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1、正文一、编制依据1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计；2、北京地铁九号线工程科怡路站主体结构施工图；3、地下防水工程质量验收规范GB50208-2002；4、地下工程防水技术规范GB50108-2001；5、建筑工程冬季施工规程JGJ104-97；6、地下室防水施工技术规程DB11/3672006；7、新型沥青卷材防水工程技术规程（附条文解释）DBJ01-16-94；8、聚合物改性沥青复合胎防水卷材质量检验评定标准DBJ01-53-2001；9、轨道交通防水工程施工质量验收标准JQB-052-2005；10、高聚物改性沥青卷材防水层施工工艺标准Q/BCEG403-2007；11、单组分聚

2、氨酯涂膜防水层施工工艺标准Q/BCEG406-2007；12、建筑施工手册二、工程概况科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下呈南北向布置，为地下两层双柱三跨框架结构，岛式车站。车站中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414K2+578.864，车站主体总长182.45m，标准段宽度19.7m，两端盾构井段宽度23.4m。总建筑面积10529.28m2，其中主体建筑面积7199.38m2；出入口、风道建筑面积3329.9m2。科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下呈南北向布置，现状路宽约8m，车站的西侧公交总站位于规划路上，东侧临近路边为25m的绿化带，绿化带东侧为公交总站。车站

3、顶板覆土约3.1m，底板埋深约15.883m。整个车站主要位于中粗砂、圆砾卵石层中，地质条件较好，地下水埋置较深，在基坑面以下约12m。车站设东北、西北、东南、西南4个出入口，南、北2个风道（安全出口与1号风道合建）和冷却塔1个。车站主体结构采用明挖法施工，车站主体结构为现浇钢筋混凝土地下两层双柱三跨框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。标准段顶板、中板和底板的厚度分别为650mm、350mm和750mm，边墙厚600mm、端墙厚700mm。沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排中间柱，各层板横向形成三跨连续结构。车站防水工程主要包括：车站结构自防水施工、柔性防水层施工和特殊部位防水施工。车站结构

4、自防水主要是采用抗渗等级不小于S10的防水混凝土；柔性防水层主要采用SBS改性沥青防水卷材，SBS防水层采用双层铺设，第一层采用SBSPYPE4类材料，第二层采用SBSPYS4类材料；特殊部位防水施工主要采用钢边橡胶止水带和外贴式止水带等防水施工措施。三、施工准备3.1 技术准备1、防水施工必须具有相应资质的专业施工单位，资质必须经监理审核通过以后方可进场施工。2、施工前必须完成防水施工方案的审批工作。3、施工前必须对施工队进行技术交底和安全技术交底。3.2 机具准备防水施工工具准备如下表：防水施工工具表 表3-1编号名称用途编号名称用途1小型油漆桶8个装混合料用6喷灯10台SBS防水施工用2

5、50kg磅秤1台配料秤料用7铁抹子10把SBS防水接缝3油漆刷20把刷底胶用8刮板10个涂膜防水施工4小抹子1把修补基层用9条帚10把清理基层用5电工铲刀10把清理其层用3.3 材料准备1、防水卷材外观质量、品种规格应符合现行标准或行业标准。2、防水材料经业主批准后，方可批量进场，进场材料要有合格证、准用证、检验报告等技术资料，防水材料按要求取样复试，复试合格后方可使用。3.4试验工作内容3.4.1 防水材料的试验1、SBS改性沥青防水卷材的物理力学性能指标。2、（钢边）橡胶止水带的物理力学性能指标。3、单组分聚氨酯防水涂料的物理力学性能指标。4、防水涂料胎体增强层的主要物理性能指标。5、聚硫

6、建筑密封胶的物理力学性能指标。6、水泥基渗透结晶型防水材料的物理力学性能指标。7、遇水膨胀止水胶的物理力学性能指。8、混凝土界面处理剂的技术性能指标。3.4.2 防水混凝土试验1、防水混凝土配合比防水混凝土配合比，应根据工程要求、选材要求、结构条件和施工方法，通过试验确定。其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa。每方混凝土的水泥用量不得少于300kg，掺有活性掺合料时，水泥用量不得少于280kg；砂率宜为3540%，灰砂比应为1:21:2.5；水灰比不大于0.45；普通防水混凝土当掺外加剂或采用泵送混凝土时按相应规定执行。防水混凝土配料必须按重量配合比准确称量，计量允许偏差为：水泥、水、外加剂

7、、粉细料为1%，砂、石为2%。2、防水混凝土抗渗性能试验1）防水混凝土抗渗性能，应采用标准条件下养护混凝土抗渗试件的试验结果评定。试件应的浇筑地点制作。2）连续浇筑混凝土量为500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加250-500m3增留两组。试块应在浇筑地点制作，其中一组应在标准条件下养护，另一组应与现场相同条件下养护，试块养护期不少于28天。抗渗性能试验应符合现行普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GBJ82的有关规定。3.4 人员准备主体结构防水施工主要劳动力表 表3-2工 种人 数备 注防水工20结构防水施工杂工10配合施工四、施工安排4.1 施工部位防水施工部位主要是车站主体结构、风井

8、风道和出入口的底板、侧墙、顶板防水施工。4.2 工期要求防水施工配合车站结构施工，贯穿于车站施工的全过程。4.3 劳动力组织和职责分工防水施工由符合要求的专业防水施工单位进行施工。项目部派精干的管理人员对防水施工进行管理。五、车站及附属结构防水施工方法5.1 明挖结构防水方法1、全包柔性防水层防水：顶板采用的涂料防水层为2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料；侧墙和底板防水层为双层各4mm厚的聚酯胎SBS改性沥青防水卷材（型）。2、结构自防水：车站结构自防水采用防水混凝土，抗渗等级不小于S10。顶板、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土优先掺加适量优质引气剂。以科怡路车站标准断面防水做法为例，对明

9、挖结构防水施工方法进行说明如图5-1所示。说明：涂料防水层为2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料；防水层为双层各4mm厚的聚氨胎SBS改性沥青防水卷材（型）；顶板防水层上表面设置的隔离层均指350纸胎油毡。5.2 明挖结构防水施工步骤1、底板防水施工步骤2、边墙防水施工步骤3、顶板防水施工步骤5.3 明挖结构防水施工技术1、基层处理1）侧墙、底板防水基层处理要求混凝土垫层和围护桩外喷射混凝土表面不得有明水，否则进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。桩外喷射混凝土表面找平层采用1:2.5的普通水泥砂浆，厚度不得小于2cm，或随着喷射混凝土环节施工完成，及时对喷射混凝土面进行砂浆找平处理，使

10、基面满足结构防水施工要求。找平层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化；底板混凝土垫层采用木抹二次抹面工艺，保证表面平整。找平层及底板垫层表面坚实、干燥，不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在。所有阴角部位均用1:2.5的水泥砂浆做成不小于50mm50mm倒角，阳角均做成不小于20mm20mm的倒角。2）顶板防水基层处理要求顶板结构混凝土浇筑完毕后，采用木抹反复收水压实，使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存

11、在。基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。所有阴角部位均用1:2.5的水泥砂浆做成不小于50mm50mm倒角，阳角均做成不小于20mm20mm的倒角。2、 底板与侧墙、顶板与侧墙连接部分节点防水做法见图5-2。图5-2 明挖结构节点防水做法（单位：mm）说明：过度卷材均指双层各1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材，其中先铺设的一层为双面粘卷材，后

12、铺设的为PE膜单面粘卷材；防水加强层采用单层4mm厚SBSPYS4防水材料，砂面朝向施工人员。3、防水层施工方法及注意事项1）SBS改性沥青防水层施工方法及注意事项施工方法：首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。加强层卷材采用单层SBSPYPE类材料，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。当有管、件等穿过防水层时，先铺设此部位的加强层卷材，附加层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也需要满粘固定在加强层表面。铺设底板大面防水层，第一层均空铺在底板基面上，防水层幅面间的搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接。第一层

13、防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘。铺设第二层防水层，砂面向上。第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接。第二层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间错开1/31/2幅宽。底板防水层铺设完毕后，立即浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层。立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层满粘固定，搭接做法同平面防水层。要求防水层甩搓长度均应超过预留钢筋端部至少20cm。必要时应将甩搓卷起后吊挂并采取措施进行有效的保护。平面防水层的甩搓（超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（木板、砖、沙袋等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏。侧墙

14、防水层应连续铺设至顶板上表面以上40cm的高度。施工缝和变形缝部位均铺设防水加强层，加强层采用单层SBSPYPE材料，砂面应面向施工人员。加强层宽度施工缝为50cm，变形缝为1m，变形缝加强层四周各30cm范围应热熔满粘在已铺设完毕的防水层表面，中间其余部分空铺，以适应变形要求。施工缝加强层应与防水层满粘，防水加强层纵向中心线应与变形缝和施工缝对齐。立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1:2.5水泥沙浆，厚度不小于20mm。预留洞口（车站与出入口通道、车站与通风道）四周的防水层均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。注意事项：雨、雪天气

15、和五级风以上的天气不得施工。施工现场环境温度低于-10时不宜施工。应确保基层干燥程度满足设计要求。防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕。防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。第一层防水层与基面点粘或局部满粘部位可先涂刷冷底子油，如能够确保粘结强度，也可不涂刷冷底子油。如基层潮湿，第一层无法采用条粘或点粘施工，也可采用机械固定法铺设卷材，固定点应设置在卷材搭接缝部位，并确保有效搭接宽度不得小于10cm。无论采用何种固定方法，必须采取措施防止铺设完毕的防水层滑脱。当SBS改性沥青防水卷材用于“外防外贴”法铺设时，卷材与基层、卷材与卷材之间必须采用满粘法铺设，且第一层铺设前，应

16、在基层表面涂刷冷底子油。2）单组分聚氨酯涂膜防水层施工方法及注意事项施工方法：基层处理完毕并经过验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层，底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。涂刷大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，方可进行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝

17、土前，需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡隔离层或厚度为4mm的PE泡沫塑料片材。立面防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材进行保护。所有泡沫塑料片材的发泡率均为2030倍。注意事项：雨、雪天气以及五级风以上的天气不得施工。涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基面之间应粘贴牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求。涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位，必要时应在收口部位采用防水砂浆覆盖。刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。应根据施工环境温度对材料的配

18、方进行调整，以适应不同温度下的成膜速度和质量。顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于60cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。5.4 特殊部位结构防水5.4.1 变形缝、施工缝防水变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构防水中的关键环节。在施工过程中，施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好施工缝的防水处理。1、结构变形缝科怡路站车站主体结构

19、分段处、主体结构与出入口通道、风道等接头处均设置变形缝。1）结构变形缝防水做法车站变形缝防水材料选用变形缝钢边橡胶止水带、变形缝外贴式橡胶止水带、厚度不小于1.5mm双面自粘型丁基橡胶冷自粘防水卷材、密封胶、0.20.3mm厚PE隔离膜、衬垫板、1.0mm厚不锈钢板接水盒。结构变形缝处防水层均做加强处理，顶板防水加强层宽度为1m，加强层做法是涂完1.0mm厚聚氨酯涂层后立即粘贴3040g/m2聚酯无纺布或玻纤网布增强层。侧墙和底板防水加强层宽度为1m，变形缝加强层四周各30cm范围应热熔满粘在已铺设完毕的防水层表面，中间部分空铺，以适应变形要求；在侧墙和底板变形缝部位的防水加强层上设置外贴式止

20、水带，在结构中部设置钢边橡胶止水带；加强层与外贴式止水带之间采用厚度不小于1.5mm的双面自粘型丁基橡胶冷自粘防水卷材，丁基橡胶卷材与外贴式止水带等宽，骑缝中线设置。非主体结构侧墙、顶板变形缝的内侧（背水面）预留30050mm的凹槽，将来安装不锈钢接水盒。待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕，用密封胶嵌缝，任何部位均不得出现断点，以免发生窜水现象。侧墙和底板嵌缝深为15mm；非主体结构顶板内、外侧嵌缝深均为15mm，主体结构顶板仅外侧设置15mm深嵌缝。在凹槽内做不锈钢板接水盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用密封胶抹平。在做嵌缝前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清除干净，以使其与变形缝两侧

21、粘接牢固。变形缝做法详见图3-3。2）变形缝防水施工注意事项预埋止水带：在混凝土结构变形缝处，钢边橡胶止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准变形缝中央。外贴式止水带中心对准变形缝中央，双面焊接于防水层表面。钢边橡胶止水带用细铁丝悬吊于钢筋上安装固定，顶、底板水平设置的止水带采用盆式安装，盆式开口向上，并与水平面成2025夹角，以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密形成渗水通道。接触止水带的混凝土不应出现粗骨料

22、集中和漏振现象。止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的接头部位采用对接的方法，接头处选在结构应力较小的部位。图5-3 结构变形缝防水图（单位：mm）说明：密封胶指聚硫密封胶。变形缝嵌缝胶底部设置的隔膜均指0.20.3mm厚的PE薄膜。变形缝衬垫板均指低发泡聚乙烯板（发泡率1015倍）。卷材防水加强层均指厚度不小于1.5mm双面自粘型丁基橡胶冷自粘防水卷材，宽度1m，其中变形缝两侧各20cm范围内的隔膜不撕掉，作为隔离层。外侧各30cm范围与基层满粘。卷材防水加强层上表面隔离膜撕掉后涂刷涂料防水加强层。侧墙和底板采用SBS改性

23、沥青防水卷材时，变形缝部位的加强层在变形缝两侧各20cm范围内空铺，外侧各30cm范围内与防水层热熔满粘。侧墙和底板防水加强层与外贴式止水带之间采用厚度不小于1.5mm双面自粘型丁基橡胶冷自粘防水卷材，丁基橡胶卷材与外贴式止水带等宽，骑缝中线设置。2、结构施工缝防水结构施工缝分为纵向和环向两种施工缝。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上；为避免两施工缝之间出现收缩裂缝因起渗漏水，环向施工缝设置间距不宜大于16m。1）水平纵向施工缝水平纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶和水泥基渗透结晶材料（1.5kg/m2）进行防水处理。止水胶挤出粘贴在

24、施工缝表面，固化成型后的断面尺寸为（810）mm（1820）mm。施工缝防水施工前必须进行凿毛清理，然后涂刷水泥基渗透结晶材料。具体施工方法见图5-4。图5-4 明挖纵向施工缝防水图（单位：mm）2）环向施工缝底板、边墙、顶板环向施工缝采用钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水胶进行防水处理。水平设置的止水带应采用盆式安装，具体要求和施工方法与变形缝水平设置的止水带相同。结构楼板环向施工缝处设膨润土橡胶遇水膨胀止水条与侧墙止水带相接。特殊部位环向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶和注浆导管的防水措施。环向施工缝防水见图5-5。图5-5 结构环向施工缝防水图（单位：mm）3）结构施工缝防水加强层施工侧墙和底板施

25、工缝防水加强层均为与防水层同材质、同厚度的防水材料，顶板聚氨酯防水加强层增加玻纤布增强层。具体做法见图5-6。图5-6 结构施工缝防水加强层做法图（单位：mm）说明：侧墙和底板施工缝防水加强层均为与防水层同材质、同厚度的防水材料。5.4.2 结构接口部位防水施工1、车站主体与附属结构接口防水施工车站主体与附属结构接口防水施工见图5-7。图5-7 主体与附属结构接口防水图（单位：mm）2、车站主体与盾构区间接口防水施工车站与盾构区间接口防水是一个相对薄弱的环节；盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间压力松弛，接缝不密实，易渗漏水，因此靠近洞门的区间隧道也是防水的重点。为保证该部位的防水效果

26、，采用后浇环梁法将车站结构和区间衬砌连成整体，并在环梁两面的施工缝设置遇水膨胀止水条和注浆管进行防水处理。1）拆除管片前，将从相邻管片的吊装孔注浆以减少渗水。2）拆除管片后，对渗水部位仍要进行注浆缝堵或预留引水导管，以确保施工面的干燥。3）对施工接缝要进行凿毛处理，对止水条的基面要清理干净并保持平整和干燥。4）遇水膨胀橡胶止水条要与基面密贴牢靠，搭接足够，并涂上缓膨剂。5）布置钢筋时不要触碰止水条，封闭模板前仔细检查止水条的可靠性。6）浇注混凝土时要避免振动棒碰到止水条，振捣要均匀到位。7）浇完混凝土后，至少养护14天，在未达到规定的强度前，不得拆模，以免出现渗水裂缝。8）对拆模后的渗水部位压

27、浆处理并施以环氧水泥砂浆封堵抹平。洞口后浇环梁及改部位防水具体施工方法见图5-8。图5-8 盾构洞口防水做法（单位：mm）说明：止水胶均为遇水膨胀止水胶，挤出粘贴在施工缝表面，固化成型后的断面尺寸为（810）mm（1820）mm。5.4.3 穿墙管件的防水施工1、结构穿墙管的主管在浇筑混凝土前固定在钢筋骨架上，采用固定式防水法，防水材料选用止水法兰和遇水膨胀腻子条。2、接地网防水施工接地网引出端子需穿透防水层，是防水的薄弱点，引出端子为铜板，防水方法是在铜板外加镀锌钢套管，套管底部焊接止水法兰，防水作法与穿墙管相同。具体施工方法见图5-9。图5-9 SBS改性沥青防水层穿墙管件防水加强构造5.

28、4.4 洞口防水层预留做法根据施工总体部署，先施工车站主体后施工区间及附属结构，对于洞口的防水层预留需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。以通道口侧墙和顶板防水层预先保护做法为例，对其施工方法进行说明，具体做法见图5-10。图5-10 洞口防水层预留做法（单位：mm）5.4.5 接口部位及施工缝甩槎做法车站与通风道、出入口通道等接口部位的防水层甩槎、甩槎保护、接槎、施工缝防水构造图均同本图。变形缝部位甩槎做法同施工缝要求。具体施工方法见图5-11。图5-11 车站与通风道、出入口通道等接口部位的甩槎说明：保护板均指厚度不小于10mm的复合木板。图中涂料防水加强层指涂完1.0mm厚涂料防水

29、层后立即粘贴3040g/m2聚酯无纺布或玻纤网增强层。保护膜指厚度不小于0.3mm厚的PE薄膜。底板采用SBS防水卷材，保护膜可仅设置在保护板与防水层之间。保护板可采用木板、砖或沙袋等。5.5 防水施工辅助措施渗漏水处理，施工期间，因围护结构施工缺陷造成的渗漏水或初衬背后发生的渗漏水对结构施工很不利，必须予以处理。根据渗水的来源、流量及压力大小，不同情况采用不同方法，简述如下：1、大面积渗漏水处理方法大面积堵漏采用抹面堵漏法。即先抹面后堵漏，原则是以大化小，将面漏变为孔漏，将线漏变为点漏。使漏水集中于一点或数点，为最后堵塞漏水点创造条件。漏水点封堵后，认真进行防水抹面施工，防止薄弱部位又产生渗

30、漏。抹面堵漏可使用水泥、砂、水玻璃促凝剂和江门产的“堵漏灵”等材料。2、局部渗漏水处理方法局部渗漏水采用灌浆堵漏法。根据渗漏水的流量、流速以及渗漏部位，布置灌浆孔，并选用适宜的灌浆设备和灌浆材料，将浆液压入裂缝及孔隙的深部灌满、固化。主要使用水泥、水玻璃等材料。堵漏施工中，根据需要，灵活选用上述两种方法，必要时可采取两种办法结合起来施工，达到从浅到深、由表及里的治水目的。5.6 冬季施工措施5.6.1 基层施工1、防水基层在喷射混凝土施工完毕后立即采用水泥砂浆找平，与喷射混凝土桩间支护同时养护。2、在气温低于0时，水泥砂浆应掺入外加剂，水泥砂浆的外加剂掺量由试验确定。5.6.2 防水层施工1、

31、防水工程施工应避开下雪天气，选择气候较好的天气进行防水施工，以确保质量符合要求。在铺设过程中如遇有雪天，必须及时将已做好防水的部分和接头部分用塑料薄膜进行苫盖，雪停后，及时清扫，防止雪水污染防水层。在防水施做完成后用苫布进行苫盖。2、当使用防水卷材时，如果基面潮湿、施工环境温度较低，必须用热风机进行卷材搭接边加热烘干，以保证搭接效果。3、对于土层的残留水及时进行处理，防止流至墙体以及底板垫层表面冻结成冰，增加防水施工难度。处理方法为在有残留水的位置的喷砼表面抹2cm厚的防水砂浆，并在中间打孔，插入胶管让水从胶管集中流出，然后通过胶管引到蓄水桶中，蓄水桶以及胶管用与给水管相同的方法进行保温处理。防水施工前，必须将基面上的冰雪清除干净，并保持基面干燥。