散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状颗粒状.docx

1、散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状颗粒状散 杂 货 知 识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、 颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。 进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。 尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。通常，非车船直取的巨额港杂费是货主

2、通常难以接受的。除非有特殊的原因不能当时提货。在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。东

3、南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。散杂货运输可采用租船和订船两种。租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。一般适用于大件杂货运输。散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO（不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。散 杂 货 询 价 单1 货物名称：2 货物总重量，总体积：3 货物包装方式：

4、4 货物单件重量和长宽高：5 积载因数：6 装载要求：7 装卸港：8 受载期：9 最早货物备妥时间：10 运输条款：11 客户名称：12 贸易合同是否签订：13 目标价格：14 其他相关信息：15 希望回复时间：船舶部位名称船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。首尾 线把船体分为左右两半，从船尾向前

5、看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以

6、下部分叫主船体。在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(b

7、ow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。附：专业英语单词1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板

8、13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即

9、可得水面以上的船舶高度。登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。船型尺度：船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离散货和杂货有什么区别？主区分主要为：散货主要是指煤炭、散矿

10、粉、长石沙、锂矿等无包装的散货。但是一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。 杂货：又称为件杂货。一般是有包装的货物。如箱装或桶装的货物。 除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有国际贸易矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所以不一定散货运费比集装箱低。一、 运输范围 从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦

11、黄岛港）等出口货物。 散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。 二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。 三、运输程序 1、 接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。 （1） 运输方式：巴拿马型

12、船和好望角型； （2） 发运港和卸货港； （3） 货物的品名和数量； （4） 装率和卸率； （5） 装港和卸港的吃水线； （6） 预计运输的时间； （7） 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。 了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。 4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单

13、-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 5、报关报检单据 报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。 报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。四、租船运费的支付 租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合 同所定。 1、 CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单 2、 FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。 租船的运费计算程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUMFREIGHT）。费率的高低主要决定于租船

14、市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。 装卸费用的划分法： （1）船方负担装卸费（GROSSORLINERORBERTHTERMS）又称“班轮条件”。 （2）船方不负担装卸费（FREEINANDOUT-FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREEINANDOUT，

15、STOWED，TRIMMED-F.I.O.S.T.）。 （3）船方管装不管卸（FREEOUT-F.O.）条件。 （4）船方管卸不管装（FREEIN-F.I.）条件。五、税费的计算 进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。 进口关税：完税价格X关税税率 进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率 出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。 六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。 七、港口转运时间 在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运

16、、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处 八、范例 货物的情况说明。品名：煤炭（动力煤）、 数量：162662、合同价值：USD4759490.12 、船舶介绍：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全长）：289米、 BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、 装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、 装载日期：2002年2月17日 、离港日期：2002年2月21日、 到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点 、 离港日：3月14日凌晨 、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78% 贸易条款：CIF QINGDAO 。

17、 操作过程： 信用证结汇：由于信用证结汇是货物装运完毕后，以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长，在船舶到达港口时正本单据还没有到达，在这种情况下，必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位，报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单，在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量，船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单，报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货，卸货不影响提前报关。 在全套报关单据复印件齐全的情况下，向海关申请预报关，海关根据申报的货物单据到现场查验，并且根

18、据提供的直面舱单的数据定税，出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关，海关根据缴款书在提单上加盖放行章。 根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处，由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天，商检出具品质证书、水尺重量单，海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。 在操作程序全部完成后，将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户，并且结帐。 上述业务操作过程仅是一般程序。货物运输及报关的具体问题会随着不同的情况而变化。 九、租船业务 货运公司

19、可以开展租船业务，根据卸货港的卸货能力，订租船的条款，如果卸货港压港的时间长，卸率比较低，租船时我司可以签定对我方有利的CQD按港口习惯速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）条款，但是运费会相对高一些。 FOB条款的租船运输可以帮助用户降低成本，增加我司的运费利润，同时租中方船可以减少外汇流失。 租船业务的开展会提高我司的知名度，对业务的全面发展和物流工作铺垫了坚固的基石。世界主要船级社1. 英国劳氏船级社LR2. 法国船级社BV3. 意大利船级社RINA4. 美国船级社ABS5. 挪威船级社DNV6. 德国劳氏船级社GL7. 日本海事协会NK8. 希腊船级社HR9. 俄罗斯船

20、舶登记局RS10. 波兰船舶登记局PRS11. 南斯拉夫船舶登记局JR12. 保加利亚船舶登记局BKR13. 中国船级社CCS14. 捷克船舶登记局CSLR15. 韩国船级社KR16. 印度尼西亚船级社BKI17. 罗马尼亚船舶登记局RN18. 印度船级社IRS19. 克罗地亚船舶登记局CRS运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或CF价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。 运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船

21、公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。 船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”

22、，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。 四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）,表内列明为Ad Val或A.V.。 五按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件（per unit） 或头（per head） 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。 根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本

23、内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（Basis Rate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。 这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种： 一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。 三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。 实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如

24、港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。 现举一例说明。 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？ 解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元； 燃油附加费为35。 所以，全部运费为： F=(116116X3518) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较

25、大者作为计算标准，则为11尺码吨。一）装卸时间和滞期费的概念海上货物运输的主要方式是提单运输和租船合同。长期以来，装卸时间和滞期费条款一直是租船合同的重要组成部分。根据Tiberg 的考证，在七世纪的罗得法中已经有在超过租约约定离开时间的情况下，允许给予收货人十天的宽限期的规定。在1225年的热农公爵法令里规定，在卸货港商人如果不能在准备就绪通知书给出后的一段时间内领走他的货物，那么他必须为随后的每一天支付金钱（libras tres），除非他是受到恶劣天气的阻止。在奥列隆判例集里也有如果由于商人迟到引起船舶的时间损失，那么船舶必须等待五天，商人必须对以后再发生的延误给予赔偿的类似规定。这些涉

26、及船舶滞期的规定和现代观念已无太大的区别。在英国普通法下，租船合同的本质一直被认为是一种租用合同。早在Randall v. Lynch一案中，Ellenborough勋爵就说过：“在我看来，如果在约定的时间结束时他不能把船还给船东，那么这个租用（hire）船的人就使她陷入了延误。”从租用合同的角度来看，租船人理应在约定的某个时刻把船还给船东，而在这个时刻之后他对船舶的继续使用是落在租用合同以外的，他理应为此支付赔偿金。在普通法下，租船合同的装卸时间条款是通过规定一段固定的时间或计算该段时间的方法，或者允许一段合理的时间，来限定租船人用来装卸作业的时间，租船人使用船舶装卸货物超过约定时间即属违反

27、保证，对因此而生的时间损失应负赔偿责任。对装卸时间和滞期费的经典定义，可以参见在 The Spalmatori一案中Guest勋爵的发言：“装卸时间是指双方约定用于装货或卸货作业的时间，如果超过这一期间，租船人就构成违约；滞期费是指一旦装卸作业超过约定的期间船舶陷入延误时，为此延误所支付的约定的损害赔偿金。” 从某种意义上讲，滞期费条款限定了由于租船人违反合同、超出约定时间延误船期所致的损害赔偿的总额，租船人的赔偿责任被限于滞期费的数额。在Compania de Navigacion ZitaSAv. LouisDreyfus& Cie一案中，Devlin法官指出了装卸时间和滞期费条款的作用：

28、“船东的愿望是争取船舶快速运转，时间对他而言是金钱，固定的装卸时间，规定滞期费和速遣费的目的在于惩罚拖拉装卸并奖励快速作业。”在实务中，装卸时间和滞期费的计算是最为复杂的问题。首先，双方可能会在租船合同中规定各种时间单位，如连续日（running day，RD），晴天工作日（weather working day，WWD）等，从而使计算变得繁琐无比。其次，装卸时间从什么时候开始？再次，装卸作业期间可能会发生天气变坏，吊杆折断等事件，装卸时间是否中断，在这种情况下除外条款又起到什么作用？最后，装卸时间在什么时候结束？ 在这几个问题中装卸时间何时开始尤其重要，因为装卸时间的开始是一条分水线，此前的

29、时间损失风险由船东承担，此后则由租船人承担。二）装卸时间起算的条件和递交准备就绪通知书一般来说，如果租船合同中没有特别的约定，装卸时间的起算需要满足三个条件：（1）船舶必须抵达租船合同中规定的地点；（2）船舶必须在各个方面准备就绪，适合装卸作业；（3）在需要时，船东必须向租船人递交准备就绪通知书。在实践中，船长往往一到港就递交准备就绪通知书，这就产生了一个问题：如果船长给出了一份准备就绪通知书，租船人当时或者以后发现那时候船舶并没有准备就绪，而后来船舶在各个方面都准备好了，就像在The Mexico 1， TheAgamemnon， ThePetr Shmidt， Glencore Grain

30、Limitedv. Goldbeam Shipping Inc.， The Happy Day 等案中已经发生过的一样，那么，这样的一份准备就绪通知书是否有效？这一直是个争议不休的话题。 在最近的The Happy Day一案中， Potter大法官重申了普通法对递交准备就绪通知书的要求：“在缺乏合同或习惯的情况下，普遍法并不要求船东对租船人给出卸货准备就绪通知书，然而，在通常需要准备就绪通知书的情况下，通知书的适当内容依租约的条款而定。在缺乏任何特别的附加要求的情况下，应该认为：（i）船舶到达地点（例如，某个特定的港口，区域或泊位），在此地点，按照租约条款，她能递交准备就绪通知书,（ii）船

31、舶准备好履行要求的货物作业。”通常，准备就绪通知书由船长递交给租船人或者他的代理人，船长没有必要在准备就绪通知书上面签字。如果船长没有给予租船人准备就绪通知书，但是能够证明通过别的渠道租船人已经知晓船舶已到达并准备就绪的话，那也没什么大碍，但是在实践中，通常人们不去冒这种风险，船东会要求船长每隔几个小时就向租船人递交一份准备就绪通知书。在形式上，准备就绪通知书可以是口头的，也可以是书面的。也可以用信件、电报、传真、电话、电子邮件等方式给出准备就绪通知书。租约有时会规定在递交过准备就绪通知书之后6个小时、12个小时才开始计算装卸时间，以给租船人一定的准备时间。除非另有约定，租船人可以使用这段时间而不影响装卸时间的开始。三）不成熟准备就绪通知书的困境： The Happy Day一案如果准备就绪通知书在船舶尚未准备就绪时发出，那么它是否会在船舶准备就绪时自动生效呢？近年来这一直