标致307电子燃油喷射系统诊断与检修.docx

1、标致307电子燃油喷射系统诊断与检修摘要现代工业的不断发展，电控燃油喷射系统也有了很好的发展基础。电控燃油喷射系统的作用取决于控制系统，而控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。控制系统的复杂程度直接导致现代汽车维修作业的困难性。汽油机能正常起动必须具备四个要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压缩压力。大部分的汽车发动机故障维诊断则是围绕这几个方面，逐一检查！汽车维修作业离不开仪器，现代汽车维修需要精确的维修数据，而要让这些数据起作用的就只有精准的仪器 . 本文主要介绍标致 307 电子燃油喷射系统的基本组成，工作原理，详细的介绍了标致 307 电子燃油

2、喷射系统的诊断与维修。关键字： 标致 307，电子燃油喷射系统 ，诊断与维修AbstractThe development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actua

3、tors composition. The complexity of the control system directly led to the modern difficultyof vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal c

4、ylinder compression pressure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accura

5、te functioning equipment. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection systems basic components, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repairKeywords: Peugeot 307，Electronic fuel injection system ， Diagnosis and repair目录摘要 .IAbs

6、tract.II1概述.11.1标致 307 的简介 .11.2标致 307 电子燃油喷射系统 .11.2.1电子燃油喷射系统介绍 .11.2.2电子燃油喷射系统发展历程简介.22电控燃油喷射系统的基本组成及其功能.42.1进气系统 .42.2燃油系统 .42.3电子控制系统 .53电控燃油系统经验技巧 .73.1电控燃油喷射系统使用注意 .73.2燃油喷射系统维修诊断技巧 .93.3电控燃油喷射系统故障诊断综合分析.104标致 307 燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修.114.1电动汽油泵的检修 .114.1.1电动汽油泵的工作过程 .114.1.2电动汽油泵的检测 .114.1.3使用

7、注意事项 .124.2喷油器的检修 .124.2.1喷油器不密封故障的检修 .124.2.2喷油压力不正常故障的检修 .124.2.3喷射质量差故障的检修 .134.3油压调节器检修 .134.4怠速控制阀的检修 .134.4.1就车检查 .134.4.2怠速控制阀的阻值 .144.4.3拆下怠速控制阀并检查工作情况 .145标致 307 电子燃油喷射系统的常见故障诊断.155.1发动机故障 .155.1.1启动困难 .155.1.2发动机失速 .155.1.3发动机怠速粗暴或喘振 .155.2油泵故障 .155.2.1油泵不转或不泵油 .155.2.2油泵转动但不泵油 .165.2.3泵油压

8、力过低 .165.2.4泵油压力过高 .175.3燃油嘴故障 .175.3.1燃油喷嘴不喷油 .175.3.2燃油喷嘴漏油 .175.3.3冷启动喷嘴不工作 .186总结与展望.196.1总结.196.2展望.19参考文献 .20致.211概述1.1 标致 307 的简介3 年前，第一辆东风标致 307 载着无与伦比的汽车科技和狮王般的豪情驰骋在中国上。今天，在驰骋中历练，全新一代的东风标致 307 在众多消费者的热切期盼中新锐登场。标致在阔别了中国 7 年之后又一次进入中国市场。他的先头部队就是自上市以来已经获得了16 项最佳车型奖项，全球销量130 万辆的标致307。虽然国产的是经过改造的

9、三箱车307 4p ，但是相信307 华丽的外型，人性化的设计以及充足的动力一定会得到国人的喜爱。根据“马格利特”计划， 出自同一生产平台的 307SW、307BREAK 、307CC、3P 及 5P 等车型均已非常成熟。 标致 307 自第一款上市之日起即是一款100%成功的车型，整个307 系列曾获得至少16 个最佳车型奖项，截止2003 年 10 月全球销量累计超过130 万辆。因此，两大汽车集团决定将新款标致307 作为第一款“开门车”在中国市场率先推出。1.2 标致 307 电子燃油喷射系统1.2.1 电子燃油喷射系统介绍电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵

10、装在油箱，浸在燃油中。油箱的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管真空度的

11、变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为 210ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。1.2.2 电子燃油喷射系统发展历程简介1934 年德国研制

12、成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。 第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸直接喷射汽油的供油方式。1952 年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐 - 奔驰 ( Daimler-Benz)300 L 型赛车装用了德国博世 ( Bosch) 公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。1957 年，美国本迪克斯 ( Bendix) 公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒 ( Chrysler) 豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，

13、因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。1967 年，德国博世公司研制成功 K-Jetronic 机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的 KE-Jetronic 机电结合式汽油喷射系统， 使该技术得到了进一步的发展。 1967 年，德国博世公司率先开发出一套 D-Jetronic 全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于 20 世纪 70 年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。1973 年，在 D 型汽

14、油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic 型电控汽油喷射系统。之后， L 型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic 系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。1979 年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的 Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统， 1980 年，美国通用 ( GM) 公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀

15、体喷射 ( TBI ) 系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。 TBI 系统是一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。 1983 年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统 , 即 Mono-Jetronic 系统。2电控燃油喷射系统的基本组成及其功能电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原则：即以电控单元 (ECU) 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和

16、点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。2.1 进气系统进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图 2-1 所示 ( 以 L 型系统为例 ) 。空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计系统中为进气歧管绝对压力传感器 )计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸燃烧。一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速空气调整器一般由电控单元 (ECU) 控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动