第2章工程总体布署及施工方案 终稿.docx

1、第2章工程总体布署及施工方案 终稿第二章 工程总体布署及施工方案1.现场施工组织机构1.1.组织机构设置原则根据本项目的工程条件、工期要求、施工环境，以及各分项、分部、单位工程先后施工顺序和相互制约关系，确定如下原则:（1）坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。（2）遵循“GB/T19001-2000 质量管理体系”(质量保证和业主满意)及以此编制的质量体系文件，配备齐全各个职能部门。（）机构的设置及人员安排满足业主各项要求，以确保实现质量、安全、工期、环保的预期目标为最终目的。（）针对不同工序施

2、工按专业化组织流水生产作业，采用大型设备配套技术快速施工，施工用设备、物资统一组织，发挥资源最大效益。1.2.施工组织机构设置本合同段按照项目法组织施工。成立武汉市轨道交通二号线一期工程积玉桥站土建工程项目经理部，作为我单位在本项目的管理机构。委派具有丰富类似工程管理经验的同志任项目经理，同时组织一个理论及实践经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目经理部，对本工程全面实行项目法管理。项目经理部下设四部二室，即工程技术部、安全质量环保部、设备物资部、计划财务部、办公室、中心试验室。抽调我单位长期从事市政工程施工，具有丰富施工经验的专业队伍承担本项目工程的施工。根据本合同段结构物的分布情况、工程数

3、量及工程地理位置等具体情况，共设9支作业队，具体为围护结构作业队2支、基坑开挖作业队2支、主体结构作业队2支，降水作业队1支、综合作业队1支。监测作业队1支。组织机构见下页图2-1施工组织机构图。1.各部门及作业队主要职责范围项目经理部全面负责本合同段的施工生产、安全质量和工期进度、环保及文明施工管理，服从和尊重业主、监理、设计，密切配合，搞好组织和协调工作。各职能部门和作业队在项目经理部的领导下，组织实施施工方案、施工计划以及安全、质量、进度、管理等。各部门主要职责见下表2-1。作业队在项目经理部的领导下,负责组织本工程的施工。按有关规范、施工组织设计和技术交底组织落实施工方案、施工计划的执

4、行。认真执行各项计划，确保安全、质量、进度、管理等指标的实现。施工队伍施工内容划分见表2-2。表2-1 项目主要人员及管理部门职责划分表序号人员或部门管 理 职 责1项目经理(1)作为公司法定代表人的被授权人，在本标段工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以公司的名义，负责对业主的协商、签订合同文件、组织并执行一切与此相关的事务，保证本项目合同的全面履行；(2)作为本标段工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展；(3)负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组

5、织制定和实施文明施工管理和环境保护细则；(4)负责工程的组织指挥，优化本项目资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的合理配置。2项目副经理(1)配合项目经理对本项目的管理；(2)对现场施工的质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理，负责安排本项目的生产计划，全面落实安全、质量责任制和各项工作计划；(3)协助项目经理协调好与地方政府、业主、设计、监理等单位之间的外部关系。3项目安全副经理(1).在施工中严把安全生产关，抓好施工中安全工作，把安全责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，(2).处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。4总工程师(1)对

6、本标段施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；(2)负责组织设计文件会审，主持编制本标段工程项目的实施性施工组织设计、质量计划和保证工程质量、安全生产的技术措施；(3)负责按设计要求组织在本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用；(4)对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻关；(5)根据工程具体情况，结合项目管理特点，批准签发本项目的技术、质量等管理细则，组织处理质量事故；(6)负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。5工程技术部(1)组织设计文件会审，熟悉施

7、工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。(2)负责工程测量、量测、试验，配合设计、监理的工作。(3)负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。(4)掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。(5)负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写工程进度分析报告，并及时将有关情况传递给项目经理部有关岗位；(6)负责编制本工程项目有关的交通疏解、环境保护的方案和措施并监督实施。6设备物资部(1)按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障。(2)编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立设备管理台帐。(3)

8、根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。(4)按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购，为项目施工提供保障。(5)整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。7安质环保部(1)根据安全质量目标和管理规定，制定本合同段工程的安全质量管理工作规划，负责安全质量综合管理；(2)定期组织安全质量检查，及时发现事故隐患，并监督整改；(3)负责收集各种安全质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，制定并完善安全质量管理制度；(4)定期对项目经理部安全质量管理体系运

9、行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。(5)制定环境保护及水土保持措施，并监督执行。8计划财务部(1)根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。(2)归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。(3)负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。(4)办理与业主间工程款的收取、支付。(5)办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表，9办公室(1)负责与地方政府、各专业管理部门等外部单位联络及公共关系协调；(2)负责外来人员接待、后勤事务等工作，办理办公生活用品采购、发放

10、和归口管理，以及业务用车派车、食堂和炊事员管理等；(3)负责本标段工程项目施工中的治安和综合治理工作；(4)负责项目经理部的人事、劳资、教育工作，组织职工的学习和培训，办理地方政府、业主、监理要求提供的人员资格证明等事宜。(5)负责员工一般伤病治疗、季节性疾病预防。10中心试验室(1)负责本标段的所有工程的试验和检验工作，并出具试验报告。及时反馈，指导施工。(2)配合工程技术部、安全质量管理部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。表2-2 作业队施工任务划分表序号作业队名称作业内容1围护结构作业一队负责车站主体结构北段及、a、b号出入口通道、3号风亭围护结构施工2围

11、护结构作业二队负责车站主体结构南段及号出入口通道、1、2号风亭围护结构施工3基坑开挖作业一队负责车站主体结构北段及、a、b号出入口通道、3号风亭开挖及支护施工4基坑开挖作业二队负责车站主体结构南段及号出入口通道、1、2号风亭开挖及支护施工5结构作业一队负责车站主体结构北段及、a、b号出入口通道、3号风亭结构施工6结构作业二队负责车站主体结构南段及号出入口通道、1、2号风亭结构施工7降水作业队负责基坑降水作业8综合作业队负责结构加工、机械维修及保养、运输作业、文明施工、环境保护、便道养护等作业，并为其它作业队提供支持。9监控量测作业队负责施工过程中的监控量测工作2.管理目标分解及承诺2.1.工期

12、目标根据招标文件对本工程工期要求和招标文件设计资料提供的标段内的工程数量，结合我单位所上劳力设备情况，并充分考虑气候、季节对施工的影响，我们的工期目标是：开工日期：2007年11月1日；竣工日期：2009年9月25日，总工期为695日历天,比招标文件要求工期总工期23个月(2007.11.12007.9.30),700日历天,提前5天完成。工期安排同时满足以下里程碑工期：2008年9月30日前提供北端头盾构吊出条件。2009年9月25日竣工验收完成。2.2.质量目标工程质量确保各项工程质量验收合格率达到100，以实现业主要求的创优规划。2.3 安全目标达到合格标准。安全生产管理达到合格标准，施

13、工中贯彻“安全第一、预防为主”的方针,并实现“六无”目标：（1）无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；（2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；（3）无触电、物体打击、高空坠落等事故；（4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；（5）无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸等重大公共安全事故；（6）无集体中毒事故。2.4.文明施工目标文明施工管理目标达到合同要求合格以上标准，严格按照国家有关法规及武汉市相关文明施工管理手册执行；系统管理，规范施工，力创文明标准工地，文明施工组织措施满足武汉市政府109号令要求。（）环境保

14、护目标工程施工环境保护满足招标文件规范和业主要求，环境保护管理一次验收合格率100%。（）文物保护目标按照国家文物保护法等相关的法规，保护好本标段施工范围内的文物。2.5 综合治理工作目标争创武汉市治安达标工地，杜绝火灾事故，杜绝刑事治安案件。2.6.违约经济处罚承诺（）未实现对业主承诺工期目标若我单位未能实现履约，致使工程工期拖延，我单位接受业主的经济处罚，按既定的完工日期计算，接受10000元/天的经济处罚，误期赔偿费的最高限额为合同价款的5。（）未实现对业主承诺质量目标若我单位未能实现对业主承诺的质量目标，将接受业主对我单位的经济处罚，质量未达标接受违约金为合同价格的5的处罚。（3）未实

15、现对业主承诺安全目标如由于我方原因发生的施工、人身等安全事故，事故损失由我方承担，每发生一次重大施工或人身安全事故，将接受处罚。如达不到合格标准，接受业主处以合同价款1%的罚金；每起重大人身伤亡事故，接受业主50000.00元的罚金。在管线配合施工中出现事故给予一次通报批评，累计三次或者发生重大事故罚项目经理部3万元。（4）未实现对业主承诺文明施工目标如达不到合格标准，接受业主合同价格1%的违约金处罚。3.施工总体安排3.1.总体规划原则以加强过程控制，确保质量满足招标文件要求为前提；主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享、专业流水的方式组织施工。资源配置以配套适用为前提

16、，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。3.2.车站总体施工方案3.2.1.总体施工方案的制定原则结合本标段工程主要施工内容及各项工程的逻辑关系，本标段主要包括主体结构和附属结构等施工,我公司拟按照“顺序合理、先护后挖，总体流水、局部平行，抓住关键、控制风险、重视防水，保证安全、组织协调、确保工期”的基本原则进行施工组织安排。具体说明如下：（1）顺序合理、先护后挖按各项工程施工的逻辑顺序安排施工；先进行基坑

17、围护结构施工，再进行基坑开挖，基坑开挖中要逐级防护逐级开挖，做到上不护下不挖。（2）总体流水、局部平行总体上按车站主线安排流水作业；在车站主体施工过程中平行安排附属工程的施工。（）抓住关键、控制风险施工中抓住关键问题，通过监测和管理手段，对一些重大风险源进行监控，对基坑稳定性、起重吊作业等作业人员的安全、交通疏解等进行重点管理。 （）重视防水、保证安全正确贯彻设计意图，把围护结构的防渗系统工程做扎实，做好主体结构的各个防水环节；在确保安全的前提下，进行快速施工。（）组织协调、确保工期加强内外协调，合理处理施工扰民和民饶问题，同时涉及车站各工序技术协调工作也应相当重视，通过合理投入，加强组织协调

18、工作，达到实现工期目标。总体施工流程为：地下连续墙采用槽壁机成槽，水下砼灌注，基坑开挖，逐级放坡开挖逐级防护；水平两头分段流水作业施工车站主体结构；平行作业附属工程。车站主体的施工步序见图2-2积玉桥站施工步序图。图2-2 积玉桥站施工步序图序号示意图说明1第一步：基底加固，施工临时立柱桩、围护结构，向下开挖至第一次开挖面。2第二步：架设第1道钢支撑后，向下开挖至第二次开挖面。3第三步：随挖随撑，向下开挖至基底。4第四步：施工基底垫层、底板防水层及底板，拆除第4道支撑5第五步：施工侧墙防水层，侧墙至第三道支撑下，拆除第三道支撑。6第六步：施工站台层侧墙防水层、侧墙及中板，拆除第2道支撑。7第七

19、步：施工站厅层侧墙防水层、侧墙及中板，拆除第1道支撑，拆除临时立柱。8第八步：施工顶板防水层，回填压顶梁素混凝土，回填覆土，恢复路面。3.2.2.施工阶段划分根据车站所处地段的现状和车站的平面布置，工程施工分为三个阶段：第一阶段：按照主体结构施工所需占地范围，为满足和平大道方向交通疏导的要求，先期对和平大道东侧及绿化带、空地，进行改造。同时对部分非机动车道、人行道进行改造。完成上述道路改造工作后，车辆从道路西侧通过，预留双向四车道及人行道，开始正式进入车站主体结构，、出入口和1、2、3号风亭的施工。第二阶段：拆除第一阶段施工围挡，根据第二阶段施工交通疏导需要，恢复路面后，再进行a、b号出入口施

20、工。第三阶段：拆除第二阶段施工围挡，根据第三阶段施工交通疏导需要，恢复路面后，再进行号出入口施工。在各个阶段同时按照分区、分段、分块、重点突出的思路组织施工。3.2.3.施工区段划分积玉桥站主体结构采用明挖顺作法施工，结构按结构形式和方便施工，底板横向施工缝20米，侧墙横向施工缝12米，特殊部位16米的原则将主体结构共划分为21节段（区包括A1A7、区包括A8A14、区包括A15A21，）展开从两端头向中间展开施工。见图2-3施工区段划分图。图2-3施工区段划分图3.2.4.施工顺序安排车站按先主体后附属进行组织施工。车站总体施工顺序见图所示2-4。3.3.主要分部分项工程施工方案3.3.1.

21、主体结构基坑围护结构施工方案围护结构工程采用“整体围护、竖向分层、水平分段、明挖顺筑”的方法进行施工。地下连续墙：车站主体围护结构采用C30.S8、厚80cm地下连续墙，地下连续墙施工采用液压槽壁机开挖成槽，以“跳孔成槽法”进行组织施工，静态泥浆护壁，钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，水下混凝土浇注采用导管法施工，混凝土导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型钢导管。旋喷桩：旋喷桩用于主体围护结构阴角加固，旋喷桩施工采用双重管法，单喷嘴喷浆。喷浆导孔直径100mm，成孔采用PG-150型地质钻机。3.3.2.基坑降水方案采用冲击水井钻机进行降水井施工。抽水设备采用轴流式深井泵。基坑顶四周设排水沟外，防

22、止坑外雨水进入坑中。开挖过程中在基坑内设置临时排水沟及积水井，保证坑中降雨雨水及时排出坑外。降水井待顶板覆土完成后方可拔除井点管、进行井点封堵。基坑内降水井数量与布置,根据设计降水井沿车站纵向布置，车站主体基坑共设21口降水井，沿基坑中心线布置一排，间距15m，出入口通道及风道基坑降水井共设13口降水井。3.3.3.基坑开挖与支护方案基坑土方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式自南北方向向中间进行施工。单工作面采用分台阶接力式后退连续开挖，三台挖掘机相互配合装土，自卸汽车运输；当开挖至基坑底部时，基坑外采用长臂挖机接力出土。围护结构附近50cm与基底采用抛石加固处理后并及时浇筑砼

23、垫层，以保证围护桩安全、防止超挖破坏基底土体的原状结构或暴露时间过长导致基底软化。基坑弃土采用封闭的自卸汽车运至指定弃碴地点。钢管支撑架设采用人工配合汽车吊进行。3.3.4.防雷接地施工方案防雷接地网施工流程为：接地网的铺设接地电阻测试隐蔽检验,每一段接地网施工完毕后立即进行接地电阻等有关项目的测试，如不满足相关要求，则视具体情况按有关规定进行处理。3.3.5.主体结构施工方案主体结构为现浇钢筋混凝土两层三跨的结构形式，施工时遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。变墙、侧墙、桩采用组合模板和钢管支架加固；中板,顶板采用组合模板、满堂红脚手架支撑，施工缝、变形缝等采用异型定型钢模板支挡

24、；结构钢筋采用加工场加工、现场绑扎，接头采用焊接接头或机械接头；混凝土采用商品混凝土，机械泵送入模，人工插入式振捣；侧墙等结构采用人工洒水养护。3.3.6.附属结构施工方案本车站附属结构主要包括、a、b、号出入口通道及1、2、3号风亭，均采用明挖顺做法。出入口通道及风亭围护结构采用SMW水泥搅拌桩，桩径850mm，桩间咬合200mm，单排搅拌桩，型钢采用隔一插一。SMW劲性水泥搅拌桩钻进采用三轴搅拌桩机，采用“四搅两喷”，型钢插入使用履带吊机。基坑基底采用土层注浆加固。附属结构砼全部采用商品砼，泵送浇注。模板支撑体系采用满堂支架，采用碗扣式脚手架。模板采用1.5cm厚竹胶板，外背5cm10cm

25、方木肋条以增加模板刚度。技术措施同主体结构一样。3.3.7.防水工程施工方案混凝土结构自防水采用C30.S8，砼施工完毕后加强防水砼终凝后的养护，消除砼早期干缩裂纹。底板、顶板砼采用麻袋满铺浇水保湿养护，侧墙用土工布满布浇水保湿养护，结构砼养护时间不小于14天；车站主体结构采用外包全封闭防水形式，顶板防水层采用防水涂料，底板及侧墙防水层采用400g/m2无防布和2.00mm防水卷材，顶、底板上细石砼保护层，施工时注意预留接头；施工缝、变形缝、穿墙管均按要求进行要求进行处理，并注意保护，绑扎钢筋、安装模板与浇筑混凝土时不得损伤防水结构。3.3.8.基坑监控量测施工方案由有经验的专业监测队伍进行施

26、工监测，主要监测项目为基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向位移、周围建筑物和地下管线的沉降及倾斜、地表下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变位体、支护结构界面上侧向压力等。3.4.施工准备本工程在符合开工条件后，确保取得施工许可证或者开工报告经批准后，方可进行施工。3.4.1.施工调查我单位接到中标通知书后，立即组织有关人员进行施工调查：进一步详细调查工程所处地区气候条件、经济技术条件，了解当地劳动力、交通运输能力、水、电等资源供应条件、弃碴、排污场所，调查当地物资供应状况、民族习惯、风土人情、以及当地卫生防疫情况等与施工有关的外部环境状况；调查施工场地情况，落实需要拆迁改移的地面建筑

27、物、电力通讯线路、及地下管线分布等情况；根据调查情况确定详细的施工场地布置、施工道路布置、及水电、材料的供应渠道，确定地面、地下需要的拆迁准确工作量及临时占地数量，制定施工准备的工作计划。3.4.2.补充地质勘察在详细分析地质资料的基础上，还对准备对车站主体范围内布设一些钻孔进行补勘，以便能在施工前有针对性地制定必要措施。保证施工的顺利进行。3.4.3.施工测量(1).测量概述在深基坑施工过程中，为满足支护结构及被支护土体的稳定性，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面的了解。根据观测数据，及时调整开挖速度和支护措施，确保工程的顺利进行。 通

28、过施工监测，用以验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，总结工程经验，为完善设计分析提供依据。中标后，我单位将建立三级测量体系，并与业主及监理及时协调，确保控制网及测量的精确度，保证贯通误差在允许范围内。主要测量体系见图2-5施工测量程序体系图。(2).施工控制测量.平面控制测量根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在施工场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿本标段的实际地形选定，导线点沿场地两侧交错布设，可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，但必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠。平均边长为60m，最短边大于30m，导线

29、测设时按左右角同时观测，加强检核条件，符合精密导线的有关技术精度要求。.高程控制测量地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。水准点的密度和精密导线点大致相同，应选在离施工场地变形区外稳固的地方，水准点点位应便于寻找、保存和引测，沿本标段施工线路布设成附合路线、闭合路线或结网点。精密水准测量的每一测段采用往测和返测的观测方法，宜分别在上午、下午，也可在夜间观测，当往测和返测两次高差超限时重测，如重测成果与原测成果比较，其较差均不超限时，取三次成果的平均数。对于施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个

30、，当采用悬挂钢尺向基坑内传递高程时，每次错动钢尺35cm，施测三次，高差较差不大于3mm，取平均值使用，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。(3).施工放样测量施工中的测量采控制采用极坐标法进行施测，为了加强放样点的检核条件，可利用另外两个已知导线点作起算数据，用同样的方法检测放样点的正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点的理论坐标与检测X、Y值相差均在3mm以内，方可指导施工。首先放样出围护桩、基准线线，以便检核，为保证基坑宽度考虑加宽值5cm，放样允许误差为20mm。基坑开挖完后需向基坑内传递坐标点(不少于两个、可利用结构底板

31、进行水平基点埋设)，是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向，导线定向测量见图2-6导线定向测量示意图。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于20，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差在8之内。坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构相对关系值，测量内结构净空并用量尺检核是否与设计值相符，确保满足内结构净空要求。(4).施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。检测地上、基坑内导线的坐标互差12mm，20mm；检测地上、基坑内高