同和站临时钢便桥专项施工方案.docx

1、同和站临时钢便桥专项施工方案同和站-临时钢便桥专项施工方案 第一章 编制依据 . 1 第二章 工程概况 . 1 2.1工程概况 . 1 2.2施工重点与难点 . 2 第三章 施工组织部署 . 2 3.1 管理目标 . 2 3.2 施工管理机构 . 2 3.3 临时交通疏解 . 3 第四章 施工准备及计划 . 4 4.1 技术准备 . 4 4.1.1 便桥主体材料技术性能指标 . 4 4.1.2 便桥受力计算 . 5 4.1.3 交底准备 . 5 4.2 人机料投入计划 . 5 4.3 施工进度计划 . 6 第五章 施工方案 . 6 5.1 工艺流程 . 6 5.2 施工方法及注意事项 . 7

2、5.3 质量保证措施 . 10 第六章 安全保证措施 . 12 6.1 建立安全生产体系，落实安全生产责任制 . 12 6.2 安全技术措施 . 13 6.3 安全注意事项 . 14 6.3.1 龙门吊经过钢便桥管理措施 . 14 6.3.2 日常检查及监测的安全措施 . 14 第七章 文明施工及环境保护 . 15 7.1 文明施工措施 . 15 7.1.1 建立文明施工管理体系，完善管理制度 . 15 7.1.2 施工秩序管理 . 16 7.1.3 施工场地管理 . 16 7.2 环境保护 . 16 7.2.1 噪音、污染控制 . 16 7.2.2 减少粉尘措施 . 17 7.2.3 保护场

3、地周围环境 . 17 第八章 事故紧急预案 . 17 8.1 物体打击事故的预防及其应急预案 . 17 8.2 触电事故的预防及其应急预案 . 18 8.3 运行过程中可能出现的危险的紧急措施 . 21 附件 . 21 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 第一章 编制依据 一、本方案的编制主要依据 1、广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程主体围护结构施工设计图； 2、北泰家私城及云东小区交通疏解需要； 3、现场实际地形环境； 4、相关的规范标准： （1）、广州地铁工程“质量验收标准办法”； （2）、工程测量规范（GB 50026-93）； （3）、地下

4、铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 50308-1999）； （4）、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）； （5）、建筑施工手册第四版第一册（连续墙施工部分）； （6）、建筑施工安全技术规范； （7）、国家、地区颁发的其他相关规范和规程； （8）、公路施工手册桥涵（交通部第一公路工程总公司）。 二、编制原则 1、满足设计及相关规范的质量要求； 2、遵从施工组织设计以及交通疏解要求； 3、满足安全目标、质量目标、工期目标。 第二章 工程概况 2.1工程概况 广州市轨道交通三号线北延线段同和站位于广州大道北同和路段、同泰路和同大路以南，为三号线北延线第四座车站。地铁站位于广州大

5、道北东侧地下，呈南北走向。 由于总工期紧迫，结合交通疏解等问题对总工期的影响，北泰家私城门口的现有交通道横跨基坑，为了合理组织施工，需要对此交通道进行导边，设置临时贝雷架路桥，该临时路桥有组合式贝雷架（双排单层）、工字钢梁、纵梁、钢板桥面组成，钢便桥部分局部盖挖。便桥的结构尺寸为2110m, 共8榀组合式贝雷架（双排单层），间距为1.35米，每片标准 1 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 贝雷架尺寸为3m1.5m。每排间距0.45m。在贝雷架上布置横向32a工字钢，间距为0.25m，在横向32a工字钢上布置纵向10a工字钢，间距为35cm。桥面板采用压花纹的

6、钢板。桥面人行道高出路面30cm，人行道两侧用护栏将行人与车道分开，以防汽车闯入及行人向外坠下。 2.2施工重点与难点 1、必须制定切实可行的交通疏解方案，保证云东小区及北泰家私城车辆通行顺畅， 并严格执行。 2、严格控制便桥通过处的C15、C16、A15、A14连续墙顶标高，控制冠梁标高保证 主体施工时龙门吊轨道，控制便桥两端挡土墙标高接顺原地面标高，保证行车舒服。 第三章 施工组织部署 3.1 管理目标 一、工期目标 钢便桥施工工期目标：约3个月，从2008年7月23日至2008年10月5日。 二、质量目标 本工程质量目标：合格。 三、安全生产、文明施工目标管理 1、安全生产管理目标 达到

7、安全样板工地标准。实施施工过程“六无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌、无重大机械交通事故。不出现重大施工安全事故，月度轻伤事故频率控制在8以下。 2、文明施工目标 满足当地居民和过往车辆的正常出入，不接到投诉。 3.2 施工管理机构 以项目部为管理组，根据本专项工程的规模和有关作业工种，配备足够的技术管理人员。项目部管理以项目经理为核心，配备项目副经理、项目技术负责人、技术员、施工员、质安员及材料试验等专职人员，全面负责该工程的施工、技术、进度、安全、质量、材料、文明 2 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 施工等工作。 现场管理架构如下图： 3.

8、3 临时交通疏解 钢便桥施工的目是为了在主体基坑施工中，保持YDK-5-175处路口可与广州大道北接通，保证附件村民的日常出入交通，经现场观察统计，该路口一般是行人、非机动车、小型车辆出入，偶尔有大巴车出入，但没有重型和超大型车辆通行，在上下班时间行人较多，平时交通量较少。 钢便桥施工期间需确保该路口的正常交通，采用倒边围蔽施工的方法，先放行便桥以南位置，确保有不少于7米的通道，采用临时围蔽板，将施工区与通道完全隔离。 钢便桥施工完毕后，来往云彩小居和北泰家私的车辆可由临时钢便桥通过。分别在两侧设置限高、限速、限载的警示牌。 详见附图1（2）（3）：临时钢便桥施工交通疏解平面图1（2）（3）。

9、 3 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 第四章 施工准备及计划 4.1 技术准备 本临时钢便桥采用标准贝雷架梁，桥横向架设32a工字钢，桥纵向密铺一层10号工字钢，桥面采用2cm厚钢板加设防滑条。便桥基础为主体围护结构地下连续墙，桥台为连续墙顶的冠梁及挡土墙。桥台处设置垫石，以使贝雷架梁与冠梁砼支撑分离。 详见附图4：临时钢便桥横纵剖面布置图 4.1.1 便桥主体材料技术性能指标 贝雷桁架是可装、拆，可纵向串联、横向并联的钢桁架。桁架（主体）、加强弦杆、支撑架（横连板）用16锰钢制作，桁架销子用铬锰钛钢制作，弦杆螺栓、桁架螺栓、支撑架螺栓用A3钢制作，保险扣

10、采用弹簧钢制作。合理设计和拼装搭设后，具有强度高，挠度小，技术性能稳定等特点。 适应范围广，具有跨度大，吊装、拼装方便，容易接长、缩短、加宽、变窄等特点，安装操作易掌握，使用工具简单。 适用于现浇桥梁墩柱支护，现浇桥梁上构支顶架、便桥，排水，地铁顶板砼支顶，临时支墩，脚手架等。 可分类装箱运输，合并使用，分散存放，运输方便，易于保管，构件重量不大，可用人力装、卸，上、下汽车。 桁架可以用销子插入阴阳头加保险扣串联成单排，两个单排并联（用支撑架或钢管横联）成双排，也可以用若干个单排并联成多排使用。主要受力部分应用双排以上，一般禁止单排使用，以策安全。桁架可以叠放成双层、三层或多层，也可以加上加强

11、弦杆，以增强度和刚度，本工程结合实际情况采用双排单层加强型贝雷架。使用和设计时应用下表对桁架进行验算，由外荷载产生的桁架桁架最大弯矩和剪力之值不能超过下表中数值。 4 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 贝雷架主要力学性能参数 其断面尺寸自行计算。 桁架的惯性矩为250500cm4，弹性模量采用2.01069.8N/cm2（200103MPa）。 4.1.2 便桥受力计算 由于该便桥为附近居民主要出入通道，绝对要确保其安全性。根据设计方案以及现场地形等，我部技术人员对便桥进行安全性受力计算。计算过程详见附件4：临时钢便桥计算书。 经过计算确认，该临时钢便桥的方

12、案及设置是安全可靠的，可用于本工程临时交通疏解中。 4.1.3 交底准备 一旦施工方案通过审批后，在施工前，技术人员将立即组织施工管理人员、作业班组人员以及所有参与该便桥管理及施工的人员进行技术交底，按交底制度切实执行技术交底工作。确保施工人员清楚方案及设计的技术要求，清楚该项工作中存在哪此注意问题和安全隐患，如何做好预防措施，严格按设计及规范、方案要求施工。确保安全、保质量完成便桥施工。 4.2 人机料投入计划 人、机、料投入计划 5 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 4.3 施工进度计划 本次YDK-5-170处钢便桥施工安排时间为：2008.8.302

13、008.10.5。其中包括贝雷架安装、横向32a工字钢安装焊接、纵向10工字钢安装焊接、桥面板安装焊接。 见附图5：钢便桥施工进度计划横道图。 第五章 施工方案 广州市轨道交通三号线北延段同和站土建工程，在围护结构、基坑开挖、主体结构、回填等施工过程中需确保YDK-5-175处路口的正常交通使用。 5.1 工艺流程 广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程 临时钢便桥专项施工方案 5.2 施工方法及注意事项 5.2.1、贝雷架安装及拆除： （1）、贝雷架搭设应由下而上，先准确放出基座（底座）的位置，整平压实，如用贝雷桁片作支墩，每搭一层，应抄平一次，调整至水平后，再往上搭设，支墩的纵横轴线

14、偏差应在允差的范围内。层间的间隙应用钢或硬木楔块垫、塞顶紧。起吊能力足够者，可整个支墩起吊就位。 （2）、贝雷纵肋宜在现场的地面上串联及并联拼装，整体竖向起吊就位，严禁将贝雷纵肋整道平放起吊。就位后的贝雷纵肋必须采用可靠措施立即固定，以防坠落及移位。 （3）、支撑架螺栓用32mm呆扳手旋紧，桁架和弦杆螺栓用55mm呆扳手旋紧，扳手柄长50cm以上，不足者应加套筒确保旋转力矩。如无专用呆扳手，可用60060活动扳手代替。桁架销子的击入应用3.632kg（8磅）把长30cm以上的手锤击入，严禁用小锤短把的锤头敲击。 （4）、单片贝雷桁架可4人用挑抬法运输。整条已拼装好的纵肋贝雷因较重，体积较大，宜用吊机起吊就位，吊机适用的型号，应由起吊高度、距离决定，一般采用25t汽车吊。起吊时必