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1、迈达斯教程及使用手册迈达斯教程及使用手册.(总70页)01-材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。1、通过调用数据库中已有材料数据定义示范预应力钢筋材料定义。 2、通过自定义方式来定义示范混凝土材料定义。3、通过导入其他模型已经定义好的材料示范钢材定义。无论采用何种方式来定义材料,操作顺序都可以按下列步骤来执行:选择设计材料类 型(钢材、混凝土、组合材料、自定义选择的规范选择相应规范数据库中材料。对于自定义材料,需要输入各种控制参数的数据,包括弹性模量、泊松比、线膨胀系 数、容重等。 02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称

2、为 时间依存材料特性。混 凝 土 规 范图 1 材料定义对话 框定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作:1、定义时间依存特性函数(包括收缩徐变函数,强度发展函数 (图 1,图 2 ; 2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接(图 3 ;3、修改时间依存材料特性值(构件理论厚度或体积与表面积比 (图 4 ; 图 1 收缩徐变函数图 2 强度发展函数 定义混凝土时间依存材料特性时注意事项: 1 、定义时间依存特性函数时,混凝土的强度要输入混凝土的标号强度; 2 、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数,在建立模型后通过 程序自动计算来计算构件的真实理论厚度;3 、混凝土开始收缩时

3、的材龄在收缩徐变函数定义中指定,加载时的混凝土材龄在施 工阶段定义中指定(等于单元激活时材龄 +荷载施加时间 ;4 、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其 构件理论厚度计算值。计算公式中的 a 代表在空心截面在构件理论厚度计算时,空心部分 截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数;5 、当收缩徐变系数不按规范计算取值时,可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝 土的收缩徐变特性;6 、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数,那么在施工阶段分析中将按施 工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。图 3 时间依存材料特性连接 图 4 时间依存材料特性值修改03-截

4、面定义截面定义有多种方法,可以采用调用数据库中截面(标准型钢 、用户定义、采用直接 输入截面特性值的数值形式、导入其他模型中已有截面(图 1图 3 。在这个例题中分别采用这四种方式定义了几个截面,采用调用数据库中标准截面定义 角钢截面;采用用户输入截面形状参数定义箱形截面;用户输入截面特性值定义矩形截面;通过导入其他模型中的PSC 截面来形成当前模型中的两个新的截面。对于在截面数据库中没有的截面类型,还可以通过程序提供的截面特性计算器来生成截面数据,截面特性计算器的使用方法有相关文件说明,这里就不赘述。图 1 数据库 /用户截面定义对话框 图 2 数值型截面定义对话框 04-建立节点节点是有限

5、元模型最基本的单位,节点的建立可以采用捕捉栅格网、输入坐标、复制已有节点、分割已有节点等方法来建立新的节点,另外在复制单元的同时程序会自动生成构成单元的节点。节点建立过程中可能会出现节点号不连续的情况,这是可以通过对选择节点进行重新 编号或紧凑节点编号来进行编辑。以上几个命令在语音资料中都将为大家一一演示。05-建立单元在 MIDAS/Civil中可以通过多种方法来建立单元,包括连接已有节点建立单元、对已 有单元进行分割建立新的单元、 扩展已有节点或单元生成更高维数的单元、 导入 AUTOCAD 的 DXF 文件来生成单元的方法等。对于复制单元、分割单元、扩展单元都可以执行等间距操作和任意间距

6、操作。需要注意的是:使用镜像功能复制单元时,新生成的单元的局部坐标系方向与源单元 的局部坐标系方向相反,因此需要调整单元的局部坐标系方向使得输出的单元内力方向统 一。在导入 AUTOCAD 的 DXF 文件时, 只要选择需要的图层中的图形文件就可以方便的建 立整体结构模型,然后再对导入的单元赋予单元属性即可完成结构模型的建立。图 3 导入截面对话框06-定义边界条件MIDAS/Civil里包含多种边界表现形式。 这里介绍的比较常用的一般支撑、 节点弹性支 撑、面弹性支撑、刚性连接等边界条件的定义方法。一般支撑是应用最广的边界条件,选择要施加一般支撑的节点,选择约束自由度方向 即完成一般支撑的定

7、义。节点弹性支撑的定义方法同一般支撑,不同的是在定义约束的自 由度方向要输入约束刚度。面弹性支撑不仅可以针对板单元来定义弹性 支撑条件,而且可以对梁单元、实体单元来定义面 弹性支撑。 这种支撑条件在模拟结构与土体的连接 条件时应用比较广。需要输入的参数地基弹性模 量,这个可以在地质勘查报告中查得。图 1所示为 面弹性支撑定义对话框。对于弹性连接和刚性连接涉及的都是两个节 点间的连接情况。 对于弹性连接选择连接的自由度 方向和该方向的刚度参数就可以了, 弹性连接的方 向是按照连接的两个节点间的局部坐标系方向来 定义的 (如图 2 ! 刚性连接是强制从属节点的某些 自由度从属于主节点(如图 3所示

8、 。 07-定义自重荷载MIDAS/Civil对结构的自重荷载可以通过程序来自动计算。 程序计算自重的依据是材料 的容重、截面面积、单元构件长度、自重系数来自动计算结构自重。在定义自重时,首先要定义自重荷载的荷载工况名称,并定义自重所属的荷载组,然 后输入自重系数即可。对于荷载系数,通常在 Z 方向输入 -1即可,因为通常考虑的模型的 重力作用方向都是竖直向下,而程序默认的整体坐标系 Z 的正方向是竖直向上的。如果自 重作用时考虑结构的容重与材料定义时的容重不同,这里自重系数只要输入计算自重时要 考虑的容重与材料定义的容重之比就可以了。演示例题中以计算自重时混凝土自重按 26KN/m3考虑。

9、自重系数输入08-钢束预应力荷载钢束预应力荷载模拟的是预应力混凝土结构中张拉预应力钢束的作用。在程序中通过 三个步骤来实现,首先要定义模型中采用的预应力钢束的性质,其次要定义预应力钢筋布 置形状,然后对布置到结构中的预 应力钢束输入张拉控制应力即可完 成钢束预应力荷载的定义。 1、钢束特性值定义定 义 钢 束 特 性 值 时 可 以 选 择预应力张拉形式、单根预应力钢 筋面积、后张法导管直径、松弛系 数等与预应力钢筋应力计算参数。 如果在分析中不考虑预应力损失, 那么图 1中标示图框的部分内容可 以不输入或输入为 0, 那么钢束预应 力因松弛、超张拉、摩擦、锚具变 形引起的损失将不予考虑,对于

10、预 应力钢筋的其他两项损失:混凝土 收缩徐变引起的损失和混凝土弹性 压缩引起的损失在施工阶段分析控 制中选择定义(图 2 。2、钢束布置形状操作例题中参考的预应力 钢筋布置形式如图 3所示。 预应力钢束布置可以通过二维或三维的输入方式来输入, 通过输入钢束形状主要控制点坐标和预应力钢筋弯起半径, 并输入插入点坐标即预应力钢筋坐标参考位置坐标即完成钢束 布置定义(图 4 。 3、 输 入 钢 束 张拉控制 应力 选择 要 张 拉 的 钢 束 , 输 入 张 拉 控 制 应 力 (或 张 拉 控 制 内 力 , 并 输 入 注 浆 时 间 , 即 在 哪 个阶图 1 钢束特性值定义段开始考虑按换算

11、截面来进行计算。如图 5所示。 图 3 钢束布置形状图 2 施工阶段分析控制选项09-温度荷载定义MIDAS/Civil可以考虑 5种温度荷载的施加方式。这几种不同 的温度荷载分别适用于不同的温度荷载定义。系统温度适用于整体结构的整体升温或整体降温。节点温度和单元温度适用于对选择节点或单元的整体升、降温 作用。温度梯度适用于对梁或板沿截面高度和宽度方向考虑温度梯度作用。例如在梁高方向输入温度梯度 5度(图 2 ,梁截面实际温度 荷载作用如图 3所示。 梁截面温度荷载适用于对梁截面施加折线形温 度荷载。通过输入折线形温度荷载的每个线性温度作 用的截面宽度,作用截面高度及该高度范围内的温 度。需要

12、注意的是对于空心截面,温度荷载实际作用 宽度一定要扣除空心部分截面宽度影响。截面高度位 置的温度值为实际温度值,不是相对于系统温度的相 对值。当截面为联合截面或组合截面时,输入每段线 性温度荷载时的材料特性应依据截面位置不同而输 入不同的材料特性(图 4 。 对于结构的初始温度在模型结构类型中指定, 通常指定为 0度即可。 10-图 1 温度荷载类型 1. 定义车道(适用于梁单元或车道面(适用于板单元 ;2. 定义车辆类型;3. 定义移动荷载工况;4.定义移动荷载分析控制选择移动荷载分析输出选项、冲击系数计算方法和计算参数。(一 、车道及车道面定义移动荷载的施加方法,对于不同的结构形式有不同的

13、定义方法。对于梁单元,移动荷 载定义采用的是车道加载;对于板单元,移动荷载定义采用的是车道面加载。对梁单元这 里又分为单梁结构和有横向联系梁的梁结构,对于单梁结构移动荷载定义采用的是车道单 元加载的方式,对于有横向联系梁的结构移动荷载定义采用的是横向联系梁加载的方式。 对于单梁结构的移动荷载定义在 PSC 设计里边已经讲过了,这里介绍的是有横向联系梁结 构的移动荷载定义以及板单元移动荷载定义。横向联系梁加载车道定义:在定义车道之前首先要定义横向联系梁组,选择横向联系 梁,将其定义为一个结构组。车道定义中移动荷载布载方式选择横向联系梁布载(图 1 , 然后选择车道分配单元、偏心距离、桥梁跨度后添

14、加即可完成车道的定义。 车道面定义(图 2 :对于板单元建立的模型进行移动荷载分析时,首先需要建立车道面。输入车道宽度、车道偏心、桥梁跨度、车道面分配节点后添加即可完成车道面定义。(二 、车辆类型选择无论是梁单元还是板单元在进行移动荷载分析时,定义了车道或车道面后,需要选择车辆类型,车辆类型包括标准车辆和用户自定义车辆两种定 义方式(图 3 。图 1 采用横向联系梁布载时车道定义(三 、移动荷载工况定义定义了车道和车辆荷载后,将车道与车辆荷载联系起来就是移动荷载定义。在移动荷 载子工况中选择车辆类型和相应的车道,对于多个移动荷载子工况在移动荷载工况定义中 选择作用方式(组合或单独 ,对于横向车

15、道折减系数程序会自动考虑(图 4 。(四移动荷载分析控制在移动荷载分析控制选项中选择移动荷载加载位置、计算内容、桥梁等级、冲击系数 计算方法及计算参数(图 5 。 图 3 车辆类型选择图 2 车道面定义子荷载工况定义各子荷载工况组合类型 注意事项总结:1、车道面只能针对板单元定义,否则会提示“影响面数据错误” 。2、车道定义中,当为多跨桥梁时,对应下面的车道单元应输入不同的桥梁跨度。该功能主要为了对不同跨度的桥梁段赋予不同的冲击系数。3、移动荷载工况定义中当考虑各子荷载工况的组合效果时,组合系数在各子荷载工况定义中的系数中定义。4、移动荷载分析控制选项中影响线加载点的数量越多在移动荷载追踪时荷

16、载布置位置 越精确;计算内容选项中如果不选择计算应力,那么在后处理中将不会显示由移动 荷 载 引起的结 构 应 力;当冲 击 系 数不按基 频 来 计算时, 选 择 规范类型 为 其 他规范, 这 里 提供了多 种 常 用的冲击 系 数 计算方法 (图 6 。加载位置计算内容 桥梁等级 法和计算参数图 4 移动荷载工况定义11-变截面及变截面组的定义通过对一个简支梁单元截面的定义来演示变截面和变截面组如何定义,及各自的适用 范围。变截面是针对某个单元的截面形式;对于一组连续的单元,当截面类型相同、变化形 式相同时,可以采用变截面组的功能。定义变截面时,只需在“截面变截面”里定义即可。定义变截面

17、组时,首先要先针 对一组单元定义一个变截面,这个变截面的 i 端截面形式为这一组单元 i端截面形式,这个 图 1 采用相同变截面的一组单元变截面的 j 端截面形式采用的这一组单元 j 端的截面形式, 然后将这个变截面赋予给这一组 单元形成如图 1所示的结构形式,然后再在模型变截面组中定义变截面组数据,这里包 括变截面组名称、变截面组包含的变截面单元、截面高度方向和截面宽度方向的变化形式, 然后选择添加,即可将采用相同变截面的一组单元转变为适用于一组单元的变截面组,形 成如图 2所示的结构形式。定义了变截面组后,如果要查看每个单元的截面特性,可以使用转变变截面组为的变 截面的功能,将适用于一组单

18、元的变截面组转变为针对每个单元的变截面。 12-质量数据定义在进行动力分析时要对结构输入结构的质量数据,质量数据在程序里包含三部分内容, 自重转化的质量、荷载转化的质量、节点质量数据。其中前两个在结构分析计算比较常用。 图图 3变截面组转变为变截面后自重引起的质量也就是结构自身的质量只能在“模型结构类型将结构的自重转化 为质量”中定义,只要选择转化的方向就可以了。 对于二期恒载,程序在进行结构分析的时候都是按照荷载的形式施加的,在进行动力分析时,二期恒载实际上是作为结构的一部分要参与动力分析的,因此需要考虑它的质量影响。二期恒载的质量定义需要在“模型质量将荷载转化为质量”中来定义(图1 。对于

19、节点质量,通常对局部结构考虑附加质量时可以将附加质量按节点质量考虑来施加 (图 2 , 但这种情况并不多见。对于结构的质量数据可以通过“查询质量统计表格”来查看具体的不同质量的定义情况(图 3 。图 1 自重转化为质量定义图 2 荷载转化为质量定义 13-PSC 截面钢筋定义 图 3 结构质量数据查询对于预应力混凝土结构,除了配置预应力钢筋外,还要配置一定数量的普通钢筋。在 这里普通钢筋包含以下钢筋内容:纵向普通钢筋、弯起钢筋、腹板竖向预应力钢筋、抗扭 钢筋(抗扭箍筋和抗扭纵筋 、抗剪钢筋(图 1,图 2 。图 1 纵向普通钢筋配置 图 2 其他类型普通钢筋配置演示例题中采用的是 T 形截面,

20、纵向普通钢筋配置情况是:在马蹄部分配置了两层纵 向普通钢筋,在上翼缘配置了一层普通钢筋。对于纵向钢筋输入钢筋配置位置数据后,在 PSC 截面钢筋输入对话框中会时时显示钢筋的布置情况,可以方便用户检查钢筋输入是否 正确。“抗剪钢筋”数据输入中包含纵向弯起钢筋、腹板竖筋、抗扭钢筋、抗剪钢筋的配置 数据。对以上数据输入需要注意的有以下几点:1 、对于弯起钢筋需要输入的是该截面处弯起钢筋的间距、弯起角度、弯起钢筋面积;2 、对于纵向抗扭钢筋不包含在 PSC 截面纵向钢筋数据中,而是要在抗扭钢筋中单独 定义。在 PSC 截面纵向钢筋中输入的是仅提供抗弯作用的纵向钢筋数据,同样在抗扭钢筋 中定义的箍筋数据

21、也仅用来验算剪扭构件的抗扭和抗剪承载力;3 、在箍筋数据定义中输入的是提高斜截面抗剪承载能力的箍筋数据;4 、对于所有的箍筋数据输入的都是单肢箍筋截面积,程序计算时会按双肢箍筋进行计算。因此对截面可能配置多肢箍筋的情况要先将多肢箍筋面积按双肢箍筋面积进行换算 后输入换算后的单肢箍筋面积。配置了纵向普通钢筋后在分析中如果要考虑普通钢筋对截面刚度的影响以及对结构承 载能力的影响就要在“分析主控数据”中选择“在计算截面刚度时考虑钢筋” 。否则程序 在计算过程中不考虑纵向普通钢筋对截面刚度和结构承载能力的影响。 14-节点荷载定义选择要定义节点荷载的节点,针对 6个自由度方向输入定义的节点荷载即可。如

22、果针对节点定义了节点局部坐标系,那么定义的节点荷载是在节点局部坐标系下的荷载情况,否则是在整体图 3 分析主控数据坐标系的荷载施加情况。15-梁单元荷载定义梁单元荷载包括梁单元均布荷载、梁单元集中荷 载、梁单元梯形荷载几种形式(图 1所示 。定义梁单元荷载时,首先选择梁单元荷载类型, 然后选择作用方向,再按荷载作用位置输入作用位置 处荷载集度即可完成梁单元荷载的定义。在例题中为大家分别演示了集中荷载、均布荷载、 梯形荷载的定义方法,相同类型的梁单元弯矩和扭矩 荷载采用相同的定义方法。各种荷载值见表 1。梁单元集 中荷载 梁单元均布荷载梁单元梯 形荷载相对位置 1 0 位置 1荷载集度 -1KN

23、 -2KN -1KN表 1 各类梁单元荷载值组的定义进行施工阶段分析时一定要定义组信息。组是 MIDAS/Civil一个非常有特色的概念 可以将一些节点和单元定义为一个结构组,以便于建模、修改和输出;将在同一施工阶 段同时施加或同时撤除的边界条件定义为一个边界组;对于在同一施工阶段施加或撤除的 荷载定义为一个荷载组;对于受力性能相同、预应力损失情况一致的钢束定义为一个钢束 组。组的定义极大的方便了施工阶段的定义。 定义组时,首先要定义组的名称,然后选择该组中包含的节点或单元,将组的名称拖 放到模型窗口中,选择适当的内容即可完成对组的 定义。对于边界组和荷载组的定义也可以在定义边 界条件和定义荷

24、载时实时地选择各边界或各荷载所 属的边界组或荷载组情况。例题中给出的是在已经 定义过边界条件和荷载条件的模型中通过修改边界 和荷载信息来定义边界组和荷载的情况。实时定义的情况如图 2所示。针对某节点或单相对位置 2 1 1 位置 2荷载集度 -5KN -2KN -3KN 相对位置 3 位置 3荷载集度 -5KN 相对位置 4 1 位置 4荷载集度-2KN图 1 定义结构组名称元定义的边界条件,通过选择边界类型边界组名称约束类型,即可完成边界组的定义; 对于荷载组,通过选择荷载类型荷载工况名称荷载组名称荷载集度,即可完成荷载 组的定义。需要修改边界组和荷载组时,可以通过修改边界信息和荷载信息来完

25、成。如 3图所示 为边界组的编辑情况,在边界条件信息表格中通过下拉菜单来选择修改边界组信息。 进行施工阶段分析时, 首先要定义组 信息,然后就可以定义施工阶段信息了。 选择在同一个施工阶段施工的构件定义 为一个结构组,并在该施工阶段中激活, 将在同一施工阶段拆除的构件定义为一 个结构组, 在该施工阶段钝化。 边界组和 荷载组的定义同结构组的定义。定义好施工阶段信息 后,进行施工阶段分析时, 还要选择施工阶段分析控 制选项。 选择计算分析的施 工阶段、 考虑收缩徐变效果 的计算控制选项、 结果输出 控制等内容。 图 2定义边界时指定边界组 图3修改边界组图 4 施工阶段定义17-支座沉降和支座强

26、制位移支座沉降和支座强制都是用来分析支座变形对结构影响的,但针对的情况有所不同, 对于已知支座沉降变形值的情况下,可以通过定义支座强制位移来进行分析;当不确定具 体哪个支座发生沉降,但可以预估沉降值,可以通过定义支座沉降荷载工况来分析。对于支座强制位移分析,通过定义节点强制位移即可。选择荷载节点强制位移,选 择发生位移的节点,输入已知的各自由度方向变形值,程序对定义了变形的自由度自动施 加约束。对于支座沉降分析,首先要定义可能会发生沉降的支座的沉降值,即支座沉降组定义, 然后针对支座沉降组定义支座沉降荷载工况,选择可能发生沉降的最多和最少沉降组个数, 由程序自动组合各种可能的沉降工况进行分析,

27、最终给出最不利沉降下的分析结果。 18-施工阶段联合截面定义 两种以上材料组成的联合截面, 要进行考虑联合效果 后的结构分析。 特别是包含混凝土的联合截面考虑混凝土 的收缩和徐变时必须要使用施工阶段联合截面功能。图 1 节点强制位移定义 图 2 支座沉降组定义 图 3 支座沉降荷载工况定义首先采用联合后截面建立结构模型,并定义施工阶段信息,然后才能定义施工阶段联 合截面。选择荷载施工阶段分析数据施工阶段联合截面功能来定义。本文以钢管混凝土为例(图 1 ,钢管直径 1m ,钢管壁厚 ,钢管采用 Q235钢材, 内部填充 C40混凝土。采用的施工顺序为:架设第一跨钢管灌注第一跨混凝土架设第 二跨钢

28、管灌注第二跨混凝土,其中混凝土考虑收缩徐变效果。在定义施工阶段联合截面时, 首先要选择联合截面开始的施工阶段, 对于建模时采用的截面为组合截面或联合截面 时, 联合形式包括标准和用户两种方式, 当建模时采用的截 面为一般截面时, 联合方式只有用户这一种方式。 本例题中 采用的是普通截面, 所以联合 形式只有用户一种形式, 分两 次联合,所以位置号输入 2。 在施工顺序一栏中输入联合 前各截面的材料类型、 参与联 合阶段、材龄、联合前截面相 对于联合后截面位置、 联合前 截面刚度等数据。 这里要注意 的是联合前截面的相对位置 参考点是联合后截面轮廓的 左下角。 每个位置处对应的刚 度是联合前的截

29、面刚度, 可以 数值输入, 也可以通过建立联 合前截面并在刚度定义中导 入联合前截面即可。19-截面特性计算器对于一些特殊截面可以通过程序自带的截面特 性 计 算器功能来计算这些截面的截面特性值,并导入到程序中定义新的截面。对于一般截面通 过生成 plane 形式截面来计算截面特性, 对于薄壁结构采用 line 形式生成截面并计算截面特 性。例题中分别针对 plane 形式截面和 line 形式截面分别建立模型计算截面特性值。通过导入 dxf 文件生成 plane 形式截面来计算截面特性值:在 AutoCAD 中的截面导入 spc 中生成截面并计算截面特性值,导出 MIDAS Section 文件(只有 plane 形式截面可以导 出 section 文件 。在 spc 中画得截面轮廓,并对薄壁截面各边赋予壁厚值,生成截面并计算截面特性值, 导出 mct 文件。使用 line 形式计算截面特性值时需要注意的是:对于闭合截面必须对闭合 部分首先生成封闭曲线(register closed loop ,才可通过生成截面并计算截面特性值,否则 计算得到的抗扭刚度值是按非闭合薄壁截面的抗扭刚度计算方法得到的计算值。图 1 钢管混凝土截面 (单位, mm 图 2 施工阶段联合截面定义 北京迈达斯技术有限公司概 要 . 27设 置操作 环 境 . 31定 义 材料和截面 .