大众帕萨特领驭全自动空调电路的检修.docx

1、大众帕萨特领驭全自动空调电路的检修大众帕萨特领驭全自动空调电路的检修大众帕萨特领驭轿车要性能参数如表1所示。1 全自动空调与普通空调的比较普通空调系统如桑塔纳3000志俊、 捷达、 卡罗拉等车空调系统， 在手动开关 、 内循环开关控制下， 在一定温度范围内 （5 以上） 可以使压缩机的电磁离合器接合制冷。 如要加快室内制冷（ 或采暖 ） 速度 ， 可以接通内外循环翻板电磁阀N63， 关闭外来新鲜空气通道。 时间太长， 室内空气污浊， 还可以通过鼓风机变速开关选择换气速度； 通过温度旋钮改变冷风道或热风道的截面积，以调节室内温度 （常在2028范围内）； 还可以通过风道旋钮来选择风窗玻璃除霜/吹

2、脚、 吹胸、 吹脸等， 改变气流在驾驶室的流向， 保持室内温度和空气清新程度。应该说， 普通空调已在很大程度上改善了驾驶员和乘客的乘车环境， 有益于人们的舒适与健康，故在轿车上已经得到普及。上述普通空调的缺点在于空调系统投入工作与否、 舒适程度是否尽如人意， 完全要人去手动控制； 如何或多久才能达到最佳状态需要人们 （主要是驾驶员） 反复多次地熟悉和适应， 这必然要过多地分散驾驶员的精力， 不利于安全行驶。全自动空调系统在系统处于自动 （AUTO） 工作状态下， 完全不用人工调控， 就可以保持室内温度在舒适范围内并维持在一定值。 还可以人工介入， 分别设定室内左侧 （驾驶员）、 右侧或后侧在不

3、同的温度范围， 还可以无级调节室内鼓风机的转速， 通风保持空气清新以及适当的空气湿度。以帕萨特领驭的全自动空调为B级车代表， 普通空调以桑塔纳3000 （或捷达、 花冠、 爱丽舍） 为代表， 他们的比较如表2所示。2 全自动空调系统的组成不同档次的空调系统组成各有差异， 以Passat领驭为例， 主要由显示屏、 空调控制单元、 空调压缩机 （电磁离合器）、 冷凝器、 膨胀阀、蒸发器、贮液干燥器等有关管路以及冷暖汽流不同方向的通路及各种风门阀板、 控制电路组成， 这里介绍控制电路的主要部件。 Passat领驭轿车自动空调系统的控制面板与显示屏E87如图1所示， 其执行元件与传感器如图2所示。21

4、 显示屏E87及控制开关显示屏E87及控制开关和自动空调控制单元J255一起装在控制面板上。 在控制面板的正面上方有一条狭长的液晶显示屏， 屏上随时显示鼓风机转速、环境温度、 送风方向、 室内温度、 运行模式等。本装置为全自动空调系统， 可以确保车内温度终年处于均衡状态， 将温度设定在22左右。 鼓风机的转速 （风量） 和气流方向的分配都无需手动调节， 只需按下 “AUTO” 键即可。 在提高或降低鼓风机转速时自动工作模式不变。为了适应不同地区气候条件和个人习惯的需要， 也可以在一定范围内， 用面板上的开关键， 在点火开关接通的状态下改变原厂设定， 按照新的参数运行。 新参数显示在荧光屏上并存

5、储在系统之中， 要想恢复原厂设定标准状态， 须在开启 “车内循环功能” 20 min后删除变动值。如要改变空调原厂设定， 应在点火开关接通状态下， 用图1中的按键14、 15改变气流方向， 用按键16、 17改变气流送风量， 用按键12、 13改变室内设定温度。 车内温度设定范围是+18+29 ， 可按个人需要选定， 若要选择极限温度 （+18 或+29 ），显示屏上将出现 “LO”（低） 或 “HI”（高） 字样， 系统将以最大功效制冷或加热， 此时空调系统不能自动调温。1） 显示屏E87可以显示目前室内温度， 如22.0 。“AUTO” 表示按下该键处于全自动模式， 显示屏下的 “”、 “

6、-” 键 （即图1中的12和13） 表示可依驾驶员愿望以0.5 步长调高或调低室内保持的温度；显示屏上显示 符号表示鼓风机的转速， 显示条的高度表示转速高低， 如按其下方 “” 键可使空调关闭， 也用 “” “” 键 （即图1中的12和13）来调整。 符号表示空调的空气流在车内进行内循环， 这样可以加快室内降温或取暖的速度， 但不宜长期处于内循环状态， 以避免空气污浊。 表示处于除霜模式。2） 新鲜空气鼓风机V2转速的档位显示： 显示屏上在风扇符号 下面有长度不等的竖条78个，分别表示不同的鼓风机转速。3） 外界 （环境） 温度显示值 （图1显示11 ）：如果行车速度低于15 km h， 而冷

7、却液温度又高于70， 则显示值就不再变化， 此时显示值常常不是实际测量的外界温度。 由于发动机的滞留热， 车速很低， 低速下测得的外界温度会失真。4） 经济运行键： 在 “ECON” 运行状态， 仅关闭空调压缩机 （暂停制冷）， 暖风和通风工作仍将继续自动调节下去 （如控制各个风道的开闭或开度大小）。 由各伺服电机驱动或停歇， 不因压缩机的停止而不工作， 从而节省了燃油消耗。要将华氏 （） 温度改变为摄氏 （） 值， 只要将经济 （ECON） 键按住， 再按自动 （AUTO） 键即可， 反之亦然。“AUTO” 显示在显示屏上 ， 若按下ECON键则在仅关断压缩机状态下， 其他伺服电机照常工作，

8、空调在经济模式下工作， 故显示 “ECON” 字样。如果关闭整个空调系统则会显示 “OFF” 字样。 鼓风机降低转速键除了逐渐减速外， 还有关闭整个空调系统的功能， 只要将鼓风机降低转速键按住， 空调系统停了下来便显示 “OFF”。 只在出现故障等特殊情况下才去关断整个空调系统。5） 气流方向键： 键 （即图1中的15） 表示气流送到挡风玻璃 （或吹脸）， 键 （即图1中的14）表示气流送到脚部 （吹脚）。设置车内温度、 气流分配状况及鼓风机转速和压缩机工作状态均可显示在显示屏上。6） 升高鼓风机转速， 可以在所有程序中完成，设有最小调整极限， 以条状符号显示； 降低鼓风机转速， 也可以在所有

9、程度中进行， 有最大的调整极限， 也用条状符号在显示屏上表示。 如要关闭空调， 不断地按动 下方的-键， 让鼓风机以最低速工作， 风门电机 当前状态， 内/外循环风门 内循环状态， 压缩机 关闭。7） 按下风窗除霜器按键可以关闭经济 （ECON）模式和车内循环模式， 去除车窗上的雾和霜， 降低车内湿度。8） 按下空气内循环键可以防止车外强烈异味（如在隧道或车流密集路段） 进入车内， 也可以快速制冷或加热车厢内部， 但不要在内循环模式下工作时间过长。22 仪表板出口温度传感器与小鼓风机仪表板出口温度传感器G56与小鼓风机V42是装在一起的室内温度传感器与执行器， 位于仪表板出风口处， 自动空调控

10、制单元J255控制小鼓风机V42去抽吸车内空气 ， 并经G56感传其温度 ， 可以避免其它传感器产生的误差。23 车外 （环境） 温度传感器G17车外 （环境） 温度传感器G17安装在前保险杠的左侧， 取下护栅即可接触到。 G17相对独立地测量外部温度， 并将其信号送到组合仪表控制单元J285的T32b/26端。24 日照光电传感器G107安装在仪表板前围中间上方。 因为车内温度与车辆在阳光下行驶和停放有很密切的关系， 尤其是南方炎夏季节影响尤为显著。 车内温度由光敏电阻来测量， 阳光从车的前方、 左侧、 右侧、 后侧照射到乘员身上的加热作用可以由G107监测到。 G107内有两个光电二极管，

11、 滤光器滤去光学元件上的紫外线， 光学元件将大部分斜射的阳光折射到光电二极管上。 光电二极管为高灵敏度半导体元件， 如无阳光照射， 二极管产生电流极小， 阳光愈强， 电流越大， 控制单元即相应调节车内温度。 有的轿车（如奥迪A6） 车内温度可以分左、 右两侧调节， 根据G107的信号即可使两侧有不等的室温。25 新鲜空气进气通道温度传感器G89在仪表板下方右侧， 装在新鲜空气鼓风机的前方，蒸发器的后面， 在新鲜空气阀板一侧。 G89与车外温度传感器G17都相对独立地监测外部温度，两者温度/阻值特性相同。 E87和J255处理两个外部温度传感器的测量值， 如果一个传感器失效， 则将另一个传感器的

12、信号值作为控制变量； 如果两个传感器都失效， 则采用内部预设的替代值。26 各种伺服电机所谓伺服电机， 就是对主要功能部件如制冷、采暖系统的工作起到辅助配合作用的电动机。 在普通空调系统中， 冷热风道的换向、 阀门开度大小都要靠手动旋钮钢索拉线来控制， 而自动空调就是靠这些伺服电机来完成的。因为其工作仅仅是开闭风门阀板， 一般都设计为往复运动机构， 电机多为体积较小、 便于安装在空调器壳上的 “扁电机”， 转速较高， 又经过蜗杆蜗轮减速， 再经过一些小曲柄去推动风门阀板的开合。 如V68是改变散热小水箱散热气流 “温度阀板”的伺服电机， 为了将阀板开度与温度联系起来进行量化， 与阀板开度同步的

13、电位计G92向外传递开度电压信息。 另外还有带电位计G112的中央风门伺服电机V70， 带电位计G113的速滞 (冲击) 压力风门伺服电机V71， 带电位计G114的脚部空间/除霜风门伺服电机V85。 这些电机的形状见图3， 安装在空调风箱外壳上的位置见图4。可以这样认为： 自动空调在一定程度上是因为增加了较多的伺服电机、 电位计和传感器， 并能自动调节各风门开度而趋于复杂的。27 带有控制单元的新鲜空气鼓风机V2普通空调中V2串有调速电阻器N24， 通过鼓风机变速开关E9改变阻值大小， 也就改变了加在鼓风机V2上的电压和电流， 从而得到不同转速。在自动空调系统中， V2串有一个大功率晶体管或

14、场效应管电路J126， 由自动空调控制单元J255发出指令， 调节功率开关管的主电路电流和电压， 也可以改变鼓风机转速的大小， 而且这种改变是无级变速， 使其调节更加和谐稳定。28 自动空调控制单元J255自动空调控制单元J255就装在控制面板 （开关组合） 和显示屏背面， 以前有资料说E87的功能相当于开关组合及控制单元， 后来一些资料将J255的序号和功能突出了， 比较容易区分电路的作用。自动空调控制单元J255的功用简而言之就是接收众多的温度传感器、 风门电位计的信号， 适时控制风门伺服电机的起动、 正反向运转和停止， 从而使各有关风门阀板打开、 增减开度或关闭， 当然也包括对压缩机、

15、电风扇、 鼓风机的控制 （也是起动、 运转和停转， 但没有反转）。自动空调控制单元J255有4个多线插接器， 如T1212针黑色插头， 在空调控制面板后面A号位上； T16a16针黑色插头， 在空调控制面板后面D号位； T16b16针棕色插头， 在空调控制面板后面C号位； T20 20针红色插头， 在空调控制面板的B号位。3 领驭轿车自动空调电路主要特点31 4个带电位计的伺服电机空调风道阀板控制全由伺服电机控制， 温度风门伺服电机V68与阀板开度 （位置） 电位计G92配套， V68的电阻20200 ， G92的电阻3.65.7 k。电机两条电线 （白黄、 灰白） 接往自动空调控制单元J25

16、5， 供给步进式电流， 使阀板达到开、 闭或一定开度。 电机的电线都来自黑色T16a插头A， 阀板开度电位计G92的电流则来自红色T20插头B的T20/8的8号线， 向J255提供现在开度的信号电压。中央风门伺服电机V70配电位计G112， 开度信号由黄白线送给J255的红色插头B的T20/9号端子。V70的电阻20100 ， G112的电阻3.65.7 k。速滞 （冲击） 压力风门伺服电机V71配电位计G113， 开度信号由白紫线送到自动空调控制单元J255的T20/17号端子。 V71的电阻20100 ， G113的电阻3.65.7 k。脚部空间/除霜风门伺服电机V85配开度电位计G114

17、， 开度信号经黄蓝线输向J255的T20/10端子 。V85的电阻20100 ， G114的电阻3.65.7 k。可以看出： J255的T16b/8端子是4个电位计的公共5 V电源端， 电位计的另一端接公共搭铁端。3.2 自动空调控制单元J255J255的常电火线接点是熔断丝S15下的T16a/7端子。 新鲜空气鼓风机V2的电流来自卸荷继电器J59触点下的75号 （X） 线， 也即鼓风机是在点火开关处在正常工作状态时才能运转， 鼓风机与控制单元J126接在一起， 75 （X） 线下的熔断丝S225 （30 A）和4.0黑蓝线引来电机主电流， 还有4.0棕、 6.0棕电线将工作电流通向搭铁和蓄电

18、池负极。 另外3条线（黑白线、 棕绿线、 绿黑线） 分别来自J255的T16b插接器的14号、 11号和16号端子， 起着开关和无级调速的作用。发动机控制单元J220有2个端子T121/40和T121/41分别接J255的T16b/12和T12/3端子， 即发动机控制单元J220控制空调系统。 延时提高怠速后再接通空调， 或当发动机满负荷时如遇爬坡、 超车时断开空调， 以集中动力克服超负荷。33 各种传感器新鲜空气进气通道温度传感器G89、 脚部出风口温度传感器G192、蒸发器温度传感器G308、 车外 （环 境 ） 温 度 传 感 器G17、 日 照 光 电 传 感 器G107、 中部出风口

19、温度传感器G191等分别将车内外的温度信号传给J255和组合仪表控制单元J285，这些温度传感器阻值随温度变化规律见表3。 J255经过比较、 处理， 适时发出执行指令， 达到自动控制的目的。J255的执行元件除了上述伺服电机外还有控制压缩机电磁离合器的继电器J44、 控制冷却风扇V35、 V7的继电器J279。 它们的控制线圈都经J255控制， 但J279吸合时， V7、 V8是低速散热； J513吸合时， V7、 V8高速运转散热。34 散热与冷却风扇控制J513的控制线圈可以经空调压力开关F129的高压触点搭铁， 也可以经红灰线和冷却风扇热敏开关F18的高温 （105 ） 触点搭铁， 从

20、而达到V7、 V8高速散热的目的， 即高温 （水） 高压 （制冷剂R134a） 都必须使风扇高速散热。F129的低压触点在制冷剂低压低于0.2 MPa时断开压缩机电磁离合器的供电。 高压触点在23 MPa时断开， 以免压缩机损坏。还有另一种冷却风扇控制电路， 用于不同排量或年款的车型。 冷却风扇V7的低速由J279触点吸合控制， 但J279的线圈是由冷却风扇热敏开关F18的低温触点 （95 ） 吸合和J255的T16a/16并联控制的。 V7的高速则由继电器J280吸合来达到， 而J280线圈是由F18的高温触点闭合来控制的， 电机V7的大电流不经F18触点。冷却风扇V35、 V7功率均在15

21、0 W以上。 而V7、V35并联工作可达300 W/2700 r/min。 另有冷却风扇控制单元J293， 还接有熔断丝S42 （50 A）， 30号火线， S142 （5 A） 接发电机C的D+端子。 D+端子是在发电机运转时才有1215 V电压， 如未工作， 则处于低电位。 J293的被控负荷是冷却风扇V35、 V7和冷却液继续循环泵V51。 J293的插接器端子数少于桑塔纳等车的， 内部电路相对简单， 只受冷却风扇热敏开关F18的控制。35 故障诊断插座T16的数据线从插孔7引出， 接自动空调控制单元J255的T12/1端子。 J255中存储的故障码及各部元件工作参数都经此线传到插座T1

22、6的第7孔， 该孔还接有许多其他控制单元的诊断数据线K线。 检查故障时必须使用VAG1551或VAS5051或VAG1552检测仪， 选择空调系统的地址码08 （发动机01， 柴油机电控41， 自动变速器02，ABS系统03， 空调/暖风电控系统08）。检测仪的功能码选择共有11个， 是在进入地址之后才会出现 “选择功能” 的提示。 01是查询本地址控制单元的版本资料， 02是查询故障， 03是执行元件自诊断， 04是对执行元件或总成进行基本设定， 05是清除故障记忆， 06是结束输出， 07是给控制单元编码 （常在更换控制单元之后进行）， 08是读测量数据组 （块）， 09是读单个测量值，

23、10是匹配（自适应如换防盗控制单元后与发动机控制单元相匹配， 配钥匙）， 11是登录。 平时检查故障时， 常用02、 05、 08这几个功能， 一是查找故障部位， 二是测量分析各种参数与正常值相比较， 准确地判断故障原因。诊断插座的16号端子接30号火线。36 数据总线CAN-H线从J255的T20/2端子引出， 经橙绿数据线接组合仪表控制单元J285的T32b/8端子， 内有网关J533；另一条CAN-L橙棕线， 从J255的T20/3端引出， 至组合仪表控制单元J285的T32b/9端子， 内接网关J533，以实现车载网络信息数据资源共享， 减少信号线，提高调控精准性的目的。4 改画帕萨特

24、领驭轿车自动空调电路原理图根据汽车电路图的基本特点和大众汽车电路图的表达方法， 采用博世公司推荐的图形符号， 将帕萨特领驭轿车的自动空调电路接线图改画成电路原理图， 如图5所示。5 领驭轿车自动空调系统故障检测如前所述， 因为自动空调系统拥有自动空调控制单元J255， 并有数据K线接T16诊断插座， 还有CAN总线实施全车网络信息共享， 可以而且必须应用VAG1551或VAS5051或VAG1552诊断检测仪来判断空调系统的故障部位与故障原因。将VAG1552检测仪插上诊断插座T16以后， 选地址码08 （空调/暖风电控系统）、 功能码02 （查询故障）， 若有故障码存在， 将会在检测仪的萤光

25、显示屏上逐条显示如表4所示的故障代码。 如果故障码后标有 “SP” 字样， 表示这是偶然发生的故障，经过几次检测或使用， 消去故障码以后就不会再出现。如果属于实质性故障， 并对某些元件有所怀疑， 则应进一步测量检查这些元件的工作参数， 仍应使用VAG1551、 VAG1552或VAS5051进入空调系统的地址码08， 然后选功能码08读取测量数据组，数据组只能一组一组地读， 仪器显示屏只能同时显示两行字。 又分4个显示区， 每区当时显示值范围如表5所示， 供使用维修者联想参考， 再根据实践经验一定能找到原因， 修好车辆。帕萨特领驭自动空调电路具有一定代表性， 弄懂它的组成原理及维修方法也有助于了解速腾、 迈腾、奥迪A6等车的自动空调系统。