付井人车试验安全技术措施.docx

1、付井人车试验安全技术措施付井人车试验安全技术措施来源：江西尚庄煤业有限公司运输队 发布时间：2009-06-17 18:02:34 查看次数：103 付井人车试验安全技术措施为贯彻执行煤矿安全规程中关于防坠器试验的规定，以保证人车安全可靠地运行，决定对人车进行脱钩试验，特制定如下安全技术措施：一、 准备工作1、 试验地点选在-450水平人车停车处，试验地点的轨道质量应达到优良品;2、 在试验地点下部56米处，应加设牢固的密集支柱，并堆放装满木屑的麻袋等缓冲物，或设有其他形式的挡车装置；3、 重载试验时按列车满载乘人数量准备足够的砂袋，每袋砂重70kg，并均布在座位上；4、 试验前应对人车各部件

2、的联结及其灵活性进行详细检查，各联结部位的绳、链环、销、垫等应连接可靠，特别是开动机构、制动装置中的移动旋转部位及轮对要灵活，各注油部位之间润滑良好，弹簧完整可靠。5、 检查内容和方法:、 主弹簧压缩后的尺寸应为350mm；、 撞块与扭杆的距离为80100mm，撞块的定位螺钉要紧固；、 制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽钢无明显变形，压板与槽钢的上下间隙为23mm；、 前后连杆在导向箱内移动灵活；、 手动机构应灵活可靠，搬动手闸把柄后列车上的所有插爪应同时下落。二、 试验方法及合格标准（一）、静止手动落闸试验1. 扳动手闸检查：将人车停在井口位置，扳动手闸插爪下落；2. 松绳检查：将人车停在井口

3、位置，用钢丝绳将车体固定在钢轨上，信号工发下放信号提升钢丝绳松弛，插爪下落；3. 合格标准：各节人车的插爪均应可靠下落。（二）、重载全速脱钩试验试验前将装好的砂袋均匀放在车内，人车提至脱钩点上方30米，打开制动装置插爪下落。提升钢丝绳放松摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好脱钩器并在脱钩器的压板上拴好细钢丝绳，钢丝绳另一端固定在钢轨上，然后将制动装置恢复，插爪抬起。此时发信号下放，人车下放至脱钩地点，脱钩器打开，开动机构动作，插爪下落人车制动。合格标准：空行程距离为0.68米 缓冲距离为1.24米三、 安全措施1、 试验前应认真仔细检查人车的各部件，确保人车完好：2、 试验时，除参加试验人员外，

4、其他人员不得进入试验地点和付井筒内，由安全员把关;3、 井口、井底信号工必须坚守岗位，随时注意接收和发送信号；4、 绞车司机应认真按信号指令开车，严禁误操作；5、 试验完毕后，必须清理现场，检查人车、轨道确认合格，方可投入正常运行。 运输队 2008-11-11 XRC斜井人车定期试验记录表年 月 日矿井名称 试验地点 斜井倾角 试验周期、类型 绞车牵引力 人车试验速度 总重量 载重量 人车型号 组列节数 轨枕：轨型：轨距：道床：连接方式：质量等级：试验前各数据的测量主拉杆移动及偏转情况 缓冲木材质及质量 闭锁装置动作情况 给定的切割深度 手动闸的灵活程度 缓冲木未切割长度 撞块至扭杆距离 脱

5、钩绳直径及长度 开动弹簧压缩尺寸 控制速度闭锁绳长度 试验后各数据的测量插爪落下后工作状态 各节车缓冲木实际切割深度 枕木移动量及破坏情况 实际实验速度 插爪插入枕木后是否产生跳动 空行程距离 各车缓冲木的切割长度 各节车后轮距地面抬起高度 抓捕效果： 试验数据记录人：参加试验人员：机电处： 机电科： 运输队：斜井人车防坠试验故障及原因来源：江西尚庄煤业有限公司运输队 发布时间：2009-06-17 18:15:00 查看次数：114 斜井人车防坠试验故障及原因1. 防坠试验的重要性煤矿安全规程规定：“人员上下的主要倾斜巷道，深度超过50m时，应采用机械运送人员”。由于插爪式斜井人车结构简单，

6、使用维修方便，制动性能稳定，并且有良好的缓冲性能，因而在尚庄煤业副井应用。其型号为XRCX*/*型斜井人车。为了保证斜井人车的运行安全，斜井人车防坠试验是最有效的安全措施之一。它可以检测斜井人车的安全性能；运行状态下制动装置的可靠性、灵活性。它可以检查斜井人车的完好状况，在运行状态下存在的隐患和问题。根据煤矿安全规程第413条规定：“新安装或大修后的防坠器，必须进行脱钩试验，合格后方可进行使用，对使用中的斜井人车防坠器，每班进行一次手动落闸试验，每月进行一次静止松绳落闸试验，每年进行一次重载脱钩试验。”根据多年来参加和组织插爪式斜井人车防坠试验工作中获取的现场情况和经验，对试验中经常性的故障和

7、问题进行分析查找原因，然后采取措施进行改进，有效地保证斜井人车的运行安全。2. 斜井人车防坠器简介斜井人车通常在首车上装有断绳防坠器，防坠器在松绳时可以自动起作用，将人车平稳地制动，也可以用手动操纵制动人车。尚庄煤业使用的是机械传动的插爪式，插爪式防坠器抓捕轨枕，缓冲木缓冲。插爪式防坠器主要由制动器、联动机构，缓冲木3部分组成。制动器悬挂在车架的中纵向槽钢上，可以沿槽钢纵向滑动。联动机构是人车制动器的操纵机构，是保证人车安全运行的关键，它分手动联动机构和自动联动机构两种。缓冲木采用北方松木制做，有效缓冲行程为1400mm。3. 常见故障及原因分析 手动落闸试验1. 扳动手闸后，插爪不下落，产生

8、故障的原因有： 挡器锈蚀不灵活，撞块撞击扭杆后，插爪不动作； 手动拉杆撞块与扭杆距离太远，扳动手闸后撞块未接触到扭杆，以至插爪不动作； 挂铁和挡器嵌合不良有毛刺撞块撞击扭杆后，插爪不动作； 传动连杆和导向箱锈蚀严重； 插爪变形。2. 扳动手闸后只有单边插爪下落，产生故障的原因有： 两边挂铁和挡器嵌合不良锈蚀，造成不下落； 挂铁磨损不一致，磨损严重的由于间隙太大不动作； 一边插爪变形，撞块撞击扭杆后插爪被卡住。3. 扳动手闸后同列人车插爪有下落和不下落的原因： 手动拉杆撞块与扭杆距离不一致，造成同一人车的撞铁有的撞到扭杆而有的又没撞到； 连接装置磨损销孔间隙大造成撞块撞击扭杆的距离有误差 不下落

9、插爪的人车挂铁和挡器嵌合不良或插爪变形。 静止松绳落闸试验1. 提升钢丝绳松弛后，插爪不下落的原因有： 主拉杆锈蚀严重导致压缩弹簧张力不够，无法使主拉杆动作； 主拉杆撞块扭杆距离太远撞块未接触到扭杆，插爪不动作； 挂铁和挡器嵌合不良锈蚀，撞块撞击扭杆后插爪不动作； 插爪变形被卡住，无法下落。2. 提升钢丝绳松弛后，人车各插爪下落不同时，产生的原因： 联动装置锈蚀不灵活，每辆人车动作不一； 连接装置销孔磨损，间隙大造成撞块撞击扭杆的距离有误 差； 主拉杆撞块与扭杆距离不一致，有的撞块未接触到扭杆导致不动作； 支撑与限位装置不合格造成中间连接装置受力，该装置是斜井人车实现联动落闸的重要性； 每辆人

10、车主拉杆的弹簧压缩尺寸不一致； 重载全速脱钩试验1. 人车制动后，经过测量空行程距离太长，超过计算值1.5倍以上，产生故障的原因有： 支撑与限位装置不合，造成中间连接装置受力，工作时间过长； 连接装置销轴孔磨损间隙大，增加了撞块撞击扭杆的距离和时间； 试验脱钩用的钢丝绳在全速下放时，中途被杂物卡住； 轨道轨枕铺设不合格，轨枕间隙太宽，插爪下落时未及时插入轨枕。2. 人车制动后缓冲木切割深度、长度超过计算值1.5倍以上，产生的原因有： 试验速度过快；（一般试验速度不超过3.5m/s）； 人车装载试验重量超过规定装载人员重数的重量；（按照试 验要求每辆人车按定员人数以60kg计算） 缓冲木的材质不

11、合格，必须采用红松或白松。3. 人车制动后缓冲木未切割或切割深度长度不够，产生的原因有： 试验速度过慢低于计算速度；（一般最小速度不小于 2.5m/s） 装载重量达不到规定的重量； 试验的小钢丝绳被卡住，人车提前脱钩，未达到最大速度； 试验用的小钢丝绳长度不够。4. 人车制动后同列人车中，每辆人车缓冲木未切割或切割深度长度差别大，产生故障的原因有： 主拉杆撞块与扭杆距离不一致造成插爪下落时间不一致； 连接装置销轴孔间隙磨损大，每辆人车撞块撞击的距离和 时间不一致； 支撑与限位装载有磨损，造成中间连接装置空，动作时间延长； 每辆人车主拉杆的弹簧压缩尺寸不一致； 轨道的轨枕铺设不合格，枕距为0.7m，轨道接头按悬空式对接方式铺设轨枕。5. 人车制动后主拉杆发生偏转，偏转量超过允许值，产生的原因有： 每辆人车主拉杆并冒未紧； 每辆人车插爪下落时不同步；6. 人车制动后车体发生偏转掉道，产生的原因有： 每辆人车插爪下落不同步，误差超过允许值； 每辆人车插爪插入的枕木材质不一； 轨道的轨枕铺设不合格。根据上述故障的分析，采取有效地处理措施和方法，提高了插爪式斜井人车防坠试验的效果。可靠地保证了斜井人车运送人员的安全，为矿井安全生产创造了有利的条件。