海员补差综合答案.docx

1、海员补差综合答案1. AIS设备的目的是为ECDIS提供_信息。 CA.本船船位；B.本船航向航速；C.其他安装了AIS设备船舶的航行状态；D.其他安装了AIS设备船舶的报警。 2. ECDIS不能根据下列哪项参数判断船舶是否有碰撞危险物的可能？ AA.设定的时间；B.本船航向；C.设定的距离；D.本船航速。 3. ECDIS之所以能够被认为是继雷达后的又一次航海技术革命是因为_。CA.它使用了电子海图;B.它能够快速显示海图;C.它能够连接GPS等导航设备,在电子海图上综合处理并显示本船航行未来环境状态;D.它使驾驶员随时能够选择性地看清楚海图内容4. ECDIS只是一种助航仪器，有本身的局

2、限性。能较全面系统地概括使用ECDIS存在的主要风险来源是_。AA.来自显示误差和故障两方面;B.来自使用者对系统设置和使用中的不适当或错误两方面;C.来自传感器的误差和不同生产商两方面;D.来自ENC数据的风险和传感器数据的风险两方面5. ECDIS的安全与报警参数的正确设置非常关键，它决定了ECDIS是否能够恰当或安全地使用。以下非关键性的设置是_。 A A.是否显示警戒矢量；B.进入限制区的时间限度值；C.穿越安全等深线的时间提前量值；D.偏航报警距离值。 6. ECDIS的海图显示模式与雷达图象的显示模式类似，仅下面的_不同。 BA.北向上；B.任意方向向上；C.船首向上；D.航向向上

3、。7. ECDIS的航线监视功能中，可以提供偏航报警、转向点提醒等报警或警示，还能进行_以外的报警或辅助计算。 CA.超速报警；B.转向点抵达时间预测推算；C.油耗计算；D.穿越安全等深线报警。8. ECDIS的系统组成包括系统硬件和软件。其中硬件设备包括_。 C主控制器即主计算机； 传感器或接口单元； 显示设备；海图数据库。A.；B.；C. ；D.。9. ECDIS的硬件故障主要指其本身和其所连接的外部传感器设备所发生的运行故障，并不包括_C_。A.连接故障；B.性能降低；C.读数不清晰；D.网络阻塞。10. ECDIS的运行误差一定不会与下列的_因素有关。 AA.非官方海图；B.数据测量、

4、坐标系不同；C.设备连续运行；D.人为设置不当、仪器故障。11. ECDIS的主要功能包括下列哪些内容？ D定位及导航；航线检验；海图改正；AIS目标叠加显示；航行监控。A.；B.；C.；D.。12. ECDIS的主要功能包括下列哪些内容？ D海图显示；海图作业；航线设计；雷达图像叠加显示；航行监控。A.；B.；C.；D.。13. ECDIS对于数据的更新除应该自动保存更新记录，显示更新信息以供检查外，对人工输入的更新信息_。 CA.使用自定义符号显示；B.采用红色ENC海图符号显示；C.采用橙色ENC海图符号并叠加特定符号以表示不同的更新；D.使用特殊时间标记以示区别。14. ECDIS的主

5、要组成部分不包括_。 DA.传感器/接口单元将计算机与导航传感器（如GPS、AIS、雷达/ARPA、罗经）；B.电子海图及其它电子航海出版物；C.显示器、打印机及VDR（Voyage Data Recorder）；D.VHF电台。15. ECDIS分层显示不包括_。A.基础显示；B.标准显示；C.选择性显示；D.所有其他信息。16. ECDIS航行记录应能够保存_的可以再现航行过程的数据。A.4小时；B.8小时；C.12小时；D.24小时。17. ECDIS航行监视过程中，当主设备发生故障时，正确的操作是_。 AA.立即切换（连接）到备份配置上，并启动运行；B.查看故障维修手册进行检修；C.报

6、告船长请求操作指令；D.关闭主设备电源。18. ECDIS记录的更新信息不必包括_。 BA.接受/拒收日期和时间；B.更新的执行人员；C.更新过程中遇到的任何异常现象；D.更新类型。19. ECDIS可以叠加显示雷达图像，下列说法正确的是 _。 DA.优先显示雷达图像；B.优先显示海图内容；C.按照信息的优先级显示；D.优先显示雷达图像，但应具有一定的透明度以保证海图内容的读取。20. ECDIS是_。 CA.导航系统；B.定位系统；C.电子海图显示与信息系统；D.综合系统。21. ECDIS是基于_对航线进行检验。 BA.当前显示海图；B.SENC中可用的最大比例尺海图；C.用户选定的海图；

7、D.所有与航线有关的海图。22. ECDIS通常都与RADAR等设备连接使用，因而使海图外的其他信息得以使用。下列关于信息叠加说法正确的是_。 AA.雷达信息可以叠加后显示在ECDIS上，但气象信息就不能实现叠加后显示；B.可选择性地实时接收雷达等信息，使其与海图信息叠加后显示在ECDIS上；C.信息叠加后显示在ECDIS上后不可复原显示，因此要谨慎操作；D.所有信息均可以实时叠加到ECDIS上，与ECDIS软件功能开发无关。23. ECDIS通常都与定位设备连接使用，因而使航行自动化的水平得到提高，海图作业被大大简化。海图作业主要是绘制计划航线和自动航迹绘算，关于航线绘制说法正确的是_。 A

8、A.在电子海图上只需将计划航线上的所有航路转向点（waypoint）依次输入，即可自动生成计划航线。B.航线是恒向线，而非大圆航线。C.转向点输入只能是经纬度，不可以是某物标的方位距离。D.不可以事先设定禁航区界线或存在特殊条件的地理区域（如通航分道、警戒区等）界线。24. ECDIS信息显示中，以下说法正确的是_。 CA.本船符号显示为椭圆型；B.APRA目标显示为菱形；C.本船符号是双色黑圆圈或比例船型AIS目标为绿色小三角；D.航标显示为红色。25. ECDIS应对全航程有完整的航迹记录，并有_的记录。 C不超过 4小时间隔的时间标记； 不超过 2小时间隔的时间标记； 应不可能篡改或改变

9、已记录的信息； 应有能力保存前 12小时的记录以及航程航迹的记录。A. ；B. ；C. ；D. 。26. ECDIS应能记录并重现过去_的航行历史状态。 BA.4h；B.12h；C.24h；D.3个月。27. ECDIS在船舶航行监视过程中，能够根据_的设置在海图上显示本船航迹。 DA.穿越安全等深线的时间提前量值；B.进入特定区域的时间提前量值；C.航次航迹保存间隔；D.航迹显示间隔和打开本船航迹显示设置。28. ECDIS在航线设计中，能够针对设计的航线根据海图数据和设置的报警参数进行安全检查，下面能够产生报警的是_。 BA.计划航线航程太长；B.计划航线穿越了危险或特殊条件的区域；C.计

10、划航线的转向点离岸边太远；D.计划航线的航段设计成了大圆航线属性。29. ECDIS在下列哪种情形下给出转向点提醒? DA.船舶到达转向点时；B.船舶距转向点一定距离（航海人员预先设定）时；C.船舶距转向点一定距离（系统自动设定）时；D.船舶距转向点一定时间（航海人员预先设定）时。30. ECDIS在下面_情况下，不需要给出报警或警示。 BA.如果驾驶员设计的计划航线穿过本船的安全等深线时；B.如果驾驶员设计的计划航线的最后端点没有到达航次目的港附近时；C.当船位、航向或航速等的传感器输入无效时；D.如果本船以当前航向和航速航行，与危险物（例如障碍物、残骸、岩石）的距离有可能在预计的时间内达到

11、比用户规定的距离近，而该危险物的深度又浅于预设的安全等深线时。31. ECDIS中，危险信息一般用_色表示。 AA.红；B.绿；C.白；D.黄。32. ECDIS中，整个航次的轨迹记录的时间间隔不应超过_。 AA.4h；B.12h；C.24h；D.3个月。33. ECDIS中的海图数据必须满足_坐标系。 BA.BJ54；B.WGS84；C.Pulkovo 1942；D.Krassovsky。34. ECDIS的警示与报警能以声（语音、鸣笛）、光（闪烁）、图形、文字等形式进行，比如，定位信息丢失时会闪烁本船当前符号并伴随语音请注意，定位设备有故障，还可能表现为_。 C A.监视航线闪烁；B.本船

12、符号隐藏（不显示）；C.出现“无法收到本船定位设备信号”的文字提示；D.本船符号变为比例船型。35. ECDIS的显示背景主要有_的调整变化，以适合驾驶台光线。CA.白天、夜晚；B.上午、下午；C.白天、黄昏、夜晚；D.白天、下午。36. ECDIS可以根据本船设置的_参数进行2或4阴影显示海图的水深区域。DA.安全水深；B.安全水深和浅水等深线；C.安全水深和安全等深线；D.安全等深线、深水等深线和浅水等深线。37. ECDIS提供的航线设计手段有两种，一是通过鼠标在海图界面上点取转向点构成航线，另一方法是利用航线表格输入航线数据，由此可知，ECDIS设计航线时，除_外其他参数都必须通过航线

13、表格进行编辑。AA.转向点；B.偏航报警距离值；C.航段的恒向线或大圆属性；D.转向点上的转舵半径。38. ECDIS信息显示中，本船符号永远显示为一个固定大小的符号并带有航向航速矢量线，这种说法正确吗？_。DA.正确，本船符号为双色黑圆圈，易于区别确认；B.不正确，本船符号在海图比例尺改变时会放大或缩小符号的尺寸；C.正确，ECDIS中所有移动目标都以固定符号和矢量线显示；D.不正确，ECDIS中规定，驾驶员可以选择始终显示固定符号或在比例尺达到一定值时将本船显示为比例船型。39. ECDIS中显示的本船和目标（船）位置存在偏差一定不是由_引起的。BA.本船定位设备；B.本船雷达设备；C.本

14、船AIS设备；D.目标船定位设备。40. ENC数据的风险（误差）主要是_。B原始数据测量、处理和制图时的精度不高，甚至出现错误。海域环境的变化等因素，使得ECDIS屏幕上显示的海图信息有误。GPS、雷达等外部设备输入的信息不准确。A. ；B. ；C. ；D. 。41. IHO S-57是关于_。BA.电子海图的内容和ECDIS显示性能标准；B.数字化水道测量数据的传输标准；C.ECDIS性能标准；D.数据保护方案。42. IHO 发布的S-52是关于ECDIS的_。CA.性能标准；B.显示控制标准；C.海图数据内容、显示颜色与符号等标准；D.海图改正标准。43. IHO发布的S-57是关于水

15、道_的标准BA.测量数据（物标分类、编码）；B.测量数据传输（物标分类、编码、数据封装）；C.测量数据传输与显示；D.测量数据维护。44. ECS之所以不能取代纸海图，是因为_C_。A.它的硬件设备级别不高;B.它的软件开发商不是知名企业;C.它提供的功能未完全包含IMO的性能标准要求;D.它没有连接测深仪的功能45. 在超大型船舶上安装的多雷达系统，可以将两个以上雷达传感器的图像融合显示在一个综合显示器上，能够有效地克服_的问题，提高雷达的观测能力。AA.单雷达天线探测盲区;B.本船建筑物阴影扇形带来的假回波困扰;C.假回波过多;D.雷达探测精度，包括测距和测向精度过低46. 完整的沟通方式

16、应包括：发送者发出指令或信息；接受者复述收到的指令或信息；发送者对接受者复述的指令或信息予以确认，如错误应立即予以更正 DA.;B.;C.;D.47. 完整的通信应该是一个闭环式通信过程，该闭环通信过程为_。BA.需求-发送-接收-完成-反馈;B.需求-发送-接收-反馈-完成;C.需求-反馈-发送-接收-完成;D.发送-接收-反馈-需求-完成48. MARPOL 73/78附则VI对船舶空气污染物的排放控制措施包括 ： C 限制船上焚烧；缔约国政府提供接收设施；燃油质量控制。A.；B.；C.；D.。49. MLC 2006规定的海员工作时间和休息时间标准为：BA.正常工时标准应以每天8小时，每

17、周休息2天和公共节假日休息为依据；B.正常工时标准应以每天8小时，每周休息1天和公共节假日休息为依据；C.正常工时标准应以每天8小时和公共节假日休息为依据；D.正常工时标准应以每天8小时为依据。50. _是一种危险的组合，在紧急情况下，会出现技术上的分歧，对决策可能意见不一，都想指挥和控制，因自尊而各不相让，导致争吵，延缓行动或行动不力。 CA.过高的权威和过低的自信；B.过低的权威和过高的自信；C.过高的权威和过高的自信；D.过低的权威和过低的自信。51. _主要来源于领导者个人的人格魅力，来源于领导者与被领导者之间的相互感召和相互信赖，构成该影响力的因素主要有品格、才能、知识、情感等因素。

18、 AA.非权力性影响力；B.强制性影响力；C.权力性影响力；D.感情性影响力。52. _不是造成个人自信过低的原因之一。 BA.因对领导者的职务权力而产生的畏惧；B.对他人的能力有怀疑；C.缺乏与领导者的沟通技巧；D.人际关系紧张。53. _指那些直接对人的躯体发生刺激作用而造成身心紧张状态的事件或环境，包括躯体疾病、创伤饥饿、睡眠剥夺、噪音、气温变化等。 DA.生物性压力源；B.精神性压力源；C.社会性压力源；D.环境性压力源。54. “管理”是管理者或管理机构在一定范围内，通过由_等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 A计划；组织；指挥；.

19、协调及控制。A.；B.，；C.；D.。55. STCW规则分为A、B两部分，_。AA.A部分为强制性规定；B.A部分为非强制性规定；C.B部分为强制性要求；D.A和B部分均为建议性要求和指南。56. “失误链”形成的具体征兆包括但不限于_B_。含糊不清或不确定性；注意力分散；感觉不充分或困惑；.沟通中断。 A.；B.；C.；D.，。57. “失误链”形成的具体征兆包括但不限于_。指挥或瞭望不当；偏离计划航线；违反已建立的规则和程序；. 过多的思考。AA.；B.；C.；D.，。58. 按照沟通的表现形式来分，沟通可分为_。口头沟通；书面沟通；非语言沟通；.电话沟通。DA.，；B.；C.；D.。5

20、9. 海船船员适任证书的持证人适任的航区分为_D_。无限航区；近洋航区；沿海航区 A.；B.；C.；D.。60. 面对专制型领导，作为其下属应采取的正确方式是： AA.坚持自信和质询，运用一些委婉的方式建议船长关心下属；B.绝对服从领导，明知错误也不提出质询；C.领导的决定不会有错，即使有错，责任也由领导承担；D.不按领导指示行动，我行我素。61. 某船发送LRIT信息的INMARSAT C船站故障，更换了新的C站后，_。 DA.LRIT船位信息传感器与新设备连接后，即可正常发送LRIT信息；B.需向LRIT数据中心递交设备更新报告，才能正常发送LRIT信息；C.通知LRIT主管机关登船检验后

21、，才能正常发送LRIT信息；D.需要重新完成符合性测试工作，才能正常发送LRIT信息。62. 为航行计划的安全执行，非值班人员具有以下义务：在通常情况下，如近岸航行、航经受限水域、驶近引航站等，呼叫船长上驾驶台。随时可以将机舱从无人值班转换为有人值守。随时可呼叫非值班的驾驶员上驾驶台。除值班人员外，应有人员随时可从事操舵或瞭望等工作。除值班人员外，应有人员随时可前往甲板工作，如准备引水梯、收锚和备锚、准备靠泊设备、系解拖轮等。DA.；B.；C.；D.。63. 需要进行管理的船舶资源不包括为保证船舶正常航行和操作所需的_。BA.船舶避碰规则；B.时间、空间；C.技能、经验；D.与有关部门的合作和

22、可获得的支持。64. 压力过大所带来的危害包括：出现恐惧、焦虑、抑郁、烦躁、疲倦、消沉、紧张、缺乏兴趣等反应出现人际关系紧张、酗酒、过度吸烟、语无伦次、工作失误频繁等反应出现不自信、忧虑、无助、绝望感，甚至对工作不满、沮丧、易怒等反应 DA.；B.；C.；D.。65. 引起生理疲劳的主要原因是：AA.繁重的体力劳动；B.劳动条件较差；C.心理感到不舒服；D.人际关系紧张、精神负担重。66. 拥有自信的人，其人格特点通常不包括_。 CA.控制力好，主动，不迷信，遇事镇静、不乱；B.外向，好交际，易亲近，人际关系好；C.人际关系较差，与人交流有障碍；D.相信自己是对的，坚持自己的看法，想做的事一定

23、去做。67. 有关自信与自卑，以下表述有误的是_。 BA.自信的人认为自己一定行；不自信的人认为自己不一定行；自卑的人认为自己一定不行；B.自傲的人认为自己也许行；自负的人认为自己不一定行；C.自信的人在面临困难时能想方设法去克服，在面临危险时能临危不惧去决策，在面临挑战时能毫不犹豫去接受；D.不自信或自卑的人，怀疑自己的能力，在遇到问题时不敢面对，遇到危险时不知怎么办，面临挑战时立即回避，需要决策时犹豫不定。68. 在ECDIS中，关于定位设备的连接说法正确的是_。 CA.只能与一套定位设备连接，同时只能显示一个船位；B.可与两套定位设备连接，但同时只能显示一个船位；C.可与多套定位设备连接

24、，但同时只能显示一个船位；D.可与多套定位设备连接，同时可显示两个船位。69. 最新雷达性能标准要求雷达对目标的跟踪距离应_。 AA.不小于12 n mile；B.不大于12 n mile；C.不小于24 n mile；D.不大于24 n mile。70. 臭氧消耗物质及含有臭氧消耗物质的设备，在从船上去除时，应_。 AA.送至适当的接收设施中；B.距最近陆地50海里外投放入海；C.距最近陆地12海里外投放入海；D.距最近陆地50海里外排入大气。71. 按照最新雷达性能标准要求，在1.5 n mile量程，雷达的测距误差大约为_。 BA.10 m；B.30 m；C.40 m；D.70 m。72

25、. 本船航行接近目的港，ECDIS当前的海图显示为通常在大洋航行时选择的基础显示，则_。 DA.港区航行应该将海图显示调整到标准显示；B.港区航行应更重视瞭望，不要随意改变海图显示；C.港区航行主要依靠经验，无需其它设备辅助；D.港区航行应更重视ECDIS的作用，应调整海图分层到需要的显示内容。73. 船上通信必须注意通信中信息的表达问题，一个好的信息要符合4C原则，即_。 A完整性；连贯性；简洁性；.准确性。A.；B.；C.，；D.。74. 船舶航行过程中，ECDIS可根据本船船位与移动目标的位置关系，针对预先设置的_进行防碰撞报警。 DA.偏航报警距离值；B.报警方位值；C.速度限制值；D

26、.CPA和TCPA限度值。75. 管理是通过下列哪些工作来有效使用所拥有的资源，以便达到既定的目标： C计划工作；组织工作；控制工作；领导工作和协调工作。A.；B.；C.；D.。76. 不自信的人，其人格特点通常不包括_。 AA.相信自己是对的，坚持自己的看法，想做的事一定去做；B.没有主见，易从众，易动摇，无原则，不能坚持自己的观点；C.目标不明确，瞻前顾后，畏首畏尾，犹豫不决，不主动积极；D.惧怕权威，怕独立做事，怕承担责任，害怕失败。77. 成功的船舶应变措施必须具备以下基本条件： A训练有素的人员；完备的应急设施和器材，符合规范的船体结构；高效率的应急预案；正确果断的指挥和组织，良好的

27、团队协同和配合。A.；B.；C.；D.。78. 持有经修正的STCW公约缔约国签发的外国适任证书的船员在中国籍船舶上任职的，应当取得_。 AA.由国家海事管理机构签发的外国适任证书的承认签证；B.由国家海事管理机构签发的适任证书；C.由国家海事管理机构签发的特免证书；D.由国家海事管理机构签发的承认适任的证书。79. 传感器数据误差：_使得ECDIS上显示本船的船位有误。 CGPS、雷达等外部设备输入的信息不准确 GPS 与ECDIS采用不同的坐标系统或参考物标 陀螺罗经差的存在 比例尺显示过大而忽略了GPS定位概率（95%）。A.仅 ；B.仅 ；C. ；D.仅 。80. 船舶发生事故有沉没危

28、险，船员离船前，应当：关闭所有货舱（柜）管系的阀门；关闭所有油舱（柜）管系的阀门；堵塞货舱（柜） 通气孔；堵塞油舱（柜）通气孔。 BA.；B.；C.；D.。81. 船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱或远离事故危险，尽快恢复安全状态。为实现这一目的，船舶应变的基本原则包括：立刻行动报警应变部署培训和演习 BA.；B.；C.；D.。82. 船舶航行过程中，ECDIS可以监视船舶按照计划航线航行的状况进行必要的报警，但以下_不是该功能的预置参数。 DA.CPA和TCPA值；B.偏离计划航线距离值；C.距离下一转向点时间间隔；D.航线关键点。83. 船舶航行过程中，ECDIS依据本船

29、当前保持的航向航速状态，能够针对预先设置的_进行防搁浅报警。 BA.偏航报警距离值；B.穿越安全等深线的时间提前量值；C.距离下一转向点时间间隔；D.预计抵达时间。84. 船舶计划包括航行计划、船舶应急计划、偶发事件计划、维护保养计划、船上船员培训计划等。下列定义错误的是：_。 BA.船舶航行计划也称航次计划是指船舶在航行前，根据起始港到目的港的路程、所经海域、航道、沿途天气状况、航路指南和航行警告等信息制定最适航路；B.船舶偶发事件计划是为了保证航行安全，船舶进入或临近进入某种事故或紧急状态时所采取的应对措施和行动；C.船舶维护保养计划是指为了船舶正常航行和装卸货，对船舶设备进行定期的维护保养行为；D.船员培训计划是对在船实习生和新到船的交接班船员进行船舶设备使用的说明和航海经验的讲解。85. 船舶驾驶员个人的情境意识包括： D个人的经验；个人的训练；个人的身体与精神状态；操纵与操作的技能。A.；B.；C.；D.。86. 船舶日常工作中的一些重要的沟通如果出现障碍将直接影响到船舶的安全，这些重要的沟通包括_。 A船舶安全工作会议中的沟通；船舶