商业动线VS价值创造.docx

1、商业动线VS价值创造商业动线VS价值创造：外部与平面人流动线设计时间:2013-06-12来源:商业空间设计作者:大型商业地产商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计，可分为联外人流交通动线与内部人流交通动线，内部人流动线主要为由（物流动线略）平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成，是人流交通组织联系各承租户的纽带，从而使承租户创造出最大的商业价值。商业综合体或购物中心的人流交通组织动线可达性是否良好，将取决于是否有科学合理的动线设计，包括出入口、停车场、人行通道，卖场主辅出入口、店内自动扶梯、中庭节点、电梯设置等。外部人流交通动线规划大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中

2、很重要的一项，在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行，此外侧门最好是另有其他的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其唯一联外道路，联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚的功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，能方便消费者到达。例如广州天河城，除主门（北门）面向交通量很大的天河路外（非快速路），其它三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速

3、等密切相连，使其商圈范围覆盖可达整个珠三角，并创出单日最高人流达80多万的成绩。另商业综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口，一方面可以使顾客更加便捷的进入到商业体，另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞，深圳目前大型的shoppingmall的出入口往往都会达到5个以上。例如深圳海岸城首层与二层联外人流交通出入口共达10个，人流可以从不同的方向非常便捷地流入海岸城。（如下图）内部人流交通动线规划对于大型商业综合体或购物中心来说，平面交通和垂直交通组成了内部人流交通动线的重要交通节点，水平动线设计模式可归纳为线形、环形、枝形三种主要形式，当然，项目的业态规划是否合理、

4、科学也起着引导人流的重要、关键作用。平面交通在内部交通设计上，对于引导人流起到至关重要的作用。对于商业项目综合体项目而言，商业动线的规划是体现项目设计者对商业理解程度的标志，根据统计，好的动线将使得商业项目的客流增加15到20。因此，一个成功的大型商业地产项目与其规划合理的内部人流交通动线设计是密不可分的。除了应充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织外，还应力求达到使用上的无障碍和灵活性，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动，因此,合理内部客流交通动线规划，在很大程度上奠定了大型购物中心吸引其人流的先决条件。一般平面动线需要核心时，不宜超过两个，或者多个时要明显区分，否

5、则容易产生迷失感。例如正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没有一个唯一的核心。而像龙之梦购物中心，内部公共空间形成四个难以区分的核心，也是不妥的。比如商业地产的垂直交通体系的规划，依笔者经验一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面昭示的位置设置垂直电梯；或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯；在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线，不仅过时且未体现人文关怀，笔者比较倡导大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等.平面人流交通动线设计平面的动线最重要的原则是一定要形成回路，而不能有射线存在，让消费者被迫回头流动。平面动线应该考虑的几个

6、因素：曲与直的结合、角度的处理、宽窄的变化、长度的适宜、店铺临面、变化和有序、核心化、空间变化、回路设置等。曲与直的结合：曲与直结合要达到两个目的，既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向，同时不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。此外，曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生避免街区过长的心理感觉。角度的处理：平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性的。宽窄的变化：一个是主、次通道的不同宽度设置。此外在一些区段，适当的改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景

7、观小品、导示设施或休息设施，也会收到很好的效果。回路设置：人流动线设置必须形成通路循环，避免单条人流动线的延伸。如果水平人流迫不得已在平面内形成单条射线，则考虑在端点处设置别有趣味的上下楼梯，与上下层联通起来。此外：隔空步行街两侧的天桥设置，增加互动性。同时天桥设置富于变化。平面动线中容易形成死角的部位增加垂直通道，化解死角。如果平面动线中不得已出现射线，此处必须设置垂直通道，且要个性化。下面就平面人流交通动线的几种模式分别进行一下说明。1.线形客流交通动线：线形布局适用于狭长的基地，规模较小的购物中心，在线形步行街两侧布置店铺优点：布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强；缺点：迴游性略

8、差、单方向性造成一定的枯燥感；修饰手法：步行街作成弧形来增加趣味性，动线上中间挑空，形成回廊，以增加空间的通透感；适当布置节点为了缓解疲劳感与可视性。例如：北京世贸天阶动线，外街与内街均为线形布局，为了缓解迴游性略差，内街与外街形成联动与回路，部分区域设置中庭、广场等节点，通过直线与弧形的结合增加趣味感。2.环形客流交通动线环形人流交通组织动线适用于较宽松的、大面积且方形地块商业综合体或购物中心，将其内的名店街规划成成环人流交通动线，使店铺可以获得更为均衡浏览率，迴游性好，可提高交易成功率，且便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间。其缺点是由于进深尺寸较大，对防火疏散有较高的要求修饰方法：在

9、入口处转换为较大的空间作为疏散和过度空间；其规划运用了折线、弧线等形式，使空间显得活跃而富有变化，但又不至于复杂到使消费者在内迷失方向。例如：上海百联西郊购物中心建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，与平面轮廓和尺度结合得很好，弧形的步行街比直线形的更富有趣味性，道路的宽度并不很大。3.矩形人流交通动线矩形人流动线四个节点处设置主力店或者中庭，直线部分运用曲线上的变化或者局部挑空，形成导向性强的环路矩形人流动线四个节点部分通过中庭、主力店的运用，带动矩形动线形成环路，直线部分则运用曲线上的变化，或者中间的挑空，形成局部的导向性环路港汇广场局部层采用矩形或复合矩形的动线形式

10、，四个节点分别通过主力店、中庭、次主力店集群的方式处理，从而带动整体矩形人流的通畅，此外在直线部分采用中间挑空，形成局部环回人流动线，具有导向性。例如：上海港汇广场局部层采用矩形或复合矩形的动线形式，四个节点分别通过主力店、中庭、次主力店集群的方式处理，从而带动整体矩形人流的通畅，此外在直线部分采用中间挑空，形成局部环回人流动线，具有导向性。4.哑铃型人流交通动线当商业综合体或购物中心的地块区域的形状为长方形时，将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部，相当于形成了两个磁石极点，这两个极点具有最强的吸引力，可以吸引人流在两极之间进行流动，从而覆盖了中间的中小店铺租户，并实现

11、人流共享。如图1、图2:5.将平面单个主力店设置于中间，一般商户围绕主力店分布。比较常见的购物中心造型除了长条形的直线带状之外，”L“型和四方型的也比较常见，这两种平面造型的购物中心，其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间，而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。购物中心的这种动线规划原则的精髓在于将主力店设置在中央地带，形成一个平面的商业核心，同时积极利用这个核心作用的人流吸引作用，达到人流聚集、发散的效果，不仅促进了一般承租商户的经营，也促进了主力商家的经营，使购物中心各中小商户与主力店之间实现良好的互动。如怡景中心城位于核心的反斗乐园通过多个出口与四周的一般商铺实现了良好互动。典型的平面人流交通动线形态还有风车形、十字形、L形、S形，Y形、T形人流动线平面设计等，它们在核心主力店数量上有所差别，但本质上是一致的，在此不一一赘述。