M8空气动力学习题集.docx

1、M8空气动力学习题集空气动力学习题集1 空气的组成为: CA.78%氮,20%氢和2%其他气体 B.90%氧,6%氮和4%其他气体 C.78%氮,21%氧和1%其他气体 D.21%氮，78%氧和1%其他气体2 在大气层内，大气密度： C A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。3 对于空气密度如下说法正确的是： BA空气密度正比于压力和绝对温度 B“空气密度正比于压力，反比于绝对温度” C“空气密度反比于压力，正比于绝对温度” D空气密度反比于压力和绝对温度4 绝对温度的零度是: C A-273F B-273K C-273C D

2、32F5 大气层内，大气压强： B A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。C在同温层内随高度增加保持不变。D随高度增加也可能增加，也可能减小。6 “一定体积的容器中，空气压力” ：DA与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比 C与空气密度和空气绝对温度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度积成正比 7“一定体积的容器中，空气压力” DA与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B与空气密度和华氏温度乘积成反比 C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比8流体的粘性系数与温度之间的关系是： BA液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数

3、随温度的升高而增大。C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。9指出影响空气粘性力的主要因素： BCA空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度10假设其他条件不变，空气湿度大： BA空气密度大，起飞滑跑距离长 B空气密度小，起飞滑跑距离长 C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短11对于露点温度如下说法正确的是 BC A“温度升高，露点温度也升高” B相对温度达到100%时的温度是露点温度 C“露点温度下降，绝对湿度下降” D“露点温度下降，绝对温度升高”12“对于音速，如下说法正确的是” C A“只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，

4、音速就大” C“只要空气温度高，音速就大” D“只要空气密度小，音速就大”13“对于音速，如下说法正确的是” ABA音速是空气可压缩性的标志 B“空气音速高，粘性就大” C音速是空气压力大小的标志 D空气速度是空气可压缩性的标志14音速随大气高度的变化情况是： BCA随高度增高而降低。 B在对流层内随高度增高而降低。C在平流层底层保持常数。 D随高增高而增大。15从地球表面到外层空间，大气层依次是： AA对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层 D对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层16对流层的高度，在地球中纬度

5、地区约为： D A 8公里。 B 16公里。 C 10公里。 D 11公里。17在对流层内，空气的温度： AA随高度增加而降低。 B随高度增加而升高。C随高度增加保持不变。 D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。18现代民航各机一般巡航的大气层是？ ADA对流层顶层 B平流层顶层 C对流层底层 D平流层底层19国际标准大气物理参数的相互关系是： BA温度不变时，压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比 C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时，压力和温度成反比20国际标准大气规定海平面的大气参数是： B A P=1013 psi T=15oC =1.225kg/m3 B

6、p=1013hPa T=15oC =1.225kg/m3 C p=1013hsi T=25oC =1.225kg/m3 D p=1013 hPa T=25oC =0.6601kg/m321在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？ AA与压力成正比。 B与压力成反比。 C与压力无关。 D与压力的平方成正比。 22一定质量的完全气体具有下列特性： BA 温度不变时，压力与体积成正比 B 体积不变时，压力和温度成正比 C 压力不变时，体积和温度成反比 D 密度不变时，压力温度成反比23推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？ AA 温度偏差 B 压力偏差

7、 C 密度偏差 D 高度偏差24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 AA 上下垂直于飞行方向的阵风 B 左右垂直于飞行方向的阵风 C 沿着飞行方向的阵风 D 逆着飞行方向的阵风25对起飞降落安全性造成不利影响的是 ACA 低空风切变 B 稳定的逆风场 C 垂直于跑道的侧风 D 稳定的上升气流26云对安全飞行产生不利影响的原因是 ABDA 影响正常的目测 B 温度低了造成机翼表面结冰 C 增加阻力 D 积雨云会带来危害27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACDA 空气的相对湿度 B 空气压力 C 空气的温差 D 空气污染物28影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACDA 空气的相对湿度 B 空气密度 C

8、空气的温度和温差 D 空气污染物 29“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是” BA 连续性假设 B 相对性原理 C 牛顿原理 D 热力学定律 30非定常流是指 BA 流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化 C 流场中各点的空气状态参数不随时间变化 D 流场中空气状态参数与位置无关31当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=3A2则其流速为： C A V1=9V2 B V2=9V1 C V2=3V1 D V1=3V232流体的连续性方程 BA 只适用于理想流动。 B 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C 只适用于不可压缩流体的稳定管流。

9、 D 只适用于可压缩流体的稳定管流。33流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速 答案：AA 增大。 B 减小。 C 保持不变。 D 可能增大，也可能减小。 34对于任何速度的气流，连续性方程是 CA流过各截面的气流速度与截面积乘积不变 B流过各截面的体积流量相同 C流过各截面的质量流量相同 D流过各截面的气体密度相同35当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知： BA 流速大的地方，静压大 B 流速大的地方，静压小 C 流速大的地方，总压大 D 流速大的地方，总压小。36计算动压时需要哪些数据？ CA大气压力和速度 B空气密度和阻力 C空气密度和速度 D空气密度和大气压3

10、7流管中空气的动压 DA仅与空气速度平方成正比 B仅与空气密度成正比 C与空气速度和空气密度成正比 D与空气速度平方和空气密度成正比 38亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？ CA速度增大，压强增大。 B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下落。 D速度降低，压强增大。39“在伯努利方程中，密度单位为千克/立方米，速度单位为米/秒，动压单位为” 答案：CA公斤力/平方米 B水柱高 C牛顿/平方米 D磅/平方英寸 40伯努利方程的使用条件是 DA只要是理想的不可压缩流体 B只要是理想的与外界无能量交换的流体 C“只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体” D必须是理想的、不可压缩、且与外

11、界无能量交换的流体41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=2A2=4A3则其静压为： 答案：BA P1=P2=P3 B P1P2P3 C P1P2P2P342“对低速气流，由伯努利方程可以得出” ：C A“流管内气流速度增加，空气静压也增加” B“流管截面积减小，空气静压增加” C“流管内气流速度增加，空气静压减小” D不能确定43关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 CA动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B动压和静都作用在任意方向 C动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向44流体的伯努力利定理： AA适用于不可压

12、缩的理想流体。 B适用于粘性的理想流体。C适用于不可压缩的粘性流体。 D适用于可压缩和不可压缩流体。 45伯努利方程适用于 ADA低速气流 B高速气流 C适用于各种速度的气流 D不可压缩流体46下列关于动压的哪种说法是正确的？ BCA总压与静压之和 B总压与静压之差 C动压和速度的平方成正比 D动压和速度成正比47测量机翼的翼弦是从： CA 左翼尖到右翼尖。 B 机身中心线到翼尖。C 前缘到后缘。D 最大上弧线到基线。48机翼的安装角是？ BA 翼弦与相对气流速度的夹角。 B 翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。 C 翼弦与水平之间所夹的锐角。 D 机翼焦点线与机身轴线的夹角。 49机翼的展弦比是：

13、 DA展长与机翼最大厚度之比。 B展长与翼根弦长之比。C展长与翼尖弦长之比。 D展长与平均几何弦长之比。50机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的： ：CA安装角。 B上反角。 C后掠角。 D迎角。51水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？ CA迎角。 B上反角。 C纵向上反角。 D后掠角。52翼型的最大厚度与弦长的比值称为： BA相对弯度。 B相对厚度。 C最大弯度。 D平均弦长。53翼型的最大弯度与弦长的比值称为 ：AA相对弯度。 B相对厚度。 C最大厚度。 D平均弦长。54影响翼型性能的最主要的参数是： BA 前缘和后缘。 B 翼型的厚度和弯度。 C 弯度和前缘。 D 厚

14、度和前缘。 55飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：答案 AA增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力 B增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力 C增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力 D增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力 56民航飞机常用翼型的特点 CA 相对厚度20%到30% B 相对厚度5%到10% C 相对厚度10%到15% D 相对厚度15%到20% 57民航飞机常用翼型的特点 CA 最大厚度位置为10%到20% B最大厚度位置为20%到35% C 最大厚度位置为35%到50% D最大厚度位置为50%到65%58大型民航运输机常用机翼平面形状的特点 BDA

15、展弦比3到5 B展弦比7到8 C 1/4弦线后掠角10到25度 D 1/4弦线后掠角25到35度 59增大翼型最大升力系数的两个参数？ DA厚度和机翼面积 B翼弦长度和展弦比 C弯度和翼展 D厚度和弯度60机翼的压力中心？ BA迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点 B翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C翼弦与最大厚度线的交点。 D在翼弦的1/4处 61飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为： ：BA 全机重心。 B 全机的压力中心。 C 机体坐标的原点。 D 全机焦点。62飞机在飞行时，升力方向是： AA 与相对气流速度垂直。 B 与地面垂直。 C 与翼弦垂直。 D 与机翼上表面垂直。

16、63机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： 答案：DA 机翼的安装角。 B 机翼的上反角。C 纵向上反角。 D 迎角。64飞机飞行的迎角为： CA 飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 B 飞机纵轴与水平面的夹角 C 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 D 飞行速度与飞机纵轴的夹角。65层流翼型的特点是 BA 前缘半径大，后部尖的水滴形B 前缘半径小，最大厚度靠后 C 前缘尖的菱形 D 前后缘半径大，中间平的板形66产生下洗是由于 CA 分离后出现旋涡的影响 B 转捩点后紊流的影响 C 机翼上下表面存在压力差的影响 D迎角过大失速的影响 67气流沿机翼表面附面层类型的变化 B

17、A 可由紊流变为层流 B 可由层流变为紊流 C 一般不发生变化 D 紊流、层流可交替变化 68在机翼表面的附面层沿气流方向 ：CA 厚度基本不变 B 厚度越来越薄 C 厚度越来越厚 D 厚度变化不定 69在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： BA 将随着飞行速度的提高而后移 B 将随着飞行速度的提高而前移 C 在飞行M数小于一定值时保持不变 D 与飞行速度没有关系70在翼型后部产生涡流，会造成 BDA 摩擦阻力增加 B 压差阻力增加 C 升力增加 D 升力减小71“对于下洗流的影响，下述说法是否正确” ACA “在空中，上升时比巡航时下洗流影响大” B “低速飞行，在地面比

18、在高空时下洗流影响大” C 水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大 D “在任何情况下，下洗流的影响都一样”72关于附面层下列说法哪些正确： ACA 层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度 B 气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层 C 附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层 D 层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量 73气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是 ABCA 空气的流速 B 在翼表面流动长度 C 空气温度 D 空气比重.74下列关于附面层的哪种说法是正确的？ ABCA 附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B 附面层内的流速，在物体的表面流

19、速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。 C 所谓附面层就是一层薄薄的空气层。 D 附面层内的流速保持不变。75亚音速空气流速增加可有如下效果 BCDA 由层流变为紊流的转捩点后移 B 气流分离点后移 C 阻力增加 D 升力增加76在机翼表面，附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：答案：ABCDA 与空气的温度有关 B 与机翼表面的光滑程度有关 C 与飞机的飞行速度有关 D 与机翼的迎角的大小有关 77飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是？ BA 减小摩擦阻力。B 减小干扰阻力。C 减小诱导阻力。 D 减小压差阻力。 78飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？ 答案：BA 与大气

20、可压缩性。 B 与大气的粘性、飞机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。 C 仅与大气的温度。 D 仅与大气的密度。 79减小干扰阻力的主要措施是 答案：BA把机翼表面做的很光滑 B部件连接处采取整流措施 C 把暴露的部件做成流线型 D 采用翼尖小翼80下列关于压差阻力哪种说法是正确的？ 答案：DA 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B 物体形状越接近流线型，压差阻力越大。C 压差阻力与最大迎风面积无关。 D 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。81下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？ 答案：AA 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。 B 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减

21、小诱导阻力。 C 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 D 提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。 82下列关于阻力的哪种说法是正确的？ 答案：DA 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 C诱导阻力是由空气的粘性引起的。 D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。83后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的3倍则 答案：CA阻力增大到原来的3.3倍 B阻力增大到原来的1.9倍 C阻力增大到原来的3.9倍 D阻力增大到原来的4.3倍84翼尖小翼的功用是？ 答案：CA 减小摩擦阻力。

22、B 减小压差阻力。 C 减小诱导阻力。 D 减小干扰阻力。85机翼翼梢小翼减小阻力的原理： 答案：ABA 减轻翼梢旋涡 B 减小气流下洗速度 C 保持层流附面层 D 减小附面层内气流流速的横向梯度 86减少飞机摩擦阻力的措施 ？答案：ABA保持飞机表面光洁度 B采用层流翼型 C减小迎风面积 D增大后掠角87气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力： 答案：ABDA 是在附面层中产生的 B 其大小与附面层中流体的流动状态有关 C 是伴随升力而立生的阻力 D 其大小与空气的温度有关 88随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的？ 答案：DA 诱导阻力增大，废阻力增大 B 诱导阻力减小，废阻力减

23、小 C 诱导阻力增大，废阻力减小 D诱导阻力减小, 废阻力增大89 表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比答案： AA最大升力系数下降，阻力系数增大 B相同升力系数时其迎角减小 C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D相同迎角下升力系数，阻力系数都加大89飞机升力的大小与空气密度的关系？ 答案：AA空气密度成正比。 B空气密度无关。 C空气密度成反比。 D空气密度的平方成正比。90飞机升力的大小与空速的关系？ 答案：CA 与空速成正比。 B 与空速无关。 C 与空速的平方成正比。 D与空速的三次方成正比。91对一般翼型来说，下列说法中，哪个是正确的？ 答案：ADA 当迎角为零时，升力不为零。 B

24、正迎角时，上翼面的流线比下翼面上的流线疏。C正迎角时，上翼面的流速小于下翼面的流速。D正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。92影响机翼升力系数的因素有？ ？、？ 答案：ABDA 翼剖面形状 B 迎角 C 空气密度 D 机翼平面形状93根据机翼升力和阻力计算公式可以得出：通过增大机翼面积来增大升力的同时，答案：CA 阻力不变 B 阻力减小 C 阻力也随着增大 D 阻力先增大后减小。94当迎角达到临界迎角时： 答案：BA 升力突然大大增加，而阻力迅速减小。 B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。 C 升力和阻力同时大大增加。 D 升力和阻力同时大大减小。95对于非对称翼型的零升迎角是： 答

25、案：B A 一个小的正迎角。 B 一个小的负迎角。 C 临界迎角。 D 失速迎角。96飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ 答案：AA 零升迎角。 B 失速迎角。 C 临界迎角。 D 零迎角。97飞机在平飞时，载重量越大其失速速度： 答案：AA 越大 B 越小 C 与重量无关 D 对应的失速迎角愈大98当ny （载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机 答案：AA 失速速度大于平飞失速速度 B 失速速度小于平飞失速速度 C 失速速度等于平飞失速速度 D 两种状态下失速速度无法比较99为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到： 答案：DA 最大升力系数和临界迎角 B 最大升力系数和小

26、于临界迎角的限定值 C 小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值100关于升阻比下列哪个说法正确 答案：CA 在最大升力系数时阻力一定最小 B 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C 升阻比随迎角的改变而改变 D 机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化101下列关于升阻比的哪种说法是正确的？ 答案：BCDA 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大 B 升力和阻力之比 C 升阻比达到最大之前，随迎角增加，升阻比成线性增加 D 升阻比也称为气动效率系数102极曲线是升力系数对阻力系数的曲线 答案：ACA曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数 B从原点作极曲线的切线，切线

27、的斜率是最大升阻比的迎角值 C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值 D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比103关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？ 答案：ACA在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都可能发生失速 B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的 C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动 D对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。104飞机重心位置的表示方法是 答案：AA用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 D用重心到

28、机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。105在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力： 答案：CA大于基本翼型升力 B等于基本翼型升力 C小于基本翼型升力 D不确定 106飞机前缘结冰对飞行的主要影响 答案：DA增大了飞机重量，使起飞困难 B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加 C增大了临界攻角，使飞机易失速 D相同迎角，升力系数下降107“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：” 答案：DA只取决于飞机的飞行速度（空速） B只取决于飞机飞行当地的音速 C只取决于飞机飞行的高度 D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关108超音速气流经过收缩管道后： 答案：D

29、A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下降。 D速度降低，压强增大109“为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：” 答案：CA收缩流管。B扩张流管。 C先收缩后扩张的流管。 D先扩张后收缩的流管。110“关于气流加速，下列说法哪些正确？” 答案：BCA只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。 B气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流的 C在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流 D气流在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速111稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方： 答案：BCA流速减小 B流速增大 C压强降低 D压强增高112飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是： 答案：BA扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。B产生的小扰动以音速向外传播。 C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。113在激波后面： 答案：AA空