隧道洞门设计.docx

1、隧道洞门设计*隧道端洞门设计一，技术标准及执行规范1.技术标准设计行车速度：40km/h隧道主洞建筑限界净宽：1.50+0.25+23.5+0.25+1.50=10.50m隧道建筑限界净高：5.0m路基宽：8.5m2.遵循规范公路工程技术标准JTG B01-2003公路隧道设计规范JTG D70-2004公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999公路工程抗震设计规范JTJ004-89锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001地下工程防水技术规范GB50108-2001二、工程概况根据隧道需风量分析确定，本隧道采用自然通风。隧道内的供电照明负荷和应急照明按一级负荷考虑。1、地形、

2、地貌隧道区地貌属于丘陵低山地貌。隧道地处山体的左侧山坡地段，地形起伏较大，山高坡陡，山体走向近SN向，隧道走向与其基本平行。在隧道的进出口地段发育路线走向呈小角度相交的小冲沟，呈“U”字型沟谷。隧道轴线通过路段地面标高222310m，相对高差约88m，隧道顶板上覆围岩最大厚度约87.0m。地形坡度2555左右。山坡植被稀少，主要为灌木丛，坡面多出露基岩。隧道通城端洞口段地处冲沟附近的G106底下，地形较平缓，覆盖层较厚，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。黄泥界端洞口段地处SN向冲沟内的G106底下，地形较缓，基岩裸露，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。2.围岩分级根据野外地质调查结合岩块室内岩

3、石试验成果可知，该隧道片岩和花岗岩均为强风化，饱和抗压极限强度Rb小于30Mpa，为软质岩，岩石抗风化能力弱。根据计算结果，强风化片岩和花岗岩围岩分级均为级。3.水文地质根据调查，隧道区的山体上未发现地表水体，亦未发现地下水出露点。根据钻孔内抽水试验可知：其地下水量1.3故抗滑稳定性满足要求2.7基底合力偏心矩验算 设作用于基底的合力法向分力为，其对墙趾的力臂为ZN，合力偏心矩为e，则：合力在中心线的右侧。计算结果满足要求基底控制应力=0.6MPa，计算结果满足要求2.8墙身截面偏心矩及强度验算 1、墙身截面偏心矩e （4.8）式中： M计算截面以上各力对截面形心力矩的代数之后； N作用于截面

4、以上垂直力之后。将数据代入墙身偏心矩E的公式，可得： 说明洞门的尺寸合理。详图见设计图纸。四、隧道衬砌方案的拟定 参考公路隧道设计规范，本设计为双车道40km/h限速的三级公路，采用整体式衬砌。最终确定内、外轮廓线以及衬砌的尺寸见附图1-2深埋隧道外层初期支护，根据规范规定及实际情况，采用一般简易的C20喷射混凝土，且厚度为10cm。防水板：采用塑料及无纺布，且无纺布密度为300g/m2，防水板应采用满铺的满铺的EVA板防水层，厚度为2mm，搭接长度为200mm。衬砌：根据公路隧道设计规范，采用25号模筑防水混凝土，厚度为60cm。对于二次衬砌施工缝、沉降缝等薄弱环节，因此除按施工规范要求处理

5、外，还应进行精心的设计，采用合适的防水材料和构造形式。5、洞门排水设计隧道防水排水设计原则隧道防排水应遵循“防，排，截结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水，地下水妥善处理，洞内外形成一个完整的防排水系统。“防”即要求隧道衬砌，防水层具有防水能力，防止渗水入洞内。“排”即隧道应有畅通的排水设施，将衬砌背后，路面结构层下的积水排如洞内中心排水沟或侧边沟。“截”是设置截水沟等设施，截走易渗入带隧道的地表水。“堵”是针对隧道围岩有渗漏水的地段，采用注浆，喷涂，堵水墙等方法，堵在岩体内。1、高速公路的隧道防排水应满足下列要求 (1)拱部

6、，边墙，路面，设备箱洞不渗水。 (2)有冻害的地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。 (3)车行横通道，人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不趟水。2、常用方法(1)截水措施：在地表水上游设置截水导流沟，地下水上游设置泄水洞或洞外井点降水。(2)堵水措施：喷射混凝土堵水，塑料板堵水，混凝土衬砌堵水，注浆堵水。(3)排水措施：利用盲沟，泄水管，渡槽，中心排水沟或排水侧沟等将水排出洞外。 对洞口段地表水采用以截为主，排，堵，截结合的原则，在洞口山坡上设置截水天沟，尺寸大小为60cm60cm。洞门顶部设置排水沟，尺寸大小为50cm50cm，边墙设纵向透水软管，使洞内外形成一个完整的排水体系。 （资料素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）