VM双闭环不可逆直流调速系统的仿真.docx

1、VM双闭环不可逆直流调速系统的仿真摘 要 转速、电流双闭环控制直流调速系统是性能很好、应用最广的直流调速系统。在设计中调速系统的主电路采用了三相全控桥整流电路来供电。本文采用转速、电流双闭环直流调速系统为对象来设计直流电动机调速控制器。为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，在系统中设置两个调节器，分别调节转速和电流，即分别引入转速负反馈和电流负反馈，二者之间实行嵌套联接。从闭环结构上看，电流环在里面，称作内环；转速环在外边，称做外环。这就形成了转速、电流双闭环调速系统。先确定其结构形式和设计各元部件，并对其参数计算。最后采用MATLAB/SIMULINK对整个调速系统进行了仿真分析。 关键词

2、： 双闭环； 转速调节器；电流调节器ABSTRACTSpeed and current dual-loop control performance of DC speed control system is very good, the most widely used DC drive system. Speed control system in the design of the main circuit using three-phase full controlled bridge rectifier circuit to supply. In this paper, the spe

3、ed and current dual closed loop DC system for the object to design DC motor speed controller. In order to achieve both speed and current role of negative feedback, respectively, both set in the system regulator, adjust the speed and current, respectively, that were introduced speed and current negat

4、ive feedback negative feedback, the implementation of a nested connection between the two. From theclosed-loop structure, the current loop on the inside, called the inner ring; speed ring on the outside, called the outer ring. This form of speed and current dual-loop speed control system. To determi

5、ne its structure and design of various components, and theparameter calculation. Finally, using MATLAB / SIMULINK control system for the entiresimulation analysis. Keywords: double loop speed regulator current regulator 目录1 双闭环直流调速系统的组成和工作原理 611双闭环直流调速系统的组成 6 111双闭环直流调速系统的结构图 6 112双闭环直流调速系统的电流调节环 6

6、113双闭环直流调速系统的速度调节环 72 双闭环直流调速系统启动过程分析 721双闭环直流调速系统起动时的转速和电流波形 722双闭环直流调速系统的起动过程 723双闭环直流调速系统的动态抗扰性能 8 23. 1双闭环直流调速系统的抗负载扰动 8 23. 2双闭环直流调速系统的抗电网电压扰动 83 双闭环调速系统的主电路各器件的选择和计算 931主电路参数的选择与确定 9 31. 1 直流电机的基本参数 9 31. 2 设计指标 932.参数的选取和计算 9 32. 1 模块参数设置 10 32. 2 电流调节器的设计 10 32. 3 转速调节器的设计 104 基于MATLAB/SIMUL

7、INK的调速系统的仿真 1041稳态结构框图和动态数学模型 11 41. 1 双闭环调速系统的静态结构框图 11 41. 2 双闭环调速系统的动态数学模型 1142基于原理图的SINULINK仿真 11 42. 1 基于直流双闭环动态结构图的仿真模型 11 42. 1. 1 PI调节器及其分支模块 1243 仿真结果 12 43. 1 转速响应曲线 12 43. 2 电流响应曲线 1344 仿真结果与原理图形的比较 13小结 13致谢 13参考文献 141 双闭环直流调速系统的组成和工作原理1.1 双闭环直流调速系统的组成1.1.1 双闭环直流调试系统的结构图单闭环系统不能控制电流和转矩的动态

8、过程。电流截止负反馈环节只是用来限制电流的冲击，并不能很好地控制电流的动态波形。为了实现在允许条件下的最快起动，关键是要获得一段使电流保持为最大值Idm的恒流过程。按照反馈控制规律，采用某个物理量的负反馈就可以保持该量基本不变，那么，采用电流负反馈应该能够得到近似的恒流过程。现在的问题希望能实现控制：起动过程，只有电流负反馈，没有转速负反馈。稳态时，只有转速负反馈，没有电流负反馈。怎样才能做到这种既存在转速和电流两种负反馈，又使它们只能分别在不同的阶段里起作用呢？这需要使用转速电流双闭环系统。转速电流双闭环系统就是在系统里设置两个调节器，分别引入转速负反馈和电流负反馈来调节转速和电流，二者之间

9、实行嵌套（或称串级）连接（如上图），把转速调节器的输出作为电流调节器的输入，再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE。从闭环结构上看，电流环在里面，称作内环；转速环在外面，称作外环。这样就形成了双闭环调节。为了获得良好的静，动态性能，两个调节器一般采用PI调节器由于积分饱和的特性还要对两个调节器进行限幅，限幅的作用：转速调节器ASR的输出限幅电压U*im，电流给定电压的最大值，即限制了最大电流；电流调节器ACR的输出限幅电压Ucm，Uc的最大值，即限制了电力电子变换器的最大输出电压Udm。112双闭环直流调速系统的电流调节环 以ACR为核心的电流环作用是稳定电流，稳态时，Ui= -U*i

10、+Ufi= -U*i +Id=0，即 Id=U*i/ 其中 Ufi=Id，为电流反馈系数。当U*i一定时，由于电流负反馈的作用，使输出电流保持在U*i/数值上。当Id U*i /时，调节过程如下： 最终可保持电枢电流稳定。当电流下降时，也有类似的调节过程。 113双闭环直流调速系统的速度调节环 以ASR为核心的转速环作用是稳定转速，稳态时， Un = U*n-Ufn=0，其中 Ufn=n 即 n= U*n /。其中为转速反馈系数。 当U*n一定时，转速n将稳定在U*n /数值上。 当nn*。 ASR输入偏差电压变负，开始退出饱和， U*i 和 Id 很快下降。但是，只要 Id 仍大于负载电流

11、IdL ，转速就继续上升。直到Id = IdL时，转矩Te= TL ，则dn/dt = 0，转速n才到达峰值（t = t3时）。此后，电动机在负载的阻力下减速，在一小段时间内（ t3 t4 ）， Id IdL ，直到稳定Id = IdL ， n =n* 。如果调节器参数整定得不够好，会有振荡过程。特点：ASR不饱和，起主要调节作用；ACR起跟随作用；转速有超调。起动过程的三个特点：（1）饱和非线性控制；（2）转速超调；（3）准时间最优控制(有限制条件的最短时间控制) 23双闭环直流调速系统的动态抗扰性能23. 1双闭环直流调速系统的抗负载扰动 扰动作用位置：电流环之外抗扰作用调节器：转速调节器

12、ASR，对ASR的设计要求：应要求有较好的抗扰性能指标。23. 2双闭环直流调速系统的抗电网电压扰动 扰动作用位置：电流环内的前向通道，抗扰作用的调节器：电流调节器ACR，双闭环系统中，由于增设了电流内环，电压波动可以通过电流反馈得到比较及时的调节，不必等它影响到转速以后才能反馈回来，抗扰性能大有改善。3 双闭环调速系统的主电路各器件的选择和计算31主电路参数的选择与确定311直流电机的基本参数某晶闸管供电的双闭环直流调速系统，整流装置采用三相桥式电路，基本数据如下：额定电压:Un=220V 额定电流:In=136A额定转速 :Nn=1460r/min (4极)电枢电阻：Ra=0.21 GD2

13、=22.5N*m2励磁电压：Uf=220V励磁电流：If=1.5A电动机电势系数 :Ce=0.132V*min/r 采用三相桥式整流电路，整流器内阻Rrec=1.3，电抗器：Lp=200mH312设计指标：动态指标：1.电流超调量： 2.空载起动到额定转速时的转速超调量：3.允许过载倍数:=1.5 32参数的选取和计算取电流反馈滤波时间常数Toi=0.002s；转速反馈滤波时间常数Ton=0.01s；取转速调节器和电流调节器的饱和值为12V，输出限幅值为10V，额定转速时转速给定Un*=10V。321参数设置供电电源电压为：U2=（Unom+Rrec*In）/2.34cosmin =（220+

14、0.21*136）/2.34*cos30 V=123V电机参数设置：励磁电阻为：Rf=Uf/If=220/1.5=146.7,(说明：励磁电阻在恒定磁场中可取零)电枢电阻Ra=0.21，电枢电感由下式估计： La=19.1*C*Unom/2*p*Nn*In =19.1*0.4*220/2*2*1460*136 =0.00021H电枢绕组和励磁绕组互感Laf为： 因为：Ce=0.132V*min/r Ke=60*Ce/2* =60*0.132/6.28 =1.26 所以： Laf=Ke/If =1.26/1.5 =0.84H 额定负载转矩为：Tl=9.55Ce/Inom =9.55*0.132*

15、17.5 =22N*m 322电流调节器的设计电流反馈系数：=Uim/*Inom =10/1.5*136 =0.05电动机转矩时间常数：Tm = GD2*R/375*Ce*Cm =3.53*2.85/375*9.55*0.132 =0.161s电动机电磁时间常数：Ti =L/R =(200+16)*0.001/2.85 =0.076s三相晶闸管整流电路平均失控时间：Ts=0.0017s根据电流超调量i5的要求，电流环按典型型系统设计，点楼调节器选用PI调节器，其传递函数为：Wacr（s）=Ki*(1+S)/S 其中：=Ti=0.076sKi=*R/2*T*Ks =0.076*2.85/2*0.

16、0037*0.272*37.84 =2.84Kli=/Ki =0.076/2.84 =0.0268323转速调节器的设计转速反馈系数：=Unom/Nnom =10/1500 =0.00667V*min/r为加快转速的调节速度，转速环按典型型系统设计，并选中频带宽度h=5，转速调节器的传递函数：Wasr（s）=Kn*(1+S)/S 其中 =h*T=h*(2*Ti+Ton) =5*92*0.0037+0.01) =0.087sKn=(h+1)*Ce*Tm/2*h*R*T=6*0.272*0.132*0.161/2*5*0.00667*2.85*0.0174=10.49Kin=/Kn=0.087/1

17、0.84 =0.0083 4 基于MATLAB/SIMULINK的调速系统的仿真41 稳态结构框图和动态数学模型4.1.1静态结构框图4.1.2 动态数学模型42 基于MATLAB/SIMULINK的调速系统的仿真4.2.1 基于直流双闭环动态结构图的仿真模型4.2.1.1带饱和输出限幅的Pi调节器及分支模块4.3仿真结果：4.3.1电机启动时转速的响应曲线：4.3.2电机启动时电机电流的响应曲线：4.4 仿真结果与原理图的比较仿真结果与理论上电机启动的结果比较：转速没有超调量，不过符合第二和第三阶段，电流响应，电机启动以最大电流（并维持一段时间，略有下降）使电机加速，等电机达到额定转速时，电

18、流逐步减小，趋于一个最小值，但是最带电流有一点衰减，这和给定的阶跃响应有关。小结本文是对双闭环直流电机调速系统的设计，通过两周的努力对该电路有了较为深入的研究，也进一步熟悉了双闭环直流调速系统的结构形式、工作原理及各个器件的作用和设计。通过做毕业设计，也有了不少的收获进一步了解和掌握了双闭环直流调速系统及其控制电路的一些特性，比较全面的将所学的电力电子和电力拖动方面的知识运用于设计当中，对设计中一些参数的计算也比较清析得到，整个双闭环直流调速电路分阶段地完成，从电力电子方面的设计到电力拖动方面的设计，最后MATLAB/SIMULINK的运用，是一步一步的完成和组合。照搬理论会发现做出来的设计结

19、果有点出入，因为理论是不考虑任何的外在原因，是在理想化的情况。而现实它则除了内在不可改变的原因，还有不可避免的外在原因，外在原因可以改变但是智能改善。所以本设计在有限的条件下和本人有限的学识，做出的设计还是存在着一些不足。本设计采用PI调节器，输出的转速存在这超调量比较大，而且快速性也相对受到影响。则今后可以采用PID调节器可以全面的提高系统的控制性能，但是具体实现与调试要复杂，做的工做比现在就更多。设计研究是一个漫长的过程，要想让它真正的使用到现实中，还需要不断的改善。致谢通过做毕业设计，我从中得了不少收获。不仅在理论上，知道课本的理论知识的最要性，而且也知道实践如何运用理论，理论联系实践。

20、虽然，在做毕业设计的过程中克服了很多困难，解决了不少问题，但是我坚持到底，尽自己的力量做到最好。相信通过这次的设计将在以后的工作中给我不少的启发。我也会在今后更多的时间学习各种新知识。给自己不断的充电，增值。在这两周的设计学习中，感谢我的室友在我无助、心烦的时候鼓励和支持，让我克服设计道路上的困难。最后感谢王老师和李老师在平时认真授课，让我在设计中学会了运用知识。参考文献1 阮毅，陈伯时.电力拖动自动控制系统-运动控制系统.机械工业出版社，2010年7月2 张世铭，王兆安.电力拖动直流调速系统.华中理工大学出版社，2000.3林飞，杜欣. 电力电子应用技术的MATLAB仿真.中国电力出版社, 2009年1月4 洪乃刚电力电子和电力拖动控制系统的MATLAB仿真.机械工业出版社，2006年5月