《汽车发动机构造及维修》试题库.docx

1、汽车发动机构造及维修试题库汽车发动机构造与维修试题库一名词解释1. 发动机机械效率 1. 发动机有效功率与指示功率之比。2. 技术检2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。3. 扭曲环 3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。4. 原厂规定4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。5. 使用极限5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。6. 修理尺寸6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。7. 预防维护7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。8. 气门重叠8. 进排气门同时开启的现象。9. 气门

2、间隙9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。10. 活塞偏缸10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。11. 配气相位11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。12. 发动机有效功率12. 发动机曲轴对外输出的功率。13. 充气效率13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。14. 冷却系的功用14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。15. 有

3、效转矩15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。16. 表面点火16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。17. 指示指标17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。18. 零件检验分类18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。19. 同时喷射19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。20. 缸内喷射20. 指将汽油直接喷入气缸。21. 间歇喷射21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。22. 柴油机供油提前角22. 喷油泵出油阀开启

4、的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。23. 单点喷射23. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。24. 连续喷射24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。26. 零件检验分类26. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。27. 分组喷射27. 所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。28. 压缩比28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。29. 气缸工作容积 29. 活塞上止点到下止点所扫过的容积。二填空题1. 发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为平均指示压力，而发动

5、机曲轴输出的功率称为有效功率。2. 防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1缩短，使自燃准备时间t2延长，当 t1t2不发生爆燃，当t1t2发生爆燃。3. 对汽油机燃烧室的要求是结构紧凑 有一定的涡流运动。4. 柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、急燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中着火延迟期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧 过程的关键。5. 发动机负荷减小时,机械效率下降,怠速时机械效率为0,即指示功等于机械损失功。6. 压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对减小，充气效率提高。7. 发动机的损失是由内部摩擦损失、泵气损失、驱动附件损失组成,可以由机械效率参数比

6、较发动机机械损失大小,其表达形式为m = Pe/ Pi。8. 在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的增加而提前，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应提前。9. 柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于着火延长期和喷油规律。10. 安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。11. 对活塞环的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。12. 曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。13. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、

7、龙门式、隧道式，其中平分式刚度最小。14. 曲轴轴承的规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。15. 选择镗缸工艺基准的原则是基准的变形量最小，加工精度高，加工精度高。16. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。17. 气缸镗削前的定位基准主要有气缸体上平面、气缸体下平面、和两端主轴承孔公共轴线。18. 连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加剧； 断火时响声明显减弱或消失。19. 曲轴与凸轮轴

8、之间的传动方式有齿轮传动、链传动和同步齿形带传动三种。 20. 气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。21. 检验气门与座圈密封性的方法有铅笔画线检验法、煤油实验法和密封性实验法。22. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下的位置上，在横断面上呈不规则的椭圆形，磨损最大部位随结 构和使用条件而异，一般是横向方向磨损大。23. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。24. 对活塞环的要是：与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。25. 活塞的选配原则

9、是：按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞，活塞的裙部尺寸是镗缸的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的产品。26. 活塞环开口的分布呈迷宫走向，布置原则是不许在活塞销轴线+45度或-45度方向上。第一道环开口不得在侧压力大的一侧，并远离燃烧室中心；其他环（包括油环）依次间隔90度180度；二道油环下刮片应间隔180度；三道油环的刮片应间隔120度。27. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。28. 气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，装曲轴一周后调余下所有气门。29. 汽油机的缸径一般较小，因为过大会使火焰传播距离加长

10、，而自燃准备时间增长，从而产生爆震。30. 检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。31. 柴油机可燃混合气的形成，按其原理可分为空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。32. 修理尺寸法的特点是满足系列化、标准化和互换性的要求，不影响零件的结构和强度和恢复技术文件规定的配合性质。33. 汽油机负荷减少时，节气门开度减少，进入气缸的新鲜充量减少，气缸内的气体温度降低，着火落后期延长。所以必须相应地加大点火提前角，用真空式装置自动调节。34. 曲轴轴承的规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。35. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式，其中平

11、分式刚度最小。36. 润滑油的作用有润滑、冷却、清洗、密封等。37. 爆震燃烧的危害有发动机过热、燃料高温热分解、机件冲击和易引起表面点火。38. 冷却系小循环的水流路线：水泵 缸体水套缸体水套节温器旁通阀， 旁通管水泵。39. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机。40. 曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。41. 影响气缸珩磨质量的因素主要有砂条的材料及粒度、砂条的切削能力、砂条往复运动的长度、和冷却液。42. 膜片式汽油泵的供油压力，取决于膜片弹簧的张力，而减少供油脉动现象是靠空气室上部

12、“空气弹簧”的伸张作用，供油量的大小，则取决于泵膜行程。43. 由机械或电脑控制汽油直接喷射系统可根据发动机工况精确地控制喷油量，提供空燃比最合适的混合气。44. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，各气门开启一次。45. 影响充气系数的主要因素有进气终了压力、进气温度、残余废气压力和残余废气压力。46. 发动机的机械损失常用的实验方法有灭缸法和倒拖法。47. 汽油发动机燃油的供给方式有化油器式和喷射式两种。48. 发动机的进气控制系统主要有动力阀控制系统、进气谐波增压控制系统和废气涡轮增压控制系统等。49. 电子控制汽油喷射系统的控制供给系统由：传感器、ECU

13、和执行元件组成。50. 燃油脉动阻尼器的功用是：减小因喷油器喷油时而使油路油压产生微小波动和降低噪声。51. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。52. 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为：D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统。53. 电控汽油喷射系统按对进气量检测方式的不同可分为流量型(L型)、压力型(D型)。54. 电子控制汽油喷射系统的空气供给系统由：空气滤清器、空气流量计、节气门体和怠速空气阀。55. 发动机转速与曲轴位置传感器的输出信号包括活塞上止点信号和曲轴转角信号。其

14、类型有磁脉冲式、光电感应式和霍尔效应式三大类。其安装部位有曲轴 前端凸轮轴前端、飞轮上和分电器上。56. 进气压力传感器，根据其信号产生的原理不同可分为三线高灵敏度可变电阻式、半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动可变电感式等。57. 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统。58. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。59. 喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截面的大小、喷油压力和喷油持续时间。60. 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油少，中期喷油多，后期

15、喷油少。61. 柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。62. 发动机的平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，表明发动机的功率越小。63. 检查风扇皮带张紧力时，要求在皮带中部以29 N的力往下按，皮带的下降量为2mm，否则可通过移动发电机来调整。64. 爆震传感器的型式有共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。65. 为了全面评价发动机在所有使用工况内的性能，需要做万有特性试验。66. 现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用三元催化转化器对发动机的尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成CO2、H2O和NOX等无害气体排入大气中。67. 节气门位置传感器的作用是将节气门打开的角度转换为电压信号输送到发动机ECU，以便在节气门不同开度状态时控制喷油量， 其型式有可变电阻式和开关式两种。68. K型燃油喷射系统中的差压阀的功用是保持供油压力不因供油量变化而变化，即保证燃油量分配器出油量控制槽缝内外两侧存在不受供油量影响的恒定的压力差。69. 供油提前角的测定方法有溢油法和测时管法两种。70. 燃油压力调节器的作用是为了保持系统燃油压力和喷油嘴环境压力之间的差值恒定，通常为250kPa。71. 汽车发