铁路专用线申请报告.docx

1、铁路专用线申请报告某化工基地铁路专用线工程建设项目申请报告-57页 （收费，还未下载）资料简介目录一、总论11.1项目背景11.1.1项目名称11.1.2项目地点11.1.3承办单位概况11.1.4报告编制依据11.1.5项目提出的过程，理由及意义21.2项目概况41.2.1线路起止点、经由41.2.2货物线的方位、长度及线间距设计41.2.3建设规模与目标41.2.4主要建设条件51.2.5项目建设投资及效益61.2.6主要技术经济指标61.3问题与建议6二、运量预测82.1预测依据与范围82.1.1预测依据82.1.2预测范围82.2预测范围内的经济发展状况82.3货运量预测8三、线路方案

2、设计103.1线路起止点、经由及长度103.1.1线路起点103.1.2线路终点103.1.3线路长度103.2有关设计方案与比选103.2.1接轨点103.2.2预留接轨点113.2.3货物线的方位、长度及线间距设计113.2.4涵洞123.3线路建设区自然条件123.3.1地形、地貌及地理位置123.3.2地层岩性及工程地质、水文地质条件133.3.3气象及地震资料143.4拟建项目与邻线的关系153.5拟建项目与公路、铁路等运输的关系163.6沿线的社会条件163.7行政支持条件16四、建设规模与标准174.1建设规模174.1.1设计线路长度174.1.2设计线间距174.1.3货运输

3、送能力174.2技术标准184.2.1铁路等级184.2.2正线数目184.2.3限制坡度184.2.4最小曲线半径184.2.5牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度184.2.6道岔控制19五、工程和设备方案205.1工程方案205.1.1线路工程方案205.1.2路基及排水205.1.3轨道215.1.4道床235.1.5道岔235.1.6通信235.1.7信号235.1.8桥涵设计24六、辅助工程设计方案256.1辅助工程工艺256.1.1工艺流程256.1.2自动控制水平256.2设备方案266.3站场公用工程276.3.1给水、排水276.3.2采用的相关设计规范276.4消

4、防工程286.4.1消防体制286.4.2站场消防设施286.5能耗分析及节能措施296.5.1编制依据296.5.2节能原则296.5.3节能技术30七、环境影响评价317.1沿线环境现状317.2项目施工与运营对环境的影响3173环境保护和治理措施317.4环境影响评价结论31八、劳动安全卫生33九、组织机构与人力资源配置34十、项目实施及进度3510.1建设工期3510.2保证工程质量3510.3文明施工保护和改善生态环境.35十一、投资估算3611.1投资估算依据3611.2建设投资估算内容3611.2.1工程费用3611.2.2间接费用3711.3投资估算38十二、融资方案4012.

5、1资金筹措方案4012.2还贷计划40十三、财务评价41十四、结论与建议4214.1建设方案总体描述4214.1.1线路起止点、经由4214.1.2货物线的方位、长度及线间距设计4214.1.3建设规模与目标4314.2设计方案说明4314.2.1接轨点4414.2.2予留接轨点4414.2.3货物线的方位、长度及线间距设计4414.2.4涵洞4514.2.5整体道床4514.2.6、通信4514.2.7信号4614.3主要设计方案比选4614.3.1设计方案一4614.3.2设计方案二4714.3.比选推荐设计方案4814.4结论4814.4.1项目建设符合国家产业政策4814.4.2项目建

6、设经济效益显著4814.4.3项目建设方案精简易行4814.4.4项目建设总投资合理49综上所述，该项目建设可行，特申请予以核准。4914.5有关建议49以下是铁路专用线的一些资料：铁路专用线铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。铁路专用线也是铁路

7、运输网的组成部分。目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多公里，80的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。铁路专用线与国铁接轨审批办法现行铁路专用线与国铁接轨管理办法第一条 为加强铁路专用线与国铁接轨的管理,根据中华人民

8、共和国铁路法、中华人民共和国行政许可法、国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定及有关法律法规，制定本办法。 第二条 本办法适用于新建、改建的铁路专用线与国铁接轨的审批。 第三条 铁路专用线与国铁接轨必须经铁道部批准。铁道部行政许可管理机构负责受理铁路专用线与国铁接轨的申请和送达行政许可决定，铁道部运输局负责铁路专用线与国铁接轨的审查。 第四条 铁路专用线与国铁接轨，应由专用线拟投资人或所有权人向铁道部提出申请。与既有铁路接轨，可委托所在地铁路局向铁道部办理申请；与新建铁路接轨，可委托该新建国铁建设管理单位向铁道部办理申请。第五条 专用线与国铁接轨应符合以下基本条件：（一）专用线近期到

9、、发运量一般不低于30万吨/年；情况特殊、修建理由充分，如涉及国防、科研以及危险、超限、鲜活货物和集装箱运输等，运量可少于30万吨/年；（二）专用线技术标准、运输设备应满足铁路技术管理规程、铁路行业设计规范和铁路运输安全的要求；（三）符合铁路技术政策和路网规划；（四）相关线路、车站的运输能力和技术设备等运输条件能够满足专用线的运输需要；（五）对专用线与国铁接轨的配套工程投资、建设、施工安全管理等问题，有关各方已达成一致意见；（六）法律法规规定的其他条件。第六条 申请专用线与国铁接轨时应提交下列材料： （一）行政许可申请书； （二）专用线可行性研究报告； （三）拟接轨铁路所属铁路运输企业或拟接轨

10、新建铁路建设管理单位参与的专用线可行性研究报告审查意见； （四）拟接轨铁路所属铁路局或拟接轨新建铁路建设管理单位关于专用线接轨的书面意见；（五）有关主管部门出具的专用线所属单位生产、经营、建设、科研等的批（核）准、审查文件（军事专用线另有规定的从其规定）； （六）有关各方对专用线与国铁接轨配套工程相关问题的协商情况说明；（七）法律法规规定的其他材料。行政许可申请书应当采用格式文本。格式文本由铁道部提供。第七条 专用线可行性研究报告应包括下列内容:（一）拟接轨的铁路线路名称、车站站名、接轨点线路里程；（二）专用线名称及其所有权人、经营使用人名称； （三）有确切依据的近、远期运量、运输径路、货物品

11、类及对铁路运输的特殊要求； （四）运输组织方案（包括相关线路、车站的技术条件、运输能力，专用线车辆取送、交接等运输组织方式，对接轨车站作业、劳动组织的要求）； （五）专用线与国铁接轨的配套工程实施方案； （六）专用线技术标准、设备数量及相关设施的技术条件、方案； （七）有关线路、枢纽、车站的示意图、专用线的比例尺图； （八）其他需要说明的内容。 第八条 铁道部受理专用线与国铁接轨的申请后，及时对申请人提报的有关材料进行审查，自受理之日起20日内作出是否准予接轨的许可决定。20日内不能作出决定的，经铁道部主管领导批准，可以延长10日，并将延长期限的理由告知申请人。 铁道部自作出专用线与国铁接轨的

12、行政许可决定后10日内向申请人颁发、送达专用线与国铁“接轨许可证”。第九条 专用线与国铁接轨工程竣工后,由专用线所有权人根据国家有关工程建设验收标准，组织对专用线验收。验收合格，专用线所有权人凭专用线与国铁“接轨许可证”与铁路局签订有关安全协议、运输协议,制定相关的运输作业细则。验收不合格，铁路局不得与专用线所有权人签订任何运输、安全协议。第十条 专用线具备开通运输业务的条件后，铁路局按规定报告铁道部运输局，经铁道部运输局公告开办运输业务；铁路局通知专用线所有权人，正式开办运输业务。第十一条 违反本办法，专用线与国铁接轨的,铁路局不得开办运输业务。第十二条 被许可人转让专用线使用权或拆除专用线

13、的，须经接轨铁路所属铁路局同意并报铁道部备案。第十三条 出现下列情况之一的，铁道部有权撤销许可：（一）专用线与国铁接轨后实际运量、货物品类或运输条件与接轨标准有重大不符的；（二）申请材料不真实的；（三）被许可人未经备案转让使用权的；（四）其他不符合接轨条件的情形。第十四条 专用线与国铁接轨后的实际运量按被许可人与铁路局签订的运输协议执行。第十五条 铁道部准予专用线接轨的行政许可决定有效期3年，自送达之日起计算。在有效期内未验收的，原行政许可自动失效。第十六条 专用铁路与国铁接轨引起的变更设计，按铁道部有关建设管理规定办理。第十七条 专用铁路与国铁接轨，铁路专用线、专用铁路与合资铁路接轨参照本办

14、法执行。第十八条 本办法由铁道部负责解释。第十九条 本办法自2005年4月1日起实施。铁道部1999年印发的铁路专用线、专用铁路与国铁接轨审批开通实施办法（试行）（铁运199964号）同时废止。关于木垒县芨芨湖地区设计并修建企业铁路专运线的报告木经贸发201075号签发：白仲本关于木垒县芨芨湖地区设计并修建企业铁路专运线的报告乌鲁木齐铁路局：自治区为开发转换新疆准东地区的煤炭资源，于2007年成立了昌吉州准东煤电煤化工产业带。木垒县位于准东煤电煤化工产业带东部矿区，我县在该矿区的煤炭地质储量约为517亿吨。木垒县为实施我县优势煤炭资源转换，在木垒县芨芨湖和老君庙建立了煤电煤化工工业园区。园区累

15、计投入资金6480万元，完成了芨芨湖工业园区和老君庙工业园区的道路、供水、供电、通讯等基础设施建设，为入驻企业提供了良好的发展平台。截止2010年9月，两个园区引进入驻企业23家，其中老君庙工业园区引进煤炭开采企业5家，煤炭探矿权转开采权企业9家，其他矿产开采企业3家，芨芨湖引进煤化工企业6家。“十二五”期间，老君庙工业园区年煤炭开采量达到4000万吨（其中1000万吨级煤矿3家），芨芨湖工业园区煤化工产品将达到670万吨。目前入驻芨芨湖工业园区、老君庙工业园区的重点企业为做大做强煤炭开采、煤电、煤化工产业，企业将有大量的煤炭和煤化工产品外运出疆。企业为了提高产品的快速外运能力，企业依托准东煤

16、电煤化工产业带将军庙铁路东延至哈密铁路设计规划的机遇，请乌鲁木齐铁路局在进行将军庙铁路东沿至哈密铁路建设设计时，将木垒县芨芨湖工业园区和老君庙工业园区入驻的重点企业铁路专运线，予以设计并修建为盼。木垒县经济贸易委员会二0一0年九月二十日 主题词：工业 铁路 园区 报告关于核准山西建邦集团通才工贸有限公司铁路专用线项目申请报告的通知临汾市发展改革委：你委临发改交通字200773号文收悉。山西建邦集团通才工贸有限公司是集生铁冶炼、炼钢、建材生产和贸易为一体的民营股份制集团公司，由于没有铁路专用线，运力不足，制约企业的发展壮大。为满足企业自身产运需求，同时解决园区内其它企业到发货物的运输任务，经研究

17、同意山西建邦集团通才工贸有限公司建设铁路专用线，现将该铁路专用线项目核准如下：一、同意该铁路专用线自侯月线曲沃站与国铁接轨，线路全长5138米，占地13.67公顷。二、建设规模：设计年运量近期190万吨，远期240万吨。三、主要技术标准：工企级，单线，内燃牵引，到发线有效长1050米，牵引质量5000吨，闭塞类型电话联络。四、该项目总投资7800万元，资金来源：企业自筹2730万元，申请银行贷款5070万元。建设工期为一年。附件：山西省建设项目招标方案和不招标申请核准意见表二七年六月十一日 主题词：铁路专用线 核准 通知 抄报：省政府，牛仁亮副省长。抄送：省国土厅，省环保局，太原铁路局，临汾市

18、政府，曲沃县政府。山西省发展和改革委员会办公室 2007年6月11日印发（铁路专用线提交申请报告时还需要提交可行性研究报告，以下是一份模板的免费段落）嘉祥发电公司铁路专用线项目可行性研究报告P83五、研究的主要内容提要（一）项目建设必要性华能嘉祥发电厂目前运转2330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，

19、本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。（二）近、远期年运量要求根据电厂建设规划，二期新增2660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。（四）铁路主要技术标准推荐意见1、铁路等级：工业企业级；2、正线数目：单

20、线；3、限制坡度：4；4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：内燃；6、牵引质量：5000t；7、到发线有效长度：1050m；8、闭塞类型：继电半自动；9、管理方式：国铁代管；10、交接方式：货物交接。（五）运输组织和运输能力1、运输组织本线设计为尽头站，无通过车流。由于本线货物量全部为到达量，因此下行为重车方向，上行为空车方向。到达重车车流为大宗煤炭，以山西省来煤列车为主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。2、运输能力（六）主要工程数量主要工程数量表序号名称单位数 量嘉祥站东端接轨1区间线路Km7.2852轨道铺轨公里16.603路基土石方万m3104.74占地亩6115中小桥座6涵洞道166生产房屋M210307国铁运距差Km08拆建站台M（七）预估算总额和资金筹措嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资22247.99万元，技术经济指标1339.76万元/铺轨公里。济宁西站西端接轨专用线方案估算总投资17020.92万元，技术经济指标1353.01万元/铺轨公里。（八）经济评价主要指标（九）研究结论