1、第十二章汽车传动系第十二章 汽车传动系学时目的学习重点学习难点具体内容第一节 概述一、 传动系的功用和组成1、 功用:将发动机的动力传给驱动轮,使汽车行驶。2、 组成:离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴。3、 功能(1) 降速增扭:传动比=驱动轮转矩/发动机输出转矩=发动机转速/驱动轮转速(2) 实现汽车倒向行驶(3) 中断动力传动(4) 差速作用二、 传动系的分类1、 机械式传动系2、 液力机械传动系3、 静液式传动系4、 电力式传动系三、 传动系的布置形式1、 FR方式2、 FF方式3、 RR方式4、 MR方式5、 4WD第二节 离合器一、 功用:1、 平稳起步:保证发动
2、机在无载荷的情况下起动。2、 换档平顺3、 防止传动系过载二、 分类1、 液力式偶合器2、 电磁式离合器3、 摩擦式离合器三、 摩擦式离合器的工作原理和构造1、 原理:飞轮从动盘从动轴(如图) 主动件 从动件 输出轴2、 构造(1) 主动部分:飞轮、离合器盖、压盘。与曲轴一起旋转注:飞轮与盖螺栓连接压盘与盖弹簧钢片连接,传递转矩(2) 从动部分:从动盘体、摩擦片、从动盘毂(内有花键)传力过程:主动部分从动盘摩擦片从动盘本体减震弹簧从动盘毂从动轴(3) 压紧机构:弹簧以离合器盖为依托,将压盘压向飞轮,从而将中间的从动盘压紧。其中,膜片弹簧广泛使用,即起压紧弹簧作用,又起分离杠杆作用。压紧过程如图
3、:(4) 操纵机构:a、分离机构b、离合器踏板c、传动机构d、助力机构第三节 机械变速器一、 功用与分类1、 功用:(1) 改变行驶速度和驱动转矩(2) 实现倒向行驶(发动机旋转方向不变)(3) 利用空挡中断动力传递2、 分类:(1) 按传动比变化分:有级式、无级式、综合式(2) 按操纵方式分:a、 强制操纵式变速器b、 自动操纵式变速器c、 半自动操纵式变速器二、 普通齿轮变速器1、 两轴式变速器(画原理图分析传递路线)2、 三轴式变速器(分析结构和传递路线)三、 同步器1、 作用:使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,以缩短挂当时间,并防止待啮合的齿轮达到同步前产生轮齿冲击。2、 种类:(1)
4、锁环式惯性同步器a、 构造:接合套、花键毂、锁环、滑块定位销、弹簧等。接合套在化键毂上滑动;花键毂与相应的轴花键连接。b、 工作原理:(如图原理图)(2) 锁销式惯性同步器a、 构造:摩擦锥盘(两个)、摩擦锥环、接合套、锁销、定位销。b、 原理:四、 变速器的操纵机构1、 功用与要求(1) 功用:随时换档(2) 要求:a、自锁装置(防止脱挡)b、互锁装置(防止同时挂入两个挡)c、倒挡锁装置(防止行使中误挂入倒挡)2、 构造:(1) 远距离操纵:图12-46(2) 直接操纵;(图12-47)3、 锁止装置(具体介绍工作原理)(1) 自锁装置(2) 互锁装置(3) 倒挡锁装置第五节 万向传动装置一
5、、 概述1、 功用:实现变角度的动力传递。2、 组成:万向节、传动轴二、 万向节1、 十字轴刚性万向节:(1) 组成:通过一个十字轴、两个万向节叉、四个滚针轴承实现变角度传动。(2) 优点:传动效率高、结构简单(3) 缺点:单个万向节在有夹角传动时,又不等速性,即W主W被(不等速性将是从动轴产生扭转振动) (4)解决方法:双十字轴万向节可实现等速(但需满足下列两个条件)a、 第一个万向节两轴间的夹角1=第二万向节两轴间夹角2b、 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内(装配来保证)2、 准等速万向节:利用双万向节等速传动原理。如双联式、三销轴式。3、 等速万向节:在结构上保证传力点
6、始终位于两轴交角的评分面上。如:球笼市、球叉式、组合式。4、 挠性万向节:传力件采用橡胶材料,适合于夹角较小的两轴间。三、 传动轴与中间支承(见图)1、 管式结构2、 动平衡第六节 驱动桥一、 概述1、 组成和功用:主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。减速增扭、改变传力方向、允许左右驱动轮以不同转速旋转。2、 分类:(1) 非断开式驱动桥:桥壳是刚性整体(2) 断开式驱动桥:与独立悬架配合使用;桥壳是断开的,两半轴用万向节与车轮相连。(3) 转向驱动桥二、 主减速器1、 单级主减速器2、 双级主减速器三、 差速器1、 功用:允许左右车轮以不同转速旋转,保证车轮做纯滚动,均匀分配转据给两侧半轴。2
7、、 分类:(1) 普通锥齿轮差速器(如图原理和结构)缺点:平均分配力矩的特性,引起的一侧为零时,另一侧也为零。(2) 防滑差速器:解决上述弊病。原理:锁止一侧半轴和差速器壳,取消差速作用。四、 半轴1、 全浮式半轴:如图 只传递转矩,不承受任何外力和弯矩。2、 半浮式半轴:即承受转矩,又承受外力和弯矩。如图五、 桥壳:支撑和保护主减速器、差速器、半轴; 支撑车架及其上面的总成重量; 支撑车轮的反力和力矩;小节作业第十三章 汽车行驶系学时学习目的学习重点学习难点具体内容:第一节 概述一、 组成:如图车架、车桥、车轮、悬架二、 作用:1、 承受汽车的总重量2、 接受传动系传来的动力,产生驱动力;3
8、、 传递并承受路面作用于车轮上的各种反力和力矩;4、 缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证平顺行使。第二节 车架一、 边梁式车架:1、结构:P379 图13-22、特点:结构简单、成本低、抗弯曲强度高、改性方便。二、 中梁式车架:1、 结构2、 特点:较好的扭转刚度、较大的转向角、车轮较大的跳动空间、便于用独立悬架。三、 无梁式车架(承载式车身)第三节 车桥一、 转向桥:前轴、转向节、主销、轮毂二、 转向轮定位1、 定义:为保持汽车直线行使的稳定性、转向的轻便性、和减小轮胎与机件的磨损,转向轮、转向节和前轴三者与车架之间必须保持一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位前轮定
9、位。2、 内容:1) 主销后倾角2) 主销内倾角3) 前轮外倾角4) 前轮前束三、 转向驱动桥:(分析其结构)P389 图3-21四、 后轮定位:后轮外倾角后轮前束目的:为了车轮与路面间纯滚动。第四节 车轮与轮胎 (自学)第五节 悬架一、 组成:弹性元件、导向装置、减震器二、 作用:缓冲、导向、减震三、 弹性元件:钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧:利用气体的可压缩性四、 减震器1、 双筒式2、 单筒式五、 悬架种类1、 非独立悬架2、 独立悬架3、 多轴汽车的平衡悬架小节作业第十四章 汽车转向系学时学习目的学习重点学习难点具体内容:第一节 概述一、 转向系的功用和组成1、 功用:用来改变汽车行
10、驶方向的机构称为转向系;改变行驶方向、克服路面测向干扰力。2、 组成:转向操纵机构、转向器、转向传动机构。二、 转向系的类型1、 机械转向系2、 动力转向系三、 转向系术语1、 转向中心:转向时要求所有车轮轴线都应相交于一点,此点叫做转向中心。如图示意2、 转向半径R3、 转向梯形与前展如图前展=-4、 转向系角传动比:用转向盘转角增量与同侧转向轮转角增量之比表示角传动比。大则省力却不灵敏。第二节 机械转向系一、 转向操纵机构:(1) 转向盘:自由行程空转阶段角行程,一般为1015度(2) 转向轴:传力轴上转向轴、下转向轴二、 转向器1、 功用:将驾驶员加在转向盘上的力矩放大、改变传动方向、并
11、降低速度、然后传给转向传动机构。2、 转向器的传动比及传动效率(1) 传动比:转向器输入转速与输出转速之比(2) 传动效率:输出功率与输入功率之比。包括正效率:功率由转向柱输入、转向摇臂输出。逆效率:反向传动可逆转向器:不可逆转向器:3、 转向器的结构(1) 齿轮齿条式转向器(2) 循环球式转向器(3) 蜗杆曲柄指销式转向器三、传动机构1、 功用:将转向器输出的力矩放大,并传到转向桥两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,且使两转向轮偏转角按一定关系变化,实现汽车的转向行驶。2、 结构:为实现功用,保证前展,广泛用阿尔曼式传动机构。其特点是:左右梯形臂的延长线交于后轴中点。如图3、 专项传动机构中的主
12、要零件:(1) 转向摇臂(2) 转向直拉杆(3) 转向横拉杆(4) 转向减震器:一端与车身连接,另一端与直拉杆连接,防止转向轮摆振。第三节 动力转向系一、 起因1、 高速轿车的转向省力、灵敏2、 重型载货汽车,转向阻力大省力、安全(灵敏)省力:加大传动比(不可能无限加大)加动力装置(可能解决问题)二、 动力转向类型:1、 气压式2、 液压式:(1)整体式:机械转向器、转向动力缸、转向控制阀合为一体。(2) 组合式:人两者合为一体。(3) 分离式:单独设置三者。三、动力转向系的组成及工作原理:如图四、动力转向器1、 结构2、 工作过程3、 双作用叶片泵的工作原理第四节 四轮转向系一、 作用:(1
13、) 可全面改善汽车的转向性能;(2) 低速行驶时转向,后轮与前轮反向偏转减小转弯半径(3) 中、高速行驶时转向,后轮与前轮同向偏转灵敏性二、 种类(按偏转执行机构的动力形式分)1、 液压四轮转向系2、 机械液压四轮转向系3、 电动四轮转向系以上均由ECU控制,电控系统。小节作业第十五章 汽车制动系学时学习目的学习重点学习难点具体内容:第一节 概述一、 功用:在技术上保证汽车安全行驶,使行驶中的汽车降低速度甚至停车、或者使已停下来的汽车保持不动。二、 类型:1、 行车制动系2、 驻车制动系三、 工作原理(如原理示意图)四、 对制动系的要求1、 应具有足够的制动力,工作可靠2、 操纵方便3、 前后
14、桥上的制动力分配应合理,左右车轮上的制动力应相等。4、 制动应平稳,逐渐迅速增加,迅速解除。5、 避免自行制动6、 散热性好,抗热、水、油等能力强7、 挂车制动要略早于主车,自行脱开时能自行紧急制动。第二节 液压制动系一、 液压制动回路双回路液压制动系统的较多:(1) 前后分开式 (2) 对角线分开式。分别画图分析各自回路结构特点二、制动主缸:单腔式、双腔式(配合双回路使用),下面分析常用的双腔式制动主缸,结构原理如图:三、制动轮缸1、 功用:将液体压力转变为制动蹄张开的机械力。2、 类型:(1) 单活塞式主要用于双领蹄式或双从蹄式制动器(2) 双活塞式用于领从蹄式、双领蹄式制动器3、结构原理
15、:如图结构(双活塞式)四、真空助力器1、 作用:利用真空能对制动踏板进行助力2、 结构:画示意图五、 真空增压器1、 作用:利用真空能对制动主缸输出的又也进行增压。2、 结构:看图叙述原理六、 液压式车轮制动器1、 鼓式制动器(分别分析以下几种形式的工作原理)(1) 领从蹄式制动器(2) 双领蹄式制动器(双从蹄式制动器)(3) 双向双领蹄式制动器(前进和盗车)(4) 自增力式制动器2、 盘式制动器(1) 与鼓式比优缺点:a、鼓单面受热、抗温性差,盘双面受热易冷却、抗温性好;b、缺:物资动摩擦增力作用。(2) 种类:a、 钳盘式:定钳盘式、浮钳盘式(如图)b、 全盘式:在重型货车上实现更大的制动
16、力。第三节 气压制动系一、 气压制动回路(分析P483P484回路)二、 空气压缩机及调压阀1、 作用2、 种类3、 结构原理三、 双回路压力保护阀1、 作用2、 结构原理四、 制动阀1、 作用2、 种类:单腔、双腔(有串并联之分)、三腔五、继动阀和快放阀1、 作用:在制动阀与制动气室间安装,是制动器市内的气压更快地建立和排除。2、 结构原理:P494 15-46 和15-47六、双通单向阀:两管路对同一用气装置供气的情况下,防止两气压不等,互相充气而影响工作。七、 制动气室:1、 作用:将输入的气压转换成机械能再输出,使制动器产生制动作用。2、 结构原理:(1) 膜片式制动器室(2) 复合式制动器室八、 气压式车轮制动气:一般采用凸轮式机械张开装置。第四节 自学第五节自学第六节 防抱死制动系统与驱动防滑系统一、 防抱死制动系统(ABS)1、作用:2、优缺点3、 ABS系统工作过程(1) 常规制动阶段(2) 制动压力保持阶段(保压)(3) 制动压力下将阶段 (减压)(4) 制动压力上升阶段(增压)ABS就是重复保压、减压、增压、控制循环过程二、 驱动防滑系统(ASR)1、 含义:通过调节驱动车轮的驱动力实现对驱动车轮滑转的控制。2、 各自特点:ABSASR都是控制车轮打滑,但是两个方向(1) ABS防抱死打滑(2) ASR防空转打滑(原地不动)
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