润滑油常识以及润滑油常见问题.docx

1、润滑油常识以及润滑油常见问题润滑油常识以及润滑油常见问题! 润滑油常识以及润滑油常见问题!隐藏 1 什么是润滑油? 润滑油的功能,主要是在活动的金属部件表面形成一层油膜，最基本的要求是起到润滑及保护作 用，车辆用的润滑油主要分发动机油（机油）和变速箱油（波箱油）。润滑油的基础油会逐步氧 化，而添加剂亦会慢慢消耗或退化，而导致润滑油的整体性能下降，所以我们要定期更换。 2 我的车适合用什么样的润滑油? 每辆车的车主手册都会指明每台车所适用的机油及变速箱油的黏度和规格要求，车主应该将 车主手册放在车内，以备随时都可查阅有关资讯。 3 什么是原厂油? 有一些汽车制造商会订立自己的润滑油规格要求， 但

2、由于市场因素的考虑并非所有润滑油制造 商都会以本身的名义去生产这些专用规格的产品。 所以， 有些汽车制造商便委托润滑油制造商， 生产这些特别规格的产品，并以自己的品牌包装出售，这种情况以变速箱油较为常见。 另一方面， 汽车制造商亦会单纯因为市场或整体营运利益的原因， 推出自己品牌的润滑油产品。 作为车主须知道的，便是只要所用的产品符合车主手册上所要求的规格，任何品牌的润滑 油都可以在任何的车辆上使用。 4 低价车不需用好机油? 很多车主都有这个想法，不过最主要还是看追求的是什么。 在今天，想买一台十万元以下的新车，大家有很多选择，但我们都知道，这个价钱，不要对性 能表现有过高的期望，这是生产成

3、本的原因。便宜的车，首先我们不能期望有很精密的传感系 统和机械设计，那也表示，对发动机的保护、省油、发挥最理想的性能等，便相对地逊色。好 的机油可以在某程度上弥补这些先天的不足。 而从另一角度看， 对只是要一个代步工具的驾驶者来说， 可能情愿三千公里换一次便宜的机油， 也无谓多花几百块钱去换取什么驾驶感觉或更好的性能表现纵使差异只是使用优质机油能 从燃料上省下来的每公里几分钱。 5 由矿物油转换成全合油前，是否需要特别的准备? 一般来说, 并不须要很特别的准备, 因为通常在放油的时候, 绝大部份的油已经放掉, 旧油 对新油的影响很轻微, 而且现行普遍使用的规格(例如 API)都有对油的混合能力

4、(Homogeneity and Miscibility)的要求, 所以无论是从矿物油转全合成油, 或从全合成油转矿物油, 都无 须特别的动作。 1 但是，如果你的车子已经累积一定公里数（比方说 5 万公里以上），而且以前用的机油质量不 够理想，那么便建议清洗一下发动机，将积聚的油泥和碳化物清除。 6 什么因素会影响润滑油的售价? 最主要的是基础油的成分和添加剂的材料。 不同的基础油对润滑油的性能表现有着决定性的影响，当然上等的添加剂物料，会令好的基础 油有更出色的表现，但好的基础油和添加剂原材料的价值，也是随性能表现上升的。 另外，研发费用、品牌价值、包装、进口关税、营销方式、售后服务、宣传

5、投入等因素都会对 润滑油的价格有直接的影响。 7 什么是黏度? 包装上，我们会见到SAE然后便是（是阿拉伯数字）的一组数字，这便是我们所说的黏度了。 黏度的意义主要是指示油品的流动能力和油膜的厚度，除了在很寒冷的地方，黏度的意义主要是 配合发动机在设计上的需要。至于你的车需要用什么黏度的机油，请参考你的车主手册。 8 为什么要区分变速箱油和机油? 因为变速箱和发动机的结构和运行环境都不一样。发动机内，机油面对着高温、易氧化的运行环 境，所以机油的抗高温和抗氧化性能有较高要求；而变速箱内的温度虽然较低，但其众多齿轮组 和齿轮间所受的压力却是非常大的，所以变速箱油需要很强的抗极压能力。这些差异需要

6、不同的 添加剂组合去配合不同应用环境的需要，所以二者虽然都是润滑油，但却有所区别。 9 波箱油、刹车油和水箱水要多久换一次? 很多车主都会忽略了车内除机油外还有其他的液体需要更换，这些包括变速箱油，水箱水和刹车 液，一般的车主手册都会建议 3 - 5 万公里更换变速箱油，2 年换一次刹车油和水箱水，但如 果能将这些间隔减半，有关部件的性能将会有更好的发挥及能维持更长的寿命。 10.全合成油的定义 市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼 的第三类矿物油( GroupIII ),而真正科学意义上的全合成油分两种，第一种是 Polyalphaolefi

7、ns （PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液， 另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。 在 2000 年之前，一般只有以 100%PAO 或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“Full Synthetic” （全合成） 这二个英文字。 1999 年， 在 美国消费者维权机构， Better Business Bureau， 裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成 2 立，原因是“Full Synthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以

8、后，很多润 滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。 而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基 础油所制成的产品为全合成油。 11.润滑油的成份 润滑油是由基础油和添加剂组成。基础油是润滑油中的主体，添加剂则是基础油的重要辅助。在 今日，基础油必须和添加剂相辅相成才能应付发动机和变速箱所面对的严苛工作条件。 12车主手册的重要性 汽车出厂时都会随车附带一本车主手册，里面提供了汽车各项配置和参数以及性能指标供车 主参考，它是汽车生产厂家为保证汽车能正常行驶，而提供给用户的汽车使用须知。当用户须更 换机油，变速箱油，以至轮胎等消耗品时，车

9、主手册所提供的有关资讯更是重要的参考，所 以，建议用户要把车主手册经常放在车内。还有便是，如果有 2 台差不多的车在等待转售， 但一台有车主手册而另一台没有，在对车的喜好为不相伯仲的前题下，购买二手车者很可能 会优先考虑尚有车主手册在车内的那台，因为最少那会显现有车主手册的那台车的原车 主较重视车的保养。 13 对机油的常见误解 1)从包装上去辨别一款机油的品质 很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质， 那是徒劳的。 一款润滑油的包装只 会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用过才知道。如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的 机修师傅，或者通过其途径（如互联网络）搜寻有关不同人对不同

10、品牌润滑油的评价，众人的说 法会给你一个客观的答案。 2)机油的黏度越高越好 这是一个很常见的误解。通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所 以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的 汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶 情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适 当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的， 但并不代表要盲目追求高黏度。 如果你在黏度 的选择上举旗不定，应参考车主手册的建议。 3)换油看里程 3 很多车主习惯按公里数换油，

11、 基实这样并不科学， 换油期要综合各方面的因素而定， 驾驶模式、 路面的状况（高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊）、室外温度、燃料的质量、还有就是机 油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。最好的方法是经常检查油的状况，最 低限度每星期一次，如果颜色已变得很深、手感已有一点粗糙、黏度已和新油有很大的差别、 有很重的汽油味或焦味，或已太久没换油，就应该更换。当然，最简单的是，感觉需要换便换。 4）只要认证越新，质量越好 很多对机油一知半解的润滑油从业员，经常把具更新认证的机油，说成是质量更好的机油，以 讹传讹，令到坊间对机油认证的观念有着极大的误解。 举个例子，假如你车子的车主手册要求

12、是 API SL 规格的机油，那是否一款具 API SM 认证 的半合成机油会比一款是 API SL 认证的全合成机油， 可以令你的车子有更良好的性能表现呢？ 答案是：“不会的”。 无疑，较新的规格要求一般都会比旧的规格高，但须知道有关规格只是一些下限，而很多高质 量（当然也是较昂贵）的机油产品，性能表现往往已远远超越了其本身所具认证甚至更新的认 证的要求，但很多时只是出于市场策略上或时间上的考虑，未有更新认证。 而平价的产品，即使具备一个较新的认证， 很多时只是仅仅过关，时间一长， 质量便很快下降。 所以，如果你是爱惜你的车子，在选购润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，应当选择质 量更好的

13、产品。 15 必须用指定产品是不是正确的？ 每到 4S 让换油，接待人员总是告诫车主：“不用原厂指定产品，汽车出了故障，我们概不负 责。”所以，有很多车主只能无奈或盲目地接受 4S 店的产品。其实只要留心车主手册的 文字便可发现，车主手册只对车用产品的规格作出要求，而并未对牌子作任何限定。要知 道，在任何情况下，如果任何类似的规定，都会和有关反垄断和消费者权益等的法规有抵触， 所以，对车主说这类话的，只会是前线的人员，只要使用真正符合车主手册所要求的规格 的产品，无论车辆是否在 4S 店保修，汽车制造商都需要为其产品的质量负责。 汽车润滑油常识及 4S 店的欺诈术润滑油作用1、控制摩擦 由于润

14、滑油介入两个摩擦面之间， 使干摩擦变成了润滑油分子之间的摩擦。 从而起了控制摩 擦系数的作用。2、减少摩擦 由于润滑将摩擦降低到了最低限度，避免了金属表面的撕裂磨损。 3、降低冷却 润滑油除了减磨作用外， 还不断地从摩擦体表面吸附热量， 并将热量均匀地分解于润滑分子 中， 起到冷却作用。 一般来说， 固体润滑材料的散热性最差， 而液体润滑材料的散热性最好。 4、防锈动能 由于摩擦体表面有润滑油的覆盖， 从而避免金属与周围介质， 如空气、 水分、 氧化物等接触， 产生锈蚀和损坏。 5、密封作用 发动机使汽缸及或是、活塞间处于高度密封状态，使之在运转中不漏气，起到密封作用。另 外润滑脂是具有自封作

15、用的润滑剂。 6、传递动力 有不少润滑油具有传递动力的作用， 如液压传动。 其动力不是由一个部件传动到另一个部件， 而是通过液压油传递的。齿轮 在咬合时，其动力也不是齿间传递，而是通过一层润滑油。 7、减震作用 汽车减震器就是通过减震器来减震的，减震是所有润滑几剂共有的特性，当摩擦面受到冲 转 击负荷时，其表面附着的润滑油都是有 炒作“专用 概念为的是强制消费 炒作 专用”概念为的是强制消费 专用 曾在日本丰田、 美国福特等厂家接受培训的工程师陈锦明指出， 汽车厂家本身并不生产 润滑油，所谓“专用机油”，准确地说应该叫“初装油”，最初只是润滑油公司为汽车制造商 提供出厂前的装机用油。 5 在国

16、外， 汽车生产厂商通过国际招标， 确定了符合温度与黏度要求的某一品牌的机油为 专用机油。因为中国汽车售后市场的不规范，这一惯例进入中国后，改头换面为“汽车专 用机油”，再由各汽车制造商采购进入其售后服务系统，演变成为各汽车制造商竞相追逐的 盈利项目。 陈锦明认为，润滑油是类似轮胎、雨刷一类的消耗品，是可以互相通用的东西，“所谓 专用机油的说法是在误导消费者似乎不用专用机油，汽车就一定会出毛病。”这正是生 产厂家和 4S 店耍的把戏。在信息不对称的情况下，4S 店可以强令消费者使用专用机油， 堂而皇之冠上“保护发动机”的美名。目的是想掩盖一种真相：用专用机油的价钱在市场上足 以买到更高品质的机油

17、。 不一定适用于正常行驶期的汽车 那么，专用机油的质量是否比外面的更有保障?事实并非如此。一位不愿透露姓名的资 深维修人士说，在汽车出厂和免费保养的时候，专用机油都是免费送你的，当然不能指望这 样的东西有多高的质量。更有人直言不讳：专用机油大多是质低价高的东西! 初装油更多地只适用于新车在走合期间低间隙、短周期、柔性驾驶等工况环境，普遍呈 现高低温跨度小、高温指数低、油膜较稀薄的特征，在制造工艺上的技术含量较低。消费者 购买汽车后更多的行程是在走合期以后， 此时的工况与走合期已发生了很大的差别， 汽车对 润滑油的高温黏度指数、 使用周期和油膜强度等都产生了更高的要求。 所以适用于新车走合 期的

18、初装油不一定适用于正常行驶期的汽车。 车主享有自由选择的权利 某润滑油科研机构的研究人员说， 无论任何品牌的汽车， 无论汽油发动机还是柴油发动 机， 无论自然吸气式还是涡轮增压式， 无不遵从国际通行的润滑油行业标准， 包括 API、 SAE、 ACEA 等。也就是说，汽车的任何一款发动机设计的润滑油使用要求均可对应行业标准，而 只要符合该标准的润滑油即可适用于该款汽车。 那么， 在同时都能满足润滑设计要求的同品质油品中， 车主是否享有自由选择的权利呢? 浙江六和律师事务所于建国律师认为，在遵守技术标准的前提下，凡是非免费项目，用 户均享有自由选择的权利，谁也无权以任何理由剥夺。 如果用户自己选

19、用的润滑油品质等同于甚至高于厂家指定的专用机油， 或者说车辆的毛 6 病并非由机油导致，厂家就不能以此为理由推卸其质量承保。 于律师说，汽车厂家或 4S 店以“专用”为由要求车主消费指定产品，属于霸王条款，侵 犯了消费者的知情权和自由选择权，是不正当竞争行为。 延伸阅读如何选择适合你的机油 如何选择适合你的机油 延伸阅读 据长期从事汽车维护工作的工程师陈锦明介绍，不管是所谓专用机油或是国际名牌机 油，它们都在执行国际通用的机油标准，把机油分成 SA、SBSL、SM 等，字母越往后 其品质越高，对发动机的保护越好。目前国际上最高的是 SM 级，我国目前沿用的是美国石 油学会的标准。 而温度、黏度

20、等级用数字表示，如“10W30”，“W”表示冬季或多级机油的意思，“W”之 前数值越小则表明其低温黏性小， 低温启动效果好;而“W”后面的数值表示机油的高温黏性指 数， 是指在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围， 在这范围内机油能提供和保证浓度、 黏度和良好润滑性能。 选用机油的黏度是由使用者当地的气温来决定的。 不同环境温度， 不同车况应选择不同 黏度等级的润滑油，最好选用多级油，四季通用，比如 5W40，10W40 等。明白了这个道 理，你就不会再为厂家的所谓专用机油所迷惑。 机油黏度与温度对应及适用地区表 黏度等级 适应温度适用地域(中国) 稀 5W30 -35至 30新车及北方冬季

21、 10W30 -25至 30新车及北方冬季 10W40 -25至 40大部分地区适用 15W40 -20至 40南方地区 稠 20W50 -15至 50南方热带地区及磨损严重的旧车 润滑油对于一辆汽车来说是保护汽车心脏发动机的最重要部分，一辆汽车的使用寿命 就取决与发动机的寿命，而发动机的寿命就取决于润滑油的好坏。大家谨记一定要用好油， 一定要用级别高的油，千万不要贪图便宜用差油，这样你未来的损失就太大了！ 私家汽车，我强烈建议大家用 SJ 以上级别的润滑油，粘度级别最好用 10W/30 的。基 本上全国都可以通用了。 润滑油常见问题 7 为什么要定期更换润滑油? 机油在运行过程中会逐渐变质，

22、引起机油变质的主要原因: a.燃烧副产物，如水分，酸性物质，烟炱和积炭以及其它沉积物 b.燃料稀释作用 c.机油本身因高温氧化变质 d.灰尘，沙土及金属颗粒 所以必须定期更换机油， 以排出机油中的污染物， 同时保持机油中的添加剂成份在合理 水平。 多级油的优点 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损(减少冷启动引起的磨损) 2.提高燃油经济性 3.降低润滑油消耗 4.减少磨损 5.提供良好低温润滑性 6.更长的换油期 7.大多数重负荷发动机制造商推荐 美国汽车工程师协会粘度等级 大家能看见机油罐上会有 SAE40，SAE50 或 SAE15w-40、SAE 5w-40 这样的标记。 w 代表冬

23、季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的 数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高，象 SAE40，SAE50 这样 只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用，象 SAE15w-40、SAE、5w-40 这样两 组数值都有，这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，粘 度值会随温度的变化给予发动机全面的保护，一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择 机油，具体推荐如下： (SAE)/适用的环境温度(C) 5W /-30 10W/-25 15W/-20 20W/-15 30/30 40/4050/50 通过 API 认证

24、的机油就是高品质机油吗？ 8 API 的台架试验和所谓的 API 认证是不同的概念，API 负责确定试验标准，但并不负责 对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的“认证”，而是向机油颁发 API 标识的使 用权。 目前， 在全球 48 个国家有 500 余家润滑油公司的 5000 余个发动机油产品获得 API 标识 的使用权， 获得 API 商标的使用权需要提供相应的产品说明等全套文字资料， 但通常不需要 提供样品，API 亦不会对质量级别进行试验验证(即：审验资料正确性而非真实性)，标识使 用费的获得只需几百美元和约 30 天时间，获得 API 标识的使用权是很正常和便捷的，但获 得 A

25、PI 标识使用权的 5 千余种机油质量是千差万别的， API 标准规定的是发动机油质量的最 低标准限值，同样符合标准的机油，性能差异也是相当大的，信誉卓著且负责任的公司，其 产品才能真正超越标称的质量级别 API API 是美国石油学会的英文缩写，API 等级代表发动机油质量的等级，它采用简单的代 码来描述发动机机油的工作能力 API 发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用 油；当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型，如“S”在前，则主 要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机 从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会

26、优于前一种，机油中会有更 多用来保护发动机的添加剂 车用润滑油相关标准 粘度标准:采用 SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的 温度范围性能标准:主要采用 API(美国石油协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量， 其它分类包括 ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的 分类 发动机油需要有什么性能？ 良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到全负荷运转时几XX的高温； 良好的抗氧化性能，确保在整个换油期内保持润滑和抗腐蚀能力，有效延长换油期; 良好的清洁分散性， 将燃油燃烧附着在零件上的胶状物和积碳清洗下来， 并使其分散在 机

27、油中，避免聚集； 良好的抗磨损性能，防止高温运转的活塞环、缸壁和配气系统等零部件磨损和擦伤； 机油对汽车引擎寿命的影响 机油是汽车发动机油的俗称， 汽车引擎寿命除设计因素外， 机油对汽车发动机的正常工 作起着举足轻重的作用， 汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜， 减少磨擦 阻力和动力消耗，并减小机件磨损，还能避免金属表面受到腐蚀；循环流动的机油将磨擦脱 落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损；同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动 机件不因温度过高而烧损； 粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜， 起到密封作用， 增强汽缸压力，引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求，

28、壳牌喜力机油正是机油 不断创新的高科技之作，它润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更紧密、进而节省 燃油，延长更换机油里程，全面保护引擎更富成效，引擎因此更加长寿 9 车用润滑油的五大功能 1：润滑及降低摩擦阻力 在发动机各零部件之间形成油膜，减低阻力，使之运转更顺畅； 2：密封作用 在活塞环和汽缸之间形成有效密封，防止气体泄露； 3：冷却作用 冷却并降低发动机的工作温度； 4：清洁分散 把发动机中的杂质带走，避免形成油泥影响运转； 5：防锈保护 对发动内部零件提供油膜保护，避免金属表面受到腐蚀； 润滑油的分类 润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类， 其中车用润滑油油包括发动机油， 水箱

29、及 冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用)，刹车及离合系统用油，润滑脂等，有关 润滑油的构成以及合成油与矿物油概念 润滑油是由基础油和添加剂组成的，对于发动机油，基础油通常约占 90%，剩下是添加 剂，基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化， 抗腐蚀等性能，但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂， 发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度 指数改进剂，降凝剂， 清洁添加剂，分散剂， 抗磨损添加剂等，上述添加剂并不是多加就好， 多项性能需要综合平衡， 因此， 润滑油才需要进行台架试验以通

30、过其在发动机内的综合表现 确定或评定配方的性能优劣，因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性 能至关重要，依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非 深度加氢基础油也应称为矿物油)， 合成油， 顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成 份多数并不直接存在于石油中)， 合成油与矿物油没有准确的定义， 这是俗称的说法， API(美 国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油 通常的合成油通常为：PAO 类，XHVI 类，酯类，此外 VHVI 类基础油性能介于合成油和 矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)

31、较 PAO，XHVI 和酯 类有较大差距，PAO 和 XHVI 是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI 是壳牌专利技术 的合成型基础油，美孚的合成机油主要以 PAO 为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油， XHVI 与 PAO 性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距粘度级别 适用的气温范围， 季节 我国地域 30 0+30 夏季 东北西北 40 0+40 夏季 全国各地 50 +5+50 夏季 南方 5W/30 -30+30 冬夏通用 东北西北 5W/40 -30+40 冬夏通用 东北西北 10W/30 -25+30 冬夏通用 华北、中西部 10W/40 -25

32、+40 冬夏通用 华北、中西部 15W/40 -20+40 冬夏通用 华北、中西部 20W/50 -15+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北 4. 发动机的功率与排量大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车 5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点 6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用. 7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类 8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。 机油添加错误方法机“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。 “C”开头系列代表