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1、汽车PCV阀资料PCV阀简介PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、组成，不可分解。其主要作用是：将内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内

2、的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油

3、底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。 从60年代起，在加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转之后，进气所产生的就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。 PCV阀工作过程最早使

4、用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体

5、)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。 PCV阀工作原理PCV阀是一个计量控制阀。安装在曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。 PCV装置PCV是Posi

6、tiveCrankcaseVentilation(曲轴箱强制通风)的缩写。它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。通气软管一条一般接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气

7、混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 检查方法使发动机怠速运转，从气缸罩盖软管处拆下PCV阀，检查PCV阀是否堵塞。若把手放在PCV阀接口处，手指可感到有强烈的真空吸力。另一种检查方法是，将PCV阀装复后从空气滤清器上卸下曲轴箱进气管，用一张薄纸轻轻盖在管口上，待曲轴箱内压力减小时(约lMIn后)，应明显见到薄纸被吸向管口。此外，停止发动机运转后，卸下PCV阀后用手

8、摇动检查，若听到有“咔嗒”声，说明PCV阀灵活可用。 实例宝马PCV阀故障分析故障现象：一辆2000款宝马520客户反映，该车在正常使用中突然发现排气管有大量白色烟雾冒出，同时发动机抖动，怠速不稳。故障诊断：接车后发现该车故障现象正如客户所述，在随后的检查中发现，6只火花塞及所有活塞表面均附着一层未被燃烧的机油；同时还发现在发动机怠速运转时，打开发动机机油加油盖时有较强的吸气感觉，打开盖的同时发动机有抖动加剧的现象。运用排除法把发动机燃烧室内进机油的可能性一一排除，无论是缸套、或汽门油封、导管等都不可能同时突然损坏，显然大量机油同时进入6个燃烧室，肯定还有别的原因，此时回想到怠速时机油加油盖有

9、较强的吸气感觉，根据这一现象进行分析，进气室与曲轴箱相通，发动机在工作时，曲轴箱内产生出的气体通过PCV阀与进气歧管相连。发动机在工作过程中，活塞从压缩到作功行程时会从活塞、汽缸的间隙中窜出一些气体，这些气体进入曲轴箱后产生的后果是：使机油产生热分解而变脏生成油泥，使零部件加速磨损、氧化；同时也会使机油品质显著下降，其次还会使发动机过热造成早燃引起活塞环胶着造成汽缸擦伤等。为解决上述问题，曲轴箱内必须有新鲜空气不断循环降低曲轴箱内工作温度，稀释窜入的废气，而此时若循环后气体排入大气就会造成环境污染和能源浪费，为此发动机设置了曲轴箱通风阀及PCV阀，通过PCV阀啊曲轴箱与及其歧管连接在一起，PC

10、V阀内的压力调节阀可根据曲轴箱与进气歧管内的压力差起节流作用。再根据宝马PCV阀的特点，宝马发动机的PCV阀为全封闭式，曲轴箱通往PCV阀的管路安装在机油标尺底部，若PCV阀不能起到节流作用，怠速时进气歧管内的真空度特别高，由于机油附着于火花塞表面而造成火花塞工作不良，从而发动机抖动，而打开机油加油盖时，由于PCV阀的损坏，大量的空气为经空气流量传感器进入进气歧管再次抖动加剧，再因三元催化的作用，有害气体被过滤，所以排出的烟雾呈白色。通过以上分析，可以判断该车PCV阀损坏，更换该阀后故障排除。致胜PCV系统(曲轴箱强制通风)的构造原理在论坛里看到过很过气缸窜气而需要跟换中缸的帖子，贴子是看了很

11、多了（但不知道是不是同一个人发的，我对网络不是很熟悉），不知道窜气严重这样的情况在致胜里面是不是普遍存在呢？所以我也很担心我的大致啊。出现这样的问题一般在4W公里以上，我的车是09年7月份提的时尚版，一年了才走了1W多公里（主要是由于没有钱加油啊）。帖子里，致胜窜气严重的症状都是气滤里出现油倒流，这里有PCV系统的原因。不说那么多了，今天主要是给大家分析一下致胜的PCV系统(看到大家的理解好像有点错误)，查了相关资料，分析如下：错误的地方望大家指正。1.我大学里的教科书：1是空气滤清器，2是PVC通风管，6是PCV阀，白色箭头是新鲜空气，黑色箭头是窜气，系统会从外面引进新鲜空气与窜气混合，然后

12、送入进气歧管。系统的工作原理是什么呢？气体是怎么的流动原理又是怎么样的呢？在节气门的真空作用下，PCV阀打开，把曲轴箱里的窜气吸入进气歧管，而同样新鲜空气也会被吸入曲轴箱与窜气混合。2.图中的蓝色管是致胜的PCV通风管，新鲜空气是要从空气格经过这条管进入曲轴箱与窜气混合的。所以拆开这条管感受的时候应该要感觉到吸力(负压)才对的，如果有气体喷出来应该有问题了，就会出现空气格里有油的状况：1.要不PCV系统出问题(PCV阀堵塞，窜气从这个管反喷出来，所以进气格里面才会有油).2.窜气量太大，PCV阀也不够过，要从这条通风管反喷出来，如果是窜气太大，那就发动机的中缸坏了，要换了，听说要1W多块钱啊。

13、3.致胜的PCV阀在进气歧管下面，被挡住了，所以平时打开发动机盖也很难看到的。以上的分析不知道是不是对的，图片摘自致胜的维修手册。我正要再淘宝上买节气门清洗剂和润滑脂，准备端午节的假期时候清洗一下节气门，并顺便学【老张】那样把通风管拔出来，感受一下是正压还是负压。到时候把作业奉上。我提车的时候时间赶，没有看清楚发动机，现在发现我的发动机比任何一台致胜的都要大声，感觉气门声很到，所以一直担心发动机会坏，延保1年不可啊。第1幅图里面的发动机是圆盘型空滤安装在发动机顶的设计，属于早期化油器年代，70年代后期的汽油发动机，大都不采用了，那么老东西，已经失去参考价值，现在的曲轴箱通风系统的设计，都经过几

14、代的变迁了。第2点的说法是错误的。气门室排气管不能跟PCV混为一谈。那条管是连接气门室的排气管功能是排出气门室产生的油蒸汽，跟曲轴箱一点关系也没有，跟PCV也没有关系，就算空气从那条管进去，正常也通不到曲轴箱。如果如文中所说，要从这条管吸气进去曲轴箱的话，这条管进来的空气，是未经空气过滤器过滤的空气（只经过凤箱底那块海绵，那个不能算是过滤吧）那么，发动机将会吸进大量灰尘，发动机的寿命会大大缩短。如果如文中所说，拆掉气门室的排气管，那里应该是负压，并且一直吸进空气的话，恭喜你，你的发动机很快可以换新的了。如果勉强要把这2套系统拉上关系，那，这2个通风系统，都是属于同一功能组别的系统而已。气门室排

15、风管是排出气门室的油蒸汽，PCV是排出曲轴箱内的油蒸汽及燃烧室窜过活塞环间隙窜下来的带燃气的未完全燃烧可燃性空燃混合气体。前者是排到空滤前面，空滤箱底部，属于常压区，后者是直接排到歧管里面，直接跟过滤好的空气混合，再经气门送到燃烧室。以前没有排放标准出台时，对汽车的排放检测，只管尾气，那时候的汽车发动机，不管气门室油气也好，曲轴箱油气也好，通通直接排放到大气。现在的排放标准，是不单管尾气，管的是整车排放，所以就出现了油气排放，全部都导流回发动机燃烧掉，以降低整车排放量，从而减少环境污染。赛道上的车，一般都是直接排放到大气的，因为这2个排油气系统会拉低动力的。我的致胜的气门室管，很早就拆掉了，PCV那个也准备废除掉，计划从那个PCV进气孔加入别的可燃性，助燃性气体，以增加发动机的马力。