便桥方案.docx

1、便桥方案宁启复线电气化工程五分部钢便桥工程施工方案编 写 单 位： 中铁十局宁启复线电化项目部五分部 编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期： 钢便桥施工方案一、工程概况1、基本概况中铁十局宁启复线电化改造工程第五项目分部所负责施工范围为DK216+268-DK230+500段，主要工程量包括：特大桥1座（大明河特大桥），全长2127.8m；大桥1座（如泰运河大桥）；中桥11座（其中后张法T型简支梁4座，连续框构7座）；新建及接长涵洞共计102座（平改立10处，便梁加固23处）；如皋车站1座及本区段内的路基土石方工程约80万m3。该范围内水运运输较发达，陆路交通主

2、要为村间小道，宽度及承载难以满足施工生产需要。2、便桥设置情况根据施工现场需要及项目部统一规划：我分部沿新建铁路线东侧修建一贯通施工便道， 便道总长16km，其中本段范围内2条河阻断该施工便道修筑，需搭设钢便桥2座。便桥参数如下：搭设钢便桥序号里程河流钢便桥结构形式长度宽度高度荷载通航要求备注1DK224+800五里港9+18+9364/50T不通航2DK226+900大明河16+18+1650450T通航3、便桥结构本段需搭设2座钢便桥：五里港中桥需搭设钢便桥长为36m,宽4m，为单车道，大明河特大桥需搭设钢便桥长50m，宽4m，单车道；两处河床均为为砂土、粉砂土，便桥搭设及修筑需满足施工通

3、行最大荷载（旋挖钻60t），基础采用钢管桩钢管3255mm 设4根两排，桩间设剪刀支撑连接，墩顶横梁采用28a型工字钢。钢管上方设槽钢，安装分配纵梁。考虑施工荷载较大，梁部采用加强的双排单层贝雷梁桁架。上部采用3榀6片贝雷纵梁，贝雷纵梁按间距布置；分配横梁采用28a型工字钢，间距为1.5m；桥面系采用22a型槽钢（卧放），横断面布置13根。栈桥设计荷载采用汽-20级车队和旋挖钻机（满载）。汽车及钢筋运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。钢管桩按摩擦桩设计。根据现场调查及图纸资料，平均按河水深约为2-5m，河底淤泥厚度约0.5m，上述土层的摩擦力均按25kn/m2取值。4、地

4、质水文条件本标段DK216+268DK230+500段地面高程一般46m，地层情况自上而下为：第四系全新统冲海积的淤泥质粉质黏土，软塑流塑状，层厚2.24.2m，属级普通土，0=80kpa，局部夹粉质黏土透镜体，厚1.53.1m，0=110kpa，表层硬壳层厚度为0.51.0m，其下为粉土（Q4al+m）：灰色，饱和、灰色，软塑，最大揭示厚度8.95m，属级普通土，0=110kpa。沿线地表水较发育，地下水主要为孔隙潜水，弱承压水，稳定水位埋深一般1.52.5m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。道路沿线多为水塘、苇塘，土质均为淤泥质粉性土，地基承载力差，给便道施工带来极大的不便。二、施工

5、方案1、钢便桥五里港河（铁路里程DK224+800）、大明河（铁路里程DK226+900）施工采取架设便桥通过。主要施工工序流程：四电及房屋拆迁施工修筑便道 物资设备准备震动锤施工钢管桩桩基焊接横联架设贝雷梁纵联铺设小横梁铺设桥面板通行使用。施工过程图片如下：吊装横梁桩头与与顶横梁的连接搭设好的便桥便桥通行面三、工期计划安排1、计划工期计划开工日期为2010年4月5日，完工日期2010年4月30日，共计25天。2、人员、材料、设备计划人员工程负责人：张德文 技术负责人：王彬 现场施工负责人：芦建成 主管技术员：苏李佳 质检负责人：杨志国 现场安全负责人：龙立军 作业人员：60人材料序号名称单位

6、数量备注1砖渣或改良土M316152325钢管m1400328a型工字钢m15604贝雷梁T30522a型槽钢机械设备序号机械设备名称型号规格数量备注1挖掘机PC20022装载机ZL-5023装卸汽车104吊车25t15震动锤13、工期保证措施（1）、成立由主管生产副经理为负责人，由施工经验丰富的人员担任生产调度员，加强施工现场的协调和指导。（2）、项目经理定期召开生产会议，协调各队伍的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工中出现的问题。（3）、物资准备及时项目部技术主管提供备料计划，充足供应消耗料，提前准备周转料，物资部积极配合，保证物资供应及时，杜绝发生因缺少物资而影响工期。

7、（4）、劳力组织在施工期间，合理分配人力资源。安排足够的工人，在最短的时间内完成规定工作。适当的增加工人数量，灵活机动分配人员。四、安全、文明施工1、施工安全防护措施1）、机械开挖和填筑动土前，必须探明地下、地上光电缆、架空线、管道等具体位置，并掌握其径路、方向、深度（高度）和数量，影响施工的，在设备主管单位配合安全拆迁后，并在项目部主管人员，施工负责人和安全人员到场确认没有安全隐患后方可施工。2）、所有机械操作人员必须参加岗前营业线施工安全培训，并考试合格后持双证（上岗证和特种作业操作证）上岗。必须穿着整齐，脚穿防滑胶鞋，指挥人员必须穿工装（临近营业线时，必须穿黄色防护服），带好安全帽等劳保

8、用品。 3）、严禁酒后上岗指挥和操作机械作业，严禁疲劳驾驶机械车，严禁施工人员在既有铁路上停留、观望，严禁闲杂人员进入施工现场。4）、必须严格按照本种机械安全操作规程和安全技术规范操作机械，在水沟和鱼塘填筑时，机械与填筑倒土方向必须保持安全有效距离，运土车辆注意保持纵横车距，防止碰撞。5）、必须严格按照项目分部施工技术交底和要求施工，碾坚压实，规范达标，严禁偷工减料，做好排水系统，不得随意更改施工方法。6）、填筑用土必须征得土源所有权者同意，严禁开挖动用既有营业线路基土方来填筑新增复线和修筑便道。7）、严格执行“一机一人”防护指挥制度，当机械需要进入既有营业铁路线30米范围内施工时，必须严格执

9、行上海局、建指和施指的有关规定，在做好驻站防护，施工安全管理人员到场后方可开工动土，挖掘机和吊车进场施工时，严格执行路局2009409号、建管处2009260号文件规定和2009年局长一号令。8）、严格机械保养维修制度，保持机械运转良好，消除安全隐患。9）、与周围居民建立良好关系，施工中尽量减少对周围环境的污染和干扰。不断强化全员环境意识，有效地营建绿色施工环境。 10）、在施工区设立安全文明生产警示牌，并做好安全防护设施的设立。11）、待本工程结束后，将便桥、便涵及临时道路进行清除，使河道、地面等恢复原貌，同时对损坏的村镇道路等进行协商赔偿。2、河道安全防护措施在涉及到水中作业的通航两侧认真

10、作好防护工作，采取的措施为：1）、排架护墩之间在墩边挂红灯。2）在墩柱20-80m外设置醒目标志牌。3）、设专人监护，注意过往船舶的安全通过，并提醒过往船舶注意安全，决不允许任何船只通过我部桥墩时发生碰撞，拒绝事故发生。4）设置桥梁净高提示牌、桥名牌、桥涵牌，桥航标。5）在施工过程中确保航道船只的正常通行，采取两边施工中间合拢的方案，尽可能不影响航道通航和船只的通行。为确保安全施工，在两侧的排架上安置红灯，在施工区挂禁行标志牌，安排专人现场值班维护。6）河中的排架清除应彻底，不准把任何排架遗留在河中，7）便桥拆除后，恢复原有地貌和绿化。五、检算资料1、钢便桥检算钢桥结构形式采用下层式双排单层型

11、，钢桥长度为16+18+16=50m，宽度为4.0m。荷载为汽50T。工程概况要求：1、主航道通行宽度为16m； 2、水面到桥底的净高为3.5m； 3、载荷50T； 4、下承式；2）钢便桥受力计算已知M=788.2KN. m M加=1687.5KN. mQ=245.2KN Q加=245.2KNq=27.7/3=9.24KN/m（双排单层加强型钢便桥每米的自重）跨中弯矩最大：Mmax=1/8.q.l+1/4.G.k.l =0.259.2418+0.1255001.218 =2098.44KN. m4788.2=3152.8KN. MMmax弯矩满足要求.承台和桥墩处的剪力最大：Qmax=q.l/

12、2+G =9.2418/2+500 =583.16KN. M4245.2Qmax剪力满足要求.挠度分析：自重引起的挠度 f1=5.q.l4/384.E.I=59.24184/3842.1250497.2410-3 =6活载引起的挠度 f2=P.L/48.E.n=40018/482.1250497.2410-310 =2.31销子间隙引起的挠度 n=6 l=0.159 h=150 tg=260.159/150=0.01272 =0.72870R=R=h(L-nL)/2nL=150(1800-60.159)/260.159 =141434.434f3=（R+h）（1-cos/2）=2.86 F=f

13、1+f2+f3=3.691cmL/250据以上所分析，得出结论选用双排单层型钢桥能够满足50T 荷载通行。3）、贝雷横梁分析：已知，汽车总载荷为500kN,按最不利因素分析，假设汽车为三轴车，即每轴压力为167KN单边轮压F=F1=F2=167/2KN=83KN当汽车行驶在桥面边缘时，此时横梁所承受弯矩最大。横梁与钢便桥最内侧贝雷片的距离为4.2米，设定汽车的轮距为2.3米。求支座点的最大支座反力：RA=(AB+CB）75/AB=(4.2+1.9)67/4.2=97.31KNMC= RAAC-F2AC =97.312.3-672.3 =69.713kn.m已知=297Mpa(Q345材质)=6

14、9.713/508103=137.23Mpa=200Mpa（Q235材质）因汽车轮胎与桥面的最小接触面的宽度为30，且4根工字钢是由槽钢将轮压分传递到其表面上受力，故307.653/4=76.91200Mpa，满足受力要求。即通过以上计算分析，此钢便桥上部结构可以选用双排单层型贝雷片组合钢梁，结构为16+18+16跨度。5）、桥墩和承台设计分析1、已知q=9.24kN/m,G=400KN桥墩所承受的最大支座反力为R1=q6/2+G+q18/2 =9.246/2+400+9.2418/2 =510.88KN2、承台受力分析R2=q.L/2+G=9.246/2+400=427.72kN为保证便桥与

15、承台接触的稳定性，承台在设计时必须保证顺拼长度大于1.5m,横向宽度大于6m,S=1.56=9，便桥与承台之间通分配木梁将压力均匀传递到承台上，P=F/S=427.72/9=47.52kpa,故承台基础每平方所承受压力必须大于47.52kpa.3、钢管桩分析：单桩最大需承力R1=510.88KN，按最不利情况分析，当车辆作用在一根管桩时，此时，该管桩入土深度，根据公路桥涵地基与基础设计规范可知：P=1/K（ai li i+ARP)U-周长 =1.884mK-安全系数，取K=1.7Ai-明向系数，对于锤击沉桩，ai=1.0-极限侧摩阻力A-桩的截面积，A=0.283 R-桩尖承载力，R=2300kpaP-开口桩桩尖承载力明向系数，取P=0.696P=1/K（ai li i+ARP) =（1.8841.0H25+0.2830.6962300）/1.7510.88KN =27.71H+266.49510.88KN H8.82m取桩的入土深度为泥面以下9m6）、结论通过以上公式计算，此钢便桥能够满足汽50t车辆通行。