500*100500*100500*1001500*100120*100350*150尺寸800X（宽100X高）刷设直基本外

10、直股尖轨尖上股内上股内上股曲上股内轨道板钢轨位置轨外侧钢轨内端前直侧轨腰侧轨腰线头内侧轨腰列车运中性轨腰侧轨腰基本轨或上股或上股侧轨腰或上股行方向轴上，内侧翼内侧外侧轨外侧轨或上股外侧轨左前方标记轨的外道板道板外侧轨道板在钢侧轨腰道板轨工作面一侧四、 主要流程1.充分的准备工作：获取曲线设计资料及道岔型号和对应图纸， 按要求计算曲线正矢和超 高，整理归纳需要刷设的信息数字，单独列表打印，关注天气预报、做好进度和工序规戈V;领取或者购买所需颜色油漆、大小毛刷子、钢丝刷、棉纱 （破布）、砂纸；自制或者委托定做所需模板（考虑损坏、丢弃等需备用）；选定合适的小组人员。2.合理的刷设工序：劳力充足时候可

11、用 6人小组，三人（携带正矢点三角标记刷新用品）拉链从曲线起点一直到终点，每2.5米点出临时标记，同时每拉好一整尺30米时在轨底 标记30X 1、30X2 等，便于复合总长度和检查随后的红白三角正点是否刷错位。拉到终点后向起点刷新红白三角标，起点一端另三人中 1个按照拉链临时标记点除锈，2人一起协作刷新正矢超高红底（道岔调高垫片制作的模板需1人扶模板，1人刷）。拉链人员返刷三角标到曲线起点后，红底基本晾干，开始贴字码，刷新正矢超高值，其中个专贴，1人专刷。待刷红底3人刷到终点后回来也开始另一组贴字码刷超高正矢。如气温低，不易及时晒干可刷新邻线。劳力不足时候开始拉链用 3人，拉链结束后2人合作即

12、可完成其后工序。字码贴模需待白色油漆字略干后再揭起。3.道岔标记刷设：拉链标注需三人，两人拉尺，一人标注，最好把一个站道岔集中标志好， 其后只需两人配合完成所有内容刷设。圆缓、缓直点在零桩上。曲线单元测点按照每 10 米依次设置，计划正矢和超高按照标准计算和设置，具体设置见附图；2.为减小累计误差，曲线正矢点拉链标定最好采用 30m 或以上长度的钢尺；3.因曲线设计半径是按照线路中心线计算的， 曲线正矢拉链是以线路上股为准的， 这样产 生了二分之一标准轨距半径的弧长差， 会导致拉链曲线缓直点和测量放样的曲线终点不 重合，建议将该值计算后平差在圆曲线内各点上；4.自制塑料（原材料为1mm厚调高垫

13、片）三角及其他模板注意对切口采用喇叭状斜切割，即模板制好后接触钢轨或者轨道板一面为要求尺寸大小，而接触油漆刷一面开口略大0.5 1mm，这样便于印刷，成型效果佳；5.红油漆涂底时候不易太浓， 可取两次涂成， 底漆需要用力抹打开效果更佳， 发亮且均匀；6.刷字建议采用2cm左右窄头刷，刷底时候换用较宽头刷，且前者使用较浓油漆，后者不易太浓，另最佳油漆浓度受早、中、晚现场温度影响；7.定制打印字模时候需要求厂方调试针头宽度和力度，既要便于揭取又要不容易自行脱 落，有利于提高现场操作效率；8.临时尺寸点标记做好用细油漆笔，石笔见雨水及压车受影响大；9.在刷数字时，字码贴模一定要 紧贴 红底，建议刷钱

14、由掌刷手再用力垂直敲按，否则如有 空隙，白油漆会内渗，将来字迹毛边。10.油漆质量好坏和掌刷人员素质高低对最终整体刷设效果有较大影响。六、 样板展示见沪杭客专嘉善站 1#道岔及 K19 处曲线或沪宁高铁曲线标记现场或照片。总之，曲线和道岔亦或其他线路标志标记的刷设并非难事，关键在于用心、仔细。整 个刷设过程既要讲究各标记的精准性，也要兼顾其美观程度，高标准、讲科学，同时注重 细节。曲线道岔等线路标记的成功刷设，可为更加准确检查分析线路病害、及时有效消灭 病害提供重要作用，也可使曲线道岔等线路标记和高速铁路线容线貌更加和谐统一。包括 曲线和道岔在内的线路标记标志是一个几何尺寸问题，也是一种高铁文化元素。