船舶甲板机械的安装.docx

1、船舶甲板机械的安装渤海船舶职业学院毕业设计（论文）题目：船舶甲板机械的安装 系 部：动力工程系 专 业：船舶动力方向姓 名：xxx 指导教师：xx班 级：xx 评阅教师：学 号：xx 完成日期：2014/6/4 毕业设计说明书（论文）中文摘要 甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮、克令吊等等。该论文是对专业所涉及到的船舶设备、系泊设备、减摇设备、舵系等的设计制作与安

2、装，更近一步的认识和了解这些设备的功能特点、分类以及相关规范，了解造船建造过程各甲板设备的安装方法。关键词：锚机；船舶舵系；舱口盖The ship deck machinery installation Deck machinery that ship deck machinery, mechanical equipment installed on the deck of the ship, is an important part of the ship. Deck machinery is in order to guarantee the normal navigation and s

3、hip machinery equipment and device terminals, loading and unloading of goods, passengers need. The ship deck machinery can be divided into large deck machinery and deck machinery. Mainly includes the steering engine, windlass, winch fairlead, bollards (Department of LAN pile), roller, crane and so o

4、n. Fabrication and installation design of the thesis is involved in professional marine equipment, mooring equipment, fin, rudder system and equipment, know a step closer and understand the capabilities of these devices characteristics, classification and related specifications, installation method

5、of understanding of shipbuilding construction process each deck equipment.Key word: The windlass;ship rudder system;hatch covers 目录中文摘要 1英文摘要 2第一章 舵系的安装 11.1舵系的介绍 11.2舵的分类 11.3舵系的故障 21.4舵系的检修 31.5 舵系的校中 41.6 舵机的安装 61.6.1基础安装 61.6.2后续工作 7第二章 舷梯升降机的安装 72.1舷梯升降机的组成及介绍 72.2舷梯升降机的安装 72.3收放舷梯注意事项 7第三章 锚机的

6、安装 83.1锚的介绍 83.2锚机的分类及组成 113.3锚机的安装 11第四章 舱盖及启闭装置的安装 13 4.1舱盖的介绍 13 4.2舱口盖的准备 13 4.3舱口围的准备 14 4.4舱口盖的定位 14 4.5轨道的安装 14 4.6端部铰链的安装 15 4.7液压油缸的安装 15 4.8液压系统的安装 15 4.9初次操作实验 15 4.10压紧扁钢的安装 16 4.11最后的焊接 16第五章 船舶减摇装置的介绍 16 5.1船舶减摇装置的介绍 16参考文献 20致谢 21 第一章船舶舵系3.1舵系的简介舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件舵杆舵承（

7、上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。3.2舵的分类舵的种类很多，主要有以下几种：1）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵（1）平衡舵：转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。（2）半平衡舵：仅舵的下半部起平衡作

8、用。（3）不平衡舵：舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用。 a）平衡舵b）半平衡舵c）不平衡舵2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵（1）平板型舵：一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 （2）流线型舵：舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。3）按舵与船体的连接形式分类（1）悬挂舵（吊舵）：多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承

9、，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。（2）半悬挂舵：多数是半平衡舵，其舵杆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。（3）多支承舵：该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接，舵叶下部有舵底托支承。（4）双支承舵：舵杆通过上、下舵承及舵底托支承。 （5）穿心舵轴平衡舵：除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上，舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转。3.3舵系故障舵系除因海损事故需要进行修理外，一般情况下很少修理，具有较长的使用期。舵系检修可随同轴系检修进行。舵系在实际运转中一般会产生以下故障：（1）舵沉重，转舵不灵敏，转满舵需较长时间。舵机

10、功能正常情况下，可能是舵叶进水使转舵负荷增加；舵杆弯曲或扭曲变形，使各舵承负荷不均，摩擦力增加；舵承损坏；舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。（2）转舵时声音异常，有严重的撞击现象。主要是舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击，或上舵承滚珠碎裂、护圈松动，转舵沉重并产生撞击。（3）转舵不准确，舵角不正，正舵时舵角不在零位。舵角指示器正常时，主要是以下原因造成：舵杆扭曲变形，舵叶方向随之变化；安装舵时舵角没对准零位。当舵角指示器发生故障指示错误时，转舵也就不准。（4）操舵轻松，但航向失去控制。可能是舵杆折断或舵杆与舵叶连接法兰螺栓脱落使舵叶落水丢失等原因引起。

11、（5）舵系振动。主要是由于舵系安装不正，舵承间隙过大，舵系安装部位的船体强度、刚度不足，上舵承底座强度不够等造成。（6）舵系密封装置损坏产生漏泄。3.4舵系检修船舶进坞后，在舵系拆卸前应进行全面勘验，以确定修理内容和范围，并作为修后验收的依据。3.4.1舵系拆卸前的勘验1）外观检查（1）人站在船尾，目测舵角零位舵叶是否居中；（2）目测检验舵叶和舵杆有无弯扭等变形；（3）小船可用手转动舵叶检验其舵灵活性；（4）检查密封装置损坏情况。2）测量用塞尺测量检查各配合件的间隙，以确定舵系的技术状态和确定修理方案。（1）测量舵杆与舵承的配合间隙和舵轴与铁梨木舵承间隙。测量并记录舵位于左满舵、右满舵和中央3

12、个位置时在轴承前、后、左、右的间隙。当结构限制无法用塞尺测量时，可用千斤顶顶动舵叶，用百分表测量舵叶的移动来求得配合间隙。（2）测量舵销与舵销承间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙。舵叶上的舵钮与尾柱上的舵钮用舵销连接（尾柱舵钮与铜衬套构成舵销承），舵叶下部有舵底托支承。测量舵销与舵销承配合间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙并与标准比较。3.4.2舵杆的检修舵杆是舵系的重要零件。1）检测（1）舵杆工作轴颈的磨损检测：测量工作轴颈的直径并计算其圆度、圆柱度误差。（2）舵杆表面腐蚀、裂纹检测：采用渗透探伤、磁粉探伤或超声波探伤检测舵杆表面的腐蚀和裂纹情况。（3）在车床或支架上检测舵杆的弯曲变形。2）舵杆

13、的修理（1）舵杆工作轴颈锈蚀面积超过总面积的25时应进行光车、补焊或堆焊不锈钢，光车后轴径减小值不得超过公称直径的10，个别残留斑痕深度不超过0.5mm。（2）舵杆工作轴颈装保护套时，磨损后光车修理，护套极限壁厚应符合规定。（3）舵杆裂纹修理：舵杆上有23条细小纵向裂纹时，可用手工修理；纵向裂纹长度不超过14公称直径，数量不超过3条且不在同一母线上，裂纹深度不超过5公称直径时，可进行焊补修理；舵杆上不允许有横向裂纹。（4）舵杆弯曲变形时，直线度不大于2mmm允许冷校直；大于2mmm进行热校直，加热温度不超过650。3.4.3舵承的检修（1）上舵承的检修：上舵承大多为滚动轴承，当轴承发生锈蚀、剥

14、蚀、护圈破裂、滚珠（滚柱）严重磨损或破碎、转动不灵活时，均应予以换新。（2）其它滑动轴承检修：白合金或铁梨木滑动轴承磨损严重时，分别采用重浇白合金或更换铁梨木进行修理。3.5舵系的校中新造船舶安装舵系前应首先确定舵系中心线，通常这项工作是在轴系理论中心线确定时同时进行。营运船舶由于海损事故或其它原因造成舵系失中，如舵轴与舵底承之间的间隙过大，且首尾方向间隙大于左右方向间隙就表明舵系中心线不正，因此应检查舵系中心线的状态。以上舵承和舵底承孔中心线为基准拉钢丝线。一般拉线用钢丝线直径不大于0.8mm。3.5.1舵系校中技术要求1.舵系固定件校中技术要求（1）舵系固定件中心线与船舶基线垂直度偏差不大

15、于1mmm。（2）新造或营运的单桨单舵船舶，要求舵系中心线与轴系中心线应相交，其相对位置偏差不得超过下式计算值：0.001L1/3m式中：L船长，m。（3）固定件各舵承孔中心同轴度允许偏差不大于舵承安装间隙值的0.7倍。（4）恢复性修理的双桨双舵船舶的两条舵系中心线前后定位偏差、相互位置偏差不得大于5mm10mm；舵系中心线与轴系中心线位置偏差的要求同上。但两舵的偏差不允许在同侧。两舵偏移方向相反船舶航行时偏舵作用可以使之相互抵消。2.舵系运动件校中技术要求舵杆与舵叶在车间组装以便校准舵杆中心线与舵叶轴承孔中心线同轴。刮磨法兰平面、铰削紧配螺栓等以使相对位置固定。（1）采用组装拉线校中时，舵系运动件法兰连接最少有4个紧配螺栓，法兰结合面应紧贴；（2）舵叶轴承孔与舵杆轴颈同轴度偏差不得大于舵承安装间隙的0.7倍。3.5.2舵系校中1.舵系固定件同轴度检验舵系固定件中心线的钢丝线拉好后，测量各舵承孔至钢丝线前、后、左、右的距离，以判断