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1、汽车配置单知识点大全 实用标准文档 汽车配置单知识点大全 车身参数方面 ）长宽高（单位：mm其中车身长度是指汽车长度方高是一部车的基本外型尺寸， 车辆的长、宽、即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置向两个极端点间的距离， 的距离。 车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，但是这里不包括外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。 车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行架，但是不包括天线，而且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。 文案大全 实用标准文档其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价 值则得以体现。比如通过对比一辆全

2、新换代车型和上一代车型的长、宽、高，特你可以大致看出其外形的设计别是那些造型设计理念发生重大变化的换代车型， 趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？版），通过加装防擦条、包围、行还有一些车型的特殊版本（比如CROSS 但是这种尺寸的增加完全是这些后装部件导致车身尺寸也会有小幅增加，架等， 的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。 ）轴距（单位：mm一辆车的轴距基本代表了一辆车 轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，由于乘用就像人的收入可以表示他所处的社会阶层。对于乘用车来说，的级别，长轴距使乘员的所以轴距是影响乘坐空间的重要因素，空间布置在前后轴之间

3、， 纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。 另外，在不考虑其它因素的情况下，单纯从轴距长短的角度出发，轴距越长，车这种感受类似乘员空间的运动幅度会越小，辆在颠簸中，乘坐的舒适性会越好， 文案大全 实用标准文档操控性产于坐在公交车的中部和车尾的差异。当然轴距还对车辆的行驶稳定性、所以很难单纯通过一项数据就由于汽车是一项纷繁复杂的系统性工程，生影响，轴距影响最大的还是乘坐空对车辆的某一项性能下结论，所以对于消费者来说， 间。 比如通过使用扭力梁式的后车的乘坐空间也不一定完全一致。不过相同轴距的两款车，在这方面堪称杰出代表的当属本悬架、减小座椅厚度等方法来改善和弥补乘坐空间的问题。 田飞度，

4、不过总的来说，轴距还是基本决定了一辆车的乘坐空间。 前轮距/）后轮距（单位：mm 文案大全 实用标准文档 ） 最小离地间隙（单位：mm底盘最）情况下，是指汽车在满载 最小离地间隙（下面会提到的最大总质量在不考虑其它因素的前这项数据反映了车辆的通过性能，低点距离地面的距离。车型的离地间提下，离地间隙越大，车辆的通过性就越好，这也是为什么SUV 距要高于轿车。 文案大全 实用标准文档 其实通过对比这两种CROSS现在很多汽车厂商都会在普通版车型的基础上推出版本，我们CROSS车型是否具有更好的通过性，版本车型的离地间隙就可以看出如果没有变化， CROSS“马甲”的样子货。说它只是穿了一件 :kg）

5、整备质量（单位各种油（如备胎、工具、 汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整）的质量。通常车型级别越高，车的整备质量就越90%液添满、燃油量不少于 大，不过跑车除外。不过现车就越稳，如果单纯从车重来看确实如此， 很多人都会觉得车越重，而行驶这意味着油耗和排放可以更低，今的车辆还是在朝着轻量化的趋势发展，而且的稳定性可以通过对悬架的调校、车身造型的空气动力学优化等加以弥补，超级跑这通常需要很高的制造研发成本，把一辆车造得更轻往往是十分困难的， 文案大全 实用标准文档车就是一个很好的例子。至于一些人所说：同级别的两款车，车重的就实在，车 轻的就偷工减料，这实在是没什么道理。 这样会使很多人误

6、以有一些车型在铭牌上标注的是最大设计总质量（如上图），一辆福克斯的整备质量为其就是车辆的整备质量。如果稍有经验的人就会看出，这个级别的车型）。而A61700kg是不可能达到的（这个整备质量快接近奥迪这个最大设计总质量是指装满乘客（包括驾驶员）、货物时的质量，对于一般的的质量，所以大家可以座乘用车来说，根据国标，车辆至少要能承载375kg5 据此大致推算出车辆的整备质量。通过对比来评价车的动很多消费者在购车的时候会十分关注发动机的参数， 车重不过在这里千万不可忽略车的整备质量，力性，对于动力性越弱的车来说， 所占的比重就愈发明显，而且它还关系到一辆车的油耗水平。 :车门数（单位个） 文案大全 实

7、用标准文档通过车门的个数我们可以大致判断一款车的车门数是指汽车车身上的门数， 一些车尾门采用掀背设计的门设计，定位和造型风格。通常普通的两厢轿车为5等），一些三厢轿跑车（如宝5门（比如斯柯达明锐、奇瑞风云2三厢车也是、奥迪MINI系轿跑）采用两门的设计，而一些充满个性的时尚车型（比如马3 3门。等）多采用、菲亚特A1500 文案大全 实用标准文档 这样就其车身两侧采用非对称的设计，在这里有必要说一下现代飞思这款极为特殊的车型， 形成了独特的左一右二的三门设计。 个）座位数（单位: 文案大全 实用标准文档 分割或者是一个整体，座位数是指车含司机在的座位，通常家用轿车的后排座椅是 4/6个人。一些

8、豪华轿车在后排座椅中间设5虽然坐在中间的乘客不太舒服，但确实可以坐下，所以这种车型就是标准计有固定中央通道，上面会包含杯架以及按键等（比如奥迪A8L）车型（比如奥德赛、科帕奇等）还会配有第三排座椅，SUV或者的四座，还有一些MPV 7最终座位数会达到座。 ）油箱容积（单位:L 文案大全 实用标准文档油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，它的大小通常与车辆的级别和油耗有直接关系，这样的设计也是考虑到当一辆车加满油后可以保证其拥油箱的容积也相对更大。级别越高， 有四、五百公里以上的续航里程。 ）行厢容积（单位:L来 行厢的容积大小可以衡量一款车装载物品的能力，对于两厢车或者SUV所以通常该数据在两

9、个数值后排座椅放倒后就构成了一个更大的储物空间，说，）。虽然一些三厢车的后排座椅也可以放倒，但由于车身之间（如385-1245L造型的原因，无法获得两厢车那样大的后部空间，所以其数据只是行厢的容积。所一些硬顶敞篷车辆，由于其可折叠的车顶在收起后会占据一部分行厢的空间， 以它的行厢容积通常也是在两个数值之间。 文案大全 实用标准文档 通常还是通过对比观察来了解其真可能很多人对行厢容积这项数据的大小并没有什么概念， 正的实用性。 SUV车型的一些特殊参数 : 接近角（单位） （特别是一些硬派越野（最大总质量） 接近角是指在汽车满载静止时，车辆前端的凸出点 文案大全 实用标准文档 车安置在车头处的绞

10、盘也要算在其中）向前轮所引的切线与地面构成的夹角。 离去角（单位:） 自车身后端的凸出点向后车轮所引的切线与 离去角是指汽车满载（最大总质量）静止时， 路面之间的夹角。 通过角（单位:） 文案大全 实用标准文档 通过角是指车辆满载（最大总质量）静止时，分别通过前、后车轮外缘做切 线交于车体下部最低部位所形成的夹角。以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进行越野行驶时的通过能力，这 些数值都是越大越好。 爬坡角度（用百分比来表示） 文案大全 实用标准文档 爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用一挡所能克服的最大坡度角，它代表了车辆的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其

11、水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比 。%来表示（） 最大涉水深度（单位：mm） 最大涉水深度是指车辆所能通过的最深水域，也是安全深度，通常发动机进气口的离地高度直接关乎这项数据的大小，这也是评价车辆越野通过性的重要指标之一。 文案大全 实用标准文档 发动机参数方面 mL）排量（单位：由于汽 活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量， 车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。 排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自畴，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放

12、成正比，不过这也不是绝对的。比如当今一台1.6L自然 文案大全 实用标准文而燃油发动机的动力相媲美进气发动机已经可以与几年前1.8甚2.0L 济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优如果整体来看， 一台发动机的排量基本代表了一辆车的总的来说，的动力性和更少的燃油消耗。定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方 面会有一定的差异。 进气方式由于自然进气发动机是利用气自然进气和增压进气。 进气方式主要有两种： 所以这种进气方式的发动机也称为自然缸运行中所产生的负压将外部空气吸入， 吸气式发动机， NA”。也可以表示

13、为“由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比前面我们提到， 同时油耗和碳排放还所以为了在有限的排量尽可能增加发动机的动力，关系的，这种进气。简单来说，所以就此引入了能保持在相对合理的围，增压进气的方式通过风扇的转动强制增加发动机的，方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”进气量。进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。 当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。 涡轮增压 文案大全 实用标准文档它利用发动机排出的废气气流作为涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，叶轮来压缩由空气滤清动力来推动涡轮增压器的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮， 器管道送来的新鲜空气，然后

14、再送入气缸。 机械增压利用曲轴的旋转来带机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连， 动机械增压器部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管。 文案大全 实用标准文档 使其在发动机低转速下便可获得增压效果，机械增压最大的特点是“全时介入”，所以将加速感受比较线性，没有迟滞感。而缺点是由于依靠发动机曲轴的带动， 损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。这也是一些发动 其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补， 到了中高转速区机采用双增压的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥功效，也不会过多损耗发动机间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞的问题，所不

15、过由于现在的涡轮增压发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题，的动力。 以单独使用涡轮增压器就足够了。 气缸排列形式 就是发动 气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，国更习或IL机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式主要有直列（ ）以及转子（）、水平对置（型（）、型（来表示直列）、惯用LVVWWHR）。 文案大全 实用标准文档 直列发动机 型发动机v 文案大全 实用标准文档 型发动机H对于绝大部分消费者来说，对于每种气缸排列形式，相信大家都比较了解型，如果说在选择上出现一些最常选择和使用的发动机排列形式就是直列和V缸是宝V6困惑，更多的是选择直列缸还是型66缸的问题。我们

16、知道，直列 文案大全 实用标准文档缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用，而有关这两种马引以为傲的，而型V6发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。其实说到此，我倒是觉得，这种设计可以给热爱无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性，你喜欢它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们分出个胜负， 哪个，哪个自然就是最好的。 气缸数（单位：个） 缸。对于普通家用轿、161064 汽车发动机常用缸数有3、5、8、12缸居多。其实在一定程度上，发动机气缸数越多，也、车来说，还是以34、6所以它也与油耗代表着这台车的级别越高。由于缸数与发动机排量是相对应的， 和动力性是成正比的。发动机

17、的、我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12V10V8在动力维持不变甚至更优的情况车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数， 下，燃油消耗以及排放却大大降低。 文案大全 实用标准文一台发动机的气缸数在这里我还想说一点在不考虑其它因素的前提下这是由于在单位时间有更多的气缸多它运转起来所产生的振动就相对越小不过当从而使得发动机做功更加连贯而自然与做功导致做功间隔角减小缸发动机在发动机通过制造工艺的提升以及平衡轴等技术的应用即使一制振动方面也做得十分出色 每缸气门数（单位：个） 每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。气门数越多，进、排

18、气效率越好，就像一个人跑步，累这将影响到发动机但是配气机构也就越复杂，得气喘吁吁时，需要大嘴巴呼吸，四气门技术是目前所以综合进、排气效率以及结构的复杂程度等来看，的寿命， 最为高效且在普遍使用的。 压缩比即活塞在下止点时气缸的最大容积与活塞在上止点时气缸的最小容积之比， 为压缩比，压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。 文案大全 实用标准文档 对于自然进气式 压缩比是一个可以基本反映发动机工作效率高低的参数，则意味着发动机的性在不考虑其它因素的前提下，压缩比的提高，发动机来说，因为这将会给汽油发不过压缩比也不能提得过高，能和效率也得到相应地提升。所以往往需要通过这种现象会严重影响汽油发动机的工作

19、寿命，动机带来爆震，现今的自然吸气式发动机的压缩比使用高标号的汽油来减小爆震发生的可能性。技术所使用的发动机的压缩比可以达左右，像马自达创驰蓝天：通常都在10.51所以说高压缩比的发动机不一定都要使号汽油，到14:1但其依然可以使用93的特殊设计以及后期的具用高标号的汽油，这在于发动机某些系统（比如排气） 体调校。 最大功率（单位：kW） 文案大全 实用标准文档最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，随着发动机转速的增加，发动机的功率也相应提高。到达一定转速后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标注会同时标注相应的发动机转速。 发动机的功率随着发动机转速的增加，最大功率是

20、指一台发动机所能实现的最大动力输出，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标也相应提高。到达一定转速后， 注会同时标注相应的发动机转速。 m）最大扭矩（单位：N扭矩的大小也和发动机转 扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩， 速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，转速太加速性也越好，汽车的爬坡能力、但是扭矩随发动机转速的变化而不同，这个区间就只在某个转速区间才会产生最大扭矩，扭矩都不是最大，高或太低， 是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。 文案大全 实用标准文档对于城市驾其实最大扭矩所伴随的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受， 那如果最大扭矩

21、的转速区间可以调校得较低，驶来说，走走停停或许是经常的，我们希望最大扭矩的转速区间尽可能覆么就可以在起步阶段获得较好的动力性，盖到发动机的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的快速超车，这显然是不太可能实都可以获得最优的动力输出。对于自然进气式发动机来说，就现的的，所以对于驾驶者来说，如何充分利用好发动机的最大扭矩输出区间，显得尤为重要，通常可以通过降挡提高发动机转速等方法来获得想要的充沛动 力。 对于增压发动机来说，通过调整废气泄压阀的开启时机，则可以获得一段峰值扭矩较为的最低转速，要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩而对于消费者来说，广泛的转速区间， 这个转速越低就意味着在起步阶

22、段的动力性较好，也相对更加省油。 文案大全 实用标准文档 燃油标号 燃油标号代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油标号与发动机压缩比直接相关，也就是说，压缩比越大，应使用较高燃油标号的汽油。当然这也不是绝对的，一些压缩比较高的发动机，通过后期的调校以及特殊的结构设计完全可以使用相对低标号的汽 油，这样的好处就是给消费者提供了便利，同时降低了用车成本。 供油方式而我们也将燃料与空气混合的方式称为供 发动机工作需要燃烧混合气做功， 多点电喷和缸直喷。单点电喷、油方式。汽车发动机燃油供给方式主要有化油器、也越直喷式的供油方式而不过对于现今的车辆而言，主要的供油方式是后两种， 来越多的被使用

23、。 文案大全 实用标准文档 简单来说，缸直喷技术就是将传统位于进气歧管处的喷油嘴移至气缸喷射，它的好处 提高燃油是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，从而可利用率，此外这种缸直喷技术在气缸喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度， 以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。 缸盖材料 文案大全 实用标准文档 缸盖作为承载配气机构的部件安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。由 于它要同高温高压的燃气相接触，所以其要承受很大的热负荷和机械负荷。现今的发动机， 缸盖基本都为铝合金材质，这主要得益于铝合金的导热性较好。 缸体材料而在柴油发动机当前， 汽油发动

24、机的缸体材料主要分为铸铁和铝合金两种。 中，铸铁缸体则占绝大部分。 文案大全 实用标准文档铝合金缸体的优点是重量轻，同时具有很好的导热性能。不过虽然叫铝合金缸体，但是其气缸部分仍采用铸铁的缸套或者喷涂一层合金钢的涂层来确保气缸部位的耐磨性以及强 度。 铸铁缸体的优点是耐腐蚀性较高，热负荷能力强，但是对于一般的民用轿车所使用的发还有一些厂商会通过采用镁合金和铝合铝合金缸体已经是大势所趋。动机来说，除此之外，最终达到提升燃油金来构成在一定程度上又降低了发动机的质量，铝镁合金的复合式缸体， 经济性的目的。 变速器参数方面 变速箱的作用它的作用是我们首先要知道为什么需要变速箱，在了解变速箱的结构之前，

25、 车辆的速度以及动力需要能在一个较大的围进行变化，什么。依据不同驾驶状态，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不 文案大全 实用标准文档实现倒车以及在不熄火状态下利用空同的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外， 挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于燃机领域的原因。 ） 手动变速箱（MT这一立场有必要在介绍该类型变。 “手动挡变速箱并不是低配车型的标志”装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对速箱之前表明。 挡位进行切换，不过有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。 手动变速箱的优缺点它需要驾驶员付出更多 首先，手动挡车型开起来肯定不如自动挡车型

26、舒服， 的体力，当然，也有不少人把这看作为驾驶乐趣，但要是在交通高峰时期，频繁而它的优势则在于工作稳定且保养便宜，消磨殆尽。的动作也会将这样的“快感”离合器的更换算是比较家用型轿车的手动变速箱除了定期更换手动变速箱油外， 大的保养项目了。不知道你会不会选择一款手动挡车型。 AT 液力自动变速箱（） 文案大全 实用标准文档行星齿轮机这类变速箱由液力变矩器、 接下来要介绍的是液力自动变速箱， 构、液压控制系统、电子控制系统等组成。 挡位数量依旧是衡量目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱，挡技术含量的标准之一。原先的挡自动变速箱已不再是主流，目前，一般家用汽车以45挡居多，豪

27、华车则对更多挡位的自动变速箱青睐有加，前不久就有消息称，路虎揽胜6或 极光将率先搭载采埃孚最新推出的横置9挡自动变速箱。变速箱技术在各方面的表现已足够成熟，在合理的情况下， 经过多年的优化，现在的AT从纵置发动机的匹配到横其结构可以充分满足不同车型的匹配需求，从跑车到普通家用车，置，这其中还涵盖了各种驱动形式的车型。此外，在换挡速度、传动效率、换挡质量以及稳 AT变速箱都可以做到让人满意。定性方面， CVT无级变速箱 文案大全 实用标准文档上文所提到的行星齿轮结构式自动变速箱是大多数人最先接触到的自动变 无级变速箱在历史底蕴方面并不比前者速箱类型，不过，接下来要介绍的CVT无级变速箱就安装在了

28、一款奔驰汽车上。不过，年，CVT1886“肤浅”。早在该结构的变速箱在那时一直没有被重视。由于当时各方面的技术并不成熟，所以，技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的CVT随着技术的不断进步， 优势则被凸显了出来。 底盘参数方面 文案大全实用标准文档双横臂式独立双叉臂式独立悬架目前比较常见的悬架有麦弗逊式独立悬架架、多连杆式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架等，面我们就按照上面的分类方法为您一一解读非独立悬特点：结构简单、工作可靠、使用寿命顾名思义，非独立悬架结构就是两侧车轮分别安装在一根整体式的车桥会影响车桥再通过弹性组件与车架相连当一侧车轮因路况起伏跳动时端另一侧车轮

29、的定位参数独立悬特点：车轮互不干扰、结构略显复与非独采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动，相互影响的情况较少。不过，些独立悬架结构相对复杂，成本相对较高麦弗逊式独立悬麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式，在一些资料中出现的弹性支柱集成减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架架它具有结构紧凑这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的因此它占用的空间更小高的优点， 文案大全实用标准文档因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好它横向刚性麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见受制

30、于结构当然差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足中型车紧凑型车麦弗逊式独立悬架可谓现在车坛一哥无论是小型车都可以见到它的身影。甚至某些曾经使用其他独立悬架的车型SU是跑车、第九代在更新换代时都改为使用麦弗逊式独立悬架。比如马自ATENZ阁。究其原因，都与其结构简单，成本低廉不无关系。除了应用在前悬架，也它的优点也同用在前悬架上一样部分车型的后悬架使用麦弗逊式独立悬架刚性和稳定性相结构简单缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱成本低多连杆要弱。 文案大全 实用标准文档 文案大全 实用标准文档 横臂式独立悬架（双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架) 运动特性：车轮在汽车横向平

31、面摆动双叉臂式独立悬架都是这种车轮在汽车横向平面摆动的我们熟悉的双横臂、臂）加一个两点式杆件构成的悬架结构。结构。它们都是由两个三点式杆件（A并且给予相比麦弗逊式独立悬架，它的横向刚度更好；对于车辆俯仰抑制更好，所以占用空它的缺点也显而易见，由于结构略显复杂，工程师设计自由度更高。 间大，杆件数量增加使得其成本高 多连杆式独立悬架所以我们首先要弄这个名词在各种宣传资料中屡见不鲜，“多连杆式独立悬架”我们将三连杆及三连杆以上的悬架称之为清楚什么是多连杆式独立悬架。目前， 文案大全 实用标准文那就是什么才是连杆呢？其实凡多连杆式独立悬架那么另一个问题产生了，起导向作用，限制车轮自由度的杆件，都计入多连杆的数量中。也就是说纵臂、路面冲击对车 它的优点就是设计自由度大，斜臂、转向拉杆都计入连杆数量。身影响小，利于提高舒适度。当然对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多这些缺点也伴随着它 。 助力转向参数方面助力转向方面，现在汽车常用的助力转向就是机械液压