高铁控制中心岗位规章制度汇总.docx

1、高铁控制中心岗位规章制度汇总铁路技术管理规程1. 铁路技术管理规程第57条（加锁、加封规定）对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。2. 铁路技术管理规程第60条（信号装置分类）信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、

2、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。3. 铁路技术管理规程第61条（信号机显示距离）各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；2高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；3预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。4. 铁路技术管理规程第67条（遮断信号机的设置规定）有人看守道口应装设遮断信号机；在有人

3、看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。5. 铁路技术管理规程第76条（驼峰色灯信号机装设规定）驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。6. 铁路技术管理规程第79条（联锁设备分类）联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。7. 铁

4、路技术管理规程第80条（联锁设备要求及应满足的条件）站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4区间内

5、正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。8. 铁路技术管理规程第81条（集中联锁设备应保证）集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。9. 铁路技术管理规程第85条（闭塞设备分类）

6、闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。10. 铁路技术管理规程第90条（调度集中系统设置、功能规定）调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。调度集中原则上应将同一调度区段内、同

7、一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。11. 铁路技术管理规程第92条（机车信号分类）机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以

8、地面信号机或有关停车标志为依据。12. 铁路技术管理规程第93条（机车信号构成及功能）机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。13. 铁路技术管理规程第94条(列车超速防护系统构成及功能)列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。14. 铁路技术管理规程第244条（行车基本闭塞法分类）各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采

9、用下列三种：1自动闭塞；2自动站间闭塞；3半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。15. 铁路技术管理规程第306条（封锁线路等纳入月度施工方案的施工规定）封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划。运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准

10、。16. 铁路技术管理规程进站色灯信号机显示哪些信号（四显示自动闭塞区段除外）？1一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；2一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；3两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；5一个红色灯光不准列车越过该信号机；6一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备

11、停车。17. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；3两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；5一个红色灯光不准列车越过该信号机；6一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，

12、经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。18. 铁路技术管理规程三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；3一个红色灯光不准列车越过该信号机；4两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；5在兼作调车信号机时，一个月白灯光准许越过该信号机调车。19. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表

13、示运行前方有两个闭塞分区空闲；3一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；4一个红色灯光不准列车越过该信号机；5两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；6在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。20. 铁路技术管理规程半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发；2一个红色灯光不准列车越过该信号机；3两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路；4在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。21. 铁路技术管理规程三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表

14、示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；3一个红色灯光列车应在该信号机前停车。22. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；3一个黄色灯光要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；4一个红色灯光列车应在该信号机前停车。23. 铁路技术管理规程第349条（驼峰色灯信号机显示）驼峰色灯信号机显示下列信号：1

15、一个绿色灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；2一个绿色闪光灯光指示机车车辆加速向驼峰推进；3一个黄色闪光灯光指示机车车辆减速向驼峰推进；4一个红色灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；5一个红色闪光灯光指示机车车辆自驼峰退回；6一个月白色灯光指示机车到峰下；7一个月白色闪光灯光指示机车车辆去禁溜线。24. 铁路技术管理规程第385条（任职、提职、改职人员资格培训）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。北京铁路局行车组织规则25. 北京铁路局行