长安大学汽车运用工程期末复习题及答案学长呕心制作.docx

1、长安大学汽车运用工程期末复习题及答案学长呕心制作汽车运用工程复习题答案这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在XX文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 -Vlanes 2013.6.22汽车运用工程-汽车安全性二1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只

2、能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成 角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使 角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后

3、轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性.答：因为B1/B2 Fz1/ Fz2，且u =B/Fz，说以得u1u2 ，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。答：因为B1/B2 Fz1/ Fz2，且 u=B/Fz，说以得u1u2 ，即汽车制动时，后轮先抱死前轮继续滚

4、动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，相应的力矩使上述夹角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。5某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为 ，分析此时汽车所能达到的减速率。答：全部车轮抱死，车辆直线滑移，此时U1=U2=U ，所以 可以写为 u1Fz1+u2Fz2=Gz ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= Ugk2l2，即k1/ k2 l2/ l1=1.7/1.3=1.31。所以，前轴应装子午线轮胎，

5、后轴应该装斜交帘线轮胎。9.质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？答：质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。10.某轿车使用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若前轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎，该车将具有何种稳态转向特性，为什么？并对该车的操纵稳定性进行分析.答：因为装斜交帘线轮胎呈中性转向特性，则k1l1=k2l2，即l1=l2,前轴换成子午线轮胎，k1增大，其他不变，则k1l1k2l2，呈过多转向特性，因为 = /l-Ma 2(k1l1-k2l2)/l

6、k1k2,对于过多转向的车辆，k1l1-k2l20，所以车速提高， 迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。11分析装用刚性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度12分析装用弹性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度13分析具有过多转向特性的汽车为什么操纵稳定性不良。答：因为 = /l-Ma 2(k1l1-k2l2)/lk1k2,对于过多转向特性的车辆，k1l1-k2l20，所以车速提高， 迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。14分析具有适度不足转向特性的汽车为什么具

7、有较好的操纵稳定性。答：因为 Wa=Va /l-MVa 2(k1l1-k2l2)/lk1k2,对于不足转向特性的车辆，k1l1-k2l20，可增加汽车不足转向特性，提高汽车操纵稳定性，因此，凡是能增加或减小不足转向特性的汽车结构参数都是影响汽车操纵稳定性的因素。它们是：（1）质心位置的影响：质心前移，会使前轮侧向力Fy1增大，因而增大前轮侧偏角（Fy=k），从而增加了不足转向；反之，质心后移，则可减少不足转向。7,8汽车的稳态转向特性分为：不足转向、过多转向和中性转向。.这三种不同转向特性的汽车具有如下行驶特点：在转向盘保持一固定转角 下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转

8、向汽车的转向半径R增大；中性转向汽车的转向半径维持不变；而过多转向汽车的转向半径则越来越小。操纵稳定性良好的汽车不应具有过多转向特性，也不应具有中性转向特性。因为中性转向汽车在使条件变动时，有可能转变为过多转向特性。四1汽车以48km/h紧急制动时的拖印长度为12m。求路面的附着系数（g取9.8m/s2）。3某轿车装用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若后轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎（1）该车将具有何种稳态转向特性？为什么（2）对该汽车的操纵稳定性进行分析。因为装斜交帘线轮胎呈中性转向特性，则k1l1=k2l2，即l1=l2,前轴换成子午线轮胎，k1增大，

9、其他不变，则k1l1k2l2，呈过多转向特性，因为 = /l-Ma 2(k1l1-k2l2)/lk1k2,对于过多转向的车辆，k1l1-k2l20，所以车速提高， 迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。汽车动力性 经济性复习题二1分析主传动比影响汽车燃油经济性与动力性？答：（1）最小传动比的选择很重要，若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较大，燃油经济性较好，但动力性较差。（2）若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速

10、器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。（3）同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。2试分析汽车传动系设置超速档的作用。答：可以同时利用高速设计和低速设计的优点，车辆以最大速度行驶时，发动机转速较低，同时由于发动机负荷率较高，油耗下降，同时还具有较大的后备功率。3.某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。答：此时 ，所以 可以写为 ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= Zgrenz ,又Z=- /g,所以 =-

11、gZ=-g4先说明利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来求作某汽车以某档在某道路上行驶时的等速百公里燃油消耗量曲线的方法步骤；变换不同的变速器传动比，同理可得到汽车各档的等速百公里燃油消耗量曲线。通过该曲线分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响。1）行驶车速：一般地，汽车在各档均是在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加燃油消耗量迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。2）档位选择：档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率低，燃油消耗率高，燃油经济性差。档位高时情况正好相反。3）挂车的应用和正确的保养与调整亦可说

12、明一下5对于后轮驱动的货车，在湿滑的坡道上行驶时，空载时通不过，满载时反而能通过，为什么？在湿滑的坡道上，地面的附着系数较小，因此附着力较小，货车不能通过。当满载时分配到后轮的法向载荷增大，在地面附着系数不变的情况下使附着力增大，从而使货车通过坡道6最高极限车速受哪些影响7空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 8分析说明发动机油耗和汽车油耗之间的关系9什么是后备功率，简要分析后备功率对动力性、燃油经

13、济性的影响。答：汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差汽车的后备功率，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%90左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%90时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%90时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）10不同车速 不同档位对燃油消耗的影响三1高低速挡哪种节油2汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素答：传动系功率损失主要由机械损失和液力损失组

14、成。机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的磨擦损失；液力损失是指消耗于润滑油搅动、润滑油与旋零件间的表面磨擦损失。机械损失与传递转矩的大小、齿轮传动副对数、齿轮种类、齿轮加工精度等因素有关；液力损失与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度及齿轮等旋转零件转速有关。3说明变速器速比的确定方法。答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。4轮胎变形阻力的原因.车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，称为滚动阻力，由于轮

15、胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失使轮胎变形时对它作用的功不能全部回收。5高低速挡6说明压差阻力形成的原因。答：压差阻力是作用于整个车辆表面上的法向力的合力，车辆向前运动时，由于其主体形状所限表面上的涡流分离现象是不可避免的，被车辆分开的空气无法在后部平顺合拢和回复原状，这样在车辆后部形成涡流区，产生负压，这就使运动方向上产生了压差阻力。7试分析汽车传动系设置超速档的作用。答：可以同时利用高速设计和低速设计的优点，车辆以最大速度行驶时，发动机转速较低，同时由于发动机负荷率较高，油耗下降，同时还具有较大的后备功率。8某些载货汽车起步时，1档加速度小于2档加速度 为什么9超速挡试分析超速挡对汽车动力性和

16、燃油经济性的影响10汽车以最高车速行驶时，发动机到达最高转速，对吗11轮胎对汽车动力性、燃油经济性有什么影响？答：（1）其他条件相同，驱动力与轮胎半径成正比，而汽车行驶速度与轮胎半径成反比，（2）轮胎结构：子午线轮胎的f下降，普通斜交胎的f上升，子午胎的燃油经济性和动力性较好，相对可节油6%到8%,（3）轮胎气压：气压低于轮胎标准压时轮胎变形增大，滚动阻力f急剧增大，油耗上升，F上升，动力性较好。12外型尺寸和整备质量如何影响动力性四1.已知车速Va30km/h，道路坡度i0.1，汽车总重Ga38000N，车轮动力半径rd0.367m，传动效率t0.85，滚动阻力系数f0.013，空气阻力系数

17、CD0.75，汽车迎风面积A3.8m2汽油机i0ig18。求发动机的输出扭矩Me。解：2.某乘用车总重Ga1000kg，汽车滚动阻力系数f0.013，汽车迎风面积CDA0.8m2，车速Va30km/h，传动效率t0.8，汽油密度=0.714kg/L(7N/L)，发动机的比油耗ge280g/kWh。求汽车上坡（i=0.1）时的百公里油耗。解：3已知车速Va30km/h，道路坡度i0.1，汽车总重Ga38000N，车轮动力半径rd0.367m，滚动阻力系数f0.013，空气阻力系数CD0.75，汽车迎风面积A3.8m2汽油机i0ig18。若此时发动机的输出扭矩Me为106Nm，问该车传动系的传动效

18、率是多少？复习题3二1汽车轮距为1.8m，正常装载时重心高为1.3m，若该车行驶在转向半径为50m的弯道上，车速多大可能会引起侧翻？解：汽车不发生侧翻的最大允许车速为va msx=根号下6.48gbr/hg = =66.3m/s.2某汽车正常装载时重心到前轴水平距离a和轴距L分别为a=3m，L=4m，若该车的最大爬坡度i=30%，问重心高度H为多大事存在纵翻的可能性？解：因为GH sini=G(L-a)cosi所以H=(L-a)/tan i=1.732m15.某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K ，若空载时在附着系数为 的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动性

19、能将发生怎样的变化。答：满载与空载相比，质心后移，所以后轴轴荷增大，前轴轴荷减小，后轴附着力增大，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车满载制动时，前轮先抱死，后轮后抱死，车辆处于稳定状态，不易甩尾。3质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？答：质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。三1发动机润滑油牌号是如何划分和选用的？答:发动机润滑油是根据润滑油的质量等级和粘度等级划分的。选用发动机润滑油的一般原则为：根据发动机的工作条件选择润滑油的质量等级。2低温条件下，汽

20、车发动机为什么难以起动？答：发动机的低温起动性主要受发动机润滑油粘度、汽油或柴油的蒸发性、柴油的低温流动性及蓄电池工作能力的影响。随着温度的下降，机油的内摩擦力增加，发动机阻力距增加，使发动机起动所需要的功率增加；随着温度的下降，汽油的粘度和相对密度增大，汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因其表面张力的增大而恶化；低温时，发动机机件的吸热作用影响混合气的温度，对燃油的汽化不利，大部分燃料以液态进入汽缸，造成混合气过稀，不易起动；低温时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机起动困难。3在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？答：（1）气温越高，空气密

21、度越小，导致发动机充气能力下降；（2）环境温度高，进入汽缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升，在爆燃敏感的运转条件下，更易于引起爆燃现象；（3）在炎热干燥地带，空气中灰尘多；而湿热地带，空气中水蒸气浓度大，灰尘和水蒸气由进气系统或由曲轴箱通风口进入发动机污染机油，导致机油变质；（4）机油温度高，粘度下降，油性变差，使零件磨损加剧；（5）供油系受热后，部分汽油蒸发，使供油系产生气阻。4汽油发动机排出的主要污染物有哪些？形成的主要原因和影响因素是什么？答：主要污染物有CO,HC,NO2。CO是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物，主要影响因素为混合气的浓度；HC既有未燃燃料，又有燃烧不完全的产物，也有部分被分解的产物，主要影响因素为混合气过浓、过稀、燃料雾化不良，或混入废气过多等一切妨碍燃料燃烧的条件；NO2是空气中的氧与氮在高温高压下反应生成的，主要影响因素为燃烧气体的温度和氧的浓度，以及停留在高温下的时间。5汽车走合期的使用有哪些特点，应采取哪些技术措施？