合肥现代物流园区可行性研究报告3发展条件与需求分析.docx

1、合肥现代物流园区可行性研究报告3发展条件与需求分析第三章 合肥市物流发展条件及需求分析31 合肥市现代物流的发展条件分析31 1 经济发展条件经济发展是物流需求产生的源泉， 其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模。 同时， 在经济发展过程中形成的专业化分工与协作以及经济布局的空间差异是大量的原材料、产成品、 信息、 资金、人员等要素流动发生的最直接的原因。 也因为在经济发展过程中必然伴随着投资和 消费，都成为促进物资和商品流动的因素。 因此，经济发展条件是发展现代物流的基本条件之一， 合肥市在经济总量水平和经济结构两个方面具备了发展现代物流的条件。31，11 经济总量水平条件2001年，

2、合肥市国内生产总值（ GDP ）达363. 4亿元，比2000年增长11. 3%，合肥市全社 会固定资产投资总额 1425亿元，社会商品零售总额 164， 6亿元，对外贸易进出口总额 205亿元，分别比上年增长 88%、110%、70%。合肥市国内生产总值占安徽省的 108%，工农业生产总值、社会投资、社会商品销售总额。进出日贸易等都领先于省内其他城市，较强的综合经济实力奠定了合肥市作为安徽省 内经济发展中心城市的地位。以合肥市物流成本占其 GDP的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和组织的费用将达到 73亿元左右，因此，合肥市具备发展现代物流基本的经济规模条件，物流效率和效益的提高， 对

3、合肥市及周边辐射地区经济的发展也具有重要意义；合肥市经济的积聚和扩散能力在省内城 市中具有领先水平，“十五”期间，将继续保持稳定增长的态势，从合肥的经济地位和与周边 城市的计较优势分析，合肥也具备发展现代物流的总体经济实力条件。3112 经济结构条件2皿1年，合肥市三次产业结构为的 10：49：41，形成以第二产业为辅助、第一产业相应发 展的结构。工业及服务业的发展，特别是第二产业中，以家电、机械制造、化工、建筑等为支 柱产业，第三产业中，形成了以商业贸易。交通通信、金融保险为主导的结构。与产业发展相 呼应，合肥在企业结构方面，规模以上的工业企业、批发零售商业贸易企业在资产规模、产销 量以及收

4、入等方面在全部的工商企业中都占据较大的比重，高达 65%以上，而且涌现出美菱、荣事达。合肥海尔、合力叉车、安凯客车、合肥百货等国内知名企业，还有上百家中外独资。合资合 作的企业积聚在合肥。这种产业结构， 导致了合肥市在安徽省区域内有别于其他城市的经济发展空间差异， 产 生了存在于安徽省内的城市间、 乃至全国以及与国外许多城市和地区的原材料、 半成品、 产 成品等的进出， 形成了彼此的供需关系和物流渠道， 存在着大量的煤炭。 石油、钢铁、 建材、 粮食、 化工、农副饮食以及零担、 集装箱等物资商品的运输和配送。 仓储、装卸搬运、 包装、 流通加工及信息服务等多功能、 多层次的物流服务需求， 为物

5、流的发展创造了产业结构条件。 3二1 2 区位条件合肥市地处安徽省中部中心位置，与省内蚌埠、芜湖。淮南、阜阳、安庆、六安、铜 陵、马鞍山等地的距离在 120公里 180公里的范围内，同时也是上海。武汉、郑州三大 城市为支点的三角区域的中心。铁路有京九线、京沪线、陇海线。淮南线、合九线等经过 合肥，并将建设合西铁路；公路有合宁、合芜、合徐、合安高速以及多条国省干道进出； 水运依靠南淝河水道通向长江；航空通过合肥骆岗机场与全国形成联系，己经是安徽省内 最为重要的交通枢纽，具有优越的经济地理条件。特别是，合肥市处于未来合西铁路以及合宁高速将组成的陆路通道上，通道将成为以 沪宁为首的东部经济和以西安为

6、首的西部经济相互对流的经济转移线。良好的经济地理条 件，有利于以合肥为物流据点开展低成本、高效率地开展物流服务。 3 1 3 城市化发展条件合肥市辖 4区 3县，总面积 7266平方公里，市区面积 458平方公里，市区建成区面积 125平方公里。总人口 438万人，其中非农人口 143万人，城区人口 1345万人，其中非农人 DI 07 5万人。 以非农人口占总人口比例衡量的合肥市城市化率为 32石，城区城市化率为79. 9%。据有关资料，年流动人日在 2030万人之间。从合肥市市域看，市域城镇按职能分为 4个等级，即中心城市、次中心城市。中心镇、一般乡镇。中心城市合肥为安徽省会，也是全国教育

7、基地、重要的交通枢纽，全省主要加 工业、高新技术产业和综合性工业基地、商贸、金融、信息中心；次中心城市为上派镇、 店埠镇和水家湖镇，分别为肥西县、肥东县和长丰县的行政、经济、文化中心，地方工业 基地和交通、商贸、金融、信息、科教中心；中心镇为肥西县、肥东县和长丰县各片区的 工贸服务型城镇，计 18个；一般乡镇为肥西县。肥东县和长丰县内的其他乡镇，计 86个。从城市交通基础设施看，形成以新火车站、铁路编组站、南淝河货港、骆岗机场为枢 纽，以国道、高等级公路、铁路、水运、航空为骨架的城市对外交通体系；形成市内“两 环九射”“五纵五横”的干道为骨架的环形、放射加方格网的城市道路系统。这样的城市规模、

8、布局、基础设施，结合其经济发展、消费水平，直接决定了其生产、 生活物资、商品的需求物流流量、流向状况，使合肥市具备了发展物流的城市发展基础条件。31 4 物流基础设施条件1运输及网络支撑条件公路运输 安徽省公路网络以合肥市为中心，沿国省干道向外辐射，以各级公路为辅联结郊区县、 乡、村。到 2001年末，合肥市拥有的公路里程达 4991 5公里，其中，一。二级公路（含高 速公路）里程为防 8公里，三、四级公路 2990 5公里。在市域范围内形成四通八达的公 路网，并通过以下出口道路向外辐射。全市从事公路运输业经营户达 8000 余户，拥有营运货车匕 305辆 40475吨位，用于 危险品运输的车

9、辆有 179辆586吨位。 2001年合肥市完成公路货物运输量 2400万吨，货物 周转量为 24亿吨公里。铁路运输经过多年的建设， 合肥铁路正在成为安徽省的枢纽之一。 以合肥为中心， 通过合肥 蚌埠、合肥 阜阳。合肥 九江、合肥 芜湖铁路线接全国铁路网通达全国。将要 建设的西安 南京铁路将使合肥铁路形成具有五个铁路出口的网络构架。 2000年，合肥城市范围内完成铁路货物发送量 185 2万吨。水上运输 合肥主要依靠南淝河通江达海的自然条件进行水上货物运输。南淝河常年通单机货船 500吨级，枯水季节 400吨级，是合肥市一条重要水上通道。合肥现有各类船舶 240艘，总吨位33万吨。主要航线有：

10、长江上游到城陵矾，下游到上海以及江、浙、赣、鄂等支流 航线。 2001年完成吞吐量 340 万吨，其中到达量为 300万吨，发送量 40万吨。航空运输合肥市通过骆岗机场，架起合肥市与国内 38 个大中城市和香港、澳门的空中通道。每 周发出航班门 次。合肥尚未开通货运专机，航空货运通过客运班机带货方式， 200年完成货邮吞吐量近 l 3万吨。城市交通 合肥市城市道路系统形成以“两环九射”和“五纵五横”的干道为骨架的环形、放射 加方格网的城市道路系统。 2000年末，合肥市城区道路长度 35455公里，道路面积 1264 万平方米。2物流据点的组织条件铁路运输组织 铁路拥有合肥站、合肥南站、合肥东

11、站、合肥北站、钟油坊站、桃花店站和罗岗线路 所等六站一所，组成合肥铁路枢纽。合肥站为枢纽内最为重要的客运站，并办理行包托运 业务：合肥东站为枢纽内的编组站；合肥南站是枢纽内办理整车、零担、集装箱和危险品 货物到发的综合性大型货运站。此外，还拥有大量的铁路专用线，各种专用线、专用铁道 共有 41条，总长 109公里，专用线与国铁通过 18公里的地方铁路相联接。专用线配有仓库、 堆场规模、机械设备等。公路运输组织合肥市主要的公路货运场站有 11处（不含省属），总场地面积计有 6 5万平方米。另 有合肥市物流中心，是安徽迅捷交通开发有限公司建成占地 100亩，仓储面积 4万平方米的储运配送中心。此外

12、有相当数量的公路货运配载点、营业部等分散在合肥市各区县中。水运组织 合肥港拥有生产用码头数十个， 其中主要的码头是合肥航运总公司拥有的 120米长度码头，后方堆场占地总面积 130 亩，投入 3台杂货吊机运营。航空运输组织合肥骆岗机场拥有一座货运仓库，面积 3000余平方米，设海关监管仓库。商业、物 资部门物流组织 商业。物资部门和企业拥有大量的库场，其中仅合肥市物资集团拥有的库场占地面积 800多亩，约占全市能力的 50。 此外， 上述部门拥有近百台的运输车辆， 6条铁路专用线，大型仓库都备有吊车，叉车等装卸设备。3信息网络支撑条件 合肥是全国重要的通信枢纽， 与世界 20 0多个国家和地区

13、建立了联系， 具备了国民经济 信息化的通信能力。 2000年，全市城市电话用户 47万户， 拥有固定与移动电话用户 32万户。 同时，合肥拥有覆盖全市的邮政网络。因此，从合肥的交通运输及网络设施条件、物流组织据点条件和信息支撑条件分析， 合肥市己初步具备进一步建设规模化、组织化程度更高的物流服务设施而发展现代物流的 基本条件。3 15 物流服务企业条件 发展现代物流的直接目的是提高全市物流服务水平，而物流服务水平需要通过物流服 务企业的运营组织管理水平来实现。当前，合肥市在物流领域从事与物流相关服务的企业仍以原交通、物资行业的企业为 主体。主要的经营企业有：合肥站货场经营管理中心、安徽国际集装

14、箱联运公司、安徽迅 捷交通开发有限公司、合肥通达航运服务有限责任公司。合肥市物资集团公司及其下属的 金属公司、木材公司、建材公司和燃料公司、合肥市邮政等。从合肥市物流相关企业的经营现状分析，目前合肥市己拥有一批具有从事物流相关服 务、具备了相当的服务经验的经营者队伍，并正在不断发展壮大。部分企业已开始依托现 代物流服务理念进行服务尝试并制定发展现代物流的规划，出现了合肥百大商业配送、长 江大市场电子商务物流网站等业态，现代物流的发展在合肥市的企业运营中开始起步，合 肥市已经具备了一定的发展现代物流的企业组织条件。 3 1二 6 市场环境与政策条件随着合肥市国民经济运行市场化程度的逐渐深入，企业

15、面临的市场竞争日趋激烈。商 品与服务的买方市场的出现，使许多企业出于对资产收益与资产弹性的考虑，迫切需要适 时调整和压缩自用的低效率物流资产，寻求更有效降低成本的合理化措施；具有现代经营管理理念的企业群体发展迅速，对专业化物流服务的需求与日俱增，城 镇居民商品消费对于商品特色、商品质量功能和商品服务的要求也日见提高，物流服务的 市场需求强度日渐加大，所有这些因素都为合肥市现代物流发展创造了市场条件。在政策环境方面，首先国家对于加快现代物流业发展非常重视，国家经济贸易委员会、 铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局文件（国经贸运 行12001189号）在印发关于加快我国

16、现代物流发展的若干意见的通知中提出了加快 我国现代物流发展的八条意见：其次安徽省及合肥市政府对合肥市发展现代物流业非常重 视，力求为合肥物流业的发展创造良好的政策环境，为合肥市发展现代物流业创造了政策 环境支持条件。317 合肥市发展现代物流条件的综合评价 3171 总体经济发展条件评价现代物流业的发展是与经济和社会发展阶段水平相适应的。从合肥市当前的经济发展 总量水平。城市化水平来看，其发展虽然领先于安徽省内的其他城市，但领先程度并不十 分突出。同时，与周边省份的中心城市诸如南京、杭州、武汉、郑州相比较，其经济实力 尚待加强。在市场经济条件下，市场竞争也体现在城市间的竞争方面，这将使合肥市在

17、经 济积聚和扩散的范围受到制约。从区位交通运输条件看，就省内城市而言，蚌埠的铁路运输条件、芜湖的水运条件都 优于合肥市，使得合肥市铁路中转物流量。水运中转物流量的规模受到制约，影响着其区 位物流组织优势的发挥。从合肥市产业结构来看，工业基础仍较薄弱，农业比例偏高，物流业的规模化和组织 化发展在一段时间内将受到制约。虽然合肥市物流的需求较大，但传统工业企业“大而全”，“小而全”的生产、经营、 组织模式的改变尚需时日；物流服务商的选择依据体现在物流服务所提供的质量、价格、 管理以及为客户企业带来的经济效益上，高质量、全方位的物流服务欠缺，导致相当的物 流需求成为潜在的物流需求，需要转化。3 172

18、 发展物流的基础运作条件评价3 l 7. 2. I物流基础设施1交通运输 交通基础设施供给仍然不足。体现在：铁路运输网供给强度不够，现有运能不足；现 有公路存在着路况差、等级偏低的问题；运输枢纽建设急待加强。各种运输工具都不同程度存在着结构性调整的问题。表现在：运输工具的超期服役； 集装、散装、冷藏保温保鲜、危险品等专运车辆以及大、中、小车型的发展缓慢。2仓储设施 既有仓储设施存量资产庞大；城市内的仓储设施布局。配置不尽合理；库场设施陈旧 老化，缺乏现代化、自动化仓库等物流基础设施。3通信网络 合肥市己具备了现阶段国民经济信息化所需要的通信能力，但物流业发展所需的信息 环境亟待改善。31722

19、 物流企业及其组织管理 形成了以交通运输。储运、外运、代理。商业配送、电子商务物流网站等从事物流的 单一环节或多环节服务和少数第三方物流企业为基础的物流经营企业体系，也初步形成了 物流经营主体多元化，物流经营组织管理方式、手段、渠道多样化。复杂化，自由竞争和 垄断经营并存的局面，但是，物流企业及其组织管理对合肥现代物流的发展仍存在不适应 之处。物流业主体仍以传统运输、仓储为主；联运、散装、集装化运输程度较低；企业自我 积累能力低， 竞争力低下； 现代意义上的第三方物流企业还未形成对物流发展的有力支撑。3 1. 7. 2. 3物流市场环境及政策环境 发展现代物流，提高物流服务水平更多的体现在物流

20、的操作层面上。尚需要在潜在的 物流需求转化方面，物流市场机制建立方面，物流基础设施的科学规划和建设方面，既有 物流资产存量整合方面，高素质物流经营人才的应用方面创造市场环境及政策环境条件。而合肥市在市场环境建设方面尚有许多工作要完成，如：市场更加开放，管制更加合 理和科学、市场准入和汰出机制的建立、市场保障机制、商业信用机制的建立等。在物流 基础设施的科学规划和建设、既有物流资产的合理整合、高素质物流经营人才的培养等也 要符合现代物流发展的要求。3.1. 7. 3 尚需创造的条件1基础设施条件 从合肥市发展现代物流的现状基础设施分析，为适应物流的发展需要，合肥市必须积 极加快物流网络的建设，

21、包括各种运输方式的路网、 物流园区和城市物流基础设施的建设， 特别是必须加快建设发挥合肥市区域经济作用的物流园区及其相关的运输通道的建设。2物流企业条件 尽快提高传统运输、仓储、代理等物流企业的经营组织化水平，加快其向现代物流的 转型和服务方式的转变，特别是要积极培育和扶持专业化第三方物流企业的32 合肥物流园区建设的发展，为现代物流的发展准备良好的企业组织及经营管理条件。必要性合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展的重要实验项目，其主要使命并不 仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区建设建立起合肥市现代物流发 展的基础平台与运作基地，积极引导扶持合肥市现代物流企业，依托园

22、区的基础设施与政 策环境条件， 建立起合肥市乃至安徽省区域内现代物流运作。 组织和信息管理的系统框架。 因此，对合肥物流园区建设的意义与必要性的理解必须将其置于合肥市经济发展的大背景 下。321 合肥物流园区建设的意义1全面推进合肥市现代物流业的健康发展 作为合肥市现代物流系统建设的积极前导和有益尝试，合肥物流园区的建设和运营将 充分发挥合肥市综合交通枢纽功能和大市场优势， 为合肥市建设以综合运输、仓储、 加工、 配送和电子商务为支撑的现代物流业提供积极的发展契机和实践空间，有利于大力推进工 业、商业流通、信息服务等行业运用现代物流技术的改造重组和社会化协作，有利于推进 传统交通运输企业向现代

23、物流服务的积极转型并为之提供良好的发展机遇与宽松健全的发 展环境，有利于合肥市现代物流业的健康发展。2培养和造就合肥市现代物流服务产业 合肥物流园区的建设将大大促进合肥市积极引进和利用国际商贸和物流企业的步伐， 通过引入国内外先进的物流管理与运作技术、物流园区建设理念与建设方法以及建设资金 管理渠道与便用方式，使先进的物流服务企业以其成熟而规范的服务运作为合肥市物流服 务发展提供良好的范例与榜样，为合肥市培育和发展具有全国性经营网络的专业化骨干物 流配送企业提供运作支持，推动传统物流服务企业的跨部门重组和联合，积极引导传统物 资流通和仓储、运输企业改组成为第三方物流企业，从而使合肥现代物流园区

24、真正成为培 养和造就推动合肥市物流业产业提升和营运流程创新的孵化器。3为合肥市物流基础设施的科学规划和建设奠定基础 物流基础设施涉及铁、公、水、航、管道、电信以及各类库、场、站，其建设需要大 量的投资，并有建设周期长、回报时间长的特点。合肥物流园区的建设将在充分分析合肥 市物流服务需求的基础上进行科学的规划，既要考虑当前情况，又要考虑未来的发展，不 仅要结合城市综合规划、产业发展规划，还要按物流作业要求进行布局与管理设计，同时 还要考虑建设资金的供给和回报、既有物流资产存量的整合、符合城市可持续发展及环保 要求等方面的问题。因此合肥物流园区的建设将为合肥市乃至更大范围上物流基础设施的 系统规划

25、、统筹兼顾和物流资源有效利用进行具有开创意义的尝试，并为合肥市现代物流 系统未来发展奠定良好的规划基础和成功的典范。4有效提高合肥市城市创新手段与政府宏观调控力度 以核心城市为依托的合肥物流园区将在市场经济条件下建设和发展，这意味着企业和城市都将面对剧烈的竞争， 特别是对于合肥市这样一个区域中心城市， 创新和创新能 力正在城市的竞争和发展中起着越来越重要的作用。 作为一种新的尝试， 合肥物流园区的建 设和运营本身就是一个需要不断创新的过程，它将涉及观念创新。技术创新、管理创新、制 度创新等方面的系统性创新过程， 合肥物流园区所依托的核心城市应是区域创新和吸纳创新 的中心。同时， 合肥物流园区与

26、现代物流业对于合肥市尚属新兴事物， 虽已开始现代物流运作的 尝试， 但尚处于幼稚期， 迫切需要政府宏观调控作用的支持。 在合肥物流园区建设和发展过 程中可能遇到许多棘手的问题，诸如管理体制、市场培育、物流基础设施规划建设、物流存 量资产整合、物流成本管理“黑洞”等问题，都需要强有力的政府宏观调控作用，并要求政 府出台强有力的政策措施给予支持甚至直接进行干预。322 合肥物流园区建设的必要性1引导和转化合肥市潜在物流需求的必要 物流活动作为一种经济活动， 需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。虽然 合肥市及其区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需 求， 表现

27、为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、 “小而 全”的传统经营组织模式， 尚未认识到通过联合规划与作业， 形成高度整合的供应链体系改 善目前的生产供应与产品销售； 企业在生产、 销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基 础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准。管理标准、工作标准时尚 未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。随着合肥市整体经济的发展，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流 需求转化，在这一转化的进程中，提高合肥市在物流服务供给能力方面的水平是至关重要 的。合肥物流园区的建设将使合肥市物流服务设施与物

28、流服务企业在园区建设与运行过程 中得到有机地结合，从而有力地加强现有铁。公、水、航的设施衔接以及交通运输设施与 库、场设施的衔接，使现有物流资源得以合理整合，基础设施及其技术装备的运作水平得 以提高。同时，大批具有现代物流服务能力的企业在园区的进驻与经营服务，使得合肥市物流 服务的整体水平得到充分的展现，其群体效应所构成的系统服务能力的加强。对快速、及 时的物流服务要求的满足以及因对物流系统性能的改进、物流过程环节的调整、物流组织 化程度的提高所造成的对服务目标企业管理成本中的巨大物流费用的节省，将对物流服务 目标企业的现行经营管理模式形成具有积极意义的正面冲击和主动诱导，园区内物流服务 企业

29、群体不断增加和改进的物流服务功能，将使服务目标企业对于应用现代物流服务的主 动性和积极性得到较大的增强， 这将意味着合肥市物流服务需求的增加与转化开始向主动、 积极的方向发展，从而将有效地扩大合肥全市范围的物流需求规模。2支持有效的物流市场机制建立的必要 物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。 有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结 点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资 本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经

30、营活动提供与商流相适应的高 效物流服务。同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托。代理与被代理的关系。服 务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的 主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市场准入与汰出机 制、市场保障机制及商业信用机制等等。合肥物流园区的建设，将使在全市范围内进行运作的各类物流企业在园区内建立其各 自的运作控制系统与经营组织架构，有利于行业自律与良性竞争，也有利于管理部门对其 进行监督和核查，使市场准入和汰出以及法律制度保障和执行机制在其建立和运行初期尚 不完善的情况下，能够取得相对得力的监控空间和相对有效的监控渠

31、道。同时，合肥物流 园区的集中服务运作，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高 物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持和强 化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。因此，合肥物流中心的建设与运营，对合肥市与省内和周边重要的经济中心城市实现 市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的良性规范 与积极引导，具有十分积极和现实的意义。3推进合肥市既有物流资产合理整合的必要 在计划经济休制条件下，合肥市是国家在江淮地区重要的物资调拨中转站，拥有大批 配备仓储设施、铁路专用线和运输车队等

32、资产存量的传统企业以及辐射全国的业务网络以 及一批长期从事传统物流服务的专业队伍。由于经济环境与体制变化的原因，上述企业及 其资产目前大多处于较低的运作水平，相当部分设施地处合肥市一环路与二环路之间甚至 一环路内，设施设备陈旧老化却受困于惨淡的经营环境难以更新，其规模化发展又因其占 据市区土地与合肥市城市发展构成矛盾，企业面临较为严峻的经营压力。合肥物流园区的建设， 将有利于对这些非社会化物流资产的利用和物流服务的社会化。 园区内的土地资源也为上述企业通过土地置换和资产运作获得其发展空间与资本支持，从 而有利于实现合肥市对既有物流存量资产的合理整合与重新配置，为那些传统物流服务企 业存量资产的利用效率的提高创造必要的条件。4充分发挥合肥市区域中心城市辐射功能的必要 长期以来，虽然合肥市经济综合实力水平低于周边省会城市，但仍能维持其安徽省特 别是江淮地区经济中心城市的地位。从发展的角度看待这一情况，不免为合肥市今后的经