交通运输推进物流业健康发展破小破散破弱.docx

1、交通运输推进物流业健康发展破小破散破弱交通运输推进物流业健康发展破小破散破弱 面对物流业存在的小、散、弱等问题,山东、浙江、河南等省交通运输部门探索创新,建设综合运输体系,搭建信息平台,发挥龙头企业带动作用,推进物流业健康发展。我国物流业目前仍处于以运输为主体的初级阶段,运输结构不尽合理,内河、铁路发展相对滞后,公路长途运输煤炭等大宗物资现象普遍存在；运输组织集约化程度低,道路运输业户中个体户90%以上,户均1.6辆车；多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式发展缓慢,集装箱海铁联运比例2%,远远低于发达国家20%水平；行业创新能力不强,信息化水平不高。推进物流业健康发展是我国经济社会转型发展的迫

2、切要求,是交通运输行业的重大责任,也是实现交通运输转型升级的重大战略决策。8月2日,交通运输部组织召开会议,研究交通运输推进物流业健康发展问题。会上交流的我省解决农村物流问题的做法,以及浙江、河南等省的先进经验,值得物流业企业和管理部门借鉴。龙头带动跑得快泉庄、诸葛果品,许家湖、院东头生姜,四十里西瓜,高桥木材加工依托山东嘉隆物流,临沂市沂水县因地制宜建起320个村级物流网点,把农副产品源源不断地发往外地市场。引进山东嘉隆物流是沂水县农村物流发展的关键之举。沂水县把投资4.2亿元的山东嘉隆物流项目作为龙头,实行园区化经营,辐射带动全县农村物流业发展。山东嘉隆物流将农户或个体工商户订购的农资、日

3、用品等基本生产生活资料,经物流专线分拨至各乡镇物流配送站,再由各配送站分拨到村级物流点,把农资产品直接配送到千家万户和田间地头,极大降低了群众生产和采购成本。同时,农户、个体工商户生产的农产品和工业产品,通过物流专线直接发往县分拨中心或临沂货运集散中心,再分散运往全国各地,顺利到达经销商手里,有效减少了流通环节。山东嘉隆物流布局乡镇,建起了18个乡镇物流配送站,设置320个村级物流网点,实行“行业监管、企业运作、联合发展、合作共赢”的发展模式。沂水县与临沂施可丰农资连锁总公司签订合同,将18个乡镇物流站所运送的农资,全部由该公司负责供货,进行“点对点”物流服务,保证了配送农资质量,减少了中间物

4、流环节,降低了农资价格。合同签订以来,共配送化肥、农药等农资产品3200余吨,降低流通费用15%。企业是物流业发展的主角,物流业发展需要培育一批影响力大、带动力强的领军企业。此次交通运输推进物流业健康发展会议提出,通过与相关部门协调合作,为大型运输企业设立分支机构,增设经营网点等提供政策支持,尽快制定扶持中小物流企业联盟发展的政策和措施,鼓励企业兼并、优势互补、抱团发展。与山东嘉隆物流类似,浙江物流企业传化集团构建物流枢纽综合体公路港,即以公路为干线、以货车为工具的枢纽平台,提升物流运营效率。传化公路港平台集聚了所在地区85%以上的货运信息,整合了所在地区80%以上的运力需求资源,形成了一条“

5、一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆”紧密联系的产业链条,实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展。公路港的形成,改变了公路货运市场长期以来“行业集中度低、车货信息分散孤立、回程车辆空载率高、车辆资源难以有效利用”的局面,帮助周边制造业企业节省物流成本40%左右,提高了企业的竞争力。建设综合运输体系随着运输方式的多样化,运输过程的统一化,铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式朝着分工、配合的方向发展,发展综合运输体系成为趋势。各地积极发展交通邮政合作、铁水联运、空陆联运,大力推广集装箱运输、多式联运,发展综合运输。我省临沂市沂水县抓住被确定为全省交邮合作试点单位的

6、机遇,依托交通邮政双方资源优势开展合作。沂水县交通运输局与邮政局合作开展了物流分销、代收话费、代发工资、代缴电费、助农取款、从业资格证寄递、车站大厅叠加报刊零售、代收代送邮件快递、邮政储蓄代发员工及养路员工资、仓储服务、物流信息服务等十余项业务。自去年交通邮政实施合作以来,全县农资、农产品运输量增加18万余吨,降低运输成本约15%。在浙江,交通运输部门积极发展多式联运,开通宁波至温州、上饶、台州的集装箱铁水联运班列,以及与嘉兴港对接的上海、太仓等内河集装箱航线。在河南,郑欧铁路集装箱班列于7月18日开通,途经欧洲5国,全长1万多公里,开辟了我国中部地区至欧洲的快速运输通道。在天津港,不仅“海向

7、”物流网络持续优化,“陆向”物流网络也不断拓展,目前共辟建了23个内陆无水港和4个区域营销中心,开通铁路集装箱班列15条,并拥有二连、满洲里和阿拉山口三条过境通道,基本实现了港口与营销中心、无水港的无缝连接,初步形成了覆盖主要腹地市场的物流网络。一个平台连三千家企业信息平台被称为物流业发展的“空中高速”,各地竞相以现代信息技术提升物流业发展水平。山东省交通运输厅投资建设了山东省交通物流公共信息平台,解决企业信息交换难、物流行业信誉缺失、企业信息化成本高、企业间供求信息不对称等问题,提供数据交换服务、企业信誉服务、软件推荐服务和信息发布与展现“3+1”服务。省交通物流公共信息平台的建立,在一定程

8、度上起到整合物流市场资源、规范物流市场秩序、倡导物流企业诚信经营、推进物流行业标准化发展、提高物流行业水平、促进物流行业发展、引领物流产业导向的作用。目前,平台的企业会员达3307家。物流企业也深刻认识到了信息平台的重要性。我省的山东嘉隆物流积极研发网络,健全完善信息平台。公司聘请专家研发建设了鲁中物流信息服务平台,平台与省交通运输厅交通物流公共信息平台联网；分设信息交易、电子采购等11项应用平台,将县内农村物流参与者全部集中到平台中；在各乡镇配送站和较大的村级配送点均设有接收终端,及时发布货源信息、车辆信息等,有效降低了车辆空载率和物流运输成本。 面对物流业存在的小、散、弱等问题,山东、浙江

9、、河南等省交通运输部门探索创新,建设综合运输体系,搭建信息平台,发挥龙头企业带动作用,推进物流业健康发展。我国物流业目前仍处于以运输为主体的初级阶段,运输结构不尽合理,内河、铁路发展相对滞后,公路长途运输煤炭等大宗物资现象普遍存在；运输组织集约化程度低,道路运输业户中个体户90%以上,户均1.6辆车；多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式发展缓慢,集装箱海铁联运比例2%,远远低于发达国家20%水平；行业创新能力不强,信息化水平不高。推进物流业健康发展是我国经济社会转型发展的迫切要求,是交通运输行业的重大责任,也是实现交通运输转型升级的重大战略决策。8月2日,交通运输部组织召开会议,研究交通运输推

10、进物流业健康发展问题。会上交流的我省解决农村物流问题的做法,以及浙江、河南等省的先进经验,值得物流业企业和管理部门借鉴。龙头带动跑得快泉庄、诸葛果品,许家湖、院东头生姜,四十里西瓜,高桥木材加工依托山东嘉隆物流,临沂市沂水县因地制宜建起320个村级物流网点,把农副产品源源不断地发往外地市场。引进山东嘉隆物流是沂水县农村物流发展的关键之举。沂水县把投资4.2亿元的山东嘉隆物流项目作为龙头,实行园区化经营,辐射带动全县农村物流业发展。山东嘉隆物流将农户或个体工商户订购的农资、日用品等基本生产生活资料,经物流专线分拨至各乡镇物流配送站,再由各配送站分拨到村级物流点,把农资产品直接配送到千家万户和田间

11、地头,极大降低了群众生产和采购成本。同时,农户、个体工商户生产的农产品和工业产品,通过物流专线直接发往县分拨中心或临沂货运集散中心,再分散运往全国各地,顺利到达经销商手里,有效减少了流通环节。山东嘉隆物流布局乡镇,建起了18个乡镇物流配送站,设置320个村级物流网点,实行“行业监管、企业运作、联合发展、合作共赢”的发展模式。沂水县与临沂施可丰农资连锁总公司签订合同,将18个乡镇物流站所运送的农资,全部由该公司负责供货,进行“点对点”物流服务,保证了配送农资质量,减少了中间物流环节,降低了农资价格。合同签订以来,共配送化肥、农药等农资产品3200余吨,降低流通费用15%。企业是物流业发展的主角,

12、物流业发展需要培育一批影响力大、带动力强的领军企业。此次交通运输推进物流业健康发展会议提出,通过与相关部门协调合作,为大型运输企业设立分支机构,增设经营网点等提供政策支持,尽快制定扶持中小物流企业联盟发展的政策和措施,鼓励企业兼并、优势互补、抱团发展。与山东嘉隆物流类似,浙江物流企业传化集团构建物流枢纽综合体公路港,即以公路为干线、以货车为工具的枢纽平台,提升物流运营效率。传化公路港平台集聚了所在地区85%以上的货运信息,整合了所在地区80%以上的运力需求资源,形成了一条“一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆”紧密联系的产业链条,实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发

13、展。公路港的形成,改变了公路货运市场长期以来“行业集中度低、车货信息分散孤立、回程车辆空载率高、车辆资源难以有效利用”的局面,帮助周边制造业企业节省物流成本40%左右,提高了企业的竞争力。建设综合运输体系随着运输方式的多样化,运输过程的统一化,铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式朝着分工、配合的方向发展,发展综合运输体系成为趋势。各地积极发展交通邮政合作、铁水联运、空陆联运,大力推广集装箱运输、多式联运,发展综合运输。我省临沂市沂水县抓住被确定为全省交邮合作试点单位的机遇,依托交通邮政双方资源优势开展合作。沂水县交通运输局与邮政局合作开展了物流分销、代收话费、代发工资、代缴电费、助农取款

14、、从业资格证寄递、车站大厅叠加报刊零售、代收代送邮件快递、邮政储蓄代发员工及养路员工资、仓储服务、物流信息服务等十余项业务。自去年交通邮政实施合作以来,全县农资、农产品运输量增加18万余吨,降低运输成本约15%。在浙江,交通运输部门积极发展多式联运,开通宁波至温州、上饶、台州的集装箱铁水联运班列,以及与嘉兴港对接的上海、太仓等内河集装箱航线。在河南,郑欧铁路集装箱班列于7月18日开通,途经欧洲5国,全长1万多公里,开辟了我国中部地区至欧洲的快速运输通道。在天津港,不仅“海向”物流网络持续优化,“陆向”物流网络也不断拓展,目前共辟建了23个内陆无水港和4个区域营销中心,开通铁路集装箱班列15条,

15、并拥有二连、满洲里和阿拉山口三条过境通道,基本实现了港口与营销中心、无水港的无缝连接,初步形成了覆盖主要腹地市场的物流网络。一个平台连三千家企业信息平台被称为物流业发展的“空中高速”,各地竞相以现代信息技术提升物流业发展水平。山东省交通运输厅投资建设了山东省交通物流公共信息平台,解决企业信息交换难、物流行业信誉缺失、企业信息化成本高、企业间供求信息不对称等问题,提供数据交换服务、企业信誉服务、软件推荐服务和信息发布与展现“3+1”服务。省交通物流公共信息平台的建立,在一定程度上起到整合物流市场资源、规范物流市场秩序、倡导物流企业诚信经营、推进物流行业标准化发展、提高物流行业水平、促进物流行业发

16、展、引领物流产业导向的作用。目前,平台的企业会员达3307家。物流企业也深刻认识到了信息平台的重要性。我省的山东嘉隆物流积极研发网络,健全完善信息平台。公司聘请专家研发建设了鲁中物流信息服务平台,平台与省交通运输厅交通物流公共信息平台联网；分设信息交易、电子采购等11项应用平台,将县内农村物流参与者全部集中到平台中；在各乡镇配送站和较大的村级配送点均设有接收终端,及时发布货源信息、车辆信息等,有效降低了车辆空载率和物流运输成本。 面对物流业存在的小、散、弱等问题,山东、浙江、河南等省交通运输部门探索创新,建设综合运输体系,搭建信息平台,发挥龙头企业带动作用,推进物流业健康发展。我国物流业目前仍

17、处于以运输为主体的初级阶段,运输结构不尽合理,内河、铁路发展相对滞后,公路长途运输煤炭等大宗物资现象普遍存在；运输组织集约化程度低,道路运输业户中个体户90%以上,户均1.6辆车；多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式发展缓慢,集装箱海铁联运比例2%,远远低于发达国家20%水平；行业创新能力不强,信息化水平不高。推进物流业健康发展是我国经济社会转型发展的迫切要求,是交通运输行业的重大责任,也是实现交通运输转型升级的重大战略决策。8月2日,交通运输部组织召开会议,研究交通运输推进物流业健康发展问题。会上交流的我省解决农村物流问题的做法,以及浙江、河南等省的先进经验,值得物流业企业和管理部门借鉴。龙

18、头带动跑得快泉庄、诸葛果品,许家湖、院东头生姜,四十里西瓜,高桥木材加工依托山东嘉隆物流,临沂市沂水县因地制宜建起320个村级物流网点,把农副产品源源不断地发往外地市场。引进山东嘉隆物流是沂水县农村物流发展的关键之举。沂水县把投资4.2亿元的山东嘉隆物流项目作为龙头,实行园区化经营,辐射带动全县农村物流业发展。山东嘉隆物流将农户或个体工商户订购的农资、日用品等基本生产生活资料,经物流专线分拨至各乡镇物流配送站,再由各配送站分拨到村级物流点,把农资产品直接配送到千家万户和田间地头,极大降低了群众生产和采购成本。同时,农户、个体工商户生产的农产品和工业产品,通过物流专线直接发往县分拨中心或临沂货运

19、集散中心,再分散运往全国各地,顺利到达经销商手里,有效减少了流通环节。山东嘉隆物流布局乡镇,建起了18个乡镇物流配送站,设置320个村级物流网点,实行“行业监管、企业运作、联合发展、合作共赢”的发展模式。沂水县与临沂施可丰农资连锁总公司签订合同,将18个乡镇物流站所运送的农资,全部由该公司负责供货,进行“点对点”物流服务,保证了配送农资质量,减少了中间物流环节,降低了农资价格。合同签订以来,共配送化肥、农药等农资产品3200余吨,降低流通费用15%。企业是物流业发展的主角,物流业发展需要培育一批影响力大、带动力强的领军企业。此次交通运输推进物流业健康发展会议提出,通过与相关部门协调合作,为大型

20、运输企业设立分支机构,增设经营网点等提供政策支持,尽快制定扶持中小物流企业联盟发展的政策和措施,鼓励企业兼并、优势互补、抱团发展。与山东嘉隆物流类似,浙江物流企业传化集团构建物流枢纽综合体公路港,即以公路为干线、以货车为工具的枢纽平台,提升物流运营效率。传化公路港平台集聚了所在地区85%以上的货运信息,整合了所在地区80%以上的运力需求资源,形成了一条“一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆”紧密联系的产业链条,实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展。公路港的形成,改变了公路货运市场长期以来“行业集中度低、车货信息分散孤立、回程车辆空载率高、车辆资源难以有效利用”的局

21、面,帮助周边制造业企业节省物流成本40%左右,提高了企业的竞争力。建设综合运输体系随着运输方式的多样化,运输过程的统一化,铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式朝着分工、配合的方向发展,发展综合运输体系成为趋势。各地积极发展交通邮政合作、铁水联运、空陆联运,大力推广集装箱运输、多式联运,发展综合运输。我省临沂市沂水县抓住被确定为全省交邮合作试点单位的机遇,依托交通邮政双方资源优势开展合作。沂水县交通运输局与邮政局合作开展了物流分销、代收话费、代发工资、代缴电费、助农取款、从业资格证寄递、车站大厅叠加报刊零售、代收代送邮件快递、邮政储蓄代发员工及养路员工资、仓储服务、物流信息服务等十余项业务

22、。自去年交通邮政实施合作以来,全县农资、农产品运输量增加18万余吨,降低运输成本约15%。在浙江,交通运输部门积极发展多式联运,开通宁波至温州、上饶、台州的集装箱铁水联运班列,以及与嘉兴港对接的上海、太仓等内河集装箱航线。在河南,郑欧铁路集装箱班列于7月18日开通,途经欧洲5国,全长1万多公里,开辟了我国中部地区至欧洲的快速运输通道。在天津港,不仅“海向”物流网络持续优化,“陆向”物流网络也不断拓展,目前共辟建了23个内陆无水港和4个区域营销中心,开通铁路集装箱班列15条,并拥有二连、满洲里和阿拉山口三条过境通道,基本实现了港口与营销中心、无水港的无缝连接,初步形成了覆盖主要腹地市场的物流网络

23、。一个平台连三千家企业信息平台被称为物流业发展的“空中高速”,各地竞相以现代信息技术提升物流业发展水平。山东省交通运输厅投资建设了山东省交通物流公共信息平台,解决企业信息交换难、物流行业信誉缺失、企业信息化成本高、企业间供求信息不对称等问题,提供数据交换服务、企业信誉服务、软件推荐服务和信息发布与展现“3+1”服务。省交通物流公共信息平台的建立,在一定程度上起到整合物流市场资源、规范物流市场秩序、倡导物流企业诚信经营、推进物流行业标准化发展、提高物流行业水平、促进物流行业发展、引领物流产业导向的作用。目前,平台的企业会员达3307家。物流企业也深刻认识到了信息平台的重要性。我省的山东嘉隆物流积

24、极研发网络,健全完善信息平台。公司聘请专家研发建设了鲁中物流信息服务平台,平台与省交通运输厅交通物流公共信息平台联网；分设信息交易、电子采购等11项应用平台,将县内农村物流参与者全部集中到平台中；在各乡镇配送站和较大的村级配送点均设有接收终端,及时发布货源信息、车辆信息等,有效降低了车辆空载率和物流运输成本。 面对物流业存在的小、散、弱等问题,山东、浙江、河南等省交通运输部门探索创新,建设综合运输体系,搭建信息平台,发挥龙头企业带动作用,推进物流业健康发展。我国物流业目前仍处于以运输为主体的初级阶段,运输结构不尽合理,内河、铁路发展相对滞后,公路长途运输煤炭等大宗物资现象普遍存在；运输组织集约

25、化程度低,道路运输业户中个体户90%以上,户均1.6辆车；多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式发展缓慢,集装箱海铁联运比例2%,远远低于发达国家20%水平；行业创新能力不强,信息化水平不高。推进物流业健康发展是我国经济社会转型发展的迫切要求,是交通运输行业的重大责任,也是实现交通运输转型升级的重大战略决策。8月2日,交通运输部组织召开会议,研究交通运输推进物流业健康发展问题。会上交流的我省解决农村物流问题的做法,以及浙江、河南等省的先进经验,值得物流业企业和管理部门借鉴。龙头带动跑得快泉庄、诸葛果品,许家湖、院东头生姜,四十里西瓜,高桥木材加工依托山东嘉隆物流,临沂市沂水县因地制宜建起320个

26、村级物流网点,把农副产品源源不断地发往外地市场。引进山东嘉隆物流是沂水县农村物流发展的关键之举。沂水县把投资4.2亿元的山东嘉隆物流项目作为龙头,实行园区化经营,辐射带动全县农村物流业发展。山东嘉隆物流将农户或个体工商户订购的农资、日用品等基本生产生活资料,经物流专线分拨至各乡镇物流配送站,再由各配送站分拨到村级物流点,把农资产品直接配送到千家万户和田间地头,极大降低了群众生产和采购成本。同时,农户、个体工商户生产的农产品和工业产品,通过物流专线直接发往县分拨中心或临沂货运集散中心,再分散运往全国各地,顺利到达经销商手里,有效减少了流通环节。山东嘉隆物流布局乡镇,建起了18个乡镇物流配送站,设

27、置320个村级物流网点,实行“行业监管、企业运作、联合发展、合作共赢”的发展模式。沂水县与临沂施可丰农资连锁总公司签订合同,将18个乡镇物流站所运送的农资,全部由该公司负责供货,进行“点对点”物流服务,保证了配送农资质量,减少了中间物流环节,降低了农资价格。合同签订以来,共配送化肥、农药等农资产品3200余吨,降低流通费用15%。企业是物流业发展的主角,物流业发展需要培育一批影响力大、带动力强的领军企业。此次交通运输推进物流业健康发展会议提出,通过与相关部门协调合作,为大型运输企业设立分支机构,增设经营网点等提供政策支持,尽快制定扶持中小物流企业联盟发展的政策和措施,鼓励企业兼并、优势互补、抱

28、团发展。与山东嘉隆物流类似,浙江物流企业传化集团构建物流枢纽综合体公路港,即以公路为干线、以货车为工具的枢纽平台,提升物流运营效率。传化公路港平台集聚了所在地区85%以上的货运信息,整合了所在地区80%以上的运力需求资源,形成了一条“一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆”紧密联系的产业链条,实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展。公路港的形成,改变了公路货运市场长期以来“行业集中度低、车货信息分散孤立、回程车辆空载率高、车辆资源难以有效利用”的局面,帮助周边制造业企业节省物流成本40%左右,提高了企业的竞争力。建设综合运输体系随着运输方式的多样化,运输过程的统一化,

29、铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式朝着分工、配合的方向发展,发展综合运输体系成为趋势。各地积极发展交通邮政合作、铁水联运、空陆联运,大力推广集装箱运输、多式联运,发展综合运输。我省临沂市沂水县抓住被确定为全省交邮合作试点单位的机遇,依托交通邮政双方资源优势开展合作。沂水县交通运输局与邮政局合作开展了物流分销、代收话费、代发工资、代缴电费、助农取款、从业资格证寄递、车站大厅叠加报刊零售、代收代送邮件快递、邮政储蓄代发员工及养路员工资、仓储服务、物流信息服务等十余项业务。自去年交通邮政实施合作以来,全县农资、农产品运输量增加18万余吨,降低运输成本约15%。在浙江,交通运输部门积极发展多式

30、联运,开通宁波至温州、上饶、台州的集装箱铁水联运班列,以及与嘉兴港对接的上海、太仓等内河集装箱航线。在河南,郑欧铁路集装箱班列于7月18日开通,途经欧洲5国,全长1万多公里,开辟了我国中部地区至欧洲的快速运输通道。在天津港,不仅“海向”物流网络持续优化,“陆向”物流网络也不断拓展,目前共辟建了23个内陆无水港和4个区域营销中心,开通铁路集装箱班列15条,并拥有二连、满洲里和阿拉山口三条过境通道,基本实现了港口与营销中心、无水港的无缝连接,初步形成了覆盖主要腹地市场的物流网络。一个平台连三千家企业信息平台被称为物流业发展的“空中高速”,各地竞相以现代信息技术提升物流业发展水平。山东省交通运输厅投

31、资建设了山东省交通物流公共信息平台,解决企业信息交换难、物流行业信誉缺失、企业信息化成本高、企业间供求信息不对称等问题,提供数据交换服务、企业信誉服务、软件推荐服务和信息发布与展现“3+1”服务。省交通物流公共信息平台的建立,在一定程度上起到整合物流市场资源、规范物流市场秩序、倡导物流企业诚信经营、推进物流行业标准化发展、提高物流行业水平、促进物流行业发展、引领物流产业导向的作用。目前,平台的企业会员达3307家。物流企业也深刻认识到了信息平台的重要性。我省的山东嘉隆物流积极研发网络,健全完善信息平台。公司聘请专家研发建设了鲁中物流信息服务平台,平台与省交通运输厅交通物流公共信息平台联网；分设

32、信息交易、电子采购等11项应用平台,将县内农村物流参与者全部集中到平台中；在各乡镇配送站和较大的村级配送点均设有接收终端,及时发布货源信息、车辆信息等,有效降低了车辆空载率和物流运输成本。 面对物流业存在的小、散、弱等问题,山东、浙江、河南等省交通运输部门探索创新,建设综合运输体系,搭建信息平台,发挥龙头企业带动作用,推进物流业健康发展。我国物流业目前仍处于以运输为主体的初级阶段,运输结构不尽合理,内河、铁路发展相对滞后,公路长途运输煤炭等大宗物资现象普遍存在；运输组织集约化程度低,道路运输业户中个体户90%以上,户均1.6辆车；多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式发展缓慢,集装箱海铁联运比例2%,远远低于发达国家20%水平；行业创新能力不强,信息化水平不高。推进物流业健康发展是我国经济社会转型发展的迫切要求,是交通运输行业的重大责任,也是实现交通运输转型升级的重大战略决策。8月2日,交通运输部组织召开会议,研究交通运输推进物流业健康发展问题。会上交流的我省解决农村物流问题的做法,以及浙江、河南等省的先进经验,值得物流业企业和管理部门借鉴。龙头带动跑得快泉庄、诸葛果品,许家湖、院东头生姜,四十里西瓜,高桥木材加工依托山东嘉