道路工程技术分章练习及答案.docx

1、道路工程技术分章练习及答案题库道路工程技术试第1章单项选择题：1最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（ A ）A.道路面积密度 B .汽车数量C.干道网密度 D 道路占有率2. 最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（ D ）A.道路面积密度 B .汽车数量C.干道网密度 D 道路占有率3.棋盘式道路网指的是（ A ）A.方格网式道路网 B 环形放射式道路网C.自由式道路网 D .混合式道路网3.由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通的道路网结构指的是（ BA.方格网式道路网 B 环形放射式道路网C.自由式道路网 D .混合式道路网3.道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，

2、称为（A.非直线系数 B 干道网密度C.道路占有率 D .道路面积密度3.干道总长度与城市用地面积之比，称为（ B ）A.非直线系数 B 干道网密度C.道路占有率 D .道路面积密度3.城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（ D ）A.非直线系数 B 干道网密度C.道路占有率 D .道路面积密度3.道路占有率指的是（ C ）A.非直线系数 B .干道网密度C.居民拥有道路面积密度 D .道路面积密度3.作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（ D ）A.主干路快速路支路C.次干路3根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（ B ）A.四个 B .五个C.六个 D .七个3.

3、在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称 为道路的（ B ）A.交通量 B 通行能力C.设计速度 D .设计车辆4. 单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（ A ）A.交通量 B 通行能力C.设计速度 D .设计车辆多项选择题1.现有的道路网结构形式主要包括（ ABCD ）A.方格网式 B 环形放射式C.自由式 D .混合式E.三角式3.我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率 分为几大类，分别是（ ABCD ）A.快速路 B .主干路C.次干路 D .支路E.高速路判断题1. 城市道路网通常是指各种道

4、路在城市总平面图上的布局。 （“ ）2. 设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。 （V ）2.城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。 （X ）2.城市快速路可以与次干路、支路直接相交。 （X ）简答题1与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方面？ 答：与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行 人交通量大，道路交叉点多，沿路两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响 因素多，政策性强等特点。第2章单项选择题：3在平面线形中，使用最多的基本线形是（ B ）A.直线 B .圆曲线C.竖曲线 D .折线3.在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下

5、来，这项工作称为（ A）A.定线 B .选线C.勘察 D .放线3.由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（ A ）A.向外滑移和向外倾覆 B .向内滑移和向内倾覆C.向内滑移和向外倾覆 D .向外滑移和向内倾覆3车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（ A ）A.离心力 B .横向摩阻力C.向心力 D .汽车牵引力3下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（ D ）A.离心力与车速的平方成正比B.离心力与曲线半径成反比C.车速越高，离心力就越大D.离心力越大，汽车行驶越安全28. 汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ A ）A.离心

6、力大小与曲线曲率成正比关系 B .离心力大小与曲线曲率成反比关系C.离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系D.离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系3汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（ D ）A.离心力与车速的平方成正比B.离心力与曲线半径成反比C.车速越高，离心力就越大D.离心力越大，汽车行驶越安全3缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等，现在我国普遍采用的是（ A ）A回旋线B.双曲线C.三次抛物线D.以上都不正确3.城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ D ）A中线旋转B.绕内边缘旋转C.绕外边缘旋转D.绕分隔带边缘旋转3.城市道路单幅路面宽度及三幅路

7、机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ A ）A中线旋转B.绕内边缘旋转C.绕外边缘旋转D.绕分隔带边缘旋转3.城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ D ）A中线旋转B.绕内边缘旋转C.绕外边缘旋转D.绕中央分隔带边缘旋转3从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（ A ）A.停车视距B.错车视距C.会车视距D.超车视距3从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（ A ）A.反应距离B.错车视距C.制动距离D.超车视距38.Si为反应距离，S2为制动距离，S3为安全距离，则停车视距A.S= S1S2S3 B . S= S1 +S2

8、+S3C.S= S1 +S2S3 D. S= S1 S2+S33.驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（A.反应距离B.错车视距C.制动距离D.超车视距3.当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（ A ）A.同向曲线B.反向曲线C.断背曲线D.复曲线3当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（ B）A.同向曲线B.反向曲线C.断背曲线D.复曲线3下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是A 横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差B .横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差C.横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关D 横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素多项

9、选择题1道路的平面线形主要包括（ BD ）A.竖曲线 B .直线S 大小为（ B ）B）C.折线圆曲线D.波浪线 1实地放线操作方法主要有（ ABC ）A.图解法 B .解析法C. 综合法 D .逻辑推理法D.归纳法1.横向力系数主要取决于（ BCD ）A.汽车牵引力大小 B .汽车行驶稳定C.乘客的舒适程度 D .汽车的运营经济E.设计车速1.一般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（ BC ）A.汽车牵引力大小B.道路的等级和它所要求的设计车速C.地形、地物的条件D.汽车的运营经济E.道路的交通量1.平曲线的长度包括（ AB ）A.圆曲线的长度B.缓和曲线的长度C.折线的长度D.直线的长度

10、E.竖曲线的长度1.行车视距通常可分为（ ABCD）A.停车视距B.错车视距C.会车视距D.超车视距E.刹车视距判断题1.直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特 点。（V ）2.一般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。 （V ）2纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。 （X ）2.汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。 （X ）简答题：1 道路平面设计的基本要求有哪些？答：（ 1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则， 并符合设计任务书和设计规范、 技术标准等有关文件的各项有关规定

11、要求。 （ 2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。 （ 3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。 （4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、 地上地下管线网以及绿化、 照明等设施的布置， 所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。第3章单项选择题46.道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（A)A.地面线和设计线 B.地面线和水平线C.设计线和水平线 D.地面线和等高线1.通过道路中线的竖向剖面称为道路的（ A)A.纵断面 B .横断面C.水平面 D .铅锤面2.纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标

12、高线称为（(B )A.水平线 B .地面线C.道路中线 D .铅垂线2.工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（A )A.设计高程 B .填挖高度C.原地面标高 D .原始高程2.纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（B)A.横坡度 B 纵坡度C.最大纵坡D.最小纵坡2.在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（ C ）A.横坡度B纵坡度C.合成坡度D.最小坡度54 关于坡长限制说法错误的一项是（ D ）A 坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制B .若不限制最小坡长会造成变坡点过多C.若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大D 限制坡长就是说坡长越短越好5

13、5.在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为 （ A ）A 竖曲线 B 圆曲线C.平曲线 D 纵曲线56设竖曲线的半径和外距分别为 R和E,二者单位均为 m,则坡度角3与 R E的关系为（B ）。A c Er r 8EA. R8 22C. R 4E3B. R22D. R 8Ew57.已知竖曲线半径为R,切线长为T,则外距E为（A ）。A. E=T22RR2B. E=2TC. E=2RT2D. E=2TR256设竖曲线的半径为R,竖曲线长度为L,坡度角为w,则三者的关系为 （A ）。A. L RwB. R L wC.3 LRD. R L+ w57 已知竖曲线长度为L,切线

14、长为T,则两者的关系是（ A ）。A. T=L/2B. L=T/2C. T=LD. L=3T58坡度差 i2 ii （ii,i2分别为变坡点前后直坡段的坡度值， 上坡取“ +”，下坡取“-”）当 V 0时，设置的曲线为（B ）凸曲线A凹曲线C.圆曲线 D .过渡曲线58坡度差 i2 i1（i1,i2 分别为变坡点前后直坡段的坡度值， 上坡取“+”，下坡取“- ”）当 0 时，设置的曲线为 （ A ） 。A凹曲线 B 凸曲线C.圆曲线 D .过渡曲线68.纵断面设计步骤正确的一项是（ A ）A .准备工作一标注控制点试坡调整核对定坡设置竖曲线B.准备工作标注控制点定坡调整核对试坡设置竖曲线C.准

15、备工作标注控制点试坡核对定坡调整设置竖曲线D.准备工作标注控制点定坡调整试坡核对设置竖曲线多项选择题1.道路的纵断面可以反映出路线的（ A BC ）A.走向 B .高程C.纵坡大小 D .横坡大小E.路幅宽度判断题1一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。 （V ）2 .纵断面上如变坡点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。（ V ）2道路纵断面上的变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。 （X ）2凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。 （X ）简答题：1 .在道路纵断面设计时，为何要控制最大纵坡坡度并进行坡长限制？答： 汽车在陡坡上行驶时

16、，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，导致车速降低，耗 油量加大。 若陡坡过长， 水箱中的水会沸腾、 气阻， 致使行车缓慢， 严重时导致发动机熄火， 机件过快磨损， 驾驶条件恶化； 沿陡坡下行时， 由于需频频使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引起交通事故。综上所述，对各级道路的最大纵坡及坡长应加以限制。第4章 单项选择题1在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（ C ）A.道路纵断面 B .道路水平面C.道路横断面 D .道路立面1.公路两端路肩边缘之间的距离称为（ A ）A.路基宽度 B .路幅宽度C.红线宽度 D 路面宽度1.在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为（ A

17、）A.车行道 B .机动车道C.非机动车道 D .人行道1.为了控制合成坡度，当道路纵坡较大，则路拱坡度宜用（B )A.大值B.小值C.中值D.不做规定1.为了控制合成坡度，当道路纵坡较小，则路拱坡度宜用（A )A.大值B.小值C.中值D.不做规定多项选择题2.机动车道设计的前提条件包括（ABC )A.道路的设计交通量B.一条车道的设计通行能力C.一条车道的宽度D.一条车道的长度E.ABCD )汽车的最大时速2.城市道路横断面根据交通组织特点的不同，可分为几种形式，它们是（A.单幅路 B .双幅路C.三幅路 D .四幅路E.五幅路判断题1车行道宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积

18、。2多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。 （ v ）2.非机动车道是专供自行车、摩托车、平板车等行使的车道。 （X ）2确定路拱坡度时，只需要考虑横向排水，与其它因素无关。 （X ）简答题：设计小时交通量的确定方法有哪些？答：设计小时交通量可以根据以下几种方法确定：（ 1 ）取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量；（ 2 ）取“交通量频率曲线第 30 位小时交通量”作为设计小时交通量；（ 3 ）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量；（ 4 ）根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量。第5章单项选择题1.来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称

19、为（D )A.交错点B.分流点C.合流点D.冲突点1.同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（ B ）A.交错点B.分流点C.合流点D.冲突点1.来自不同行使方向的车辆以较小角度，向同一方向汇合行使的地点称为（ C ）A.交错点 B .分流点C.合流点 D .冲突点1.在无交通管制的叉口， 交错点随相交道路条数的增加而增加， 其中增加最快的是 （ D ）A.立体交叉点 B .分流点C.合流点 D .冲突点1.道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（ D ）A.交叉B.分流C.合流D.冲突A.交叉 B .分流C.合流 D .冲突1.进环合出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交换一次

20、车道位置所行使的路程， 为（ D ）A.交织长度 B .交织角C.环道宽度 D 交织路程多项选择题2.常见的交叉口形式有（ ABCDE ）A.十字形 B . T字形C.X字形 D . Y字形E.错位交叉2立体交叉的主要组成部分包括（ ABCDE ）A.正线 B .匝道C.变速车道 D .出口E.入口判断题1交叉口形式的选择时既要满足排水、 管线的要求，又要与周围地形环境相适应。 （ 2立体交叉用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突， 从而提高行车速度。（2.用地道（隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨式立体交叉。 （X2.道路中心岛设计时，只能采用圆形，不可采用不规则的几何形状。 （

21、X ）简答题：1道路交叉口形式选择的要求是什么？答：（ 1）既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量；（ 2）平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求；（ 3）交叉口立面设计能既满足排水、管线的要求，又与周围地形环境相适应；（ 4）具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。第7章 单项选择题C.气候D .水文和水文地质1.路床表面距地下水位或地表长期积水水位的最小咼度称为（多项选择题1.路基的主要指标有（ABD )A.宽度B.高度C.长度D.边坡坡度E.纵坡坡度1.为防止破坏，路基需要满足的基本要求包括（ ABC ）A.强度 B .整体稳定性C.水温稳定性 D .吸水性E.防潮性1.影响

22、路基稳定的自然因素一般有（ ABCD ）A.地形 B .地质E.道路交通量3 种不同挡土墙在相同情况下，墙背所受土压力说法正确的一项是1土质路基干湿类型可分为（ ABCD ）A.干燥 B .中湿C.潮湿 D 过湿E.重湿判断题1. 路基是路面的基础，是道路的主体工程。 （V ）2路基在大气、地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。 （V ）2. 填土高度小于12m的路堤，统称为矮路堤。（X ）2虽然路基是常年暴露于大自然的构筑物，但其稳定性并不受当地自然环境影响。 （X ）简答题：1.路基的强度和路基的水温稳定性各分别指什么？答：（ 1 ）路基强度是指在车辆荷载的反复作用下， 对通

23、过路面传布下来的压力的承受能力和对变 形的抵抗能力，要求路基能承受这种压力而不产生超过容许限度的变形。（2）水温稳定性是指路基在大气，地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。第8章单项选择题1挡土墙靠近回填土的一面称为（ A)A墙背B墙顶C基底D墙胸1挡土墙暴露在外侧的一面称为（ D)A墙背B墙顶C基底D墙胸2 .仰斜、垂直、俯斜斜挡土墙墙背所受土压力最大垂直挡土墙墙背所受土压力最小1挡土墙通常采用的基础形式是（A.深基础浅基础C.桩基础 D .片伐基础多项选择题1.根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式分为（ ABCDE ）A仰斜B.俯斜C.垂直D.凸形折线E.衡重式判断题1. 路

24、基的高度表示的是路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。 （V ）2. 路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。 （V ）2.路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。 （X ）2.保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。 （X ）简答题：1.边坡防护的目的是什么？边坡防护的方法有哪些？防止答： 坡面防护目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷， 减缓温差及湿度变化的影响， 和延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护边坡的整体稳定性。坡面防护方法有植物防护、骨架植物防护、圬工防护和封面捶面防护。第9章1.单项选择题14. 石质路基开挖最简单有效地施工方法是（

25、 C ）A.人工施工 B.简易机械化施工C.爆破施工 D.水力机械化施工15. 路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ）A.人工施工 B.简易机械化施工C.爆破施工 D.水力机械化施工16. 下列关于土质路基施工时，土堤填筑方案说法有误的一项是（ C ）A.土质路堤填筑方案按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑B.分层平铺是土质路堤填筑方案的基本方案C.竖向填筑方案相对分层填筑方案，填土更易压实D.竖向填筑指沿公路纵向或横向逐步向前填筑17.用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是（A.推土机 B.铲运机列各项属于内因的是C.松土机 D.挖掘机18.对于具有塑性的土， 影响压实效果的因素有

26、内因和外因两方面，D ）B.压实机具A.压实功能D.C.压实方法土的含水量19.对于具有塑性的土，影响压实效果的因素起决定性的因素是（ D ）A.压实功能B.压实机具C.压实方法D.含水量和土的性质多项选择题1.土的压实过程和结果受到多种因素的影响，主要包括（ ABCDE ）A. 土的含水量 B 土的物理力学性质C.压实功能 D .压实工具E.压实方法1.路基的施工方法包括（ ABCDE ）A.人工施工 B .简易机械化施工C.机械化施工 D .水力机械化施工E.爆破施工判断题1. 路基施工是要把路线和路基设计方案及图纸变为实物。 （V ）2. 路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。

27、（V ）2.路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。 （X ）2.保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。 （X ）简答题：1.路基压实的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。三者具有各自的特性， 并相互制约共存于一个统一体中， 构成土的各种物理特性， 若三者的组成情况发生改变， 则土的物理性质亦 随之不同。 压实路基，就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构， 以达到提高土的强度 和稳定性的目的。路基土受压时，土中的空气大部分被排除土外， 土粒则不断靠拢，重新排 列成密实的新结构。 土粒在外力作用下不断地靠拢， 使土的内摩阻力和粘结力也不

28、断地增加， 从而提高了土的强度。同时，由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加， 于是降低了土的渗透性。2路基压实的原理是什么？ 答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。三者具有各自的特性， 并相互制约共存 于一个统一体中， 构成土的各种物理特性， 若三者的组成情况发生改变， 则土的物理性质亦 随之不同。 压实路基，就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构， 以达到提高土的强度 和稳定性的目的。路基土受压时，土中的空气大部分被排除土外， 土粒则不断靠拢，重新排 列成密实的新结构。 土粒在外力作用下不断地靠拢， 使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加， 从而提高了土的强度。同时，由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加， 于是降低了土的渗透性。第 10 章单项选择题1路面抵抗